Super-Video. Ich hab den "normalen" i3 und kann Deine Eindrücke und Einschätzungen bestätigen. Drei Ergänzungen: Die Schlaufen zum Umklappen der Rücksitzlehne gibt's nochmal im Kofferraum. Man kann also die Lehne auch von dort aus umklappen. Die Tasche im Frunk (der übrigens nicht wasserdicht ist) ist Zubehör und nicht mal besonders billig. Ich hab mal irgendwo was von 90€ gelesen... Der i3 mag Kälte ÜBERHAUPT nicht und nimmt bei Minustemperaturen deutlich Leistung weg. Das kann man gut im Kombiinstrument an der Länge des blauen Balkens sehen. Und was die Sitze anbelangt, hast Du völlig Recht. Die sind eine Katastrophe.
Ja die Sitze sind natürlich aus Gewichtsgründen eher spartanisch konzipiert. Aber der Clou ist ja, dass der i3 das erste Auto ist, wo ich als 1.98m Mann keine Rückenschmerzen auf der Langstrecke bekomme. Das hat mich bei der ersten Urlaubsfahrt total überrascht und ehrlich gesagt, weiss ich bis heute nicht, an was das liegt.
Wir sind mit dem i3 schon zwei mal Hamburg, Gardasee gefahren (am Stück, natürlich mit Ladestopps). Die Sitze sind absolut bequem und Langstreckentauglich.
Beim I3 in der Ausstattung Suite, die du da hast, ist das Leder und echtes Holz. Kein Kunststoff, Kunstleder hast du bei einer anderen Ausstattungslinie. Ist ein tolles Auto, absolutes Spaßfahrzeug. 👍🏼
Fahren seit 2 Jahren als Zweitwagen nen i3s 120ah. 2 Erwachsene, 2 Kids und ein Hund. Wird größtenteils natürlich für die täglichen Kurzstreckenfahrten genutzt, aber auch (Vor-Corona) gerne mal für 300-400km Wochenendtrips, einfach nur, weil er wirklich Spaß bringt. Absolut hochwertiges Fahrzeug, in der Klasse (leider) immer noch für uns ein unschlagbares Gesamtpaket. Ich hoffe noch auf ein letzten LCI mit 150ah und aktualisierten AssiSystemen und der Wagen wird sicherlich nochmal geholt.
Die Hoffnung stirbt zuletzt. Ich fahre einen i3 94Ah REX und das einzige was mich davon abhält gegen einen i3s 120Ah zu tauschen ist die Hoffnung auf einen weiteren LCI (wurde ja schon mal angekündigt, bisher aber noch nichts weiter gehört).
Das "Kriechen" kommt nicht vom Antrieb, er rekuperiert bis zum Stillstand. Straße war da wohl leicht abschüssig. Aber ja, er hat einen "Autohold" nur gegen die eingestellte Fahrtrichtung (also z.B. gegen Rückwärtsrollen in "D" und Vorwärtsrollen in "R"). ...und ja, ich kann die Eindrücke nur bestätigen. Das i3(s)-Grinsen ist bei mir auch nach 1,5 Jahren noch nicht verflogen... Das Fahrverhalten ist übrigens mit den Sommerreifen (vorne 175, hinten 195) schon noch mal etwas souveräner, als mit den dünnen 155er Winterreifen. Bei Preis-/Leistung sollte man m.E. schon den realen Straßenpreis betrachten. Die Listenpreise des i3 sind reine Phantasie und seiner Historie geschuldet. Die Realität wird über die Rabatte geregelt und die liegen i.d.R. schon seit längerem bei ca. 25% (ohne Prämien).
Sehr gute Zusammenfassung - der i3 ist überhaupt noch nicht veraltet aber leider fällt er in der allgemeinen Aufmerksamkeit nach hinten. Als der i3 auf den Markt kam hat er mir überhaupt nicht gefallen. Man muss sich auf das Auto einlassen um es richtig zu verstehen . Wir haben einen 2020er mit Sportpaket und auf bisher 15.000 Km hat er sich so gut bewährt dass wir noch einen i3s bestellt haben der im Juli geliefert wird um Alltagsauto Nr. 2 zu ersetzen. Langstrecken fahren wir mit dem Wohnmobil und so werden die i3 im urbanen Bereich eingesetzt - das ist auch die Paradedisziplin des i3. Der i3 ist unser erster Neuwagen bei dem es keinerlei Beanstandungen gibt - das Auto ist einfach ausgereift. Die wichtigsten Extras sind der Komfortzugang plus Komfortpaket plus Sitzheizung plus H&K Audio. Das Sportpaket bringt eine breitere Spur - damit ist der i3 besser für Autobahnfahrten gewappnet - aber nur mit der Bereifung für den Sommer da es keine breiten Winterreifen gibt. Wer das Glasdach weglässt bekommt ein leichtes CFK Dach und spart Gewicht. Durch die 8 Jahre Bauzeit ist mittlerweile absehbar dass die Batterien des i3 länger halten als allgemein angenommen. Wer also nicht permanent dem neuesten Trend hinterherläuft sondern ein Auto mit hervorragenden Langzeitqualitäten sucht - der ist mit dem i3 gut beraten. Im Zubehörhandel - Fa. Wokeby - gibt es eine gute Kofferaumerweiterung die den leeren Platz des nicht mehr angebotenen Range - Extender nutzt und den Kofferraum nach unten erweitert. Dort wird auch ein Deckel für den Frunk angeboten. Wir bewegen den i3 mehr über Land und wenig im Stadtverkehr - der Gesamt - Durchschnittsverbrauch liegt bei 15,2 Kw / 100 km Ein Kollege der seit Januar 2020 i3 fährt hat bereits über 20.000 Km abgespult. Auch er hat bisher null Probleme .
@@Xero285 das Geräusch aus Richtung Vorderachse können auch die Kühlwasser - Schläuche für die Batterie sein. Diese klopfen innen gegen die Radhausverkleidung / Spritzschutz - in diesem kurzen Video ist das beschrieben : ua-cam.com/video/h50Lhu78B-c/v-deo.html
@@rupprechtknecht3103 Danke für den Hinweis, es sind aber die Stoßdämpfer, habe ich bei der ersten Inspektion bemängelt. Da hieß es das sei normal. Ich habe in einem Forum gelesen, dass es sogar für den TÜV ein Schreiben gibt in dem die Konstruktionsbedingten Toleranzen in den vorderen Stoßdämpfern erklärt werden, damit der TÜV das nicht bemängelt (habe ich nun schon bei mehreren i3 "erfahren". Mehrere i3s hatten das Problem nicht.
Das Gesamtkonzept des i3s ist so überzeugend, gerade Materialien, Herstellung, Qualität und Ökologie - da kommt kein anderer Serien-PKW dran. Das es gerade bei diesem Fahrzeug zur Umgewöhnung und Herausforderungen (z.B. Türen) kommt, finde ich zwar auch nicht perfekt, aber sehr charmant und ich liebe dieses Fahrzeug. Das Konzept lässt sich auch mit keinen anderen Fahrzeugen vergleichen, da es einfach anders ist - und anders find ich super.
Sehr schön ausgeführtes Video 👍Bei den Sitzen teile ich diese Aussage nicht ganz .1. Es sind ja Standard Sitze .2. Kostet alles um den Sitz rum, bei Bmw Aufpreis zb.Lordosen oder noch extra verstellbare Sportsitze usw. (was es für diesen Kleinwagen nicht giebt).Ansonsten finde ich ist der Sitz für die Kleinwagenklasse sehr gut .Denn er ist gut gepolstert schön gesteppt ,mit guten Seitenwangen ,und im Vergleich anderer Standard-Sitze hat er noch eine längere Oberschenkelauflage ,wenn auch nicht zum extra ausziehen! 3. 4er Bmw ist mehr Langstreckenauto ,daher auch anders von den Sitzen konzepiert .4. Wenn schon Sitze bemängelt werden sollten dann sollte man sie mit der gleichen Fahrzeugklasse vergleichen ,oder !?
Es hat immer noch einige Alleinstellungsmerkmale die es interessant halten, das sieht man ja an den immer noch guten Verkaufszahlen. Ein Auto für den Durchschnittskunden ist es halt nicht.
In einigen Punkten. Batterie und Reichweite waren zu kurz und der Preis war viel zu hoch. Die Reifen im Sondermaß braucht Tesla auch nicht, die gibts nur, damit der BMW Händler in der Werkstatt mehr Geld verdient. Oh und hässlich hat man das Auto auch gemacht, damit man ja nicht zu viele verkauft. Das Programm war den anderen deutschen Herstellern voraus, BMW hat damals schon eigene Motoren gewickelt, Batteriepacks gebaut und der Forged Carbon Fiber Kunststoff ist besser als alles was Tesla jetzt macht. Aber man hat das alles ja vorzeitig eingestellt …
Versteh ich auch nicht. Dieses einfache Frontantrieb Metallauto, mit viel Plastik und erheblichen Antriebswellenproblemen (alle 60000 km Schrott) in "französischer" Qualität mit dem High Tech Carbon/Alu BMW zu vergleichen, ist fast Gotteslästerung☝️😅
Ehrliches und gutes Video. Fahre seit 5 Jahren i3 20kw und seit über 2 Jahren einen i3 40kw mit zugekaufter Kofferraumerweiterung und insgesamt über 170 000 km auf den Buckel, habe auch seit 3 Jahren einen go-e Lader. Was soll ich sagen, ich stimme dir überall zu, am meisten nervt das Türkonzept. Der Regensensor ist auch nicht der Hit. Aber Lade Probleme hatte ich wirklich noch nie, mit keiner einzigen Ladestation, außer sie war außer Betrieb. Er lädt am Gleichstromlader von 0 bis 86% auch immer zwischen 47 und 49 KW. Verbrauch ist bei mir über das ganze Jahr gesehen bei 15kw /100 km ( im Sommer Rund 12 kw /100km und im Winter bei fast 20kw /100km, nur Kurzstrecken)
Im Großen und Ganzen ein gelungenes Video. Hinsichtlich der Angaben zum Material im Innenraum hätte ich mir eine bessere Recherche erwartet. Mutmaßungen sind hier fehl am Platz. Es ist weder Kunstleder noch Holzimitat.
Hier habe ich in der Tat die Leidenschaft der i3-Anhänger unterschätzt. Mich interessiert die Herkunft des Materials weniger. Ich will das es schön aus sieht und sich gut anfühlt.
Hm, schon ein paar unschöne Fehlerchen. Das Leder ist kein Kunstleder, sondern Echtleder. Das Holz ist echtes Holz, in dem Fall Eiche, es gibt auch eukalyptus zur Auswahl. Die Türverkleidung ist aus Kenaf, der Stoff ist bei Suite aus Kunstfasern, bei Lodge aus Wollstoff. Sollte eigentlich anhand der Austattunsliste eindeutig sein. Das Laden mit dem Go-e kann ich auch nicht nachvollziehen, habe ebenfalls einen Go-e und noch nie Probleme gehabt (11kw, meistens runtergeregelt auf ~8kw). Die Sitze sind für Langzeitkomfort ausgelegt, da ist Seitenhalt eher hinderlich. Finde ehrlich gesagt die anderen BMW Sitze viel zu einengend und zu sportlich. Der i3 ist meiner Meinung nach kein Sportwagen, auch wenn BMW versucht das Krampfhaft so zu vermarkten (siehe i3s...). Hatte bisher noch keine Sitze die mir so gut gefallen haben. Derzeit gibt es kein Fahrzeug was innen so großräumig und gleichzeitig außen so kompakt ist. Das ist meiner Meinung nach das wahre Alleinstellungsmerkmal des i3. Das merke ich insbesondere, wenn ich mir die Konkurrenten ansehe, die sind alle wesentlich größer (ID3, leaf,Niro), oder innnen wesentlich kompakter (Corsa,208,Mini,Kona). Und wenn ich dann auch noch einen gut nutzbaren laderaum (Kastenform) möchte wird es noch schwieriger...
Ich sage doch im Video, dass die Türverkleidung aus Naturfaser ist. Und beim Rest sage ich, dass ich es vermute. Mir ist das nicht so wichtig. Da habe ich wohl die Leidenschaft der i3-Fahrer für das Fahrzeug etwas unterschätzt. Es haben sich schon ein paar Zuschauer über diese Ungenauigkeiten aufgeregt. Das wäre wohl bei keinem anderen Auto so.
Kann ich bestätigen, ist ein klasse Stadtauto. Wendekreis top, Innenraum sehr geräumig (Platzmässig besser als unser 5er Kombi. Merken wir bei jedem Abstecher zu Ikea), Sitze sind super und auch für Langstrecke geeignet. Fun Fact: Auf der Fähre nach Sardinien haben wir den Smart Tarif bezahlt, weil das Fahrzeug mit 3,99m eben als Kleinstwagen zählt (nicht der i3s, der ist ein paar cm länger).
Moin 😉 sehr schöner Test! Die Entsperrbänder für die Rückbank kann man übrigens auch von der Kofferraumseite aus bedienen. Das spart dann den Umweg über die Rücksitzbank 😁
hab mir jetzt ganz viele Berichte angesehen, für den Alltag nutzen die meisten den ECO Pro Plus, das bedeutet für mich, die Beschleunigung ist einfach zu hoch, wäre der Motor ein wenig länger übersetzt, wäre das Thema : Fahren auf Autobahnen vlt ein wenig effizienter/stromsparender
Warum funktioniert der Stauassistent denn nicht in der Stadt? Genau dort braucht man ihn doch am meisten bei einem Stadtauto? Hat BMW das versäumt oder ist das bei uns in #Neuland nicht erlaubt? Welche Stehzeuge haben denn einen Stauassistent für die Stadt?
Schöner Bericht. Wir fahren auch den BMW i3s. Baujahr 11/20 und der hat Autohold. Das hat sich geändert im Laufe der Jahre. Der Testwagen ist wenn ich das richtig gesehen habe von 7/20. Für uns ein optimales Pendlerfahrzeug mit genügend Reichweite. Wir würden den Wagen sofort wieder kaufen.
2 роки тому
Wie genau schaut das AutoHold aus? Bleibt er wirklich fest stehen und rollt nicht vor und nicht zurück? Macht er das mit der Handbremse oder mit dem Motor?
@ also meiner Meinung nach macht er das mit dem Motor. Zum stehen kommt der Wagen solang man beim ausrollen nicht nochmals kurz aufs Gas geht. Das simuliert meiner Meinung nach ein Ausrollen und verhindert dann das komplette stehenbleiben.
2 роки тому
@@bridgefarmerandrew also komplett stehen bleiben tut der i3 schon immer (so als würde man bei einem Schaltgetriebe auskuppeln).. Aber das ist kein AutoHold. Wenn es nämlich etwas bergab geht rollt er ganz langsam weiter. Nach rückwärts (bzw. beim Rückwärtsfahren nach vorne) rollt er aber nicht, das verhindert er aktiv (z.B. beim Wegfahren am Berg). Bei richtigem AutoHold steht ein Auto aber bombenfest, es sind dann sogar die Bremslichter an.
@@MichaelSchmittBEN Da ich nicht von der Türverkleidung selbst geschrieben habe sondern vom angeblichen Stoff (Suite Ausstattung) denke ich mal das wir von zwei verschiedenen Sachen sprechen.
Gutes und objektives Video über den i3. Dazu noch ein paar Anmerkungen: Probleme mit dem go-e Charger: Wenn möglich trenne ihn vom Netz schließe ihn wieder an und lade den i3. Dann müsste es gehen. Hatte das gleiche Problem- auch mit der Fehlermeldung - mit dem JUICE BOOSTER 1. Bis ich ihn dann immer ausgeschaltet habe. Seitdem ist der Spuck vorbei. Hintere Türen: Nach knapp 7 Jahren und 100.000 km bin ich von dem Türkonzept begeistert! Noch nie so gut auf die Rücksitzbank gekommen. Und wenn es wirklich mal enger wird, einfach die vordere Tür - nachdem man die hintere aufgemacht hat - wieder schließen. Dann kommt man relativ einfach auch in engeren Lücken aus dem hintern Bereich raus. Für mich ist der i3 ein 3-Türer mit zwei hintern Nottüren. Bin bei normalen Fahrzeugen in der Größenklasse immer überrascht, wie klein die Türen - vor allem vorne - gestaltet sind. Das Fahrwerk im i3s ist eine "kleine" Katastrophe. Wie schon im Test geschildert viel zu hart und unkomfortabel. Da fährt sich der normale i3 deutlich angenehmer - sofern man nicht zur Walter Röhrl Gattung zählt. Soll ja bei BMW Fahrern verbreitet sein. :)) Hinzu kommt ein deutlich höherer Verbrauch beim i3s. Ich würde als Kaufinteresse immer beide testen. Wenn man mal von den nicht mehr zeitgemäßen Assistance Systemen absieht ist er aber immer noch ein geiles Teil.
Bravo Michael Schmitt, ein guter und objektiver Bericht. BMW darf ruhig diesen Wagen noch einige Jahre weiterbauen. Vielleicht noch ergänzend mit einer M Version mit etwas stärkerem Akku und Sportsitzen.
Guten Morgen :). Mein Nachbar sein i3 hab ich schon an meinem Go E 1 phasig mit PV geladen. Allerdings habe ich ein 3 phasiges 32A Ladekabel. Er hatte mit seinem BMW Ladekabel auch schon an manchen Ladestationen Probleme mit dem Typ 2 laden. Er hat sich dann ein 22KW Ladekabel gekauft und seitdem hab ich nichts mehr von Ladeproblemen von ihm gehört.
Warum nicht? Nach Abzug der Umweltprämie und den sehr guten Rabatten bei BMW gibt es einen i3 für 32.000€ mit guter Ausstattung. Im Innenraum ist mehr Platz als in unserem 5er Kombi. Der i3 ist das Perfekte Stadtauto.
@@Xero285 Und für knapp 35.000€ bekommt man bereits das M3 SR+ und hat damit mehr Reichweite und Ladeleistung. Ich brauche auch kein Stadtauto sondern ein Auto für alles. Die Fahrten in der Stadt spielen dabei die geringste Rolle.
Die meisten Elektroautos werden aktuell geleast. Ein Model3 Standart Plus gibt es ab 349€ pro Monat, einen I3 ab 189€. Ein nicht zu vernachlässigender Unterschied. Wenn ich nach einem 1er BMW shoppe, dann nehme ich keinen 3er BMW, auch wenn die Preislich nah beieinander sind. Der i3 ist in Städten viel praktischer als ein Model 3 (Wendekreis, Innenraum, Länge des Fahrzeugs, etc.), dafür auf Langstrecke nicht der Hit. Ich würde mir keinen Tesla kaufen, obwohl mir die bessere Reichweite und Beschleunigung gegenüber meinem i3 schon gefallen würde. Über Nextmove bin ich einige e Fahrzeuge gefahren, bevor ich mich für den i3 entschieden habe. Jeden Tag 20km pendeln und dann in die Innenstadt nach Hamburg. Da schlägt der i3 jeden Tesla (kann da natürlich nur für meine Erfahrungen und Ansprüche sprechen).
@@lennartb7303 Es kommt doch immer auf das eigene Fahrprofil an. Für den Einen ist es das perfekte Stadtauto und für den Anderen völlig unbrauchbar. Der i3 ist auch zum Pendeln sehr gut geeignet (bis 100km einfach). Man kann nicht für jeden Menschen "das" perfekte Auto bauen. Für mich passt der i3 wunderbar. Das schon seit 2014 (mit 60Ah Batterie). 20 km einfach zur Arbeit.... Für längere Fahrten auf AB und Reisen ist mein i3 nicht geeignet. Dafür hat man einen Zweitwagen, Mietwagen oder nimmt die Bahn. Meine Durchschnittlicher Stromverbrauch liegt zwischen 13 - 14kW/100km. Das ist eine Ansage. Muss man auch berücksichtigen!!!!
sehr schöner Eindruck von diesem Fzg. Schade, dass BMW seit Erscheinen dieses Fzgs nicht durchgäng und konsequent am Thema Elektromobilität dran geblieben ist. Ich hatte immer den Eindruck, dass es daran liegen könnte, dass BMW so ab 2012/2013 ein grosses Wasserstoffprojekt aufgezogen hat und dadurch viele Leute eingestellt hat, die eben eher H2 als relevant für die Zukunft angesehen haben. Ist aber reine Spekulation meinerseits. Hoffnung macht mir, dass BMW seit kurzem einen Forschungschef hat, der ein überzeugter Emobilist ist. Ich hoffe, dass da in der Zukunft doch einiges kommt, was BMW auch in der Elektromobilität wieder nach vorne bringt. Als SIdenote sei noch erwähnt, dass ich die Rhön-Landschaftseindrücke bei den Überlandfahrten wirklich toll fand und beim sehen es Videos beschlossen habe, da auch mal wieder hin zu fahren :)
Wirklich schönes und sehr informatives Video, hab ich gern geschaut, obwohl mir der i3/i3s noch nie gefallen hat. Zum AC-Ladeproblem: hattest du das BMW-eigene Kabel und deren Ladeziegel benutzt, oder nur von e-go und Hyundai?
Schönes Video, der I3 macht wirklich Spaß. Beim Preis muss man aber doch mit einrechnen, dass man hohe Rabatte bekommt. Den Listenpreis kann man nicht rechnen und dann liegt der I3 in der Bewertung ganz klar vor der Zoe, zumal die Qualitätsanmutung doch eine ganz andere ist, da ist doch alles richtig wertig. Da hast du auch zuwenig Punkte vergeben. Also I3 hinter Zoe passt meiner Meinung nach nicht.
Tolles Video. Zum Thema Autohold, da hast Du wahrscheinlich den Kriechmodus aktiviert, da verhält er sich wie ein Automatik Verbrenner, der leicht weg fährt. Schaltet man diesen aus, kann man bis zum Stillstand fahren, allerdings wenn es etwas bergab geht, muß man dann doch zusätzlich bremsen. Zum Fahrkomfort ist mit den 155'er Winterreifen natürlich nicht so viel zu erwarten, aber im Sommer mit vorne 175 und hinten 195 wird der i3 deulich stabiler.
Ich sehe das anders der i3s ist nachhaltiger als Zoe darum darf sie auch mehr kosten. Sie sehen das nicht wie bio und nicht bio. Wenn die Zoe durch gerostet ist fährt der i3s immer noch. Haben sie ein berstendes Auto schon mal umgebaut oder Systeme angepasst. Das sollten sie auch mal berücksichtigen.
@@andreasbeck2143 hast Du einen Link? Schau ich mir gerne mal an. Möglicherweise ist mein Vergleichstesla schon älter. Andererseits ist dieser BMW auch nicht die neueste Entwicklung.
@@ralfmachulla4012 Eine Link habe ich nicht, aber ein 2021er Model 3 was erstmal in die Werkstatt musste. Dafür habe ich ein älteres als Leihwagen bekommen und festgestellt das , dass Licht bei dem deutlich bescheidener ist.
@@ralfmachulla4012 Im übrigen sind meine Anspüche an das Licht wohl nicht so groß. Habe nämlich einen 4 Jährigen I3 mit dem Standardhalogenlicht als Zweitwagen. Und bin mit dem Licht von diesem durchaus zufrieden.
denke mal das ist teilweise jammern auf hohem Niveau. Mein Plugin 225exPlugin ist abgesoffen bei Flut im Ahrtal und der Mini meiner Frau ebenfalls. Da wir nur 1-2 in den Urlaub fahren innerdeutsch und meine Frau ein vergleichsweise großes Auto hat wie der Active-Tourer habe ich mir einen I3S bestellt, der kommt im drei Wochen und ich muss auch nur ca 40 km am Tag fahren , passt also. Luxus ist genug in dem kleinen und bei umgerechnet 3 Liter Sprit Kosten pro 100km bestens aufgestellt. Ist halt auch kein Langstreckenfahrzeug. Die Hunde haben hinten Platz und einen 6 m Wohnwagen braucht dann als 2. Wagen auch nicht jeder.
Ich habe seit 2019 einen i3s und kann viele Anmerkungen von dir teilen. Renault Zoe ist technisch kein Vergleich zum I3s. Passive Sicherheit ist z. B. bei der Zoe unterirdisch. Was mich persönlich stört, ist wie oft du erwähnst, dass es sich um ein Kleinwagen handelt. Zähl das mal nach....Insgesamt nicht schlecht gemacht, allerdings bin ich von Car Maniac etwas verwöhnt, der das deutlich professioneller macht. Ein Abonnent werde ich für diese Leistung eher nicht.
Ende 2019 hätte ich ihn nach einer Probefahrt fast gekauft. Nur die Winterbereifung mit der mächtigen 155er Breite hat mich abgehalten. Für mein Empfinden sieht das grauenvoll aus. Und die Reifchen auf Felgen sind dazu noch unverschämt teuer.
🥰 hab meinen jetzt 2 Jahre🥰 das Auto ist so öko das selbst grüne wie Umweltverschmutzer da stehen 🤣das Auto ist eine fahrende Wiederverwertung 😍 war was das betrifft der Zeit weit vor raus
Echt gutes Video und es war Neutral gehalten, ich habe den normalen I3 Bj 2017 94 Ah, Meiner Lädt beim E-GO Charger ohne Probleme, ich denke es liegt daran dass ich mit 11 KW laden kann. Es gibt noch eine 12 Volt Steckdose im Kofferraum und noch eine Dose an der Unterseite am Armaturenbrett. Was wirklich nervt, dass man keine Allwetterreifen gibt ausser die von Pirelli 155 er wenn man Glück hat. Auch bei der Mischbereifung vorne 155er Hinten 175er gibt es nur eine Marke Winterreifen. Fahrtechnisch Top, Stadt und Landstrasse sehr Sparsam wenn man möchte😉 Das Auto hat das Zeug dazu ein Kultauto zu werden mit der Carbon-Karosse, Wir haben jetzt unsere E-Auto Erfahrung gemacht und wird jetzt auch verkauft, Es wird Zeit für ein neues Modernes E-Auto.
Hallo - Welche Winterreifen in Mischbreifung sind das denn - und welche Felgen??? Wir bekommen unseren I3s in ein paar Wochen und ich suche noch passende Winterreifen und bin da leider auch etwas enttäuscht von der Größe/Auswahl...
Wir drei - alle voll ausgewachsen, wenn auch nicht sehr hoch - hatten einen I3S vor ein paar Jahren für einen Wochenendausflug ausgeliehen. Der Wagen fuhr sich prima. Aber... Der "Weg" von der Straße auf die Rücksitzbank und zurück ist konstruktionsbedingt recht weit. Das ist nicht für alle problemlos zu meistern. Die Akustik im I3 hat uns enttäuscht. Die Materialien im Auto schluckten sämtliche Gespräche von Fahrer und Beifahrer. Nummer drei auf der Rücksitzbank wurde dadurch ausgeschlossen. Ein wesentlicher Vorteil von Elektroautos zunichte gemacht - Schade.
@@nga319 Hier mal die Durchschnittswerte autode-static.de/wp-content/uploads/2011/07/ADAC-vergleicht-Wendekreis-von-rund-500-Fahrzeugen-ampnet_4_1311339636.jpg Also 10m für Kleinwagen (verschiedene Antriebe). Insgesamt gefällt mir dieser BMW. Aber in dem Punkt geht auch weniger zumal mit Heckantrieb.
Doch, doch. Habe erst kürzlich einen angestrengt röhrenden und furzenden Abarth an einer Steigung ganz locker hinter mir gelassen. Der Fahrer ist mir dann nach der Spurverengung ganz erregt nahe aufgefahren. Also sportlich ist der i3 auch ohne s. Da brauchts schon sehr antrittsstarke R Versionen, um mit dem Anfangsschub des i3 mithalten zu können.
@@adamriese3610 Naja, mit dem tiefen Schwerpunkt ist er in Kurven ja auch nicht gerade ohne, aber die schmalen Reifen setzen da schon Grenzen, das stimmt. Trotzdem denke ich dass auch da der Fahrer den grösseren Unterschied macht. Und nach der Kurve zählt schon wieder das Drehmoment.
2 роки тому
Der normale i3 ist ja auch die Vernunft-Version. Aber beim i3s würde ich behaupten, dass 95% der Autofahrer es nicht schaffen ihn an seine Grenzen zu bringen (abgesehen von Fahrfehlern), vorher versagen eher die Nerven. Der einzige Schwachpunkt sind sehr enge Kurven. Leider regelt auch der i3s beim Beschleunigen am Anfang derart stark zurück daß ein wenig der Fahrspaß auf der Strecke bleibt. BMW hat die Motorsteuerung sehr vorsichtig ausgelegt und die Tesla typische Peitschenschlag-Beschleunigung bleibt aus was eben auch beim Herausbeschleunigen aus sehr engen Kurven etwas den Fahrspaß trübt. Aber klar es ist kein Supersportler der mit Sperrdiff eine andere Performance hinlegen kann. Und es gibt sicher nicht viele so perfekte Alltagsautos die sooooo viel Spaß machen!
Super-Video. Ich hab den "normalen" i3 und kann Deine Eindrücke und Einschätzungen bestätigen.
Drei Ergänzungen:
Die Schlaufen zum Umklappen der Rücksitzlehne gibt's nochmal im Kofferraum. Man kann also die Lehne auch von dort aus umklappen.
Die Tasche im Frunk (der übrigens nicht wasserdicht ist) ist Zubehör und nicht mal besonders billig. Ich hab mal irgendwo was von 90€ gelesen...
Der i3 mag Kälte ÜBERHAUPT nicht und nimmt bei Minustemperaturen deutlich Leistung weg. Das kann man gut im Kombiinstrument an der Länge des blauen Balkens sehen.
Und was die Sitze anbelangt, hast Du völlig Recht. Die sind eine Katastrophe.
Ja stimmt, nur ich finde die Sitze leider echt gut. Vielleicht habe ich Glück dass sie zu meiner Stautur passen. Natürlich sind sie spartanisch.
Ja die Sitze sind natürlich aus Gewichtsgründen eher spartanisch konzipiert. Aber der Clou ist ja, dass der i3 das erste Auto ist, wo ich als 1.98m Mann keine Rückenschmerzen auf der Langstrecke bekomme. Das hat mich bei der ersten Urlaubsfahrt total überrascht und ehrlich gesagt, weiss ich bis heute nicht, an was das liegt.
Wir sind mit dem i3 schon zwei mal Hamburg, Gardasee gefahren (am Stück, natürlich mit Ladestopps). Die Sitze sind absolut bequem und Langstreckentauglich.
i know Im kinda randomly asking but does anyone know of a good place to watch new tv shows online?
Ich finde die Sitze auch sehr bequem, viel besser als man als man denkt.
Beim I3 in der Ausstattung Suite, die du da hast, ist das Leder und echtes Holz. Kein Kunststoff, Kunstleder hast du bei einer anderen Ausstattungslinie. Ist ein tolles Auto, absolutes Spaßfahrzeug. 👍🏼
Er könnt sich ja a bissl VORBEREITEN . . . verstehe solche Leute nicht . . . Quatschen und keine Ahnung haben . . .
Fahren seit 2 Jahren als Zweitwagen nen i3s 120ah. 2 Erwachsene, 2 Kids und ein Hund. Wird größtenteils natürlich für die täglichen Kurzstreckenfahrten genutzt, aber auch (Vor-Corona) gerne mal für 300-400km Wochenendtrips, einfach nur, weil er wirklich Spaß bringt. Absolut hochwertiges Fahrzeug, in der Klasse (leider) immer noch für uns ein unschlagbares Gesamtpaket. Ich hoffe noch auf ein letzten LCI mit 150ah und aktualisierten AssiSystemen und der Wagen wird sicherlich nochmal geholt.
Falls nochmal ein LCI kommt wäre ich interessiert.
Die Hoffnung stirbt zuletzt. Ich fahre einen i3 94Ah REX und das einzige was mich davon abhält gegen einen i3s 120Ah zu tauschen ist die Hoffnung auf einen weiteren LCI (wurde ja schon mal angekündigt, bisher aber noch nichts weiter gehört).
Dem ist nichts hinzuzufügen! Sehr gutes Package mit paar kleinen Optimierungschancen für BMW.
Das "Kriechen" kommt nicht vom Antrieb, er rekuperiert bis zum Stillstand. Straße war da wohl leicht abschüssig. Aber ja, er hat einen "Autohold" nur gegen die eingestellte Fahrtrichtung (also z.B. gegen Rückwärtsrollen in "D" und Vorwärtsrollen in "R").
...und ja, ich kann die Eindrücke nur bestätigen. Das i3(s)-Grinsen ist bei mir auch nach 1,5 Jahren noch nicht verflogen...
Das Fahrverhalten ist übrigens mit den Sommerreifen (vorne 175, hinten 195) schon noch mal etwas souveräner, als mit den dünnen 155er Winterreifen.
Bei Preis-/Leistung sollte man m.E. schon den realen Straßenpreis betrachten. Die Listenpreise des i3 sind reine Phantasie und seiner Historie geschuldet. Die Realität wird über die Rabatte geregelt und die liegen i.d.R. schon seit längerem bei ca. 25% (ohne Prämien).
Top Testbericht. Positives wie Negatives wird objektiv angesprochen. So wünscht man sich das von einem unabhängigen UA-camr.
Sehr gute Zusammenfassung - der i3 ist überhaupt noch nicht veraltet aber leider fällt er in der allgemeinen Aufmerksamkeit nach hinten.
Als der i3 auf den Markt kam hat er mir überhaupt nicht gefallen. Man muss sich auf das Auto einlassen um es richtig zu verstehen .
Wir haben einen 2020er mit Sportpaket und auf bisher 15.000 Km hat er sich so gut bewährt dass wir noch einen i3s bestellt haben der im Juli geliefert wird um Alltagsauto Nr. 2 zu ersetzen.
Langstrecken fahren wir mit dem Wohnmobil und so werden die i3 im urbanen Bereich eingesetzt - das ist auch die Paradedisziplin des i3.
Der i3 ist unser erster Neuwagen bei dem es keinerlei Beanstandungen gibt - das Auto ist einfach ausgereift.
Die wichtigsten Extras sind der Komfortzugang plus Komfortpaket plus Sitzheizung plus H&K Audio.
Das Sportpaket bringt eine breitere Spur - damit ist der i3 besser für Autobahnfahrten gewappnet - aber nur mit der Bereifung für den Sommer da es keine breiten Winterreifen gibt.
Wer das Glasdach weglässt bekommt ein leichtes CFK Dach und spart Gewicht.
Durch die 8 Jahre Bauzeit ist mittlerweile absehbar dass die Batterien des i3 länger halten als allgemein angenommen.
Wer also nicht permanent dem neuesten Trend hinterherläuft sondern ein Auto mit hervorragenden Langzeitqualitäten sucht - der ist mit dem i3 gut beraten.
Im Zubehörhandel - Fa. Wokeby - gibt es eine gute Kofferaumerweiterung die den leeren Platz des nicht mehr angebotenen Range - Extender nutzt und den Kofferraum nach unten erweitert. Dort wird auch ein Deckel für den Frunk angeboten.
Wir bewegen den i3 mehr über Land und wenig im Stadtverkehr - der Gesamt - Durchschnittsverbrauch liegt bei 15,2 Kw / 100 km
Ein Kollege der seit Januar 2020 i3 fährt hat bereits über 20.000 Km abgespult. Auch er hat bisher null Probleme .
Ich habe ca 89 000 runter unter freue mich immer noch wie ein Schnitzel wenn ich einsteige.
Haben seit 2017 den 94Ah REX als Facelift und kann Ihre Eindrücke absolut teilen, lediglich die "klapprige" Vorderachse stört (ist beim i3s nicht so).
@@Xero285 das Geräusch aus Richtung Vorderachse können auch die Kühlwasser - Schläuche für die Batterie sein. Diese klopfen innen gegen die Radhausverkleidung / Spritzschutz - in diesem kurzen Video ist das beschrieben :
ua-cam.com/video/h50Lhu78B-c/v-deo.html
@@rupprechtknecht3103 Danke für den Hinweis, es sind aber die Stoßdämpfer, habe ich bei der ersten Inspektion bemängelt. Da hieß es das sei normal. Ich habe in einem Forum gelesen, dass es sogar für den TÜV ein Schreiben gibt in dem die Konstruktionsbedingten Toleranzen in den vorderen Stoßdämpfern erklärt werden, damit der TÜV das nicht bemängelt (habe ich nun schon bei mehreren i3 "erfahren". Mehrere i3s hatten das Problem nicht.
@@Xero285 o.k. dann ist das bei unserem nicht weil er das Sportpaket hat. Danke für die Info.
Ich fahre selber einen i3s und kann Deine Eindrücke bestätigen. Danke für das schöne Video!
Das Gesamtkonzept des i3s ist so überzeugend, gerade Materialien, Herstellung, Qualität und Ökologie - da kommt kein anderer Serien-PKW dran. Das es gerade bei diesem Fahrzeug zur Umgewöhnung und Herausforderungen (z.B. Türen) kommt, finde ich zwar auch nicht perfekt, aber sehr charmant und ich liebe dieses Fahrzeug. Das Konzept lässt sich auch mit keinen anderen Fahrzeugen vergleichen, da es einfach anders ist - und anders find ich super.
Sehr schön ausgeführtes Video 👍Bei den Sitzen teile ich diese Aussage nicht ganz .1. Es sind ja Standard Sitze .2. Kostet alles um den Sitz rum, bei Bmw Aufpreis zb.Lordosen oder noch extra verstellbare Sportsitze usw. (was es für diesen Kleinwagen nicht giebt).Ansonsten finde ich ist der Sitz für die Kleinwagenklasse sehr gut .Denn er ist gut gepolstert schön gesteppt ,mit guten Seitenwangen ,und im Vergleich anderer Standard-Sitze hat er noch eine längere Oberschenkelauflage ,wenn
auch nicht zum extra ausziehen! 3. 4er Bmw ist mehr Langstreckenauto ,daher auch anders von den Sitzen konzepiert .4. Wenn schon Sitze bemängelt werden sollten dann
sollte man sie mit der gleichen Fahrzeugklasse vergleichen ,oder !?
Das Auto war 2013 seiner Zeit voraus...
Richtig, aber leider entwickelt BMW den i3 nicht weiter. Und ich weiß wovon ich spreche, denn ich habe einen i3s...
Es hat immer noch einige Alleinstellungsmerkmale die es interessant halten, das sieht man ja an den immer noch guten Verkaufszahlen. Ein Auto für den Durchschnittskunden ist es halt nicht.
In einigen Punkten. Batterie und Reichweite waren zu kurz und der Preis war viel zu hoch. Die Reifen im Sondermaß braucht Tesla auch nicht, die gibts nur, damit der BMW Händler in der Werkstatt mehr Geld verdient.
Oh und hässlich hat man das Auto auch gemacht, damit man ja nicht zu viele verkauft.
Das Programm war den anderen deutschen Herstellern voraus, BMW hat damals schon eigene Motoren gewickelt, Batteriepacks gebaut und der Forged Carbon Fiber Kunststoff ist besser als alles was Tesla jetzt macht. Aber man hat das alles ja vorzeitig eingestellt …
Sehr schönes Video. Aber die Zoe vor dem i3? Kann ich nicht mitgehen.
Versteh ich auch nicht. Dieses einfache Frontantrieb Metallauto, mit viel Plastik und erheblichen Antriebswellenproblemen (alle 60000 km Schrott) in "französischer" Qualität mit dem High Tech Carbon/Alu BMW zu vergleichen, ist fast Gotteslästerung☝️😅
Ehrliches und gutes Video.
Fahre seit 5 Jahren i3 20kw und seit über 2 Jahren einen i3 40kw mit zugekaufter Kofferraumerweiterung und insgesamt über 170 000 km auf den Buckel, habe auch seit 3 Jahren einen go-e Lader. Was soll ich sagen, ich stimme dir überall zu, am meisten nervt das Türkonzept. Der Regensensor ist auch nicht der Hit. Aber Lade Probleme hatte ich wirklich noch nie, mit keiner einzigen Ladestation, außer sie war außer Betrieb. Er lädt am Gleichstromlader von 0 bis 86% auch immer zwischen 47 und 49 KW. Verbrauch ist bei mir über das ganze Jahr gesehen bei 15kw /100 km ( im Sommer Rund 12 kw /100km und im Winter bei fast 20kw /100km, nur Kurzstrecken)
Im Großen und Ganzen ein gelungenes Video. Hinsichtlich der Angaben zum Material im Innenraum hätte ich mir eine bessere Recherche erwartet. Mutmaßungen sind hier fehl am Platz. Es ist weder Kunstleder noch Holzimitat.
Hier habe ich in der Tat die Leidenschaft der i3-Anhänger unterschätzt. Mich interessiert die Herkunft des Materials weniger. Ich will das es schön aus sieht und sich gut anfühlt.
Hm, schon ein paar unschöne Fehlerchen. Das Leder ist kein Kunstleder, sondern Echtleder. Das Holz ist echtes Holz, in dem Fall Eiche, es gibt auch eukalyptus zur Auswahl. Die Türverkleidung ist aus Kenaf, der Stoff ist bei Suite aus Kunstfasern, bei Lodge aus Wollstoff. Sollte eigentlich anhand der Austattunsliste eindeutig sein.
Das Laden mit dem Go-e kann ich auch nicht nachvollziehen, habe ebenfalls einen Go-e und noch nie Probleme gehabt (11kw, meistens runtergeregelt auf ~8kw).
Die Sitze sind für Langzeitkomfort ausgelegt, da ist Seitenhalt eher hinderlich. Finde ehrlich gesagt die anderen BMW Sitze viel zu einengend und zu sportlich. Der i3 ist meiner Meinung nach kein Sportwagen, auch wenn BMW versucht das Krampfhaft so zu vermarkten (siehe i3s...). Hatte bisher noch keine Sitze die mir so gut gefallen haben.
Derzeit gibt es kein Fahrzeug was innen so großräumig und gleichzeitig außen so kompakt ist. Das ist meiner Meinung nach das wahre Alleinstellungsmerkmal des i3.
Das merke ich insbesondere, wenn ich mir die Konkurrenten ansehe, die sind alle wesentlich größer (ID3, leaf,Niro), oder innnen wesentlich kompakter (Corsa,208,Mini,Kona). Und wenn ich dann auch noch einen gut nutzbaren laderaum (Kastenform) möchte wird es noch schwieriger...
Ich sage doch im Video, dass die Türverkleidung aus Naturfaser ist. Und beim Rest sage ich, dass ich es vermute. Mir ist das nicht so wichtig. Da habe ich wohl die Leidenschaft der i3-Fahrer für das Fahrzeug etwas unterschätzt. Es haben sich schon ein paar Zuschauer über diese Ungenauigkeiten aufgeregt. Das wäre wohl bei keinem anderen Auto so.
@@MichaelSchmittBEN Das liegt daran, dass der i3 in diesen Punkten hervor sticht im Vergleich ;) Unterschätze niemals Leidenschaftliche Autofahrer. :D
Kann ich bestätigen, ist ein klasse Stadtauto. Wendekreis top, Innenraum sehr geräumig (Platzmässig besser als unser 5er Kombi. Merken wir bei jedem Abstecher zu Ikea), Sitze sind super und auch für Langstrecke geeignet.
Fun Fact: Auf der Fähre nach Sardinien haben wir den Smart Tarif bezahlt, weil das Fahrzeug mit 3,99m eben als Kleinstwagen zählt (nicht der i3s, der ist ein paar cm länger).
Wieder eine überzeugende Vorstellung eines Elektroauto. 👍🏼👍🏼
Moin 😉
sehr schöner Test! Die Entsperrbänder für die Rückbank kann man übrigens auch von der Kofferraumseite aus bedienen. Das spart dann den Umweg über die Rücksitzbank 😁
hab mir jetzt ganz viele Berichte angesehen, für den Alltag nutzen die meisten den ECO Pro Plus, das bedeutet für mich, die Beschleunigung ist einfach zu hoch, wäre der Motor ein wenig länger übersetzt, wäre das Thema : Fahren auf Autobahnen vlt ein wenig effizienter/stromsparender
Warum funktioniert der Stauassistent denn nicht in der Stadt? Genau dort braucht man ihn doch am meisten bei einem Stadtauto? Hat BMW das versäumt oder ist das bei uns in #Neuland nicht erlaubt? Welche Stehzeuge haben denn einen Stauassistent für die Stadt?
Also wenn der Herr Schmitt ein Autovideo macht, bin ich dabei. Der Carporn ist professionell.👍
Schöner Bericht. Wir fahren auch den BMW i3s. Baujahr 11/20 und der hat Autohold. Das hat sich geändert im Laufe der Jahre. Der Testwagen ist wenn ich das richtig gesehen habe von 7/20. Für uns ein optimales Pendlerfahrzeug mit genügend Reichweite. Wir würden den Wagen sofort wieder kaufen.
Wie genau schaut das AutoHold aus?
Bleibt er wirklich fest stehen und rollt nicht vor und nicht zurück?
Macht er das mit der Handbremse oder mit dem Motor?
@ also meiner Meinung nach macht er das mit dem Motor. Zum stehen kommt der Wagen solang man beim ausrollen nicht nochmals kurz aufs Gas geht. Das simuliert meiner Meinung nach ein Ausrollen und verhindert dann das komplette stehenbleiben.
@@bridgefarmerandrew also komplett stehen bleiben tut der i3 schon immer (so als würde man bei einem Schaltgetriebe auskuppeln)..
Aber das ist kein AutoHold. Wenn es nämlich etwas bergab geht rollt er ganz langsam weiter. Nach rückwärts (bzw. beim Rückwärtsfahren nach vorne) rollt er aber nicht, das verhindert er aktiv (z.B. beim Wegfahren am Berg).
Bei richtigem AutoHold steht ein Auto aber bombenfest, es sind dann sogar die Bremslichter an.
In welchem Jahr wurde dieser BMW i3 produziert ?
Die Eindrücke hatte ich auch bei der Probefahrt! Aber was ist denn im B.E.N Index mit dem Bild passiert? Das stockt so
Das liegt an UA-cam. Wenn Du in einer Woche schaust, stockt da nix mehr. Ich weiß nicht was youtube da für ein Problem hat. Ist immer nur temporär.
Ist das Blue rigde mountain? Wirkt ziemlich dunkel, finde ich.
Bin echt positiv überrascht von deinem Auto Test. Echt gut gemacht!!! Respekt!!
Hey, toller Bericht. Eine Frage zum Platzangebot, wie groß bist du? Danke
Danke für das Lob Manfred. Ich bin 1,85 m groß und habe relativ lange Beine.
Ein gelunger Bericht, angemessen vorgetragen. Die Bewertung finde ich gelungen, ich fahre einen 2015er i3REX.
Leider wurden im Video mehrere falsche Daten genannt (z.B. der sogenannte Stoff in den Türen, sind in Wahrheit recycelte Plastikflaschen.)
Aha, verbaut BMW also keine Kenaf-Türverkleidungen mehr? Wann genau haben sie das denn geändert? 🙄
@@MichaelSchmittBEN Da ich nicht von der Türverkleidung selbst geschrieben habe sondern vom angeblichen Stoff (Suite Ausstattung) denke ich mal das wir von zwei verschiedenen Sachen sprechen.
Gutes und objektives Video über den i3. Dazu noch ein paar Anmerkungen:
Probleme mit dem go-e Charger: Wenn möglich trenne ihn vom Netz schließe ihn wieder an und lade den i3. Dann müsste es gehen. Hatte das gleiche Problem- auch mit der Fehlermeldung - mit dem JUICE BOOSTER 1. Bis ich ihn dann immer ausgeschaltet habe. Seitdem ist der Spuck vorbei.
Hintere Türen: Nach knapp 7 Jahren und 100.000 km bin ich von dem Türkonzept begeistert! Noch nie so gut auf die Rücksitzbank gekommen. Und wenn es wirklich mal enger wird, einfach die vordere Tür - nachdem man die hintere aufgemacht hat - wieder schließen. Dann kommt man relativ einfach auch in engeren Lücken aus dem hintern Bereich raus.
Für mich ist der i3 ein 3-Türer mit zwei hintern Nottüren. Bin bei normalen Fahrzeugen in der Größenklasse immer überrascht, wie klein die Türen - vor allem vorne - gestaltet sind.
Das Fahrwerk im i3s ist eine "kleine" Katastrophe. Wie schon im Test geschildert viel zu hart und unkomfortabel. Da fährt sich der normale i3 deutlich angenehmer - sofern man nicht zur Walter Röhrl Gattung zählt. Soll ja bei BMW Fahrern verbreitet sein. :))
Hinzu kommt ein deutlich höherer Verbrauch beim i3s. Ich würde als Kaufinteresse immer beide testen.
Wenn man mal von den nicht mehr zeitgemäßen Assistance Systemen absieht ist er aber immer noch ein geiles Teil.
Bravo Michael Schmitt, ein guter und objektiver Bericht.
BMW darf ruhig diesen Wagen noch einige Jahre weiterbauen.
Vielleicht noch ergänzend mit einer M Version mit etwas stärkerem Akku und Sportsitzen.
Super Auto - aber ein Vergleich mit der Zoe ist ein Scherz
Sehr gutes Video! 👍🏻
Guten Morgen , um 6 Uhr morgens , neues Video 👍🏼👍🏼
Guten Morgen :). Mein Nachbar sein i3 hab ich schon an meinem Go E 1 phasig mit PV geladen. Allerdings habe ich ein 3 phasiges 32A Ladekabel. Er hatte mit seinem BMW Ladekabel auch schon an manchen Ladestationen Probleme mit dem Typ 2 laden. Er hat sich dann ein 22KW Ladekabel gekauft und seitdem hab ich nichts mehr von Ladeproblemen von ihm gehört.
Den i3 fand ich schon immer cool, nur leider passt der Preis nicht zur Fahrzeuggröße.
Warum nicht? Nach Abzug der Umweltprämie und den sehr guten Rabatten bei BMW gibt es einen i3 für 32.000€ mit guter Ausstattung.
Im Innenraum ist mehr Platz als in unserem 5er Kombi. Der i3 ist das Perfekte Stadtauto.
@@Xero285 Und für knapp 35.000€ bekommt man bereits das M3 SR+ und hat damit mehr Reichweite und Ladeleistung. Ich brauche auch kein Stadtauto sondern ein Auto für alles. Die Fahrten in der Stadt spielen dabei die geringste Rolle.
Die meisten Elektroautos werden aktuell geleast. Ein Model3 Standart Plus gibt es ab 349€ pro Monat, einen I3 ab 189€. Ein nicht zu vernachlässigender Unterschied.
Wenn ich nach einem 1er BMW shoppe, dann nehme ich keinen 3er BMW, auch wenn die Preislich nah beieinander sind. Der i3 ist in Städten viel praktischer als ein Model 3 (Wendekreis, Innenraum, Länge des Fahrzeugs, etc.), dafür auf Langstrecke nicht der Hit.
Ich würde mir keinen Tesla kaufen, obwohl mir die bessere Reichweite und Beschleunigung gegenüber meinem i3 schon gefallen würde.
Über Nextmove bin ich einige e Fahrzeuge gefahren, bevor ich mich für den i3 entschieden habe. Jeden Tag 20km pendeln und dann in die Innenstadt nach Hamburg. Da schlägt der i3 jeden Tesla (kann da natürlich nur für meine Erfahrungen und Ansprüche sprechen).
@@lennartb7303 Es kommt doch immer auf das eigene Fahrprofil an. Für den Einen ist es das perfekte Stadtauto und für den Anderen völlig unbrauchbar. Der i3 ist auch zum Pendeln sehr gut geeignet (bis 100km einfach). Man kann nicht für jeden Menschen "das" perfekte Auto bauen. Für mich passt der i3 wunderbar. Das schon seit 2014 (mit 60Ah Batterie). 20 km einfach zur Arbeit.... Für längere Fahrten auf AB und Reisen ist mein i3 nicht geeignet. Dafür hat man einen Zweitwagen, Mietwagen oder nimmt die Bahn. Meine Durchschnittlicher Stromverbrauch liegt zwischen 13 - 14kW/100km. Das ist eine Ansage. Muss man auch berücksichtigen!!!!
Häääääääää . Das Auto ist MEGA schön . Halt nicht wie alle anderen die oft ähnlich aussehen :)
der i3s hat serie VA 175/55/20 + HA 195/50/20 die 155 sind 19" Winterreifen
sehr schöner Eindruck von diesem Fzg.
Schade, dass BMW seit Erscheinen dieses Fzgs nicht durchgäng und konsequent am Thema Elektromobilität dran geblieben ist.
Ich hatte immer den Eindruck, dass es daran liegen könnte, dass BMW so ab 2012/2013 ein grosses Wasserstoffprojekt aufgezogen hat und dadurch viele Leute eingestellt hat, die eben eher H2 als relevant für die Zukunft angesehen haben. Ist aber reine Spekulation meinerseits. Hoffnung macht mir, dass BMW seit kurzem einen Forschungschef hat, der ein überzeugter Emobilist ist. Ich hoffe, dass da in der Zukunft doch einiges kommt, was BMW auch in der Elektromobilität wieder nach vorne bringt.
Als SIdenote sei noch erwähnt, dass ich die Rhön-Landschaftseindrücke bei den Überlandfahrten wirklich toll fand und beim sehen es Videos beschlossen habe, da auch mal wieder hin zu fahren :)
Die Frontscheiben Kamera war irgendwie im Schunkelmodus 😂😂😁
Wirklich schönes und sehr informatives Video, hab ich gern geschaut, obwohl mir der i3/i3s noch nie gefallen hat.
Zum AC-Ladeproblem: hattest du das BMW-eigene Kabel und deren Ladeziegel benutzt, oder nur von e-go und Hyundai?
Schönes Video, der I3 macht wirklich Spaß. Beim Preis muss man aber doch mit einrechnen, dass man hohe Rabatte bekommt. Den Listenpreis kann man nicht rechnen und dann liegt der I3 in der Bewertung ganz klar vor der Zoe, zumal die Qualitätsanmutung doch eine ganz andere ist, da ist doch alles richtig wertig. Da hast du auch zuwenig Punkte vergeben. Also I3 hinter Zoe passt meiner Meinung nach nicht.
Bei der Zoe sind nach 60.000 km die Antriebswellengelenke hin. Kommen mit dem Drehmoment nicht klar.
Tolles Review. Sehr objektiv und alltagsbezogen getestet. Echt Schade, dass du so schwer an die neuen Fahrzeuge ran kommst.
Renault Zoe besser wie BMW i3? What a joke 👎
Ich würde gerne mal den Xpeng P7 vorgestellt bekommen
Ich auch. Und den Nio ET7 gleich mit. 2 schöne Limos.
Tolles Video. Zum Thema Autohold, da hast Du wahrscheinlich den Kriechmodus aktiviert, da verhält er sich wie ein Automatik Verbrenner, der leicht weg fährt. Schaltet man diesen aus, kann man bis zum Stillstand fahren, allerdings wenn es etwas bergab geht, muß man dann doch zusätzlich bremsen.
Zum Fahrkomfort ist mit den 155'er Winterreifen natürlich nicht so viel zu erwarten, aber im Sommer mit vorne 175 und hinten 195 wird der i3 deulich stabiler.
Kriechmodus? Sowas hat der i3 nicht.
Ich sehe das anders der i3s ist nachhaltiger als Zoe darum darf sie auch mehr kosten. Sie sehen das nicht wie bio und nicht bio. Wenn die Zoe durch gerostet ist fährt der i3s immer noch. Haben sie ein berstendes Auto schon mal umgebaut oder Systeme angepasst. Das sollten sie auch mal berücksichtigen.
Das Fahrlicht ist klasse. Abblendfunktion kann ich nicht beurteilen. Diese Ausleuchtung bekommt Tesla nicht hin.
Ist beim 2021 Model 3 deutlich besser. Teste das mal.
@@andreasbeck2143 hast Du einen Link? Schau ich mir gerne mal an. Möglicherweise ist mein Vergleichstesla schon älter. Andererseits ist dieser BMW auch nicht die neueste Entwicklung.
@@ralfmachulla4012 Eine Link habe ich nicht, aber ein 2021er Model 3 was erstmal in die Werkstatt musste. Dafür habe ich ein älteres als Leihwagen bekommen und festgestellt das , dass Licht bei dem deutlich bescheidener ist.
@@andreasbeck2143 👍
@@ralfmachulla4012 Im übrigen sind meine Anspüche an das Licht wohl nicht so groß. Habe nämlich einen 4 Jährigen I3 mit dem Standardhalogenlicht als Zweitwagen. Und bin mit dem Licht von diesem durchaus zufrieden.
Vergleich versucht fair zu sein. Aber Preis/Leistung sollte sich nach gängigen Marktpreisen richten... das ändert das Bild.
denke mal das ist teilweise jammern auf hohem Niveau. Mein Plugin 225exPlugin ist abgesoffen bei Flut im Ahrtal und der Mini meiner Frau ebenfalls. Da wir nur 1-2 in den Urlaub fahren innerdeutsch und meine Frau ein vergleichsweise großes Auto hat wie der Active-Tourer habe ich mir einen I3S bestellt, der kommt im drei Wochen und ich muss auch nur ca 40 km am Tag fahren , passt also. Luxus ist genug in dem kleinen und bei umgerechnet 3 Liter Sprit Kosten pro 100km bestens aufgestellt. Ist halt auch kein Langstreckenfahrzeug. Die Hunde haben hinten Platz und einen 6 m Wohnwagen braucht dann als 2. Wagen auch nicht jeder.
Ich habe seit 2019 einen i3s und kann viele Anmerkungen von dir teilen. Renault Zoe ist technisch kein Vergleich zum I3s. Passive Sicherheit ist z. B. bei der Zoe unterirdisch. Was mich persönlich stört, ist wie oft du erwähnst, dass es sich um ein Kleinwagen handelt. Zähl das mal nach....Insgesamt nicht schlecht gemacht, allerdings bin ich von Car Maniac etwas verwöhnt, der das deutlich professioneller macht. Ein Abonnent werde ich für diese Leistung eher nicht.
Car Maniac ist 100% kommerziell und Tests sind m.M.n. nicht objektiv. Klar, wenn man Geld fürs Testen bekommt bleibt es nicht aus.
Ende 2019 hätte ich ihn nach einer Probefahrt fast gekauft. Nur die Winterbereifung mit der mächtigen 155er Breite hat mich abgehalten. Für mein Empfinden sieht das grauenvoll aus. Und die Reifchen auf Felgen sind dazu noch unverschämt teuer.
Gerade neue Reifen für meinen gekauft. 75€ pro Reifen für 19" und Sondergröße ist nun wirklich nicht teuer!
@@Xero285 wo ?
@@laserandy007 Google ist dein Freund..
Da ist jemand im Osten noch nicht rum gekommen. 😅 Hier ist alles schick neu und dreispurig. Die miesen Straßen gibt's im Westen. 😜
🥰 hab meinen jetzt 2 Jahre🥰 das Auto ist so öko das selbst grüne wie Umweltverschmutzer da stehen 🤣das Auto ist eine fahrende Wiederverwertung 😍 war was das betrifft der Zeit weit vor raus
Das ACC geht aus rechtlichen Gründen nur auf der Autobahn.
Gefühlt 10 min. Fahrt um den alten Klepper i3, danach noch Interieur Vorstellung als wäre es der neue Ioniq 5. Läuft.
Echt gutes Video und es war Neutral gehalten, ich habe den normalen I3 Bj 2017 94 Ah, Meiner Lädt beim E-GO Charger ohne Probleme, ich denke es liegt daran dass ich mit 11 KW laden kann.
Es gibt noch eine 12 Volt Steckdose im Kofferraum und noch eine Dose an der Unterseite am Armaturenbrett. Was wirklich nervt, dass man keine Allwetterreifen gibt ausser die
von Pirelli 155 er wenn man Glück hat. Auch bei der Mischbereifung vorne 155er Hinten 175er gibt es nur eine Marke Winterreifen. Fahrtechnisch Top, Stadt und Landstrasse sehr Sparsam wenn man möchte😉 Das Auto hat das Zeug dazu ein Kultauto zu werden mit der Carbon-Karosse, Wir haben jetzt unsere E-Auto Erfahrung gemacht und wird jetzt auch verkauft, Es wird Zeit für ein neues Modernes E-Auto.
Hallo - Welche Winterreifen in Mischbreifung sind das denn - und welche Felgen??? Wir bekommen unseren I3s in ein paar Wochen und ich suche noch passende Winterreifen und bin da leider auch etwas enttäuscht von der Größe/Auswahl...
@@nur_johnny8713 Die 428 Turbine gibt es als Komplett Winterreifen Set. (z.B. bei Langer) Vorne/hinten 155/R19. Ist immer so bei Winterreifen.
12:46 Frag doch mal Chantal! Das wird bestimmt interessant 😀
Carporn und Sound vom anderen Stern!
Du sagtest du hast eine klare Meinung !
Mein Arbeitsweg sind 220 Kilometer schafft er das ? Sprich Autobahn durchgehend 120 km/h ?
im Sommer ja / im Winter nein 😉
Wir drei - alle voll ausgewachsen, wenn auch nicht sehr hoch - hatten einen I3S vor ein paar Jahren für einen Wochenendausflug ausgeliehen. Der Wagen fuhr sich prima. Aber... Der "Weg" von der Straße auf die Rücksitzbank und zurück ist konstruktionsbedingt recht weit. Das ist nicht für alle problemlos zu meistern. Die Akustik im I3 hat uns enttäuscht. Die Materialien im Auto schluckten sämtliche Gespräche von Fahrer und Beifahrer. Nummer drei auf der Rücksitzbank wurde dadurch ausgeschlossen. Ein wesentlicher Vorteil von Elektroautos zunichte gemacht - Schade.
Für DINKis, ohne Drang zur Langstrecke ein klasse Auto.
Der perfekte Zweitwagen.
Der Vergleich mit dem E30 ist sowas von daneben 🤦🏻♂️
Bayrische Antwort zum Mazda MX 30 .Der hat Ja keine B-Säule.
Chronologisch eher umgekehrt. Der i3 kam vor dem MX30. Ausserdem hat der BMW einen besseren Akku.
E.T. testet
Sehr gutes Video. Nicht mein Auto.
30:17 Der Wendekreis ist zu groß für die kleine Möhre und für Hecktrieb.
Nein, der ist sehr gut.
hä? 10,3 m ist ja wohl ok.
@@nga319 Hier mal die Durchschnittswerte autode-static.de/wp-content/uploads/2011/07/ADAC-vergleicht-Wendekreis-von-rund-500-Fahrzeugen-ampnet_4_1311339636.jpg
Also 10m für Kleinwagen (verschiedene Antriebe).
Insgesamt gefällt mir dieser BMW. Aber in dem Punkt geht auch weniger zumal mit Heckantrieb.
Der "normale" i3 kommt sogar auf unter 10m.
Ich hatte noch NIE ein so wendiges Auto...
@@zemmel63 Das wäre auch so meine Erwartung.
Vielleicht hat der Michi das Lenkrad nicht bis zum Anschlag bekommen?
Also ich bin den normalen i3 gefahren. Mit kompaktsportler hat das ja garnix zu tun...
Doch, doch. Habe erst kürzlich einen angestrengt röhrenden und furzenden Abarth an einer Steigung ganz locker hinter mir gelassen. Der Fahrer ist mir dann nach der Spurverengung ganz erregt nahe aufgefahren. Also sportlich ist der i3 auch ohne s. Da brauchts schon sehr antrittsstarke R Versionen, um mit dem Anfangsschub des i3 mithalten zu können.
@@tomhanhart5921 ja gut nen Abarth... Mir ging's aber auch um die quer Beschleunigung
@@adamriese3610 Naja, mit dem tiefen Schwerpunkt ist er in Kurven ja auch nicht gerade ohne, aber die schmalen Reifen setzen da schon Grenzen, das stimmt. Trotzdem denke ich dass auch da der Fahrer den grösseren Unterschied macht. Und nach der Kurve zählt schon wieder das Drehmoment.
Der normale i3 ist ja auch die Vernunft-Version.
Aber beim i3s würde ich behaupten, dass 95% der Autofahrer es nicht schaffen ihn an seine Grenzen zu bringen (abgesehen von Fahrfehlern), vorher versagen eher die Nerven.
Der einzige Schwachpunkt sind sehr enge Kurven.
Leider regelt auch der i3s beim Beschleunigen am Anfang derart stark zurück daß ein wenig der Fahrspaß auf der Strecke bleibt. BMW hat die Motorsteuerung sehr vorsichtig ausgelegt und die Tesla typische Peitschenschlag-Beschleunigung bleibt aus was eben auch beim Herausbeschleunigen aus sehr engen Kurven etwas den Fahrspaß trübt.
Aber klar es ist kein Supersportler der mit Sperrdiff eine andere Performance hinlegen kann.
Und es gibt sicher nicht viele so perfekte Alltagsautos die sooooo viel Spaß machen!