Tüm jeppesen chart lardaki sembollerin ve kısaltmalarin anlamlari icin güncel JEPPESEN INTRODUCTION MANUEL a bakabilirsiniz ; ww2.jeppesen.com/wp-content/uploads/2019/05/Introduction-to-Jeppesen-Navigation-Charts.pdf
kalkış trafikleri için geçerli zaten bu durum örneğin sabiha gökçen için initial altitude 7000 feet dir. restrection diyebiliriz. Ama atc mesela climb Fl140 no restrection da diyebilir. bu durumda 7000 feet artık geçebilirsin demektir.@@askiner43
@@1Mr.Legend1 tabi .SID chart adı üzerinde departure icin gecerli.Burda da aynı sekilde tower ya da departure frequency den %99 altitude konusunda direktif gelir. Sabiha gökcen ya da antalya gibi havalimani bazinda degil de daha cok SID ye gore degisiyor bu initial altitude ler... ASMAP 1X sabiha icin 6000ft mesela...gibi gibi...ama konuştugumuz gibi departure direkt climb FL 240 unrestricted de yapıştırıp bizi salabilir...
Hocam ben tesekkur ederim vakit ayırıp izledigin icin oncelikle.Ben bu chartlarin tamamina jeppesen in sitesinden ulasiyorum ve ücretli tabi.Inan ücretsiz nasil ulasilir konusunda bir fikrim yok malesef.
Hocam öncelikle elinize sağlık güzel bir video olmuş, benim sorum şu. Ben bir çok kez İzmir'den İstanbul'a uçtum fakat hiç birinde anlattığınız gibi kalkıştan sonra Menderes VOR'una dönüş yapmadı hep direk Bergo'ya doğru yöneldi. bu ATC'nin direct vermesi ile mi alakalı peki hepsinde direct verecekse neden böyle bir prosedür yapmışlar. Sormamım sebebi şu Xplane ve ya MSFS gibi yerlerde uçarken tam prosedür nedir bilmek isterim. Orda da genelde bu dönüşü yapmıyorum o sebepten.
Hocam selamlar, simdi ben airline da olmadigim icin. Cok duz bir mantikla diyorum ki; en kisa yol surasi. E o zaman ordan gidiyim. Ama belki havayolu firmasi yakit tasarrufu icin demistir ki izmir kalkislarda x sid uygulanacak. Veya sunu atlamamak lazim ki biz rnav yaklasma ya da kalkis yapmiyoruz.klasik navaid ler ile yapiyoruz su an. Tahminim o ki line ucaklari rnav chart larla ucuyordur. Ya da dedigin gibi notam vardir ve bazi sid ler notamli alanlardan gecisi gerektiriyordur vs vs... Yani benim cektigim video duz mantik sid uygulamasi😊 arkasindan cok detay cikabilir
@@askiner43 Anladım hocam teşekkür ederim, amacım sorgulama değil yanlış anlamayın, dediğim gibi kendi çapımızda sanal pilotluk yapıyor farklı prosedürler görünce doğrusunu öğrenmeye çalışıyorum :)
@@muratada2801 dostum harikasin. Ben elestiriye cok acik biriyim. Tabi ki soracaksin. Tabi ki yazacaksin. Beraberce konusup dogrusunu hatta en dogrusunu buluyoruz iste. Lutfen cekinme. Hatta en son garmin trainer da hizli oynatma ozelligini yok diye biliyordum. O kadarda insana sordum ama varmis megersem. Bugun bi arkadasin yorumu sayesinde ogrendim. Henuz denemedim ama heyecanla pc basina gecip denemeyi bekliyorum mesela...
Bu tamamen uygulanan sid e göre değişir. İstanbul için konuşuyorum BERGO1G sid uygulanıyor artık o sebeple vor geri dönmeden devam ediyor kalkış rotasına. Kaptanımızın videoda gösterdiği SID ise BERGO1S farklılık bu sebeple.@@muratada2801
Ama diyelim kalkış hattında cb bulutlanma var veya başka bir sürü etkende olabilir bu durumda en kısa mesafede daha hızlı tırmanmak için BERGO1S sid kullanılabilir.@@muratada2801
![How To Brief a SID - [Boeing 737 Departure Setup.]](http://i.ytimg.com/vi/5C2W0q1ehdk/mqdefault.jpg)
![[UA] NAVI vs MOUZ | BO5 | IEM Rio 2024](http://i.ytimg.com/vi/CMBYk0cbGoA/mqdefault.jpg)
Tüm jeppesen chart lardaki sembollerin ve kısaltmalarin anlamlari icin güncel JEPPESEN INTRODUCTION MANUEL a bakabilirsiniz ;
ww2.jeppesen.com/wp-content/uploads/2019/05/Introduction-to-Jeppesen-Navigation-Charts.pdf
❤️👏🏻❤️
9:30 aslında bu atc iznine tabi bir durum atc izin vermedikçe 9000 sakın ola geçme demektir bu :))
Cogu yaklasmada trafigi yonetmek icin atc zaten sizi kendince hizzaya sokuyor.descend on profile cok karsilasilan bisey degil 🙂
kalkış trafikleri için geçerli zaten bu durum örneğin sabiha gökçen için initial altitude 7000 feet dir. restrection diyebiliriz. Ama atc mesela climb Fl140 no restrection da diyebilir. bu durumda 7000 feet artık geçebilirsin demektir.@@askiner43
@@1Mr.Legend1 tabi .SID chart adı üzerinde departure icin gecerli.Burda da aynı sekilde tower ya da departure frequency den %99 altitude konusunda direktif gelir. Sabiha gökcen ya da antalya gibi havalimani bazinda degil de daha cok SID ye gore degisiyor bu initial altitude ler... ASMAP 1X sabiha icin 6000ft mesela...gibi gibi...ama konuştugumuz gibi departure direkt climb FL 240 unrestricted de yapıştırıp bizi salabilir...
hocam teşekür ederiz güzel anlatım olmuş. bütün chartlara nasıl ulaşabiliriz. Ücretsiz olarak?
Hocam ben tesekkur ederim vakit ayırıp izledigin icin oncelikle.Ben bu chartlarin tamamina jeppesen in sitesinden ulasiyorum ve ücretli tabi.Inan ücretsiz nasil ulasilir konusunda bir fikrim yok malesef.
Hocam öncelikle elinize sağlık güzel bir video olmuş, benim sorum şu. Ben bir çok kez İzmir'den İstanbul'a uçtum fakat hiç birinde anlattığınız gibi kalkıştan sonra Menderes VOR'una dönüş yapmadı hep direk Bergo'ya doğru yöneldi. bu ATC'nin direct vermesi ile mi alakalı peki hepsinde direct verecekse neden böyle bir prosedür yapmışlar. Sormamım sebebi şu Xplane ve ya MSFS gibi yerlerde uçarken tam prosedür nedir bilmek isterim. Orda da genelde bu dönüşü yapmıyorum o sebepten.
Hocam selamlar, simdi ben airline da olmadigim icin. Cok duz bir mantikla diyorum ki; en kisa yol surasi. E o zaman ordan gidiyim. Ama belki havayolu firmasi yakit tasarrufu icin demistir ki izmir kalkislarda x sid uygulanacak. Veya sunu atlamamak lazim ki biz rnav yaklasma ya da kalkis yapmiyoruz.klasik navaid ler ile yapiyoruz su an. Tahminim o ki line ucaklari rnav chart larla ucuyordur. Ya da dedigin gibi notam vardir ve bazi sid ler notamli alanlardan gecisi gerektiriyordur vs vs... Yani benim cektigim video duz mantik sid uygulamasi😊 arkasindan cok detay cikabilir
@@askiner43 Anladım hocam teşekkür ederim, amacım sorgulama değil yanlış anlamayın, dediğim gibi kendi çapımızda sanal pilotluk yapıyor farklı prosedürler görünce doğrusunu öğrenmeye çalışıyorum :)
@@muratada2801 dostum harikasin. Ben elestiriye cok acik biriyim. Tabi ki soracaksin. Tabi ki yazacaksin. Beraberce konusup dogrusunu hatta en dogrusunu buluyoruz iste. Lutfen cekinme. Hatta en son garmin trainer da hizli oynatma ozelligini yok diye biliyordum. O kadarda insana sordum ama varmis megersem. Bugun bi arkadasin yorumu sayesinde ogrendim. Henuz denemedim ama heyecanla pc basina gecip denemeyi bekliyorum mesela...
Bu tamamen uygulanan sid e göre değişir. İstanbul için konuşuyorum BERGO1G sid uygulanıyor artık o sebeple vor geri dönmeden devam ediyor kalkış rotasına. Kaptanımızın videoda gösterdiği SID ise BERGO1S farklılık bu sebeple.@@muratada2801
Ama diyelim kalkış hattında cb bulutlanma var veya başka bir sürü etkende olabilir bu durumda en kısa mesafede daha hızlı tırmanmak için BERGO1S sid kullanılabilir.@@muratada2801