【日産】 FF車用 ハイブリッドシステム

[@nobu2381B]

メカ好きの心を躍らせるビデオですね。

[@matatabigohan]

走りに振ったハイブリッドで、コンパクトに出来るという事でしょ。
トヨタの後追いだと、アドバンテージ無いので、当然のアプローチかも。

[@575__]

e-POWERに取って代わられましたとさ

[@kedmn1894]

THSより効率悪いってコメント多いけど、ハリアーとエクストレイル比較しても燃費なんて2km/Lくらいしか差がない。

[@森のくまさん-v1b]

トヨタハイブリッドシステム(THS)の特許回避やね。
THSはクラッチが無い分、耐久性が高いと思う。

[@宮本晃輔-i7p]

エルグランドに搭載すれば良かったと思うんですが、そこまで余裕がなかったのでしょうか？

[@葛西明-t8d]

eｰpowerのセレナに乗ってます。出だしの加速はいいですが、高速での燃費が悪いです。なぜこのシステムを搭載しないのですか？

[@airboos]

このエンジン２気筒同時点火なのかい、わけないよねー

[@jagaimo3839]

airboos
しかも2ストロークエンジンになってますねw
燃費もへったくれもないw

[@二宮章子-n7z]

ロケットエンジンみたいだわぁ。

[@藤原光洋-g9u]

この方式、優れているのかなあ？　エンジンとタイヤをギアーで繋ぐのを止めて電力ケーブルで繋ぐべきだと思う。　ギアーは一段通す毎に動力を１０％ロスする、ならばエンジンと発電機を直結してインバーターを変速機代わりに可変周波数でモーターを回せばロスは同程度。　するとエンジンを２～３気筒にして冷却損失を防げば熱効率の向上に繋がる。　エンジンも低圧縮にして排気エネルギーをタービンで回収、同軸上に誘導発電機を付けてエンジンからの発電機と並列させる。　エンジンと直結した発電機を高周波発電機にすればエンジン側を多極、タービン側を２極にすれば回転数の違いを吸収出来る、過吸機も２極の高周波モーターで駆動すれば良い。　電力を貯めるコンデンサーは電解コンデンサーで良い、３０秒程度電力を蓄えられれば充放電のロスは無い、それ以上はリチウム電池にすれば良い。　リチウム電池だけだと電池の充放電で電力損失が５０％になり、動力の大部分をギアーを介してタイヤに伝えなければならないのでメカが複雑になる。

[@季夏-s3b]

日産のハイブリッドって燃費悪いよね

[@lrzz2359]

これは効率的ではないな〜

[@skyhiro3421]

サッカー

[@soniadilauro6889]

Non mi ha