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はじめまして!TIGER900GTAragon(MY23)乗りです。私の感想としては変更点は意外と少ないマイナーチェンジって印象です。大きなところではマッピング変更での出力UP、エキパイ&サイレンサーエンド形状、クチバシ周り、TFT(1200の流用?)の変更、カラーリング、シート先端部程度かと思います。IMUは2020年モデルも採用しているのでバージョンアップしているかは不明ですが大差ない感じかと。(サス、ブレーキ等変更なさげなので) パワーUPは元々使い切れるパワーじゃないので不要な気がしますが燃費向上は良いかもですね。ファームアプデで対応してくれないかなぁ?と思っています。(^^)/
実際アドブェンチャーしないオンロード専用タイヤモデルは、アドブェンチャーではなくツアラーと紹介していただいた方が、言語(原語)の混乱を防げるかもしれませんね😊。
メーカーホームページにもアドベンチャーモデルとして紹介されているので、アドベンチャーと思っていました申し訳ありません
本当のオフロード性能は、KLXやCRFの方がはるかに高いと、バレてしまうと、メーカーは売り上がらない。世の中豊かにする方がもっと大切!!、難しい問題です。
はじめまして!TIGER900GTAragon(MY23)乗りです。私の感想としては変更点は意外と少ないマイナーチェンジって印象です。大きなところではマッピング変更での出力UP、エキパイ&サイレンサーエンド形状、クチバシ周り、TFT(1200の流用?)の変更、カラーリング、シート先端部程度かと思います。IMUは2020年モデルも採用しているのでバージョンアップしているかは不明ですが大差ない感じかと。(サス、ブレーキ等変更なさげなので) パワーUPは元々使い切れるパワーじゃないので不要な気がしますが燃費向上は良いかもですね。ファームアプデで対応してくれないかなぁ?と思っています。(^^)/
実際アドブェンチャーしないオンロード専用タイヤモデルは、アドブェンチャーではなくツアラーと紹介していただいた方が、言語(原語)の混乱を防げるかもしれませんね😊。
メーカーホームページにもアドベンチャーモデルとして紹介されているので、アドベンチャーと思っていました
申し訳ありません
本当のオフロード性能は、KLXやCRFの方がはるかに高いと、バレてしまうと、メーカーは売り上がらない。世の中豊かにする方がもっと大切!!、難しい問題です。