[実験動画] 格安インバーター後付けで EVリーフからポータブル電源に充電。バッテリーの電圧低下、減り具合、走行可能距離への影響。災害時などで困った時に使えるのか？
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- Опубліковано 6 вер 2024
- 1500W出力のないリーフから電源を取り出す実験動画です。
リーフは12Vのバッテリーが放電してしまうと、起動する事ができなくなり、走行も不可能になってしまいます。
どうなるのか、走行用バッテリーから補給されるスピードはどうか、試してみました。
インバーター取り付けをおすすめする内容ではありませんのでご注意下さい。
配線の太さやその他、安全面での注意点がありますので安易な真似はおやめ下さい。
特に12Vシステムで1500Wを出力する場合は、38sq以上の配線が必要です。
日産純正のインバーターもありますので、興味のある方はそちらをお調べ下さい。
補償等に影響が出る可能性があるかもしれません。
今回の実験に使用した12V 1500W インバーターは下記です。
■ amzn.to/42cbMLw
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amzn.to/3HDtC22
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補助バッテリーの電圧を測定して電圧が下がらないか管理なさっていますが、その電圧ってメインバッテリーから補給されている電圧と補助バッテリーの受給電圧がバランスした値を測定しているんですよね。つまり、メインバッテリーの容量が少なくなるまで電圧はあまり下がりません。色々やってみると電気って面白いものです。
コメントありがとうございます。
実験の趣旨としては、
「1000W超えのインバーター連続出力に対して、メインバッテリーからの補給が追いついてくれるのか？」
という感じで考えておりました。
おっしゃる通りメインバッテリーの容量が少なくなるまでは補給してくれて、大丈夫そうな気がしました。
60kwhのリーフ乗りです
勉強になりました！
車内に500wのポタ電載せてて冷蔵庫使用程度で容量up検討してましたがバッテリー直のインバーターの方が使用頻度を含めいいかなと思いました！
EVは最大のポタ電ですね 💡
e+いいですねえ。
メイン電源を入れないで使わないように注意が必要です。
ナビのメニューから電力量計を開くと電装品として消費電力を確認出来ます。
その値とポータブル電源の充電電力との差で概ね変換ロスになっている電力である事が計算出来ます。
貴重なご意見ありがとうございます。
なるほど〜です。
考えておりませんでした。
エンジンのみ車はオルタネーターから発電してるのに対し、EVはDCDCコンバーターを使って12Vを供給してるので、長時間ポタ電を充電するとDCDCコンバーターにかかる負荷が心配。12Vから大電力を取られるのが想定内だとしても、万が一の時はリーフの場合交流充電器とDCDCコンバーターがセットになっていて両方交換なので修理代は高くつきそう。
40Kwhのリーフ乗っています。1800WのインバーターとAS-2K(2000wh)入手済みなので、似たようなことやってみたいです。
これこれ！
ソーラーパネルでリーフに充電しても考えてました
いつも楽しく拝見させていただいたいますし、電気の勉強をさせてもらっています。電気の事は殆どわからないので助かっています。ありがとうございます。
今回の検証は、2KWのポータブル充電器を満充電にするのに、リーフのリチウムイオンの走行バッテリーが26Km走行分が減ってたという事ですね？電費にすれば12km/Kw分と思いますが、私の２０Kwのリーフで電費7Km/Kwくらいですが、なんか効率が悪いような気がします。
しかし、始動バッテリー端子からインバーターを通して電動工具が使えるというのには目から鱗でした。考えも付きませんでした。今後使ってみたいと思います。
一つ質問ですが、バッテリーの所からインバーターに取れる電気の上限はいかほどでしょうか？
また、始動用バッテリーを外してからインバーターを繋ぐという事は出来ないのでしょうか？
ご教授願えれば幸いですが、されなくても気になさらないでください。
コメントありがとうございます。
12Vバッテリーから1200Wは大丈夫なのではないかと思います。
今回は約1100Wでしたが、1500W連続はどうかわかりません。
ちなみに、DC/ACインバーター（セルスター）という商品がありますが、ただ12Vのバッテリーにつなぐだけです。
www.carlifecollection.jp/cellstar/2/
始動用バッテリーを外してからインバーターに繋ぐ、、、なるほど考えてなかったです。
できそうな気がします。
しかし、大電流ですので、やはりセルスターなどのある1500W（1200W)ぐらいが上限と考えた方が良さそうですね。
@@FarmersDIY電気の来ていない倉庫でコンクリートをハツリたく、産業電力を契約しようと考えていましたが、これが使えるとしたら気楽にできそうです。セルスターは￥１７万と高すぎてても出ませんが、費用対効果が出ません。電源は入力１２Vですので、始動用バッテリー系統から出ているみたいですね。
セルスターのページにリーフは１２００W推奨とありますね。 ありがとうございました。
セルスターではなく、安い12Vの1500W出力のインバーターもほとんど同じ様なものかと思います。
大電流を流そうとしても、リーフの方で流れる電流が制御されるような気はしてます。
過放電気味の12Vバッテリーをリーフに繋いだら大電流が流れてしまいますが、それは無さそうですので。
@@FarmersDIY 貴重な情報ありがとうございます。
エンジン車でも全く同じことができますね
オルタネータの発電量は気にしないといけないけど、、
Amazonで直流用のブレーカーを探してもなかなか分かりませんのでお聞きします。
概要欄に貼ってあるリンク先のAmazonの商品は動画のブレーカーと違うようですが、どちらがお薦めなのでしょうか？
item.rakuten.co.jp/dennzai/10001913/
高価ですが、信頼できそうなのは、このあたりとかでしょうか。
海外製品の信頼性が微妙ですので、リスクをどう考えるかにもよりますが。
個人的には、このあたりを使ってしまいそうです。
どこまで信頼できるかは不明ですが。
amzn.to/42OQMLl
@@FarmersDIY ありがとうございます。ブレーカーがこんなに高価なものかと驚いています。
@@FarmersDIY ありがとうございます。
ポータブル電源のアンダーソンポートと、リーフのバッテリーを直接接続して充電にはできないもんなんですかね。電流が流れすぎで壊れちゃうんでしょうか。
アンダーソンのケーブルは細いので溶けそうです。
パチっと接続できたら便利なんですけど。
こうした事も出来るという実験でしょう？
ロスは大きいのでは無いかな。
電気は何かする度にロスが出ますね。
バッテリー負担大大きい！
なるほど。ミニキャブミーブでもやってみよ(笑)
ミーブって1500W出力は無いのでしたか？ オプション？
EVをソーラー充電して、ポータブルに引き出すか、インバーターで直使用もアリかもですね。