Už skoro rok vlastním E91 325i, na ktoré som presedlal z jedničkovej oktávie a fakt si to auto nemôžem vynachváliť. Dizajn, kvalita interiéru, odhlučnenie, jazdné vlastnosti, stabilita a istota v zatáčkach, športové sedačky krásne krásne držia, cit na volante, no proste radosť s jazdy.. Pre mňa ideálne auto na okresky rovnako ako na daily.
jojo, tahle kára je generační skvost. Cena roste hlavně u kůsů s kombi, N52 3.0 atmo, manuálem a Mpaketem + Harman Kardon ozvučení. Tyto kusy se na bazar opravdu nedostanou...
@@daviddawwee Takovej kus se dostane na bazar jednou za půl roku max. Konkrétní člověk ví, proč si to pořizuje. U těchto kusů cena neklesá, naopak roste a design nestárne. Jedno z mála zřídka dostupných aut, které se vyplatí mít. Neznám nikoho, kdo má tohle v benzínu, všichni maj e90 diesely v socialpaketu...
@@titanirael9966 Je to tak. Já mám teda e91 v polosocialu. Ale to jsem bral z důvodu dalekého dojíždění. Nějaký mazlík je v plánu později, jen to sehnat bude problém.
Sice jsem Audinovej, ale E90 je za mě jeden z opravdu lákavých bavoráků, který je hezčí než většina pětek a sedmiček. Třílitr se 190kw (notabene v prémiovce) bude vždycky jiná liga, než stejně výkonná Oktávka RS s přeturbeným dvojlitrem. O tom ani potom.
Měsíc mám svoje první auto E46 320Ci a E90/92 bude moje pravděpodobně další auto (až za hodně dlouho). S E46 jsem zatím velice spokojen, takže bych chtěl v BMW pokračovat.
Mam odskušanu E46 a momentalne jazdim na E90, určite tam je citelľny rozdiel v DSC, myslene tak, že mám pocit ako keby na E90 reagovalo rýchlejšie kao na E46. Taky pocit mam z toho ako keby auto skôr vedelo že pôjde do šmyku než ja a okamžite na to odpovedá, zároveň na oboch autach som mal bilstein B12 pro kit tlmiče a pružiny, čo tým autam len a len prospelo... Drži to jak priklincovane na asvalte, ale ak človek vie a chce tak to dostane do šmyku. Zas obe auta čo mali úplne užasne, bol handling a presnosť riadenia... na E46 som mal 20 ročne tlmiče a pružiny a napriek tomu auto držalo výborne. Keď jazdim zo Zlinu na Puchov, tak stretavam rôzne auta po ceste, s tým že ja si to tam idem na maximum do limitu auta, obehol som tam už hocjake nové škody RS, či audiny, či 4x4 octavie, hoc čo, dokonca ma aj pušťaju keď som na nich nalepeny v zakrute tak, že im idem pobozkať naraznik. Vyvaženosť auta, vyborny vykon kw ale aj Nm, perfektny podvozok, úžasne riadenie... Proste ono tie sedany od bmw su športove auta, netreba zabudať na to, že bmw ešte do tých čias robilo každe jedno auto so športovym nadýchom.
Ano, hezké že si užíváš auto a držíš se všeho všude, ale nenapadlo tě, že tě lidi pouští pravděpodobně spíš kvůli tomu lepení na prdel? :D To uplně nesnáším když někdo dělá. Je to dost nebezpečný a nepříjemný. Ještě když jako třešničku na dortu začnou předjíždět na plné čáře když jede auto v protisměru.
@@r55ddpc Ten dvoulitr bude žrát podobně a ještě budeš sypat do servisu, tady dvoulitr nebrat, minimum slaboučkou 325i, která moc nepojede, ale dá se to zkousnout a nebo rovnou 330i. Nic víc.
) Sranda, keď si "užívam zvuk" šesťvalca oproti oturbenej V4 a ani raz nespomeniem to, čo je skutočnou výhodou, čiže reakcia na plyn a stála kontrola výkonu, ktorý mám pod pedálom :). Tam sa ukazujú "hodnoty" šoféra :), je dosť tragédia kupovať auto kvôli zvuku, ten si môžeš doma pustiť z reprákov, resp. v poniektorých autách to aj robia, aby sa tí "šoféri" cítili "športovo" :), čo má neblahé následky...
Tahle konfugurace bude jednou malej poklad. Jen si ji prosim kupte nekdo, kdo pocita s tim, ze da rocne na servis 30k-50k. Ze to neni octavka, ma i stinne stranky. Ale stoji to za to.
Minulej tejden jsem si přivezl téměř identickou, jenom slabší a línější 318ku a musím říct že jako první auto mi sedne perfektně, trochu té zábavy jsem si už i stačil užít když nám tu chcalo, no ale ten výkon to chce zvětšit, přemýšlím že tam plácnu kompresor nebo to dám načipnout, ještě netuším musím si o tom trochu víc nastudovat haha, hlavně mi taky musí jako chudšímu studentovi zbýt nějaký love po všech opravách co to ještě potřebuje (posilovač a čepy a snad nic víd xd).
Tak to se připrav že do toho nasypeš trochu víc ohledně servisu :D Spíš bych to chvíli pojezdil a pak prodal a koupil 330i nebo 330d. Pokud chceš výkon za pár peněz, tak 330d a 335d je nejlepší možnost, protože mají turba a tam se downpipem a čipem dostaneš na úplně jiné čísla. 330i už jede fajn ale výkon tam už nijak moc nezvedneš, pouze svody a chip a to ti dá tak 10% výkonu navíc max. Do 318i bych absolutně nevrážel žádné peníze, natož nějak zvětšovat výkon, je to úplná finanční blbost, ten motor nikdo nechce a pokud bys chtěl aspoň nějaký menší výkon, tak turbo nebo supercharger, přestavba tě vyjde na ranec a nevíš co všechno se posere, protože ten motor na to není stavěný a hlavně to ani nezapíšeš a budou s tím jen problémy a při prodeji ti to nikdo nezaplatí. Pokud benzín a s výkonem, tak jedině 335i, ale pokud nebude po velkém servise, tak tam zahučíš taky nesmysl, proto je z generace e90/e92 nejlepší volba 330d/335d, kdy jsou ty motory absolutně spolehlivé a čiplá 335d s downpipem má 380-400hp. Celkový potenciál je pak cca 600hp s triturbem. Nejlepší kompromis je tedy 330i či 330d s tím že u 330d se dostaneš na větší výkon než u 330i za pár peněz. 330i maximálně 290hp s čipem a svody, spíš lehce míň. U 330d s dobrým čipem, downpipem bez dpf, egr off, klapky off, 330-340hp, samozřejmě pak už se dává lepší turbo, cooler a může mít i přes 400hp. Každé má něco do sebe, atmo benzín motory se musí točit aby jely a mají lineární křivku výkonu, boží zvuk, ty diesely zase jedou brutálně od spodku, pocitově člověku přijdou rychlejší než stejně výkonná atmo či turbo benzín (pokud mají stejný výkon budou stejně rychlá, jen diesely mají velký krouťák protože mají maximální otáčky něco málo přes 4k. a tudíž hned zespodku jak foukne turbo tak ten náběh výkonu je velký než když u benzínu výkon nabíhá lineárně až do 7k. Ale krouťákem se nikdy neřiď, maximální možné zrychlení vždy určuje výkon viz. (HP) = (Torque × RPM) / 5252. Vyšší poměr krouťáku na daný výkon znamená jen, že auto se nemusí tak točit aby jelo, ale pokud mají auta stejný výkon, ve výsledku pojedou stejně, jen to jedno bude mít ten výkon ve vyšších otáčkách.
Nejdřív se nauč řídit, pak pošetři a kup si něco co jede bez úprav. Na atmosféře nic nenačipuješ, vyhozené peníze, kompresor a podobné hovadiny to samé.
@@stanislavpavlu738 S catless výfukovými svody a více průchozími přívody sání společně s dobrým chipem dokážeš alespoň z 3litrové a více atmosféry vytáhnou celkem fajn výkon, který by se nedal považovat za vyhozené peníze, ale u turba je to samozřejmně jiná liga. Oturbit nebo okompresorovat atmosféru se taky dá, ale aspoň ten 3litr kde to má smysl a ten motor je pořádný, přes Polsko se to pak dá i nějak dostat do papírů, ale lepší je koupit už oturbené auto s kvalitním motorem. Turbit je dobré pokud vyloženě chceš kvůli určitým výhodám modely E36,E46 kdy ty auta s benzínovým turbem dostupné nebyly a 2.5, 2.8, 3.0 R6ky jsou už osvědčené a otestované s těmahle modifikacema a spoustu lidí to umí správně postavit.
Už skoro rok vlastním E91 325i, na ktoré som presedlal z jedničkovej oktávie a fakt si to auto nemôžem vynachváliť. Dizajn, kvalita interiéru, odhlučnenie, jazdné vlastnosti, stabilita a istota v zatáčkach, športové sedačky krásne krásne držia, cit na volante, no proste radosť s jazdy.. Pre mňa ideálne auto na okresky rovnako ako na daily.
Když si vzpomenu na jízdu s NB2 v kombinaci s momentem, kdy pan Škarda vytáčí motor, mám husí kůži.
Ten zvuk je droga!
jojo, tahle kára je generační skvost. Cena roste hlavně u kůsů s kombi, N52 3.0 atmo, manuálem a Mpaketem + Harman Kardon ozvučení. Tyto kusy se na bazar opravdu nedostanou...
Dostanou, ale většinou je tam velké ALE.
@@daviddawwee Takovej kus se dostane na bazar jednou za půl roku max. Konkrétní člověk ví, proč si to pořizuje. U těchto kusů cena neklesá, naopak roste a design nestárne. Jedno z mála zřídka dostupných aut, které se vyplatí mít. Neznám nikoho, kdo má tohle v benzínu, všichni maj e90 diesely v socialpaketu...
@@titanirael9966 Je to tak. Já mám teda e91 v polosocialu. Ale to jsem bral z důvodu dalekého dojíždění. Nějaký mazlík je v plánu později, jen to sehnat bude problém.
@@titanirael9966 jááá jsem tady e92 n52 manuál
Mám e91 n52 b30 a musím říct že auto mě fakt baví a např.nejdelsi cesta byla přes 1200km v kuse a za 2 týdny 3600km takže opravdu daily 🙂
Sice jsem Audinovej, ale E90 je za mě jeden z opravdu lákavých bavoráků, který je hezčí než většina pětek a sedmiček. Třílitr se 190kw (notabene v prémiovce) bude vždycky jiná liga, než stejně výkonná Oktávka RS s přeturbeným dvojlitrem. O tom ani potom.
Měsíc mám svoje první auto E46 320Ci a E90/92 bude moje pravděpodobně další auto (až za hodně dlouho). S E46 jsem zatím velice spokojen, takže bych chtěl v BMW pokračovat.
Mam odskušanu E46 a momentalne jazdim na E90, určite tam je citelľny rozdiel v DSC, myslene tak, že mám pocit ako keby na E90 reagovalo rýchlejšie kao na E46. Taky pocit mam z toho ako keby auto skôr vedelo že pôjde do šmyku než ja a okamžite na to odpovedá, zároveň na oboch autach som mal bilstein B12 pro kit tlmiče a pružiny, čo tým autam len a len prospelo... Drži to jak priklincovane na asvalte, ale ak človek vie a chce tak to dostane do šmyku. Zas obe auta čo mali úplne užasne, bol handling a presnosť riadenia... na E46 som mal 20 ročne tlmiče a pružiny a napriek tomu auto držalo výborne. Keď jazdim zo Zlinu na Puchov, tak stretavam rôzne auta po ceste, s tým že ja si to tam idem na maximum do limitu auta, obehol som tam už hocjake nové škody RS, či audiny, či 4x4 octavie, hoc čo, dokonca ma aj pušťaju keď som na nich nalepeny v zakrute tak, že im idem pobozkať naraznik. Vyvaženosť auta, vyborny vykon kw ale aj Nm, perfektny podvozok, úžasne riadenie... Proste ono tie sedany od bmw su športove auta, netreba zabudať na to, že bmw ešte do tých čias robilo každe jedno auto so športovym nadýchom.
Ano, hezké že si užíváš auto a držíš se všeho všude, ale nenapadlo tě, že tě lidi pouští pravděpodobně spíš kvůli tomu lepení na prdel? :D To uplně nesnáším když někdo dělá. Je to dost nebezpečný a nepříjemný. Ještě když jako třešničku na dortu začnou předjíždět na plné čáře když jede auto v protisměru.
@@kennysar tak zo Zlina do Puchovs idem vačšinou tak o 00:00 až 1 hodin rán, o takom čase som tu stretol 70% len pretekarov
@@kennysarvtipný viď, jak se ještě s radostí přiznal jakej je id*ot 😂
Ahoj.Mohl by jsi prosim stovnat Auta Alfa 159 3,2V6 ,Sti ,Evo, Audi S4 (prostě 4 kolky s podobným výkonem)
Taky teď přemýšlím nad koupí e90 320i, kamarád jí má, půjčil mi jí nachvilku a úplně sem z toho byl překvapenej, krásně se to chová.
Kup aspoň tu 330i min nemá cenu…
@@bl4hy414 to je pro mě už moc uzrany
@@r55ddpc Ten dvoulitr bude žrát podobně a ještě budeš sypat do servisu, tady dvoulitr nebrat, minimum slaboučkou 325i, která moc nepojede, ale dá se to zkousnout a nebo rovnou 330i. Nic víc.
@@danieldemeter6927 nevim, kamarad s tim jezdi za 7, s 330i pochybuju, ze pujdu pod 10
@@r55ddpc jezdim s n53 330i, vzadu 255 kola a dostaneš se s klidem na 8 litrů. Lehká noha klidně i 7.
Největší lež tohoto videa je, že je e 90 v sedanu v zadu prostorné auto
) Sranda, keď si "užívam zvuk" šesťvalca oproti oturbenej V4 a ani raz nespomeniem to, čo je skutočnou výhodou, čiže reakcia na plyn a stála kontrola výkonu, ktorý mám pod pedálom :). Tam sa ukazujú "hodnoty" šoféra :), je dosť tragédia kupovať auto kvôli zvuku, ten si môžeš doma pustiť z reprákov, resp. v poniektorých autách to aj robia, aby sa tí "šoféri" cítili "športovo" :), čo má neblahé následky...
Chci si koupit e91 v naftě. Má někdo nějaké rady jakým konkrétním motorizacím se vyhnout apod.. každou radu ocením.
mam e91 330xd a parada, akorat bych sahnul po zadnim nahonu bez xdrivu a v automatu
"najlepsie E90 sa nedostali ani na bazar" povies vo videu kde robis reklamu E90ke na bazosi :D
Ahoj, musim te opravit, nová oktavie ma 195kw.
Já jsem koukal 2024 180kw ale i tak je to porovnáni s 20 let starým autem
Od 2007 má E90 330i 200kw.
@@zeekizeeki4947 koukni se na stránky skodovky, nova ofce rs po faceliftu ma 195kw zaklad.
BMW e92 330i motor N52 má výkon 200kw. Ešte viacej koní 😊
*190 kW, 200 kW je totiž N53 a to není spolehlivý motor :)
N52 30 cupe mal 200kw. Môžeš si to zistiť. Ale len cupe e92. 😊
@@robertosbig oka dik za opravu
Tahle konfugurace bude jednou malej poklad. Jen si ji prosim kupte nekdo, kdo pocita s tim, ze da rocne na servis 30k-50k. Ze to neni octavka, ma i stinne stranky. Ale stoji to za to.
Mám e91 330xi 2 roky nájezd 180k a kromě oleje za dva roky jen cca 10k za servis, love za servis záleží na nájezdu
Do tohohle kusu bych osobně nešel ani zadarmo 🤣 to auto znám a vím co s tím měl bývalý majitel za problémy 🫣
90% ridicu vlastni e90 s 320d xdddd
Pravda a dělají ze sebe mistry města a pak je předjedu se svým 25 letým nevinným autem s půlkou plynu :D
Doslova za stejny penize muzu mit e60 s V8, tak pa pa pa draci a kolama dolu
Minulej tejden jsem si přivezl téměř identickou, jenom slabší a línější 318ku a musím říct že jako první auto mi sedne perfektně, trochu té zábavy jsem si už i stačil užít když nám tu chcalo, no ale ten výkon to chce zvětšit, přemýšlím že tam plácnu kompresor nebo to dám načipnout, ještě netuším musím si o tom trochu víc nastudovat haha, hlavně mi taky musí jako chudšímu studentovi zbýt nějaký love po všech opravách co to ještě potřebuje (posilovač a čepy a snad nic víd xd).
Tak to se připrav že do toho nasypeš trochu víc ohledně servisu :D Spíš bych to chvíli pojezdil a pak prodal a koupil 330i nebo 330d. Pokud chceš výkon za pár peněz, tak 330d a 335d je nejlepší možnost, protože mají turba a tam se downpipem a čipem dostaneš na úplně jiné čísla. 330i už jede fajn ale výkon tam už nijak moc nezvedneš, pouze svody a chip a to ti dá tak 10% výkonu navíc max. Do 318i bych absolutně nevrážel žádné peníze, natož nějak zvětšovat výkon, je to úplná finanční blbost, ten motor nikdo nechce a pokud bys chtěl aspoň nějaký menší výkon, tak turbo nebo supercharger, přestavba tě vyjde na ranec a nevíš co všechno se posere, protože ten motor na to není stavěný a hlavně to ani nezapíšeš a budou s tím jen problémy a při prodeji ti to nikdo nezaplatí. Pokud benzín a s výkonem, tak jedině 335i, ale pokud nebude po velkém servise, tak tam zahučíš taky nesmysl, proto je z generace e90/e92 nejlepší volba 330d/335d, kdy jsou ty motory absolutně spolehlivé a čiplá 335d s downpipem má 380-400hp. Celkový potenciál je pak cca 600hp s triturbem. Nejlepší kompromis je tedy 330i či 330d s tím že u 330d se dostaneš na větší výkon než u 330i za pár peněz. 330i maximálně 290hp s čipem a svody, spíš lehce míň. U 330d s dobrým čipem, downpipem bez dpf, egr off, klapky off, 330-340hp, samozřejmě pak už se dává lepší turbo, cooler a může mít i přes 400hp. Každé má něco do sebe, atmo benzín motory se musí točit aby jely a mají lineární křivku výkonu, boží zvuk, ty diesely zase jedou brutálně od spodku, pocitově člověku přijdou rychlejší než stejně výkonná atmo či turbo benzín (pokud mají stejný výkon budou stejně rychlá, jen diesely mají velký krouťák protože mají maximální otáčky něco málo přes 4k. a tudíž hned zespodku jak foukne turbo tak ten náběh výkonu je velký než když u benzínu výkon nabíhá lineárně až do 7k. Ale krouťákem se nikdy neřiď, maximální možné zrychlení vždy určuje výkon viz. (HP) = (Torque × RPM) / 5252. Vyšší poměr krouťáku na daný výkon znamená jen, že auto se nemusí tak točit aby jelo, ale pokud mají auta stejný výkon, ve výsledku pojedou stejně, jen to jedno bude mít ten výkon ve vyšších otáčkách.
Nejdřív se nauč řídit, pak pošetři a kup si něco co jede bez úprav. Na atmosféře nic nenačipuješ, vyhozené peníze, kompresor a podobné hovadiny to samé.
@@stanislavpavlu738 S catless výfukovými svody a více průchozími přívody sání společně s dobrým chipem dokážeš alespoň z 3litrové a více atmosféry vytáhnou celkem fajn výkon, který by se nedal považovat za vyhozené peníze, ale u turba je to samozřejmně jiná liga. Oturbit nebo okompresorovat atmosféru se taky dá, ale aspoň ten 3litr kde to má smysl a ten motor je pořádný, přes Polsko se to pak dá i nějak dostat do papírů, ale lepší je koupit už oturbené auto s kvalitním motorem. Turbit je dobré pokud vyloženě chceš kvůli určitým výhodám modely E36,E46 kdy ty auta s benzínovým turbem dostupné nebyly a 2.5, 2.8, 3.0 R6ky jsou už osvědčené a otestované s těmahle modifikacema a spoustu lidí to umí správně postavit.