@@TheDevilflame кстати по поводу каких то там нагрузок, о чем так рьяно твердит армия "умных" райдеров... Я заморочился, изучил вопрос и выяснил, что формула расчета этих нагрузок проста :) ua-cam.com/video/uUHnZWT0Pys/v-deo.html
@@TheDevilflame Есть вопрос не по теме. Сейчас меняю промы во втулке и вот уже дошел до установки оси и сижу думаю... ты человек вроде не глупый, скажи как считаешь, храповик задней втулки лучше смазать или оставить сухим? ...ну и аргументируй пожалуйста
@@МаксРайдер-б1я С большим удовольствием подсказал бы, если бы знал. У меня на насыпных, обслуживаю только такие втулки, практики с втулками на промах не было. Это тебе на ютуб канал Велокулибин Евгений, вот он точно подскажет, он на этом собаку съел. Я думаю ось смазывать не нужно, всю работу выполняю сами подшипники, но опять же могу ошибаться.
Большей поебени не слышал. Одно время вообще ездил на жесткой вилке с 203 роторами. Всё в порядке. Мой вес 110кг. Пробеги автомобильные. Катаюсь круглый год - даже зимой.
Физика однозначно нам говорит что в полном соответствии с законом двуплечевого рычага - чем больше ротор - тем "легче" тормозной системе и вилке. Если бы физика работала наоборот - то клещи/вибрейки бы просто не существовали, ибо небыло бы смысла их ставить - вырывало бы вместе с кусками рамы/вилки от первого резкого торможения. А они, внезапно, самые эффективные тормоза, если система чистая и неизношенная. Пытаясь найти хоть один пруф на тему "большой ротор сломал вилку" я нашел ровно ОДИН случай (во всём то русскоязычном интернете). Там чувак прыгал восьми, кажется, метровый дроп, и вошел в приземление с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ передним тормозом, то ли от страха то ли по ошибке выжав тормоз до упора. Естественно когда колесо которому наглухо заблокировали вращение воткнулось в землю - пошло гашение энергии удара как если бы он на той же скорости въехал в бетонную стену, и не выдержало самое хлипкое в той конструкции место - точка соединения траверсы со штоком. Сказать, конечно, что это 203ий ротор был виноват - можно - ВОЗМОЖНО будь там 160ый - тормозная система не смогла бы наглухо заблокировать колесо, и оно бы от контакта с землей хоть туго но стало бы вращаться, гася часть энергии. Но все мы понимаем что единственный реальный виновник сломанной вилки тут не ротор а райдер, и будь у него при прочих равных хоть 140ой ротор - итог скорее всего был бы точно таким же.
Вот я и хочу сменить передний 160 ротор на 203 при помощи адаптера. Надо разобраться, какой именно нужен, так как их куча разных, от фирменных до ноунеймов, да и крепления этих адаптеров бывают сквозными(длинные болты идут сквозь адаптер и вкручиваются в вилку или раму) и адаптеры, которые короткими болтами крепятся к вилке (раме), а клиппер крепится к адаптеру(у которого нарезана резьба).
Могу сказать однозначно, тормозить стало легче. В общем на момент выхода видео я уже успел испытать 203 ротор спереди и 180 сзади. Раньше у меня сзади был 160 ротор и при моем весе в 100кг, для того что бы заблокировать колесо, что бы оно шло юзом, нужно было прилагать не мало усилий, порой даже думал, что еще чуть чуть и сломаю ручку. Сейчас со 180 ротором сзади тормозить стало однозначно легче, теперь хватает половину усилий для того что бы заблокировать колесо. Спереди, такое ощущение, стало надежнее тормозить, как бы запас по нагрузки есть еще, ведь при торможении более большая нагрузка идет на передний тормоз, чем на задний. Однозначно стало лучше. Ну а ставить или нет 203 ротор решать только тебе.
Соррян, чего то пропустил два твоих ответа :) Да не Захар, спасибо конечно, но задние колодки скрипят на столько тихо и не всегда, что это можно назвать подсвыстыванием а не полноценным свистом. Да и тем более я его уже "зачехлил", уже сезон закрыл, спустил покрыхи, расслабил главные узлы, скинул цепь на самую маленькую передачу, в общем в этом году уже все. Колодки за зиму купятся, и то если что оставлю еще на сезон старые. А ты свой к зиме готовишь ? Ну там смазка другая и тд и тп ? Ты ж у нас зимний ездок :D
Две пары колодок самых популярных на али 6$, в принципе да, копейки. Я вот думаю перебирать втулки или еще сезон покатать. Чего то мне мало верится, что масло так быстро себя вырабатывает. Сужу по смазки кулеров в компе :) Если разбирать и делать все по уму, то да вилка, втулки и каретка это на долго. Смазка хоть есть ?)
У меня на mtb карбоновой вилке, на 160 роторах, колесо смещается из дропаутов (на вылет) при экстренном троможении. Пока эксцентрик не поменял на более новый (цепкий, не слизанный), даже и не знал что делать.
У меня на веле тоже самое было. По заводу 180 на переде и колесо после десятка торможений почти выскакивало с вилки. Эксцентрики были голова металл, а втулка пластик. Потом отобрал у старого велика эксцентрики металл-металл и проблема исчезла, хоть им и больше 10 лет было на момент установки. За сезон ниразу не выехало колесо, с учётом того что почти перед каждым светофором торможу уходя на переднее колесо
всем привет.кому интересно,лично катал 203й и спереди и сзади.привод механика.отзыв только ,,за,, при затяжных спусках с ними не сравнится диск меньшего диаметра.еще скажу,усилие на рычаги достаточные,даже с избытком,повторюсь у меня механика.если пережать покрышка проворачивается,в связи с этим гидро не рассматривал вообще.П.С.вилку не разлюфтило,тормозами доволен.лишние 10-30 грамм похрен вообще,жизнь дороже! всем удачи!
Вот и я успел попробовать немного :) Дело было поздней осенью, зимой катать не люблю. Успел попробовать после установки, мне однозначно ощутилось более лучшее торможение, даже на гидравлике заметна разница. В общем остался доволен. Фиг знает почему все так бояться 203 роторов, как по мне, они просто офигенные.
Доброго времени. Сразу скажу, что результат колоссальным не будет, но разница заметна. Доволен полностью, так как в первую очередь брал 203 ротор для красоты, ну а более лучшая модуляция как приятный бонус :) Мои 100кг стали тормозить немного быстрее, тормоза лучше схватывать стали, пока что больше добавить нечего. Вот такие ощущения о 203 роторе.
@@TheDevilflame Модуляция это когда торможение происходит плавно. Т.е большая градация усилия от замедления до блокировки. Чем больше ротор, тем меньше модуляция. т.к для блокировки колеса нужно гораздо меньше усилий.
Назад скорее всего 203 ставить не буду, это уже лишнее, я не экстримал. Большая часть нагрузки идет на передний тормоз, от сюда и 203 спереди и 180 сзади. Плавающий почему не поставил ? Это те которые с пауком по середине и с заклепками ? Вот эти заклепки бывают что задевают за сам клипер, по крайней мере на одном канале видел такую ситуацию, не красиво смотрится. А тут как говорится на долго, цельный метал, есть цельный метал :) А у тебя какие ротора ?
Плавающие не берите! они плохо себя показали на велах, это для мотоспорта только, на ютубе есть про это! Тормозят всегда передом, зачем на зад большой? Зад только помогает
Подскажи пожалуйста, чтобы поставить 203 ротор заместо 160 нужно купить только ротор болты и адаптер? Сам тормоз и все остальное можно оставить без изменений? Спасибо
@@TheDevilflame Колодки и суппорта остаются прежними? что если сзади например 180 воткнуть,а спереди 160?или лучше спереди и сзади 180 воткнуть? сейчас сзади и спереди стоят 160
чёт запутался в адаптерах, а есть переходники чтоб и на зад поставить 203 диск? Иль 203 не как не присобачить? Ну и уточнить хочу, а сами суппорты универсальны и подходят под любой диаметр диска, иль каждый каждый суппорт под свой диаметр?
здраствуйте.у меня эл.велосипед.колеса 20" литые алюминиевые.тормоза механические роторные 160 мм.роторы китайские тонкие. за полгода износились тормозные прокладки (резина/металл) и повело задний диск. заказал керамические прокладки и по ошибке роторы 180мм. 7,5 дол/пара(с шипингом 20дол). не могли бы вы любезно посоветовать имеет смысл переделать тормоза под 180 мм ротор,или заказать новые оригинального размера 160мм. если заказывать новые роторы какие предпочтительней по принципу цена/качество? заранее благодарен.
Доброго времени. Я бы вам посоветовал приобрести переходники с поставить 180. Единственное, нужно будет сверить расстояния по отверстиям, перед тем как покупать. Купить переходники можно здесь ali.ski/LEQ4Ki У меня нет большого опыта эксплуатации роторов разных производителей, но если вы все же захотите брать 160 ротора, тогда присмотритесь к роторам Tektro, идеальное решение цена-качество.
спасибо,деньги для меня не вопрос,главное надежность.Tektro на алиэкспресс продается? в израиле в веломагазинах всякое китайское дерьмо еще и втридорога.
спасибо большое я уже заказал. самое смешное ,что пара роторов Tektro стоит 12,75дол /пара с бесплатной доставкой ,а я заплатил за неизвестную фирму 3,60 дол /шт с доставкой каждой 7дол в результате 20 долларов за возможное дерьмо. воистину -скупой платит дважды!
Как знать у меня на спереди 180 сзади 160 не знаю проблем с торможением никогда не было я хотел было поставить себе 203 Ротор впереди и сзади 180 но потом передумал 203 Ротор частых бывает изогнут что потом очень нервирует когда начинает чесать колодки Да и 180 тоже нужно всегда выравнивать если велосипед падает роутер начинает иногда изгибаться не вижу причин менять ротора когда Итак всё идёт гладко и торможение получается плавная даже на моих 180 впереди и 160 сзади
Я не сторонник и не противник всего этого, но сила скручивания реально есть на вилках с эксценриком, его лучше ставить где во втулке ось, сам езжу с 203им ротором, поставил и забыл, потом проколол переднее колесо снял заклеил начал ставить на место смотрю эксценрик чуть погнут затянул крутнул колесо не крутится смотрю ротор трётся о внешнюю колодку пришлось откручивать и сдвигать в самый край калипер, дома потом заметил что левая штанина немного скручена вертолётом
Ротор это самая примитивная панацея в тормозной системе. Размер не имеет значения. Качество материала ротора, калипер и кол-во поршней в нём, калодки, оптимал тормозной жидкости к рычагам тормоза и главное сам человек как он тормозит, да и резина.
Всё правильно он сказал, размер ротора не имеет значения. Больше скажу, чем больше ротор тем хуже: 180-203 постоянно звенит на кочках и поворотах, больше риск погнуть, да и смотрится не очень на велосипеде.
Здравствуйте, подскажите, хочу вместо 160 поставить 180, ощутима будет разница в торможении? Какие нужно брать переходники по вашей ссылке? Там немного не понятны абривиатуры......
Доброго времени. Вам нужен WDA-07 PM/A переходник. По словам китайца, он подходит и к заднему и к переднему колесу. Разница будет заметна, если вы хоть как то катаетесь по горкам, чисто по прямой (по плоскачу) разницы практический не будет, ну если только ваш вес не 150кг, со всем уважением.
КИТАЙ ДЁШЕВО Привет!Имеется ввиду какой у тебя стандарт крепления,IS(international standart-расстояние между крепежами на вилке 54 мм) или POST(postmount-расстояние между крепежами 71 мм(вроде так))то есть как закреплён/суппорт или калипер сбоку от крепежа,или прямо на него
У меня такой вопрос... У меня с зади стоит 160 ротор и так как немного кривая рама, у меня без шайб специальных ровно колодки не становятся к ротору. Соответственно колодки стали обхватывать не полностью весь ротор, а только половину! Я хочу попробовать с переходником перейти на 180 ротор. Что бы колодки обхватывали лучше ротор полностью. Но повлияет ли это на перья? Будет вроде больше рычаг и нагрузка на перья увеличится получается???
203й ротор это сплошной геморой. Если уж и ставить его, то точно не китайское пластелиновое гавно. Они звенят на поворотах и гнутся тупо под нагрузкой торможения, не говоря уж о том если вы его слегка задените. 180 с китая еще куда ни шло, но 203 просто невозможное гавно. Выправить его просто невозможно. Даже если выправишь, то он все равно по новой согнется после пары хороших торможений. А гнутый ротор все время тормозит колесо, ухудшает накат в разы. Я выкинул этот китайский шлак после месяца катания и поставил 180 на зад. Но на перед меньше 200 поставить нельзя. На мою вилку минимум 200 можно. Интересно как ведут себя оригинальные. Не хотелось бы отдавать за них 7000р, если они так же гнутся.
Может ты и купил какое говно 203тие, или тебе прислали подделку, но я брал более или менее проверенную фирму Tektro. И знаешь что ? Езжу уже больше двух лет, и тфу тфу тфу. Кста мой вес был по началу 110 кг, после скинул до 90. Ну то есть диск эксплуатировался по полной программе и в хвост и в гриву.
Ну смотри, за пару лет он у меня не погнулся и его не покосило. Все идеально я бы сказал. По этому на счет гибкости можно забыть. Кстати я тоже не маленький по весу, 92кг :)
На шоссерах вообше ставят 140мм роторы и скорости там за 50+ кмч. и хватает! На МТБ же на хорошей гидре 160ых за глаза хватит, и по мощности и по модуляции) А от 203мм кроме веса в 240-250гр. ничего не добавляется. И по внешнему виду есть роторы намного красивее чем этот тектровский ашанчик. А модуляция не от размера ротора зависит, а от ручки, троса, рубашки если механика, калипера, тип колодок и их качество. от ротора главное ровная точная поверхность с равномерной площадью соприкосновения с колодками, чему этим тектро, кстати, не похвастаться. 2:44 Да и сама модуляция это не усилие на ручку что бы затормозить) Это изменение тормозного усилия в зависимости от силы нажатия на ручку. То есть. Передача тормозного усилия идет по линейной зависимости а не по кривой, то резко то слабо. А то что ты сказал: От большего ротора слабее нажимать на ручку это просто увеличение рычага, и от этого модуляция может даже только пострадать. К примеру, на 160мм требуется вдавить ручку с усилием 10кг. что бы перелететь через руль, то на 203 будет скажем уже 7кг, на 230мм роторе уже 5,7 кг....а следовательно, ход ручки станет меньше и более чувствительным к нажатию( по факту модуляция только страдает больше( Увеличение ротора дает увеличение производительности тормозов, за то же усилие на ручке - больше максимальной мощности. Вообщем лучше поставь хорошую гидравлику=) поймешь о чем я говорю, сам прошел через все эти роторы, и 203мм был...а в итоге сейчас на 160\160мм катаю, стоппи сделать - легко! мощность то же в норме, модуляция - вышка!
Может быть я когда ни-будь достигну такого уровня просвещения, как твой, но пока что как то так. Модуляция меняется с переходом на 203 ротор. Для меня как, чем легче и чувствительнее тормоза, тем более лучшая модуляция, субъективное мнение. На эту тему можно спорить и вести разговоров очень долго, но пока что я не пробовал дорогой и хорошей гидравлики, для меня эта гидравлика автоматический становиться хорошей. Но я стремлюсь к лучшему, я обязательно когда ни-будь попробую дорогую гидравлику, и вот тогда, когда будет опыт, можно будет сравнить и сказать, да черт возьми ты был прав.
Что то ни один дхашный вел не видел на 160 роторах 😂 ботан ты че там куришь???Или ты из тех староверо которые ноги на вилке пакетом обманывают что бы пыль не попадала?
Доброва здоровьице вам госпада , езжу на 180.зишках и менять не хочу всё устраивает !!! А в ролике где показан типа 203 установлен , поставьте на паузу и посмотрите стоит 180 Косячок .
Ну тут сравнение абсолютно некорректно. Тормоза в видео имеют один поршень из алюминия. В zee поршня 2, а камера и поршень выполнены из керамики. Что даёт в разы большее усилие из-за уменьшения перегрева жидкости. Плюс колодки в ваших тормозах родные оснащены радиаторами, а ротор двукомпонентный. И все это снижает нагрев тормозной жидкости в раза 2 минимум, ротор не ведёт из-за соотношения алюминия и стали через клепки и тоже даёт ему намного быстрее охлаждаться
я перед менял 160 на 180, разница не сильно заметная была, всё равно не хватало (механика хаес мх5) - пришлось рычаг на калипере увеличить - сила торможения увеличилась и теперь хватает
pp.userapi.com/c830609/v830609464/7d4f6/-RdIXur81eU.jpg - проблема в том, что у тех у кого гидра им тормозов хватает, а на дешевых механиках очень маленький рычаг, пришлось увеличить т.к. тратиться на дорогие тормоза не хотелось, зачем если можно сколхозить, да и деньги неохот выкидывать - это фотка старая, новый переходник я доработал сделал чуть длиннее и изменил угол - чтобы еще резче брал, колхоз конечно - зато работает, щас аккуратно все и незаметно, это я делал только для переднего т.к. задний норм все - перед не справлялся - не хватало силы торможения
Эмм, у самого хаес мх4, купил только вчера, испытал за два дня, при роторе 160 они тормозят апупенно, при моём весе 100кг... что же у тебя за вес такой? Либо что то с колодками?
Предостережение автору. Имею подобный опыт. После полугода активного катания на 203 роторе, у меня тоже вилка сантур была. Появился ощутимый люфт вилки. Так что подумай хорошо, что тебе важнее красивый вид и торможение, или люфт вилки. На вилке обычно нарисован максимальный размер устанавливаемого ротора.
Так то оно так, большинство вилок рассчитаны на 160 ротор, там где стоит 180 ротор, он скорее всего будет установлен через переходник, причем сделано это будет производителем, так почти у 95% обладателей среднестатистических велов. Я активно не катаю, может быть 1000км или чуть больше за сезон, мне этой вилки, даже с учетом 203 ротора, хватит на много сезонов. Если по секрету сказать, у меня давным давно закралась мысль поставить себе ригидную вилку, так как на бездорожье почти не пользуюсь вилкой, мне как то спокойнее управляется, когда вилка заблокирована.
Я перешёл с в брейков вчера , на 160 ротора на механических тормозах но хороших мех тормозах с двумя подвижными колодками , да стало чуточку лучше , но совсем не так как я ожидал , я ожидал колеса в юз и колом чтоб ставали , поэтому заказал переходники и 203 ротора , хочу выжать максимум возможностей из дисковых тормозов !!!
@@велосипедизмь согласен. Перешёл с вбрейк на механику диск 180/160. В брейк заметно легче на ручках и тормозил значительно лучше. На дисках ни разу не получилось пустить юзом вел, как не настраивал калиперы. Доверия к в брекам больше стало
У меня только пол сезона велику и пока стоят тектры гидравлика из дешёвых. Если мои 85 кг сидят на сиденье то колесо все равно скребет по асфальту. Тоже самое было и на старом велике с вибрейками. Просто надо следить за тормозами и настраивать колодки на дисковых а на вибрах обод ровнять.
@@doob_lures хмммм доверия больше.. А теперь можно рассмотреть. Вибрейки, крабы, кентилеверы тормозят за счёт трения резины либо трех компонентные колодки с разной плотностью резины по всей длине колодки о металл на огромном радиусе в 559 мм. Дисковые тормоза используют 3 вида колодок и имеют разы маленьший радиус, следовательно намного требовательны к системе торможения органика, металл и полу металл. Органика тормозит неплохо как и полу металл. Но если поставить металл на вашу систему, она вообще не будет тормозить, так как ей надо и ротор и каллипер соответствующего уровня, а уровень не ниже Deore. А механика с двумя плавающими головами это китайский авто собранный русскими, который продаёт еврей через украинца в Польше
Естественно! Чем больше ротор, чем выше вероятность его деформировать при перегреве или механическим воздействием. Паук гораздо жестче, паук алюминиевый, быстрее рассеивает тепло. Иными словами, обычные роторы гнуться сами по себе, а на пауке нет.
Эмммм. Не нашёл цены на 315 машинки, но 375 стоят сейчас в 2 раза дешевле чем DB1. Это все равно, что сравнивать DB1 и Deore ХТ с родным ротором двусоставным. Чтоб было понятно. В Беларуси 375 шамано стоят 88р, а DB1 158. Это без роторов
Перешёл с в брейков на 160 ротора - недоволен - торможение еле еле улучшилось , тормоза зум с двумя подвижными колодками механика , хочу выжать максимум из тормозов поэтому сразу же заказал 203 ротора и переходники
160 ротора любого больше 120 кг остановят! Нужно только нормальные гидротормоза иметь и роторы качественные не меньше 2500-5000 руб за один, а не с Алика по 500 рублей!
Читаю комменты и думаю, люди что совсем идиоты? Пишут в комментах очевидные вещи, и даже не задумываются о том, что автор поставил 203 мм только из-за внешнего вида, я бы тоже так сдалал, при том что мне 160 мм хватает
@@TheDevilflame Не слушай их. По сути кусок металла, а качество диванные эксперты судят по обработке металла. Вообщем что оригинал, что не оригинал думаю пофигу, просто в обществе стереотипы сложились)
@@РусикА-л3к первые с гидравлики поставил m486, потом поставил Shimano Deore M575 новые также дерьмово тормозят. были Shimano Deore ободные хватали мертво одним пальцем. все обезжиривал и притирал, особо не помогло для гидравлики.
@@Oleg_Olegovich90Можно настроить стандартно и тормоз будет слегка хватать, а можно также стандартно, но уже грамотно настроить, что в вашем понимании "намертво", колесо будет блокироваться и при езде свыше 40 км/ч, если надо и на месте. На недорогой дисковой механике, с одной подвижной частью. (Вместо уз, хотел написать юз, но почему-то написалось уз)
сантур и тектро + 203 ротор....совместил несовместимое. И нинада ляля фоток и постов на тему скрученных вилок и лопнутых перьев дох.я и маленькая тележка!
Я конечно не буду настаивать, но ваша вилка максимум держит 180 мм ротор, если не 160 мм, у каждой вилки есть свои допустимые размеры роторов, тем более вилка на эксцентрике (когда у меня на вилке реба под эксцентрик стоял 203 ротор, было сильно заметно, что штаны вилки ходят относительно друг друга, при том что реба держит 203 ротор, сейчас у меня стоит сид на оси, такой проблемы не замечаю, но от греха подальше вернул 180 мм ротор, кстати ваша рама тоже скорее всего держит максимум 160 мм ротор. Чем грозит установка роторов не по размеру: 1. Вилка при сильном торможении под нагрузкой просто свернется 2. Задние перья рамы и посадочные места калипера при той же нагрузке просто выломает. Читайте внимательно мануалы. Просто поставьте хорошие тормоза а эту каку отправьте в ведро.
Проверка товаров с Aliexpress Ключевое слово, если позволит бюджет, а вот с бюджетом то у людей как раз таки и бывают проблемы вот и ищу альтернативу. А насчет скручивания вилок, с дуру можно много чего погнуть и скрутить.
Автор ты сам врёшь. Вся причина устоновки только в том что они выглядят бомбически .не модуляция ни торможение лучше не становятся. Пятно между колонками и диском остаётся таким же. Меняется лишь длинна гидролинии. И то мало кто при замене заморачивается на укороченные гидролинии.
Езжу на ХТшных 203 роторах уже 2 года, ничего не скрутило))))) впечатления только положительные, просто многие люди идиоты)
Пожалуй я соглашусь больше чем полностью :)
@@TheDevilflame кстати по поводу каких то там нагрузок, о чем так рьяно твердит армия "умных" райдеров... Я заморочился, изучил вопрос и выяснил, что формула расчета этих нагрузок проста :) ua-cam.com/video/uUHnZWT0Pys/v-deo.html
@@TheDevilflame Есть вопрос не по теме. Сейчас меняю промы во втулке и вот уже дошел до установки оси и сижу думаю... ты человек вроде не глупый, скажи как считаешь, храповик задней втулки лучше смазать или оставить сухим? ...ну и аргументируй пожалуйста
@@МаксРайдер-б1я С большим удовольствием подсказал бы, если бы знал. У меня на насыпных, обслуживаю только такие втулки, практики с втулками на промах не было. Это тебе на ютуб канал Велокулибин Евгений, вот он точно подскажет, он на этом собаку съел. Я думаю ось смазывать не нужно, всю работу выполняю сами подшипники, но опять же могу ошибаться.
Большей поебени не слышал. Одно время вообще ездил на жесткой вилке с 203 роторами. Всё в порядке. Мой вес 110кг. Пробеги автомобильные. Катаюсь круглый год - даже зимой.
тут форумы не нужны, что бы понять, что чем больше ротор, тем эффективность лучше. Вы как первый раз в первый класс
Бред.
@@tomcray7907 почему?
Для электрофэтбайков очень хороший вариант
Физика однозначно нам говорит что в полном соответствии с законом двуплечевого рычага - чем больше ротор - тем "легче" тормозной системе и вилке. Если бы физика работала наоборот - то клещи/вибрейки бы просто не существовали, ибо небыло бы смысла их ставить - вырывало бы вместе с кусками рамы/вилки от первого резкого торможения. А они, внезапно, самые эффективные тормоза, если система чистая и неизношенная.
Пытаясь найти хоть один пруф на тему "большой ротор сломал вилку" я нашел ровно ОДИН случай (во всём то русскоязычном интернете). Там чувак прыгал восьми, кажется, метровый дроп, и вошел в приземление с ЗАБЛОКИРОВАННЫМ передним тормозом, то ли от страха то ли по ошибке выжав тормоз до упора. Естественно когда колесо которому наглухо заблокировали вращение воткнулось в землю - пошло гашение энергии удара как если бы он на той же скорости въехал в бетонную стену, и не выдержало самое хлипкое в той конструкции место - точка соединения траверсы со штоком. Сказать, конечно, что это 203ий ротор был виноват - можно - ВОЗМОЖНО будь там 160ый - тормозная система не смогла бы наглухо заблокировать колесо, и оно бы от контакта с землей хоть туго но стало бы вращаться, гася часть энергии. Но все мы понимаем что единственный реальный виновник сломанной вилки тут не ротор а райдер, и будь у него при прочих равных хоть 140ой ротор - итог скорее всего был бы точно таким же.
Вот я и хочу сменить передний 160 ротор на 203 при помощи адаптера. Надо разобраться, какой именно нужен, так как их куча разных, от фирменных до ноунеймов, да и крепления этих адаптеров бывают сквозными(длинные болты идут сквозь адаптер и вкручиваются в вилку или раму) и адаптеры, которые короткими болтами крепятся к вилке (раме), а клиппер крепится к адаптеру(у которого нарезана резьба).
Могу сказать однозначно, тормозить стало легче. В общем на момент выхода видео я уже успел испытать 203 ротор спереди и 180 сзади. Раньше у меня сзади был 160 ротор и при моем весе в 100кг, для того что бы заблокировать колесо, что бы оно шло юзом, нужно было прилагать не мало усилий, порой даже думал, что еще чуть чуть и сломаю ручку. Сейчас со 180 ротором сзади тормозить стало однозначно легче, теперь хватает половину усилий для того что бы заблокировать колесо. Спереди, такое ощущение, стало надежнее тормозить, как бы запас по нагрузки есть еще, ведь при торможении более большая нагрузка идет на передний тормоз, чем на задний. Однозначно стало лучше. Ну а ставить или нет 203 ротор решать только тебе.
На заднем есть немного скрип, как на 160 был, так и на 180 есть, но он очень тихий и не всегда.
Надо будет найти инфу как и когда менять колодки.
Соррян, чего то пропустил два твоих ответа :) Да не Захар, спасибо конечно, но задние колодки скрипят на столько тихо и не всегда, что это можно назвать подсвыстыванием а не полноценным свистом. Да и тем более я его уже "зачехлил", уже сезон закрыл, спустил покрыхи, расслабил главные узлы, скинул цепь на самую маленькую передачу, в общем в этом году уже все. Колодки за зиму купятся, и то если что оставлю еще на сезон старые. А ты свой к зиме готовишь ? Ну там смазка другая и тд и тп ? Ты ж у нас зимний ездок :D
Две пары колодок самых популярных на али 6$, в принципе да, копейки. Я вот думаю перебирать втулки или еще сезон покатать. Чего то мне мало верится, что масло так быстро себя вырабатывает. Сужу по смазки кулеров в компе :) Если разбирать и делать все по уму, то да вилка, втулки и каретка это на долго. Смазка хоть есть ?)
Спереди 203 , не звенят на поворотах ?
У меня на mtb карбоновой вилке, на 160 роторах, колесо смещается из дропаутов (на вылет) при экстренном троможении. Пока эксцентрик не поменял на более новый (цепкий, не слизанный), даже и не знал что делать.
У меня на веле тоже самое было. По заводу 180 на переде и колесо после десятка торможений почти выскакивало с вилки. Эксцентрики были голова металл, а втулка пластик. Потом отобрал у старого велика эксцентрики металл-металл и проблема исчезла, хоть им и больше 10 лет было на момент установки. За сезон ниразу не выехало колесо, с учётом того что почти перед каждым светофором торможу уходя на переднее колесо
Лучше торможение, колодки дольше ходят, роторы реже меняешь из минусов это только вес.
Источник личный опыт проехал на 203 тысяч 7 км.
всем привет.кому интересно,лично катал 203й и спереди и сзади.привод механика.отзыв только ,,за,, при затяжных спусках с ними не сравнится диск меньшего диаметра.еще скажу,усилие на рычаги достаточные,даже с избытком,повторюсь у меня механика.если пережать покрышка проворачивается,в связи с этим гидро не рассматривал вообще.П.С.вилку не разлюфтило,тормозами доволен.лишние 10-30 грамм похрен вообще,жизнь дороже! всем удачи!
Вот и я успел попробовать немного :) Дело было поздней осенью, зимой катать не люблю. Успел попробовать после установки, мне однозначно ощутилось более лучшее торможение, даже на гидравлике заметна разница. В общем остался доволен. Фиг знает почему все так бояться 203 роторов, как по мне, они просто офигенные.
А если будет скручивать вилку он тормозит не по центру а с боку
Здравствуйте!хочу поставить себе тоже 203ротор!как вы?довольны результатом торможения?
Доброго времени. Сразу скажу, что результат колоссальным не будет, но разница заметна. Доволен полностью, так как в первую очередь брал 203 ротор для красоты, ну а более лучшая модуляция как приятный бонус :) Мои 100кг стали тормозить немного быстрее, тормоза лучше схватывать стали, пока что больше добавить нечего. Вот такие ощущения о 203 роторе.
@@TheDevilflame Модуляция это когда торможение происходит плавно. Т.е большая градация усилия от замедления до блокировки. Чем больше ротор, тем меньше модуляция. т.к для блокировки колеса нужно гораздо меньше усилий.
@@ПавелБодров-ю7ц Все верно.
Здравствуйте, Будите Ли ставить 203мм на зад?!и почему не взяли ротора плавающее?!)
Назад скорее всего 203 ставить не буду, это уже лишнее, я не экстримал. Большая часть нагрузки идет на передний тормоз, от сюда и 203 спереди и 180 сзади. Плавающий почему не поставил ? Это те которые с пауком по середине и с заклепками ? Вот эти заклепки бывают что задевают за сам клипер, по крайней мере на одном канале видел такую ситуацию, не красиво смотрится. А тут как говорится на долго, цельный метал, есть цельный метал :) А у тебя какие ротора ?
Пока Стандартные:)По Заводу..что идут.Велосипед Такой Же как у Вас...:)Дак что спасибо вам за видео,много полезной информации:)
Ясно. Спасибо за высокую оценку, ценю.
Плавающие не берите! они плохо себя показали на велах, это для мотоспорта только, на ютубе есть про это!
Тормозят всегда передом, зачем на зад большой? Зад только помогает
Подскажи пожалуйста, чтобы поставить 203 ротор заместо 160 нужно купить только ротор болты и адаптер? Сам тормоз и все остальное можно оставить без изменений? Спасибо
Нужно купить сам ротор 203, потом переходник со 160 на 203, и винтики.
Все ссылки и на переходники и на ротор есть под этим видео.
@@TheDevilflame Колодки и суппорта остаются прежними? что если сзади например 180 воткнуть,а спереди 160?или лучше спереди и сзади 180 воткнуть? сейчас сзади и спереди стоят 160
@@СолнечныйДень-э6ь Колодки и суппорта я оставил прежние, поменял только диск и переходник на суппорт. Прошло около двух лет. Полет нормальный :)
@@СолнечныйДень-э6ь ну лучше спереди ротор больше, а сзади либо такой же либо меньше
чёт запутался в адаптерах, а есть переходники чтоб и на зад поставить 203 диск? Иль 203 не как не присобачить?
Ну и уточнить хочу, а сами суппорты универсальны и подходят под любой диаметр диска, иль каждый каждый суппорт под свой диаметр?
Да. Подкладки идентичные.
Есть на 203 назад переходник, я его просто не стал брать, так как 203 сзади и спереди это перебор :)
Тормозят передом всегда! Зад это только помошник, иначе поведет и разложит. Передний это основной, поэтому на него и роторы всегда больше ставят!
здраствуйте.у меня эл.велосипед.колеса 20" литые алюминиевые.тормоза механические роторные 160 мм.роторы китайские тонкие. за полгода износились тормозные прокладки (резина/металл) и повело задний диск. заказал керамические прокладки и по ошибке роторы 180мм. 7,5 дол/пара(с шипингом 20дол). не могли бы вы любезно посоветовать имеет смысл переделать тормоза под 180 мм ротор,или заказать новые оригинального размера 160мм. если заказывать новые роторы какие предпочтительней по принципу цена/качество? заранее благодарен.
Доброго времени. Я бы вам посоветовал приобрести переходники с поставить 180. Единственное, нужно будет сверить расстояния по отверстиям, перед тем как покупать. Купить переходники можно здесь ali.ski/LEQ4Ki У меня нет большого опыта эксплуатации роторов разных производителей, но если вы все же захотите брать 160 ротора, тогда присмотритесь к роторам Tektro, идеальное решение цена-качество.
Модель переходника Wda-07 pm/A сравните размеры, у продавца они указанны.
спасибо,деньги для меня не вопрос,главное надежность.Tektro на алиэкспресс продается? в израиле в веломагазинах всякое китайское дерьмо еще и втридорога.
Вот пожалуйста 160 Tektro ali.ski/mNVv5a
спасибо большое я уже заказал. самое смешное ,что пара роторов Tektro стоит 12,75дол /пара с бесплатной доставкой ,а я заплатил за неизвестную фирму 3,60 дол /шт с доставкой каждой 7дол в результате 20 долларов за возможное дерьмо. воистину -скупой платит дважды!
Как знать у меня на спереди 180 сзади 160 не знаю проблем с торможением никогда не было я хотел было поставить себе 203 Ротор впереди и сзади 180 но потом передумал 203 Ротор частых бывает изогнут что потом очень нервирует когда начинает чесать колодки Да и 180 тоже нужно всегда выравнивать если велосипед падает роутер начинает иногда изгибаться не вижу причин менять ротора когда Итак всё идёт гладко и торможение получается плавная даже на моих 180 впереди и 160 сзади
Ротор искривляется из за мгновенного повышения температуры, поэтому есть роторы двусоставные.
Ппц втирает про ротора при тормозах тектро, ротор даст немало, но и тормоза эти не очень то тормозят.
Кончно! Тормоза это основое что нужно сразу менять на качественные! А уже потом роторами заморачиваться..
Можно ли ставить 203 ротор на задние тормоза?
А что мешает? Только надо ли оно?
@@wingroadnissan3802 ну думаю смотреться будет неплохо, у меня фетбайк, и тормазить получше, у нас в городе спуски и подъемы.
@@сашко-б2г значит вперёд)
Ставь конечно. Выглядят ОГОНЬ. Да и тормозить чуть лучше станет.
Выглядят как раз стрёмно и ширкают постоянно) я б лучше вообще на 140 перешёл.
был 180 ротор, похожий на твой 203, решил просто купить подороже ротор также 180 и тормозить стало круче на 200%. так что не только в размере дело!
Я не сторонник и не противник всего этого, но сила скручивания реально есть на вилках с эксценриком, его лучше ставить где во втулке ось, сам езжу с 203им ротором, поставил и забыл, потом проколол переднее колесо снял заклеил начал ставить на место смотрю эксценрик чуть погнут затянул крутнул колесо не крутится смотрю ротор трётся о внешнюю колодку пришлось откручивать и сдвигать в самый край калипер, дома потом заметил что левая штанина немного скручена вертолётом
А какой вел ?
Старк шутэр 2 вилка сток на qr
В поддержку комента, 203 ротор можно ставить на вилку с диаметром ноги 30мм, а лучше 32.
Ротор это самая примитивная панацея в тормозной системе. Размер не имеет значения. Качество материала ротора, калипер и кол-во поршней в нём, калодки, оптимал тормозной жидкости к рычагам тормоза и главное сам человек как он тормозит, да и резина.
Ахахаха размер значения не имеет)))))
@@Аскет-н2э как ты можешь про ротора рассуждать если ты ебашишь на урале с педальным тормозом? ))))
ору просто! значит физику отменили и все тесты роторов фейковые
Всё правильно он сказал, размер ротора не имеет значения. Больше скажу, чем больше ротор тем хуже: 180-203 постоянно звенит на кочках и поворотах, больше риск погнуть, да и смотрится не очень на велосипеде.
Ну Ломоносовым объяснять не надо, а вот энштейнам есть повод философией блеснуть.)
Здравствуйте, подскажите, хочу вместо 160 поставить 180, ощутима будет разница в торможении? Какие нужно брать переходники по вашей ссылке? Там немного не понятны абривиатуры......
Утро доброе
Как ответят, дайте знать, такая же проблема)
Доброго времени. Вам нужен WDA-07 PM/A переходник. По словам китайца, он подходит и к заднему и к переднему колесу. Разница будет заметна, если вы хоть как то катаетесь по горкам, чисто по прямой (по плоскачу) разницы практический не будет, ну если только ваш вес не 150кг, со всем уважением.
Дветысячидва Ответил :)
Приветик есчо рас.Меж осевой диаметр,это общий диаметр шести крепёжных болтов,Спасибо что ответил.
Хорошо, буду знать. А зачем эта инфа ? Думаешь слишком большое давление будет на них и может сорвать ?
Привет.напиши пожалуйста,меж осевой диаметр крепёжных болтов.
Салют. Речь идет о крепежном винте диска ? Вот фотка cloud.mail.ru/public/4qtt/NfLpva9A9
КИТАЙ ДЁШЕВО Привет!Имеется ввиду какой у тебя стандарт крепления,IS(international standart-расстояние между крепежами на вилке 54 мм) или POST(postmount-расстояние между крепежами 71 мм(вроде так))то есть как закреплён/суппорт или калипер сбоку от крепежа,или прямо на него
Спс братанчик
У меня такой вопрос... У меня с зади стоит 160 ротор и так как немного кривая рама, у меня без шайб специальных ровно колодки не становятся к ротору. Соответственно колодки стали обхватывать не полностью весь ротор, а только половину! Я хочу попробовать с переходником перейти на 180 ротор. Что бы колодки обхватывали лучше ротор полностью. Но повлияет ли это на перья? Будет вроде больше рычаг и нагрузка на перья увеличится получается???
Нет, все будет в порядке, можешь смело ставить. У меня сзади сейчас 180 а спереди 203, вес был у меня 100кг, гонял и по горкам крутым, все выдержало.
Я на 180-х кувыркаюсь 203 вообще боюсь. 😂😂😂
Шутка мне 180 за глаза тормоза Shimano M7000 DEORE SLX
Пиздишь
Такого ротора не существует)
@@random_user_name_ok каких?
@@velo-mir M7000 Deore SLX
@@random_user_name_ok аааа
203й ротор это сплошной геморой. Если уж и ставить его, то точно не китайское пластелиновое гавно. Они звенят на поворотах и гнутся тупо под нагрузкой торможения, не говоря уж о том если вы его слегка задените. 180 с китая еще куда ни шло, но 203 просто невозможное гавно. Выправить его просто невозможно. Даже если выправишь, то он все равно по новой согнется после пары хороших торможений. А гнутый ротор все время тормозит колесо, ухудшает накат в разы. Я выкинул этот китайский шлак после месяца катания и поставил 180 на зад. Но на перед меньше 200 поставить нельзя. На мою вилку минимум 200 можно. Интересно как ведут себя оригинальные. Не хотелось бы отдавать за них 7000р, если они так же гнутся.
Может ты и купил какое говно 203тие, или тебе прислали подделку, но я брал более или менее проверенную фирму Tektro. И знаешь что ? Езжу уже больше двух лет, и тфу тфу тфу. Кста мой вес был по началу 110 кг, после скинул до 90. Ну то есть диск эксплуатировался по полной программе и в хвост и в гриву.
Единственный минус 203 роторов это их гибкость. Катаю FR, DH на 180-х, вес вела 17 кг, сам в экипе около 100 кг, вполне хватает.
Ну смотри, за пару лет он у меня не погнулся и его не покосило. Все идеально я бы сказал. По этому на счет гибкости можно забыть. Кстати я тоже не маленький по весу, 92кг :)
Скоро ротор будет пол метра,а потом метр,а дальше?
Ахахаха :D
Возврат к в брейкам
В конце вернемся к тормозам пяткой😁
Можно ли впихнуть 203 ротор на зад ?
Я на фэт поставил на перед и на зад 203 , тормоза стали раза в три лучше 👍🏻
На шоссерах вообше ставят 140мм роторы и скорости там за 50+ кмч. и хватает! На МТБ же на хорошей гидре 160ых за глаза хватит, и по мощности и по модуляции) А от 203мм кроме веса в 240-250гр. ничего не добавляется. И по внешнему виду есть роторы намного красивее чем этот тектровский ашанчик. А модуляция не от размера ротора зависит, а от ручки, троса, рубашки если механика, калипера, тип колодок и их качество. от ротора главное ровная точная поверхность с равномерной площадью соприкосновения с колодками, чему этим тектро, кстати, не похвастаться. 2:44 Да и сама модуляция это не усилие на ручку что бы затормозить) Это изменение тормозного усилия в зависимости от силы нажатия на ручку. То есть. Передача тормозного усилия идет по линейной зависимости а не по кривой, то резко то слабо. А то что ты сказал: От большего ротора слабее нажимать на ручку это просто увеличение рычага, и от этого модуляция может даже только пострадать. К примеру, на 160мм требуется вдавить ручку с усилием 10кг. что бы перелететь через руль, то на 203 будет скажем уже 7кг, на 230мм роторе уже 5,7 кг....а следовательно, ход ручки станет меньше и более чувствительным к нажатию( по факту модуляция только страдает больше( Увеличение ротора дает увеличение производительности тормозов, за то же усилие на ручке - больше максимальной мощности.
Вообщем лучше поставь хорошую гидравлику=) поймешь о чем я говорю, сам прошел через все эти роторы, и 203мм был...а в итоге сейчас на 160\160мм катаю, стоппи сделать - легко! мощность то же в норме, модуляция - вышка!
Может быть я когда ни-будь достигну такого уровня просвещения, как твой, но пока что как то так. Модуляция меняется с переходом на 203 ротор. Для меня как, чем легче и чувствительнее тормоза, тем более лучшая модуляция, субъективное мнение. На эту тему можно спорить и вести разговоров очень долго, но пока что я не пробовал дорогой и хорошей гидравлики, для меня эта гидравлика автоматический становиться хорошей. Но я стремлюсь к лучшему, я обязательно когда ни-будь попробую дорогую гидравлику, и вот тогда, когда будет опыт, можно будет сравнить и сказать, да черт возьми ты был прав.
Какие тормоза сейчас стоят? какая моделька
Сергей Сметанин, привет, какими тормозами пользуешься?
iceCool , гидравдика BR-M596 роторы RT56 160mm
Что то ни один дхашный вел не видел на 160 роторах 😂 ботан ты че там куришь???Или ты из тех староверо которые ноги на вилке пакетом обманывают что бы пыль не попадала?
А как будет смотреться 203 ротон на 26" колеса?
Думаю будет офигенно
@@TheDevilflame что бы заменить 160 на 203 надо проставки ставить?
@@ЮраПугачев Да, все верно.
Доброва здоровьице вам госпада , езжу на 180.зишках и менять не хочу всё устраивает !!! А в ролике где показан типа 203 установлен , поставьте на паузу и посмотрите стоит 180 Косячок .
180 сзади и 203 спереди. Пересмотрел сам, никаких косячков :) все верно показано.
Ну тут сравнение абсолютно некорректно. Тормоза в видео имеют один поршень из алюминия. В zee поршня 2, а камера и поршень выполнены из керамики. Что даёт в разы большее усилие из-за уменьшения перегрева жидкости. Плюс колодки в ваших тормозах родные оснащены радиаторами, а ротор двукомпонентный. И все это снижает нагрев тормозной жидкости в раза 2 минимум, ротор не ведёт из-за соотношения алюминия и стали через клепки и тоже даёт ему намного быстрее охлаждаться
я перед менял 160 на 180, разница не сильно заметная была, всё равно не хватало (механика хаес мх5) - пришлось рычаг на калипере увеличить - сила торможения увеличилась и теперь хватает
А рычаг как увеличивал на каликере ? Через переходник ?
pp.userapi.com/c830609/v830609464/7d4f6/-RdIXur81eU.jpg - проблема в том, что у тех у кого гидра им тормозов хватает, а на дешевых механиках очень маленький рычаг, пришлось увеличить т.к. тратиться на дорогие тормоза не хотелось, зачем если можно сколхозить, да и деньги неохот выкидывать - это фотка старая, новый переходник я доработал сделал чуть длиннее и изменил угол - чтобы еще резче брал, колхоз конечно - зато работает, щас аккуратно все и незаметно, это я делал только для переднего т.к. задний норм все - перед не справлялся - не хватало силы торможения
Всё, теперь вкурил :) Тебе бы покрасить этот рычаг, было бы вообще как родное, в белый цвет. Молодчага, понравилась самоделка.
покрашу как руки дойдут иначе ржаветь начнет ) - пока руки не дошли
Эмм, у самого хаес мх4, купил только вчера, испытал за два дня, при роторе 160 они тормозят апупенно, при моём весе 100кг... что же у тебя за вес такой? Либо что то с колодками?
Правда то что если назад поставить 203 ротор ,то может разорвать раму ?
А если V-brake то велосипед при первом торможении скрутиться в баранку, ага.
если даухподвес то может сломать задние лучи.
Но зачем на зад большой? Тормозят то всегда передом! Зад только помогает
А че не 225 - й, он бы ещё пиже смотрелся) . Чувак купи нормальные тормоза и будет тебе счастье!
Обязательно куплю. Ты думаешь мне не охота какие нибудь xt ?
КИТАЙ ДЁШЕВО только не shimano. Возьми какие нибудь срамы или авиды накрайняк. Намного лучше качество за те же деньги
Спасибо за совет. Обязательно гляну и срам и авиды, выберу лучшие по соотношению цена-качество.
Лучше Формулу
Возьми bb7, они как средняя гидравлика тормозят и моросить не будут
Предостережение автору. Имею подобный опыт. После полугода активного катания на 203 роторе, у меня тоже вилка сантур была. Появился ощутимый люфт вилки. Так что подумай хорошо, что тебе важнее красивый вид и торможение, или люфт вилки. На вилке обычно нарисован максимальный размер устанавливаемого ротора.
Так то оно так, большинство вилок рассчитаны на 160 ротор, там где стоит 180 ротор, он скорее всего будет установлен через переходник, причем сделано это будет производителем, так почти у 95% обладателей среднестатистических велов. Я активно не катаю, может быть 1000км или чуть больше за сезон, мне этой вилки, даже с учетом 203 ротора, хватит на много сезонов. Если по секрету сказать, у меня давным давно закралась мысль поставить себе ригидную вилку, так как на бездорожье почти не пользуюсь вилкой, мне как то спокойнее управляется, когда вилка заблокирована.
Арслан Партыка незнаю незнаю Всё зависит от качества вилки тем более тебя suntour
сантур что на 160 родных роторах, и на 180 роторах после 1000 начинаеет люфтить
эта бюджетная вилка даж без тормозов будет люфтить через определенное время. фирменная болезнь сантуров лол
ну не знаю 180 перед и 160 зад хватает за глаза это больше от самих тормозов зависит и от типа колодок
Я перешёл с в брейков вчера , на 160 ротора на механических тормозах но хороших мех тормозах с двумя подвижными колодками , да стало чуточку лучше , но совсем не так как я ожидал , я ожидал колеса в юз и колом чтоб ставали , поэтому заказал переходники и 203 ротора , хочу выжать максимум возможностей из дисковых тормозов !!!
@@велосипедизмь согласен. Перешёл с вбрейк на механику диск 180/160. В брейк заметно легче на ручках и тормозил значительно лучше. На дисках ни разу не получилось пустить юзом вел, как не настраивал калиперы. Доверия к в брекам больше стало
У меня только пол сезона велику и пока стоят тектры гидравлика из дешёвых. Если мои 85 кг сидят на сиденье то колесо все равно скребет по асфальту. Тоже самое было и на старом велике с вибрейками. Просто надо следить за тормозами и настраивать колодки на дисковых а на вибрах обод ровнять.
@@doob_lures хмммм доверия больше.. А теперь можно рассмотреть. Вибрейки, крабы, кентилеверы тормозят за счёт трения резины либо трех компонентные колодки с разной плотностью резины по всей длине колодки о металл на огромном радиусе в 559 мм. Дисковые тормоза используют 3 вида колодок и имеют разы маленьший радиус, следовательно намного требовательны к системе торможения органика, металл и полу металл. Органика тормозит неплохо как и полу металл. Но если поставить металл на вашу систему, она вообще не будет тормозить, так как ей надо и ротор и каллипер соответствующего уровня, а уровень не ниже Deore. А механика с двумя плавающими головами это китайский авто собранный русскими, который продаёт еврей через украинца в Польше
На 160-м лопнула шайба на которую ротор крепится !!
Есть ли толк в пауке???? Реально??????
Естественно! Чем больше ротор, чем выше вероятность его деформировать при перегреве или механическим воздействием. Паук гораздо жестче, паук алюминиевый, быстрее рассеивает тепло. Иными словами, обычные роторы гнуться сами по себе, а на пауке нет.
Я тысячу за 13 дней накатываю)
Ясно понятно у автора комплексы, я нормально езжу и на сотом роторе, только вот рук мало осталось, руль неудобно держать.
причем тут комплексы? На большом роторе элементарно томрозить легче и мощность торможения значительно выше.
а я заметил что самый простой авид DB1 на 160 рабоютает в н раз лучше гавеной 315 шимано на 180 вывод надо искать компромисс
Было бы интересно посравнивать тормоза. Взять авид бюджетные, шимано... Найти лучшие по цене и качеству.
Эмммм. Не нашёл цены на 315 машинки, но 375 стоят сейчас в 2 раза дешевле чем DB1. Это все равно, что сравнивать DB1 и Deore ХТ с родным ротором двусоставным. Чтоб было понятно. В Беларуси 375 шамано стоят 88р, а DB1 158. Это без роторов
Перешёл с в брейков на 160 ротора - недоволен - торможение еле еле улучшилось , тормоза зум с двумя подвижными колодками механика , хочу выжать максимум из тормозов поэтому сразу же заказал 203 ротора и переходники
Механика она впринцепи отвратная , а дешёвая тем более. Дешёвая гидравлика в 100раз лучше будет.
160 ротора любого больше 120 кг остановят! Нужно только нормальные гидротормоза иметь и роторы качественные не меньше 2500-5000 руб за один, а не с Алика по 500 рублей!
Читаю комменты и думаю, люди что совсем идиоты? Пишут в комментах очевидные вещи, и даже не задумываются о том, что автор поставил 203 мм только из-за внешнего вида, я бы тоже так сдалал, при том что мне 160 мм хватает
МАРС228 Есть такое дело :) Порой такой фигни понапишут. Остается верить, что пишут от отсуцтвия информации и заблуждентя.
я тоже хочу установит 203 думая
Устанавливай. Смотрится очень круто.
что за бред? 180 за глаза, да и для тушки 100кг 160 достаточно. вопрос скорее к калиперам и модели торозил.
может по парку покататься и хватит, но после 3 километрового спуска в горах им пизда если раньше сами не сдохнут.
По городу конечно хватит а вот в горах нет! Сам проверял
Друг, неужели направление ротора имеет значение? 😳
Да. От этого меняться жесткость. Не правильно установишь, его поведет очень быстро.
@@TheDevilflame спасибо понял! 👍
У тектро нет таких роторов с таким рисунком
Как нету ? Вот пожалуйста www.tektro.com/products.php?p=103
@@TheDevilflame Но это другой рисунок. Да и за такую цену ротора не оригинал 100%
"калёные" болты М6 можно купить в автомагазине от крышки масленого насоса двигателя ВАЗ 2108-21083 , правда они будут чуть-длинней , на 3 мм
Спасибо за инфу, не знал :)
@@TheDevilflame не каленые, а по классу прочности 10,9 или 12,9, ходя достаточно из нержавейки
*твои ротора говно* покупай лучше оригинал
Это оригинал тектро. Эти ротора есть но официальном сайте тектро. А шимано 203 будет стоит гораздо дороже, будут лишние деньги, обязательно возьму.
КИТАЙ ДЁШЕВО это не оригинал. Оригинал стоит дороже и качество у него лучше, на видео видно что это не оригинал
@@TheDevilflame Не слушай их. По сути кусок металла, а качество диванные эксперты судят по обработке металла. Вообщем что оригинал, что не оригинал думаю пофигу, просто в обществе стереотипы сложились)
@@transport_78 Ну у меня китай диск был , его от перегрева повело , вот и думай 1 раз заплатить или менять их как расходники .
Может не качественный попался, брак везде есть!
руками зачем трогать ротор, не ясно
Все норм. Можно. Свистеть не будет ) Проверенно.
я с вибрейков перешел на дисковую гидравлику, пока не впечатлило. на вибрейках лучше тормоза работали.
Может ты колодки забыл поставить? Ты еще скажи что задний тормоз на урале в принципе лучше гидравлики 😀😀😀😀😂
@@РусикА-л3к первые с гидравлики поставил m486, потом поставил Shimano Deore M575 новые также дерьмово тормозят. были Shimano Deore ободные хватали мертво одним пальцем. все обезжиривал и притирал, особо не помогло для гидравлики.
@@Oleg_Olegovich90 Потому что их сложнее настроить, даже механика дешёвая может в уз сорвать колесо при грамотной настройке.
@@НикитаКрав-у3т что сложней настроить? В уз сорвать колесо это как.? Какая грамотная настройка? Все просто настраивается по стандарту.
@@Oleg_Olegovich90Можно настроить стандартно и тормоз будет слегка хватать, а можно также стандартно, но уже грамотно настроить, что в вашем понимании "намертво", колесо будет блокироваться и при езде свыше 40 км/ч, если надо и на месте. На недорогой дисковой механике, с одной подвижной частью.
(Вместо уз, хотел написать юз, но почему-то написалось уз)
сантур и тектро + 203 ротор....совместил несовместимое. И нинада ляля фоток и постов на тему скрученных вилок и лопнутых перьев дох.я и маленькая тележка!
203 ротора часто выравнивать надо они часто гнутся !
За 2 сезона тьфу тьфу тьфу, все ровно. Если погнется, я напишу в комментариях.
этот товар уже недоступен
Мне 160 роторов за глаза хватает
В этой жизни все нужно попробовать :)
в прошлом году поставил вперед 180 ротор (основной тормоз) чувствительность улучшилась.
если тормоза лучше стали то конечно нужно его ставить
А есть ещё 220мм роторы от magura.
Будет покруче!
Круче или нет хз. Не пользовался ими, не могу сказать. Но этого от тектро хватает с головой, причем без претензий и минусов.
Я конечно не буду настаивать, но ваша вилка максимум держит 180 мм ротор, если не 160 мм, у каждой вилки есть свои допустимые размеры роторов, тем более вилка на эксцентрике (когда у меня на вилке реба под эксцентрик стоял 203 ротор, было сильно заметно, что штаны вилки ходят относительно друг друга, при том что реба держит 203 ротор, сейчас у меня стоит сид на оси, такой проблемы не замечаю, но от греха подальше вернул 180 мм ротор, кстати ваша рама тоже скорее всего держит максимум 160 мм ротор. Чем грозит установка роторов не по размеру: 1. Вилка при сильном торможении под нагрузкой просто свернется 2. Задние перья рамы и посадочные места калипера при той же нагрузке просто выломает. Читайте внимательно мануалы. Просто поставьте хорошие тормоза а эту каку отправьте в ведро.
Кто то пишет, что срывает, скручивает, кто то пишет, что все нормально. Покатаем увидим, пока что все хорошо. Торможу двумя одновременно по привычки.
поставьте XT8000 и 160 роторы, торможение будет в 10 раз лучше и приятнее, конечно если позволит бюджет
С большим удовольствием поставил бы XT8000 :)
Проверка товаров с Aliexpress Ключевое слово, если позволит бюджет, а вот с бюджетом то у людей как раз таки и бывают проблемы вот и ищу альтернативу. А насчет скручивания вилок, с дуру можно много чего погнуть и скрутить.
@@adolfbobrikov3724 😂😂а че вибрейки лучше ебашут?
Автор ты сам врёшь. Вся причина устоновки только в том что они выглядят бомбически .не модуляция ни торможение лучше не становятся. Пятно между колонками и диском остаётся таким же. Меняется лишь длинна гидролинии. И то мало кто при замене заморачивается на укороченные гидролинии.
двухсотые действительно лучше тормозят из за большего рычага. И поменьше нагреваются. Но модуляция при этом хуже.
Ужасный ротор. При торможении будет дёргаться все. Родной ротор намного лучше по строению
Дело не в роторе , а в тормозе.! 2или 4 поршня!!!!!!!