Как говорят современные рукаделы у вас на каленвалах стоят интегрированные сальники только заправлены подшипники салидолом а на снегоходах изафлексом .а так вы молодец.следите за технологиями .ну а поршни и гильзы это это вы молодец.. на снегоходах алюминиевые гильзы покрытые никасилом а кольца тоже стальные.
Вы не зря прожили свою жизнь, после вас останутся знания для других людей, это можно понять, когда уже за 40ок,. Оставь после себя след, полезные людям знания.
Цель заводов, которая кстати была всегда, сделать технику по небольшой себестоимости, и по облегчению изготовления, и что бы эта техника проработала определённое время. Но ни каких ставок на запас прочности. Владимир предлагает немного другие материалы, и они работают, и даже лучше, как видно, на холостых оставишь иногда в юности мот, он потарабанинит и потом заглох нет. Одно только это показывает, что движок у него работает идеально. А если туда влупить титановый поршни, может ещё круче и долговечнее будет, но достань сейчас титан, и купи его. Спасибо что делитесь своими знаниями, интересно узнать как оно все на самом деле должно быть, для долглй работы техники. И ещё, алюминиевые самодельно литые глушаки, это просто треш, как нужно любить свою технику, чтобы изготовить их самостоятельно. Приклоняюсь над вашим трудолюбием, любовью к железу, тягой к жизни. Давайте же и дальше пищу молодой подросли, которая тянется к техники, но делает много ошибок, благодаря вам, многое им становится ясным.
Согласен со всем кроме титана для поршней..!!) У титана есть две особенности которые вряд ли позволят это сделать.. Первое это у титана очень плохие антифрикционные свойства..!! И второе очень низкая теплопроводность., то есть будут местные, локальные зоны перегрева и деформации..!!
У вас европейская технология по раздельной смазке .на снегоходах такая система стоит и этим самым улучшаются холостые так как нет лишних отверстий для нарушения разряжения .Я тоже ставил в центр Каленвала сальник и улучшались холостые
Какого разрежения,если полость картера и подпоршневое-общая?Хоть как ты их каналами соединяй.Зато эти интегрированные сальники и изофлексы-это более высокая цена,сложность ремонта,и часто это выходит из строя,а ремонт всё дороже и дороже)!Ты думаешь,эти буржуины заботятся о потребителе))?Хрена с два.Они думают,как вам продать более дорогое,значит-более сложное,и чтоб работало ограниченное время)).Всё ради денег))
Очень интересное решение с подшипниками в закрытой обойме, можно добавить к этой конструкции два канала. Один для тавотници, второй для отвода отработавшей смазки.
Давным давно в специальной литературе на старушках предлагалось смазывать средний подшипник консистентной тугоплавкой смазкой через тавотницу шприцем .Лично я так и делал на своих Явах . Это делалось при разборке путем просверливания в средней опоре канала , выходящего прямо к шарикам . В половинках картера также проделывался канал , выходящий на правую сторону возле переднего крепления двигателя к раме . Нарезалась резьба и вкручивалась тавотница. Рассказал долго , но делалось это при сноровке очень просто . Несколько качков смазки и все нормально . Работало вполне хорошо . Главное -- не перебарщивать , чтобы в полость коленвала через стандартные с завода каналы не полезла смазка . Но товарищ вообще уникум и его идеи , претворенные в жизнь просто радуют . Очень хотел бы посмотреть и послушать его рассказ об гильзовании и изготовлении поршней . Это дело не простое и требует значительной точности . Буду признателен , если Вы , сударь , это расскажете и покажете .Многие , наверное , хотели бы посмотреть С уважением , Анатолий .
Мастеру- изобретателю надо сотрудничать с заводами- производителями мотоциклов; Урал, Иж, Восход и др. И с автомобильными заводами. Есть такой инж.-конструкторский талант.
Круто в плане что автор такое сделал. Да сам езжу на Яве, но все мои доработки из стандартных оригинальных запчпстей и о долговечности не мечтаю, есть запас деталей и запасной перебраный двиг. Самое слабое место-кпп, и приводная цепь на колесо, из-за возросших нагрузок они живут меньше всего...
Очень интересует игольчатый сепаратор нгш, который разваливается постоянно в заводском варианте .Он проблемный с завода и продают сейчас эти сепараторы полное дерьмо.
Меня может только удивить на яве коробка с пятой передачей, чтобы на 105 км.ч. плю, минус 3000 т об показывало а это ресурс и охолождение двигателя и вибрация.
Прикольно автор заморочился)),видать,дохрена свободного времени и денег).А вот бренчат эти поршни не в пример родным...Стоило ли оно того?Чисто исследовательская работа,не более того.А в итоге получили погремушку.Более сложную и дорогую.
Кстати много воды утекло., но ставил электронное зажигание-ставится под болт экс центра бабочка... Вместо кулаков датчик Холла(ВАЗ 2108)...проводка от ваз 2105 коммутатор Таврической... Газелевсая катушка под 406 двигатель... Зазыгание при этом не зависит от биения и можно выставить с точностью до сотки... (Я умудрился вы точить бабочку с установкой как в одну.. Так и в другую сторону вращения коленвала... Исход танца с бубном... Управление сторон двигателя изменяешь направление вращения коленвала не теряя мощности..мощности....
НЕ , Я ВСЁ ПОНИМАЮ , НО ДВИГАТЕЛЬ СЛЫШНО КАК СТУЧИТ , КАК ВОЕТ КОРОБКА ТОЖЕ ИЗ ДАЛЕКА СЛЫШНО , А ЕЩЁ СЛЫШНО КАК БЕДНИТ КАРБЮРАТОР КОГДА ВЫКРУЧИВАЕШЬ ГАЗ .
Да в том то и дело! И рассказывает грамотно и на литературу ссылается ,а мотор работает как ведро с гайками.Как по мне так с такими шумами ,стыдно на яве ездить!
Вот по этому вопросу я с Вами согласен полностью . Шумят и грохочут эти симпатичные с виду моторы очень сильно . Даже совсем новые грохочут. Да , после " СТАРУШЕК " этот звук просто раздражает . У меня стоит долгие годы еще с девяностых такая тачка в сарае. Ездить я на ней не езжу по возрасту , но иногда завожу от ностальгии по молодости . И от этого грохота мне становится тоскливо . Не вижу инженерной мысли у разработчиков . Что тогда требовать от КУЛИБИНА с его творчеством . Но мужик очень способный . Респект ему и уважение ! Смотрю его видосики с большим интересом .@@user-yg9le7ej5b
Ну , на спортивных моторах долговечность не нужна . Кольца там , как правило , эльобразные . Износ зеркала цилиндра для этих моторов не критичен . Главное -- результат . А на дорожных мотоциклах играет роль большой пробег до ремонта !@@Korol033
Спасибо за видео !
У товарища золотые руки ! 👍👍👍
Ждём Ваших видео.
Молодец Мужик! Видно что Вы человек талантливый,даже спорить по некоторым вопросам не хочется👍
а как ваши стальные поршни распределяют и отводят тепло ? донышко то не перегревается ? калильного зажигания и детонации нет ?
Владимир здравствуйте.
Это Бомба,я такова ещё не видел.
Респект и уважуха.
Класс.
Спасибо за ваше видео.
Как говорят современные рукаделы у вас на каленвалах стоят интегрированные сальники только заправлены подшипники салидолом а на снегоходах изафлексом .а так вы молодец.следите за технологиями .ну а поршни и гильзы это это вы молодец.. на снегоходах алюминиевые гильзы покрытые никасилом а кольца тоже стальные.
Класс!! А на заказ можете изготовить?
Вы не зря прожили свою жизнь, после вас останутся знания для других людей, это можно понять, когда уже за 40ок,. Оставь после себя след, полезные людям знания.
Цель заводов, которая кстати была всегда, сделать технику по небольшой себестоимости, и по облегчению изготовления, и что бы эта техника проработала определённое время. Но ни каких ставок на запас прочности. Владимир предлагает немного другие материалы, и они работают, и даже лучше, как видно, на холостых оставишь иногда в юности мот, он потарабанинит и потом заглох нет. Одно только это показывает, что движок у него работает идеально. А если туда влупить титановый поршни, может ещё круче и долговечнее будет, но достань сейчас титан, и купи его. Спасибо что делитесь своими знаниями, интересно узнать как оно все на самом деле должно быть, для долглй работы техники. И ещё, алюминиевые самодельно литые глушаки, это просто треш, как нужно любить свою технику, чтобы изготовить их самостоятельно. Приклоняюсь над вашим трудолюбием, любовью к железу, тягой к жизни. Давайте же и дальше пищу молодой подросли, которая тянется к техники, но делает много ошибок, благодаря вам, многое им становится ясным.
Согласен со всем кроме титана для поршней..!!) У титана есть две особенности которые вряд ли позволят это сделать.. Первое это у титана очень плохие антифрикционные свойства..!! И второе очень низкая теплопроводность., то есть будут местные, локальные зоны перегрева и деформации..!!
Дядька продолжай,пожалуйста!
Человек - Волшебник!
дай Бог вам здоровья ! долгих лет жизни !вы прекрасный ,увлеченный человек!
С опорными подшипниками всё понятно,но как смазывается нижняя головка шатуна,поршневой палец и остальные детали ЦПГ?
Маслом с бензина как и обычно
После звука работающего двигателя на стальном поршне, мне стало всë понятно почему не делают поршни из стали)))))
У вас европейская технология по раздельной смазке .на снегоходах такая система стоит и этим самым улучшаются холостые так как нет лишних отверстий для нарушения разряжения .Я тоже ставил в центр Каленвала сальник и улучшались холостые
Какого разрежения,если полость картера и подпоршневое-общая?Хоть как ты их каналами соединяй.Зато эти интегрированные сальники и изофлексы-это более высокая цена,сложность ремонта,и часто это выходит из строя,а ремонт всё дороже и дороже)!Ты думаешь,эти буржуины заботятся о потребителе))?Хрена с два.Они думают,как вам продать более дорогое,значит-более сложное,и чтоб работало ограниченное время)).Всё ради денег))
Вот голова у человека! Молодец.
Движок стучит шибко. Вопрос- почему карбюратор от более ранних моделей?
Вы правы с поршнями компрессор ЗИЛ алюминий КПД хуже , а старого образца чугун или котельный сплав онилудше
Очень интерестно будем смотреть👍👍👍👍
Браво Мужик ,Процветание Вашему каналу !
Если еще сделать никасиловое покрытие в гильзах, облегчить коленвал и добавить вытеснители, будет супер
Извените, почему не отвечаете на заданные вопросы, что это так тяжело сделать. Зачем тогда вы людям показываете эти видео.
Очень интересное решение с подшипниками в закрытой обойме, можно добавить к этой конструкции два канала. Один для тавотници, второй для отвода отработавшей смазки.
Давным давно в специальной литературе на старушках предлагалось смазывать средний подшипник консистентной тугоплавкой смазкой через тавотницу шприцем .Лично я так и делал на своих Явах . Это делалось при разборке путем просверливания в средней опоре канала , выходящего прямо к шарикам . В половинках картера также проделывался канал , выходящий на правую сторону возле переднего крепления двигателя к раме . Нарезалась резьба и вкручивалась тавотница. Рассказал долго , но делалось это при сноровке очень просто . Несколько качков смазки и все нормально . Работало вполне хорошо . Главное -- не перебарщивать , чтобы в полость коленвала через стандартные с завода каналы не полезла смазка . Но товарищ вообще уникум и его идеи , претворенные в жизнь просто радуют . Очень хотел бы посмотреть и послушать его рассказ об гильзовании и изготовлении поршней . Это дело не простое и требует значительной точности . Буду признателен , если Вы , сударь , это расскажете и покажете .Многие , наверное , хотели бы посмотреть С уважением , Анатолий .
Мастеру- изобретателю надо сотрудничать с заводами- производителями мотоциклов; Урал, Иж, Восход и др. И с автомобильными заводами. Есть такой инж.-конструкторский талант.
А как вы ,задумывались о поршнях алюминиевых после электролиза пожалуйста напишите
Круто в плане что автор такое сделал. Да сам езжу на Яве, но все мои доработки из стандартных оригинальных запчпстей и о долговечности не мечтаю, есть запас деталей и запасной перебраный двиг. Самое слабое место-кпп, и приводная цепь на колесо, из-за возросших нагрузок они живут меньше всего...
Очень интересует игольчатый сепаратор нгш, который разваливается постоянно в заводском варианте .Он проблемный с завода и продают сейчас эти сепараторы полное дерьмо.
Гениально!Спасибо!Ток я не понял двиг вроде стучит.Ну ок.
Молодец !Ай молодец , Красаучег.
@ЯВА Тюмень Уважаемый, вы о чем? Наверное пьяны? Я просто похвалил человека, а вам что то мерещится?
Меня может только удивить на яве коробка с пятой передачей, чтобы на 105 км.ч. плю, минус 3000 т об показывало а это ресурс и охолождение двигателя и вибрация.
Скажите, почём делаете переделку коленвала
Да, очень интересно как делались поршня
Просто фантастика !
тоесть тепловои зазор металического поршня и целиндра какои и какое название книги очень интересная книга
Нагрев ирасширение больше?
Прикольно автор заморочился)),видать,дохрена свободного времени и денег).А вот бренчат эти поршни не в пример родным...Стоило ли оно того?Чисто исследовательская работа,не более того.А в итоге получили погремушку.Более сложную и дорогую.
А сколько будет стоить мотор на планету,если Вы соберете
Здравствуйте а сколько стоит такая поршневая?
Добрый день. Оставьте контакт человека, пожалуйста.
Здравствуйте как можно с вами связаться
Здравствуйте скажите пожалуйста как свами связаться мне очень нравится ваша дороботка двигателя Ява я готов заплатить за такую работу
Молодець 👍👍👍👀
Что так двс стучит?
Странно что Картера с 634 а цилиндры и поршня(продувочные окна) под 638....комментарий по данному видео...
Сколько стоит такой золотой поршень 😂😂😂😂
А как смазка попадает на поршень и поршневой палец?
дед говорил он уменьшил кол-во масла на 1л. бенза
Кстати много воды утекло., но ставил электронное зажигание-ставится под болт экс центра бабочка... Вместо кулаков датчик Холла(ВАЗ 2108)...проводка от ваз 2105 коммутатор Таврической... Газелевсая катушка под 406 двигатель... Зазыгание при этом не зависит от биения и можно выставить с точностью до сотки... (Я умудрился вы точить бабочку с установкой как в одну.. Так и в другую сторону вращения коленвала... Исход танца с бубном... Управление сторон двигателя изменяешь направление вращения коленвала не теряя мощности..мощности....
Короче гашиш двигатель и на последних секундах вкл-тахометр прижимает стрелку... А у тебя все 4скорости назад.... Оооочень удобно с коляской
Извиняюсь за авто исправление ... Всем удачных экспериментов.
Владимир хотел спросить как можно заказать звезду коленвала на 30 28 зубов.
Доедет на Украину...
Крутой дед!
а какои зазор между гильзои алюминевои и стальным поршнем если не секрет
Он про Зазоры на другом канале подробно рассказал
@@Korol033 на каком не подскажешь ?
@@user-oo2hh5qp3t да подскажу только тебе зачем? у тебя есть стальной поршень ? думаю нет
@@Korol033 просто интересно, тут в коментах мотоцыкл то у единиц
НЕ , Я ВСЁ ПОНИМАЮ , НО ДВИГАТЕЛЬ СЛЫШНО КАК СТУЧИТ , КАК ВОЕТ КОРОБКА ТОЖЕ ИЗ ДАЛЕКА СЛЫШНО , А ЕЩЁ СЛЫШНО КАК БЕДНИТ КАРБЮРАТОР КОГДА ВЫКРУЧИВАЕШЬ ГАЗ .
Да её лучше обильно смазывать. Остаюсь Свами заходите и вы на меня
А где продолжение?
Чем меньше биения тем дольше до старения ))))
Да лучше Я на радных алюминиевых буду ездить чем так звенеть как трактор
Как смотрите зажигание от минчика
Если моя так торохтела я бы и не ездил
Цепь и звезды в токарном и на пуск? не страшно?
познавательно однозначно, но грохот мотора все портит
Да в том то и дело! И рассказывает грамотно и на литературу ссылается ,а мотор работает как ведро с гайками.Как по мне так с такими шумами ,стыдно на яве ездить!
Вот по этому вопросу я с Вами согласен полностью . Шумят и грохочут эти симпатичные с виду моторы очень сильно . Даже совсем новые грохочут. Да , после " СТАРУШЕК " этот звук просто раздражает . У меня стоит долгие годы еще с девяностых такая тачка в сарае. Ездить я на ней не езжу по возрасту , но иногда завожу от ностальгии по молодости . И от этого грохота мне становится тоскливо . Не вижу инженерной мысли у разработчиков . Что тогда требовать от КУЛИБИНА с его творчеством . Но мужик очень способный . Респект ему и уважение ! Смотрю его видосики с большим интересом .@@user-yg9le7ej5b
Коленвал и картер двигателя не от 638
Доброй день я проживаю в Германии могли бы мы сами созвонится по вотсапу
на самодельном поршне 2 кольца а на родном - 3 штуки
А на спортивных мото и по одному кольцу и что дальше?
Ну , на спортивных моторах долговечность не нужна . Кольца там , как правило , эльобразные . Износ зеркала цилиндра для этих моторов не критичен . Главное -- результат . А на дорожных мотоциклах играет роль большой пробег до ремонта !@@Korol033
Мотор гремит очень сильно
прислони магнит к своим поршня с разных сторон.. что то не верится что сталь стала легче алюминия...
Ты зрячий вообще? Не видишь стенки поршней тонкие ? Вот те и сталь легче алюминия.
Как то работает по другому она, мож так и должно с такими поршнями
Двигло не прогретое, 100 градусов когда будет все заработает как надо
Явский бог
На первых же секундах и так тупить (638говорит / а двигатель 634) не вы же мастер, и это вряд-ли оговорились вы, стальные поршня - треш вообще
Вы совершенно не понимаете как работает кольцо в канавке , ваши знания устарели .
Крупорушка!!!
бряк присутствует как его убрать и что это брякает
ты что насрать тебе в руки -удержать не можешь нутромер
Ну доводов чтобы спорить нет, раз дядька ездиит значит все работает