Echt klasse, dass das hier mal jemand so verständlich und ausführlich zeigt (auch gut gegliedert mit dem „Troubleshooting“-Einspieler). Beeindruckend, an was man bei der Konstruktion alles gedacht hat und welch geschickte Wirkungsketten da zum Einsatz kommen... Wenn du mal Lust hast, kannst du so ein Video ja auch über den 40F1-11 aus dem 353 machen :) Gruß Tom
Tolles Video 🎉 Hab den 32ger in meinem Polo 86c drin. Der ruckelt etwas wenn ich konstant z.b. 50 kmh halte. Und ein gaanz kleines leistungsloch beim gas geben. Will am wochenende mal Ultraschallbad machen und ein neues wartungskit verbauen. Hoffe es wird dann besser. Die Kanäle und Düsen mach ich natürlich auch... bin gespannt ob der Wagen dann jemals wieder fährt 😅😅
Ach klar. Die Membrane sind wichtig. Dann ist möglicherweise das Loch weg. Das Ruckeln kann von Falschluft kommen oder undichte Unterdruckschläuche. Leistungsloch kann auch von falscher CO-Einstellung kommen.
Letztes Jahr habe ich in der Elektronischen Bucht einen 1.1er und einen 1.3er Vergaser von einem Verkäufer gekauft. Beide sehen exakt gleich aus wie deine beiden. Die Unterschiede die ich an diesem 1.1er Vergaser im Vergleich zum späteren Serienvergaser festgestellt habe sind wie folgt: Der 1.1er Weber hat am Fuss eine 87 eingeprägt und nicht 89, das Gehaüse korrodiert auch verhältnismässig stark, kann man bei dir auch gut beobachten. Der Benzinanschluss ist in einem "90Grad" Winkel, mit Verschlusschraube. Das "Weber Italy" ist gegossen und nicht eingeschlagen oder ohne das "Italy". Die Bezeichnung und Bedüsung weicht auch ab, es ist eingeschlagen 32TLA50 8747 und nicht 32TLA50/1 8947. Der Hauptunterschied ist jedoch das der sonst am Vergaserfuss angebrachte Kontakt für die Schubabschaltung fehlt und leider nicht ohne weiteres angebracht werden kann, da an dieser Stelle der Fuss anders gegossen ist. Ich vermute, das auf Grund dieser Änderung die Bezeichnung von TLA3250 auf TLA3250/1 geändert wurde. Dieses PTC Heizelement neben dem Schubabschaltventil sollte meinen Unterlagen nach das Leerlaufsystem vor Vereisung schützen. Die ersten 1.1er mit Serienvergaser haben offensichtlich dieses Teil auch noch gehabt; so wie mein 1.1er mit Serienvergaser auch. Ich habe da mal Spannung drauf gegeben, das Teil erzeugt kaum Wärme, auch bei kalten Temperaturen nicht. Deshalb hat man das wohl weg gelassen. Vielen Dank für dieses und deine anderen Videos zum Trabant 1.1 und IFA Fahrzeugen. Fand deinen Kanal schon klasse als ich noch keinen 1.1er hatte, weiter so!
@@SimiSPower Ja richtig den Drosselklappenkontakt mit gelben Kabel. Bei meinem 32TLA50 lässt sich der Drosselklappenkontakt selber nicht so einfach umbauen. Ich habe einfach einen anderen Vergaser Fuß vom Serienvergaser genommen. Bis auf die Aufnahme für die Plaste Buchse für den Drosselklappenkontakt sind beide Vergaserfüße gleich.
Alleine schon der Kanalname „Simi...“ verdient ein Abo, bin froh dass ihr nicht „Simme“ wie so viele geschrieben habt, also Abo habt ihr und Video ist auch Klasse 😎👍
Schön sehr gut... vielleicht ein bisschen mehr konkrete Hinweise? Schwimmer wie 22 mm einstellen? Membrane wie einstellen? Und die Verstellschrauben des Vergasers, wozu dienen die, was ändert man damit (neben CO und Leerlaufschraube) meine ich...
Mahlzeit. Ich habe leider ein Problem mit dem Vergaser TLA 32 ... Steht das fahrzeug einige Tage klappt der Startdurchgang nicht. Bekommt kein Sprit das ist sicher. Baue ich den Luftfilterkasten runter und gebe per Hand Gas faucht es ein wenig im Vergaser als wäre es Luft oder Gase... schraube ich den Benzinschlauch am Vergaser ab also Zulauf vom Gasblasenabscheider und Pumpe mit den Anlaser vor bis Sprit kommt und dann den Benzinschlauch wieder verbaue springt er sofort an und hat ein tollen Leerlauf. Gasannahme natürlich ohne luftfilterkasten bescheiden. Ist er verbaut ist er sehr freudig am gas und funktiniert wunderbar bis er wieder Paar Tage steht. Hoffe kannst mir helfen ... ich weis nicht weiter.
Dann bekommt er keinen Sprit. Ist eventuell die Spritpumpe zu schwach, dass sie zwar mit offenem Schlauch pumpt, aber nach längerer Zeit den Sprit einfach nicht den ganzen Weg in den Vergaser kriegt? Prüfe mal, ob die Pumpe richtig fördert und prüfe auch mal, ob die Spritleitung vom Tank (hin und zurück) richtig frei ist. Das kann nur sowas sein.
@@SimiSPower das habe ich auch schon gedacht.aber wenn ich das einmal wie beschrieben habe mache läuft er sehr gut auch bei Fahrt.möglicherweise der Membran in der Pumpe defekt ?!
@@SimiSPower Danke ich tausche die mal und schaue mir die Spritleitungen bis zum Tank an. Am Vergaser sind alle neu. Ich bedanke mich und wünsche ein schönes Wochenende. Hast du eine Empfehlung zwecks Pumpe?! Es gibt anscheinend nur noch billige nachbauten.
@@kevinstrupat7867 am besten die verpresste Pumpe (siehe Link) und nicht die mit Schrauben und Dichtung dazwischen. Letztere führte schon zu Motorraumbränden. www.ostmobile-shop.de/p/kraftstoffpumpe-benzinpumpe-wartburg-1-3-trabant-1-1-barkas-4takt-1620015066
Was ist das für ein Schalter am Wartburgvergaser links neben dem Elektroventil für die Schubabschaltung? Der Trabivergaser hat es nicht. Habe einen regenerierten Vergaser im Trabant mit diesem Steckkontakt aber kein Kabel mehr frei.
Flocooper das ist der Drosselklappenschalter. Der ist wichtig, damit die Schubabschaltung das Leerlaufventil wieder öffnet, wenn man kein Gas gibt. Im Schubbetrieb schließt das Ventil. Wenn die Leerlaufdrehzahl erreicht ist, dann macht es kurz "klick" und das Ventil öffnet. Der Schaltkontakt erfasst die unbetätigte Drosselklappe. Das Kabel fehlt hier am Trabantvergaser, sollte aber auch dran sein. Bei mir im 1.1er ist es dran. Der Trabantvergaser hier im Video ist ein Vorserienvergaser. Da fehlt es.
@@SimiSPower den Dosselklappenschalter meine ich nicht, der ist mir bekannt. Habe es raus gefunden. Weber hat teilweise noch unten am Flansch eine Steckheizung verbaut um Vereisung zu vermeiden. Diese ist hier links am 34er vorhanden am 32 nicht. Gab es wohl auch nicht in den IFA Fahrzeugen.
@@SanSld ach, du meinst den Anschlusskontakt zwischen der Gemischschraube und dem Leerlaufventil. Ja das ist nur an dem Vergaser. In meinen beiden Fahrzeugen ist das auch nicht verbaut. Das ist eine Heizung? Das wusste ich auch noch nicht. Wieder was dazugelernt. ;-)
Bei der Kontrolle meiner beiden Vergaser 34 TLA vom Wartburg 1,3 habe ich fest gestellt das beide Unterdruckanschlüsse ,einmal zur Unterdruckdose (Zündverteiler) und zum Pulldown nicht offen sind. Ich habe es mit Pressluft und auch mechanisch versucht sie zu öffnen. Eigentlich müssten sie doch offen sein.
Nicht mit Gewalt dran. Da sind ganz kleine Löcher. Wenn du die größer machst, dann änderst du die Druckverhältnisse für das Gesamtsystem. Saubermachen und mal überprüfen, ob Pulldown und Zündverteilerverstellung überprüfen.
@@SimiSPower Zündverteilerverstellung Anschluss habe ich offen .Welchen Durchmesser haben die Löcher ? Beim Pulldown wollte ich das Loch mit einen Bohrer Durchmesser 1 mm öffnen. Mit Druckluft habe ich keine Chance. Der Dreck ist Stein hart.
@@christophhe3747 Die Anschlüsse haben nur einen ganz dünnen Durchmesser. Weiche das Teil mal ein oder nimm Bremsenreiniger. Wenn du das größer machst, dann stimmen die Drücke nicht mehr und er zieht z.B. zu früh den Pulldown oder die Zündverstellung. Ultraschallbad hilft auch.
@@christophhe2204 Hallo ,SimiSPower Kanal ist offen, nach den eiweichen und säubern im Ultraschallbad. Das Loch muss aber ziemlich klein sein .Beim probieren mit meiner Unterdruckpistole dauert es einen Moment ehe das Vakuum abfällt.
Hallo, ich hab ein kleines Problem mit meinem TLA 32. Im Teillastbereich fühlt sich das so an, als würde sich der Motor verschlucken, da habe ich ein kleines Beschleunigungsloch für eine eine Sekunde, dann geht es wieder. Nervig ist das nur, wenn der Motor noch kalt ist. Neben dem habe ich außerdem einen zu hohen Verbrauch (ca. 7,5 Liter/100km), sodass nach 250km die Reservelampe schon leuchtet. Was sollte ich deiner Meinung nach ersetzen oder überschauen, da mir der Verbrauch sonst die Haare vom Kopf frisst :). Danke schon mal im Voraus.
Das Loch kommt durch die schlechte Anreicherungsmembran. Alle Membranen erneuern (die schwarzen nehmen). Dichtungen erneuern. Schwimmerstand prüfen. CO einstellen.
@@SimiSPower Danke für deine Hilfe. Hab heute ein kompletten Reparatursatz eingebaut und den Schwimmer neu eingestellt, hatte in der Kammer einen Füllstand ohne Schwimmer von 19,5mm. Der Trabi läuft jetzt viel ruhiger und das Loch ist weg. Danke für die schnelle Hilfe und hat super geklappt. :)
Hallo, habe an meine Polo 86c mit dem selben vergaser ein Problem: Bei Kaltem Motor läuft alles ganz normal. Sobald er temperatur hat hat er fast kein Standgas mehr und zuckelt stark. Sobald man bisschen aufs gas drückt läuft er aber normal, und beim fahren ist auch alles ganz normal. Welche Dinge sollte ich jetzt überprüfen? Das Problem ist aus dem nichts aufgetreten.
Wenn der Motor warm ist, dann ist der Schnellleerlauf abgeschaltet. Normalerweise würde ich sagen, dass die Drosselklappe nicht weit genug offen ist, aber wenn es vorher ging, dann kann es die eigentlich nicht sein. Wenn du kein Gas gibst, dann ist der Drosselklappenkontakt geschlossen. Der ist dort wo der Gasbowdenzug hingeht. Den mal sauber machen. Ansonsten das elektrische Leerlaufventil prüfen. Klickt das, wenn du den Motor abtouren lässt? Wenn nicht, ist dort das Problem. Ggf. rausschrauben, reinigen und auf Leichtgängigkeit prüfen. Wenn das nämlich nicht geht, dann geht der Motor sofort aus.
@@SimiSPower Hallo, danke für die schnelle und ausführliche Antwort! Wie sieht der Drosselklappenkontakt aus und was bewirkt der? Zu dem Leerlaufventil: Der Motor geht meistens nicht ganz aus sondern läuft mit mit extrem niedriger Drehzahl. Dann kann es daran ja nicht liegen oder?
@@krypton9884 ich hoffe, das ist beim Polo genauso. Beim Wartburg ist am Vergaser an der Schraube für die Drosseklappengrundstellung ein Kontakt. Dort geht ein Kabel ab. Das geht zur Elektronik für die Schubabschaltung. Damit erkennt die Elektronik, dass du kein Gas gibst und steuert dann das Leerlaufventil an. Da wo der Gasbowdenzug hingeht, da müsste auch ein Kabel sein. Prüfe doch auch oben am Vergaser mal die Leerlaufdüse und Zusatzdüse. Rausschrauben, entnehmen, durchpusten und wieder rein.
@@SimiSPower hallo, so einen Kontakt am gaszug ist bei mir nicht da. Das Kabel zum Leerlaufventil kommt aus einem kleinen Kabelbaum raus und ist verbunden mit dem durchsichtigen Kabel wo in das Gehäuse von der Starterklappe (Starterheizung) reingeht. Ist das normal so?
Krypton da hat einer gebastelt. Sobald die Starterheizung bei betriebswarmem Motor abgeschaltet wird, dann geht das Ventil auch aus/zu. Das ist natürlich schlecht. Klemm mal das Ventil ab und leg ein Kabel von 12V direkt aufs Ventil. Wenn dann der Leerlauf ok ist, haben wir den Fehler. Man kann so fahren, dann hat aber der Motor keine Schubabschaltung. Hol dir mal einen Schaltplan und vergleiche.
Moin. Vieleicht kann mir jemand helfen. Bei meinem Vergaser stimmt was nicht.wenn ich den Wartburg Starte und Gasgebe öffnet die Starterklappe bis zum Anschlag. Der Wagen läuft dann im Stangas ganz normal aber wenn man Gas giebt stirbt der Motor ab als wenn er zuviel Luft bekommt. Habe mir schon einen Zweiten Vergaser besorgt und er hat das selbe Problem. Wenn ich die Starterklappe per Hand runter drücke das sie fast schließt kann ich ohne Probleme Gas geben,lasse ich sie aber wieder los öffnet sie ganz und der Motor stirbt ab. Hilfe! Schönen Gruß von einem Ostfahrzeuge Fan.
Echt klasse, dass das hier mal jemand so verständlich und ausführlich zeigt (auch gut gegliedert mit dem „Troubleshooting“-Einspieler). Beeindruckend, an was man bei der Konstruktion alles gedacht hat und welch geschickte Wirkungsketten da zum Einsatz kommen...
Wenn du mal Lust hast, kannst du so ein Video ja auch über den 40F1-11 aus dem 353 machen :)
Gruß Tom
General 2Takt Danke! Na ja W353 bzw. den Vergaser habe ich nicht.
Tolles Video 🎉
Hab den 32ger in meinem Polo 86c drin.
Der ruckelt etwas wenn ich konstant z.b. 50 kmh halte.
Und ein gaanz kleines leistungsloch beim gas geben.
Will am wochenende mal Ultraschallbad machen und ein neues wartungskit verbauen.
Hoffe es wird dann besser. Die Kanäle und Düsen mach ich natürlich auch... bin gespannt ob der Wagen dann jemals wieder fährt 😅😅
Ach klar. Die Membrane sind wichtig. Dann ist möglicherweise das Loch weg. Das Ruckeln kann von Falschluft kommen oder undichte Unterdruckschläuche.
Leistungsloch kann auch von falscher CO-Einstellung kommen.
Du machst es den Leuten mit deinem Videos echt leichter weiter so🤙
Letztes Jahr habe ich in der Elektronischen Bucht einen 1.1er und einen 1.3er Vergaser von einem Verkäufer gekauft. Beide sehen exakt gleich aus wie deine beiden.
Die Unterschiede die ich an diesem 1.1er Vergaser im Vergleich zum späteren Serienvergaser festgestellt habe sind wie folgt:
Der 1.1er Weber hat am Fuss eine 87 eingeprägt und nicht 89, das Gehaüse korrodiert auch verhältnismässig stark, kann man bei dir auch gut beobachten.
Der Benzinanschluss ist in einem "90Grad" Winkel, mit Verschlusschraube. Das "Weber Italy" ist gegossen und nicht eingeschlagen oder ohne das "Italy".
Die Bezeichnung und Bedüsung weicht auch ab, es ist eingeschlagen 32TLA50 8747 und nicht 32TLA50/1 8947.
Der Hauptunterschied ist jedoch das der sonst am Vergaserfuss angebrachte Kontakt für die Schubabschaltung fehlt und leider nicht ohne weiteres angebracht werden kann, da an dieser Stelle der Fuss anders gegossen ist. Ich vermute, das auf Grund dieser Änderung die Bezeichnung von TLA3250 auf TLA3250/1 geändert wurde.
Dieses PTC Heizelement neben dem Schubabschaltventil sollte meinen Unterlagen nach das Leerlaufsystem vor Vereisung schützen. Die ersten 1.1er mit Serienvergaser haben offensichtlich dieses Teil auch noch gehabt; so wie mein 1.1er mit Serienvergaser auch. Ich habe da mal Spannung drauf gegeben, das Teil erzeugt kaum Wärme, auch bei kalten Temperaturen nicht. Deshalb hat man das wohl weg gelassen.
Vielen Dank für dieses und deine anderen Videos zum Trabant 1.1 und IFA Fahrzeugen.
Fand deinen Kanal schon klasse als ich noch keinen 1.1er hatte, weiter so!
Meinst du mit "Schubabschaltungskontakt" den Drosselklappenkontakt also das gelbe Kabel? Das kann man aber von dem Serienvergaser nehmen und umbauen.
@@SimiSPower Ja richtig den Drosselklappenkontakt mit gelben Kabel. Bei meinem 32TLA50 lässt sich der Drosselklappenkontakt selber nicht so einfach umbauen. Ich habe einfach einen anderen Vergaser Fuß vom Serienvergaser genommen. Bis auf die Aufnahme für die Plaste Buchse für den Drosselklappenkontakt sind beide Vergaserfüße gleich.
Alleine schon der Kanalname „Simi...“ verdient ein Abo, bin froh dass ihr nicht „Simme“ wie so viele geschrieben habt, also Abo habt ihr und Video ist auch Klasse 😎👍
Der B. Danke😄
Schön sehr gut... vielleicht ein bisschen mehr konkrete Hinweise? Schwimmer wie 22 mm einstellen? Membrane wie einstellen? Und die Verstellschrauben des Vergasers, wozu dienen die, was ändert man damit (neben CO und Leerlaufschraube) meine ich...
Kann man den Vergaser vom 1.3 er Wartburg Motor auch im 1.1er Trabant fahren ? Danke und beste Grüße
Na ja eigentlich nicht so wirklich. Der Durchlass ist größer und die Bedüsung ist anders. An den 1.1er muss der 32TLA.
Mahlzeit.
Ich habe leider ein Problem mit dem Vergaser TLA 32 ...
Steht das fahrzeug einige Tage klappt der Startdurchgang nicht. Bekommt kein Sprit das ist sicher. Baue ich den Luftfilterkasten runter und gebe per Hand Gas faucht es ein wenig im Vergaser als wäre es Luft oder Gase... schraube ich den Benzinschlauch am Vergaser ab also Zulauf vom Gasblasenabscheider und Pumpe mit den Anlaser vor bis Sprit kommt und dann den Benzinschlauch wieder verbaue springt er sofort an und hat ein tollen Leerlauf. Gasannahme natürlich ohne luftfilterkasten bescheiden. Ist er verbaut ist er sehr freudig am gas und funktiniert wunderbar bis er wieder Paar Tage steht. Hoffe kannst mir helfen ... ich weis nicht weiter.
Dann bekommt er keinen Sprit. Ist eventuell die Spritpumpe zu schwach, dass sie zwar mit offenem Schlauch pumpt, aber nach längerer Zeit den Sprit einfach nicht den ganzen Weg in den Vergaser kriegt?
Prüfe mal, ob die Pumpe richtig fördert und prüfe auch mal, ob die Spritleitung vom Tank (hin und zurück) richtig frei ist. Das kann nur sowas sein.
@@SimiSPower das habe ich auch schon gedacht.aber wenn ich das einmal wie beschrieben habe mache läuft er sehr gut auch bei Fahrt.möglicherweise der Membran in der Pumpe defekt ?!
@@kevinstrupat7867 ja Pumpe zu schwach.
@@SimiSPower Danke ich tausche die mal und schaue mir die Spritleitungen bis zum Tank an. Am Vergaser sind alle neu. Ich bedanke mich und wünsche ein schönes Wochenende. Hast du eine Empfehlung zwecks Pumpe?! Es gibt anscheinend nur noch billige nachbauten.
@@kevinstrupat7867 am besten die verpresste Pumpe (siehe Link) und nicht die mit Schrauben und Dichtung dazwischen. Letztere führte schon zu Motorraumbränden.
www.ostmobile-shop.de/p/kraftstoffpumpe-benzinpumpe-wartburg-1-3-trabant-1-1-barkas-4takt-1620015066
Was ist das für ein Schalter am Wartburgvergaser links neben dem Elektroventil für die Schubabschaltung? Der Trabivergaser hat es nicht. Habe einen regenerierten Vergaser im Trabant mit diesem Steckkontakt aber kein Kabel mehr frei.
Flocooper das ist der Drosselklappenschalter. Der ist wichtig, damit die Schubabschaltung das Leerlaufventil wieder öffnet, wenn man kein Gas gibt. Im Schubbetrieb schließt das Ventil. Wenn die Leerlaufdrehzahl erreicht ist, dann macht es kurz "klick" und das Ventil öffnet. Der Schaltkontakt erfasst die unbetätigte Drosselklappe. Das Kabel fehlt hier am Trabantvergaser, sollte aber auch dran sein. Bei mir im 1.1er ist es dran. Der Trabantvergaser hier im Video ist ein Vorserienvergaser. Da fehlt es.
@@SimiSPower den Dosselklappenschalter meine ich nicht, der ist mir bekannt. Habe es raus gefunden. Weber hat teilweise noch unten am Flansch eine Steckheizung verbaut um Vereisung zu vermeiden. Diese ist hier links am 34er vorhanden am 32 nicht. Gab es wohl auch nicht in den IFA Fahrzeugen.
@@SanSld ach, du meinst den Anschlusskontakt zwischen der Gemischschraube und dem Leerlaufventil. Ja das ist nur an dem Vergaser. In meinen beiden Fahrzeugen ist das auch nicht verbaut. Das ist eine Heizung? Das wusste ich auch noch nicht. Wieder was dazugelernt. ;-)
Bei der Kontrolle meiner beiden Vergaser 34 TLA vom Wartburg 1,3 habe ich fest gestellt das beide Unterdruckanschlüsse ,einmal zur Unterdruckdose (Zündverteiler) und zum Pulldown nicht offen sind. Ich habe es mit Pressluft und auch mechanisch versucht sie zu öffnen. Eigentlich müssten sie doch offen sein.
Nicht mit Gewalt dran. Da sind ganz kleine Löcher. Wenn du die größer machst, dann änderst du die Druckverhältnisse für das Gesamtsystem. Saubermachen und mal überprüfen, ob Pulldown und Zündverteilerverstellung überprüfen.
@@SimiSPower Zündverteilerverstellung Anschluss habe ich offen .Welchen Durchmesser haben die Löcher ? Beim Pulldown wollte ich das Loch mit einen Bohrer Durchmesser 1 mm öffnen. Mit Druckluft habe ich keine Chance. Der Dreck ist Stein hart.
@@christophhe3747 Die Anschlüsse haben nur einen ganz dünnen Durchmesser. Weiche das Teil mal ein oder nimm Bremsenreiniger. Wenn du das größer machst, dann stimmen die Drücke nicht mehr und er zieht z.B. zu früh den Pulldown oder die Zündverstellung. Ultraschallbad hilft auch.
@@SimiSPower Lege heute mal daß Unterteil in mein Ultraschallbad, mal sehen was wird.
@@christophhe2204 Hallo ,SimiSPower Kanal ist offen, nach den eiweichen und säubern im Ultraschallbad. Das Loch muss aber ziemlich klein sein .Beim probieren mit meiner Unterdruckpistole dauert es einen Moment ehe das Vakuum abfällt.
Hallo, ich hab ein kleines Problem mit meinem TLA 32. Im Teillastbereich fühlt sich das so an, als würde sich der Motor verschlucken, da habe ich ein kleines Beschleunigungsloch für eine eine Sekunde, dann geht es wieder. Nervig ist das nur, wenn der Motor noch kalt ist. Neben dem habe ich außerdem einen zu hohen Verbrauch (ca. 7,5 Liter/100km), sodass nach 250km die Reservelampe schon leuchtet. Was sollte ich deiner Meinung nach ersetzen oder überschauen, da mir der Verbrauch sonst die Haare vom Kopf frisst :). Danke schon mal im Voraus.
Das Loch kommt durch die schlechte Anreicherungsmembran. Alle Membranen erneuern (die schwarzen nehmen). Dichtungen erneuern. Schwimmerstand prüfen. CO einstellen.
@@SimiSPower Danke für deine Hilfe. Hab heute ein kompletten Reparatursatz eingebaut und den Schwimmer neu eingestellt, hatte in der Kammer einen Füllstand ohne Schwimmer von 19,5mm. Der Trabi läuft jetzt viel ruhiger und das Loch ist weg. Danke für die schnelle Hilfe und hat super geklappt. :)
@@SimiSPower Wo gibts die Membranen denn zu kaufen? Bei den meisten Google-Ergebnissen ist grade nichts lieferbar...
schulle vergasermanufaktur braunschweig
@@SimiSPower Die haben den Dichtsatz laut Shop im Moment nicht verfügbar. Ggf. versuche ich es nochmal telefonisch...
Hallo, habe an meine Polo 86c mit dem selben vergaser ein Problem:
Bei Kaltem Motor läuft alles ganz normal. Sobald er temperatur hat hat er fast kein Standgas mehr und zuckelt stark. Sobald man bisschen aufs gas drückt läuft er aber normal, und beim fahren ist auch alles ganz normal. Welche Dinge sollte ich jetzt überprüfen? Das Problem ist aus dem nichts aufgetreten.
Wenn der Motor warm ist, dann ist der Schnellleerlauf abgeschaltet. Normalerweise würde ich sagen, dass die Drosselklappe nicht weit genug offen ist, aber wenn es vorher ging, dann kann es die eigentlich nicht sein. Wenn du kein Gas gibst, dann ist der Drosselklappenkontakt geschlossen. Der ist dort wo der Gasbowdenzug hingeht. Den mal sauber machen. Ansonsten das elektrische Leerlaufventil prüfen. Klickt das, wenn du den Motor abtouren lässt? Wenn nicht, ist dort das Problem. Ggf. rausschrauben, reinigen und auf Leichtgängigkeit prüfen. Wenn das nämlich nicht geht, dann geht der Motor sofort aus.
@@SimiSPower Hallo, danke für die schnelle und ausführliche Antwort!
Wie sieht der Drosselklappenkontakt aus und was bewirkt der?
Zu dem Leerlaufventil: Der Motor geht meistens nicht ganz aus sondern läuft mit mit extrem niedriger Drehzahl. Dann kann es daran ja nicht liegen oder?
@@krypton9884 ich hoffe, das ist beim Polo genauso. Beim Wartburg ist am Vergaser an der Schraube für die Drosseklappengrundstellung ein Kontakt. Dort geht ein Kabel ab. Das geht zur Elektronik für die Schubabschaltung. Damit erkennt die Elektronik, dass du kein Gas gibst und steuert dann das Leerlaufventil an. Da wo der Gasbowdenzug hingeht, da müsste auch ein Kabel sein. Prüfe doch auch oben am Vergaser mal die Leerlaufdüse und Zusatzdüse. Rausschrauben, entnehmen, durchpusten und wieder rein.
@@SimiSPower hallo, so einen Kontakt am gaszug ist bei mir nicht da. Das Kabel zum Leerlaufventil kommt aus einem kleinen Kabelbaum raus und ist verbunden mit dem durchsichtigen Kabel wo in das Gehäuse von der Starterklappe (Starterheizung) reingeht.
Ist das normal so?
Krypton da hat einer gebastelt. Sobald die Starterheizung bei betriebswarmem Motor abgeschaltet wird, dann geht das Ventil auch aus/zu. Das ist natürlich schlecht. Klemm mal das Ventil ab und leg ein Kabel von 12V direkt aufs Ventil. Wenn dann der Leerlauf ok ist, haben wir den Fehler. Man kann so fahren, dann hat aber der Motor keine Schubabschaltung. Hol dir mal einen Schaltplan und vergleiche.
Moin.
Vieleicht kann mir jemand helfen.
Bei meinem Vergaser stimmt was nicht.wenn ich den Wartburg Starte und Gasgebe öffnet die Starterklappe bis zum Anschlag.
Der Wagen läuft dann im Stangas ganz normal aber wenn man Gas giebt stirbt der Motor ab als wenn er zuviel Luft bekommt.
Habe mir schon einen Zweiten Vergaser besorgt und er hat das selbe Problem.
Wenn ich die Starterklappe per Hand runter drücke das sie fast schließt kann ich ohne Probleme Gas geben,lasse ich sie aber wieder los öffnet sie ganz und der Motor stirbt ab.
Hilfe!
Schönen Gruß von einem Ostfahrzeuge Fan.
Wenn der Motor kalt ist (
Danke.Werde ich prüfen.
Übrigens ein Super Video von dir zum Vergaser.
So kann man auch als Leihe die Funktion verstehen 👍🏻
0815 Widerstand Danke!😊
I wish this was in English
По русский можно нехрена не понял