Muy buen tutorial. El próximo sobre como recuperar el coche cuando empieza a derrapar para evitar un trompo... Siempre que me pasa acabo con el coche apuntando en dirección contraria... xD
Jo que bien explicado Sr López. Este video me es de gran ayuda para aprender a conservar los delanteros. Es de esos vídeos que veré dos o tres veces y que comparto con el equipo.GRACIAS,GRACIAS Y MAS GRACIAS
Da gusto aprender contigo!! Son mis vídeos favoritos los de consejos. Lo que más busco siempre es técnica y cuesta ir encontrando información por UA-cam. Voy buscando de otros que juegan a IRacing, pero da gusto que venga directamente de un pro de Gran turismo, ya que es mi favorito. Mil gracias!!
Está explicado perfectamente, voy a ir poniéndolo en práctica poco a poco, que son muchos frentes de aprendizaje los que llevo abiertos ya... pero sin duda este, además de favorecer a la conservación de neumáticos también sirve para mejorar nuestra fluidez en curva. Aunque imagino que si empiezas a presionar a otro jugador, seguir conservando es más dificil, porque entiendo que para atacar tienes que sacrificar algo... Estos vídeos son muy útiles, sobre todo para los que llegamos nuevos a esto de jugar con volante, cualquier consejo es oro para nosotros. Por ejemplo, un tema que a mí me está costando mucho... es el hecho de afrontar un adelantamiento a un jugador que es solo un poco más lento que tú en determinados sectores, al final, en lugar de hacerle presión para que falle él, acabo fallando yo porque no se como atacarle, donde meter el coche, quizás es porque no quiero hacer una acción que arruine su carrera, pero siento que se me escapa algo y que no le estoy echando valor al asunto para adelantarle con contundencia. xD
Muchas gracias!! Sobre a la hora de atacar, te diría que es casi más alreves. Una opción muy buena en carreras con altos desgastes es atacar pero tu teniendo claro que va a ser un falso ataque. Es decir, tu intención no es ganar la posición, sino hacer que el rival frene más tarde y apure más para defenderte, así gastando sus ruedas. En ese caso, tu desde el principio simplemente enseñas el coche pero vas con un pilotaje fino y suave para ahorrar. Así además de hacer que el rival gaste las gomas, puedes provocar el error. Sobre lo del segundo párrafo, creo que haré un video pronto😁
Hola que tal, soy nuevo en tu canal y la verdad estos son los que consejos que seguramente me ayudarán a mejorar, espero y sigas con este tipo de videos, muchas gracias y felicidades por ello, saludos desde Morelos México.
Buenos consejos gracias! En gran parte he conseguido el A+ con tus vídeos y muchas horas también en GT sport claro,,, A ver si ahora empiezan a poner la diaria C con más desgaste o blandos o algo que las haga más estrategicas, para poder aplicar los consejos de este último video
Yo juego con mando, te quería preguntar cual sería la sensibilidad ideal para los mandos en el caso de que querer tener el mayor recorrido de giro con el mismo, pero no lo tengo claro 😅, muy buen video
@@-bleach- ya se puede poner al 10, eso creo que lo han añadido en la actualización. Cuanto más sensibilidad más rango de giro con el mínimo toque de jostick es mejor , ya lo comprobé bro gracias igualmente 😇
Grande, Champion muchas gracias en las rápidas me va bien pero en las lentas no consigo esa fluidez para rascar esas decimillas que me faltan en la rápida de le Mans antes de la recta mis trazadas / frenadas hacen que el tiempo varíe mucho casi 0.5 segundos
Muy buen tutorial. El próximo sobre como recuperar el coche cuando empieza a derrapar para evitar un trompo... Siempre que me pasa acabo con el coche apuntando en dirección contraria... xD
Jo que bien explicado Sr López. Este video me es de gran ayuda para aprender a conservar los delanteros. Es de esos vídeos que veré dos o tres veces y que comparto con el equipo.GRACIAS,GRACIAS Y MAS GRACIAS
Da gusto aprender contigo!! Son mis vídeos favoritos los de consejos. Lo que más busco siempre es técnica y cuesta ir encontrando información por UA-cam. Voy buscando de otros que juegan a IRacing, pero da gusto que venga directamente de un pro de Gran turismo, ya que es mi favorito. Mil gracias!!
Está explicado perfectamente, voy a ir poniéndolo en práctica poco a poco, que son muchos frentes de aprendizaje los que llevo abiertos ya... pero sin duda este, además de favorecer a la conservación de neumáticos también sirve para mejorar nuestra fluidez en curva. Aunque imagino que si empiezas a presionar a otro jugador, seguir conservando es más dificil, porque entiendo que para atacar tienes que sacrificar algo...
Estos vídeos son muy útiles, sobre todo para los que llegamos nuevos a esto de jugar con volante, cualquier consejo es oro para nosotros. Por ejemplo, un tema que a mí me está costando mucho... es el hecho de afrontar un adelantamiento a un jugador que es solo un poco más lento que tú en determinados sectores, al final, en lugar de hacerle presión para que falle él, acabo fallando yo porque no se como atacarle, donde meter el coche, quizás es porque no quiero hacer una acción que arruine su carrera, pero siento que se me escapa algo y que no le estoy echando valor al asunto para adelantarle con contundencia. xD
Muchas gracias!! Sobre a la hora de atacar, te diría que es casi más alreves. Una opción muy buena en carreras con altos desgastes es atacar pero tu teniendo claro que va a ser un falso ataque. Es decir, tu intención no es ganar la posición, sino hacer que el rival frene más tarde y apure más para defenderte, así gastando sus ruedas. En ese caso, tu desde el principio simplemente enseñas el coche pero vas con un pilotaje fino y suave para ahorrar. Así además de hacer que el rival gaste las gomas, puedes provocar el error.
Sobre lo del segundo párrafo, creo que haré un video pronto😁
Grande Coque!!! Gracias por estos videos que son oro y da gusto aprender del maestro de la estrategia del GT! 💪
Hola que tal, soy nuevo en tu canal y la verdad estos son los que consejos que seguramente me ayudarán a mejorar, espero y sigas con este tipo de videos, muchas gracias y felicidades por ello, saludos desde Morelos México.
Muchas gracias!! Me alegro de que así sea
Queremos mas videos como este!!! Un 10
Enhorabuena por el trabajo
Buena masterclass!!
Grandes consejos. Yo reconozco q cuando quiero ir más rápido termino sobreconduciendo. A ponerse a practicar! Gracias!
Muchas gracias por explicar también las cosas , feliz año . Y a por otra tortilla de la mamá
Buenos consejos gracias! En gran parte he conseguido el A+ con tus vídeos y muchas horas también en GT sport claro,,,
A ver si ahora empiezan a poner la diaria C con más desgaste o blandos o algo que las haga más estrategicas, para poder aplicar los consejos de este último video
Nada, otra vez sin desgaste ni consumo y neumáticos duros, enfin.
Interesante. ESto es lo que necesitamos. Veremos a ver como puedo hacer lo mismo con el mando :-)
* No cambia los neumáticos en toda la carrera y entre a pits en la última vuelta y pierde epicamente*
Aumentar la pulgada de las ruedas degrada más rápido los neumáticos ?
Yo juego con mando, te quería preguntar cual sería la sensibilidad ideal para los mandos en el caso de que querer tener el mayor recorrido de giro con el mismo, pero no lo tengo claro 😅, muy buen video
La verdad es que no te puedo ayudar en eso... Llevo sin usar un mando desde 2012 con gt5😅
@@coquelopez5115 lo entiendo, no pasa nada 😇
Por lo que he podido leer por ahí ponen la sensibilidad al 7 espero haberte ayudado
@@-bleach- ya se puede poner al 10, eso creo que lo han añadido en la actualización. Cuanto más sensibilidad más rango de giro con el mínimo toque de jostick es mejor , ya lo comprobé bro gracias igualmente 😇
Grande, Champion muchas gracias en las rápidas me va bien pero en las lentas no consigo esa fluidez para rascar esas decimillas que me faltan en la rápida de le Mans antes de la recta mis trazadas / frenadas hacen que el tiempo varíe mucho casi 0.5 segundos
Poco a poco!! Lo del freno y la entrada a curva lleva bastante tiempo de aprender, así que seguro que poco a poco lo irás dominando
Para mando es igual no?
Sii, pero es más complicado, al tener menos posibilidad de diferentes grados de giro. En mando es más estilo on-off digamos
De 10 yo que en carreras de desgaste siempre voy hacia atrás poder que me como las ruedas delanteras
Enhorabuena por el trabajo