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お～直噴＋スーパーチャージャー！試乗してみたくなりました♪
スーチャ選択は正解でしたストレスなく乗れる
nabe2386スーチャーは必須ですよね。1.2NAだと明らかに力不足ですもんね。以前、1.2NAのマーチに乗ったことがあるのですが、マーチですら力不足なのに、より車重の重いノートに載せるのはストレスが溜まるどころか高速道路の合流ですら危険を感じるレベルです。
小排気量のエンジンとSCの組み合わせの方がターボより合理的だよね。早くマーチにも搭載して欲しいな
発電時エンジンの回転数が高く感じることが多々ありますが、実際回転数は高くなってるんですか？再起動すればいつものエンジンが普通にかかってますが、たまに回転数が高くなります…
スーパーチャージャープーリーはどうやって開けますか？別のプーリーを交換したいのですが、ガン圧縮ステーのネジを開けていただけますか。日産ノートのプーリーの開け方を日産に教えていただければと思います。
スーパーチャージャープーリーはどうやって開けますか？別のプーリーを交換したいのですが、ガンのコンプレスステーネジを開けますか。日産ノート tq のプーリーの開け方についてのビデオを作成していただけますか。
Thanks, NN, i found it later and found it very informative
NISSANのエンジン技術は素晴らしいんですが、エンジン音が少し気になりますね。1.2リッターとは思えない走りが楽しい。
「直噴エンジン」と言う時点で耐久性はどうなんでしょうか？これで10万キロオーバーでもok、スーチャのパワーダウンも少なければ最高なんですが
Please check out the video Engine Notes. It's this one with English subtitles.
日産自動車株式会社 ラインに、入ってくれ
Ok
高効率エンジンは排気温度が下がるからターボが使いにくいんかな？ 逆に低効率エンジン→高温排気にしてターボを回してもかまわんような気がする。ＳＣはクランクのパワー損失であり、ターボは排気抵抗増加→ピストン排気行程時の抵抗増加→クランク力の損失なんで似たようなもんだし。ターボのイヤなところは、低中負荷時に「スロットルを閉じて吸気制限してるのに、ターボで過給する」という無駄が起きるとこ。そういう領域では大型ブローオフバルブでコンプレッサをバイパスしてＮＡ運転にしたらいいのに。で、タービン回転数が上がりすぎないようにウエイストゲートバルブを開く。タービンは無過給空回りをするので次回加速時にターボラグが起きない。ブローオフバルブ閉、ウエイストゲートバルブ閉で瞬間的に過給が始まるけどな。でもターボはオイル交換が頻繁だし、ＳＣのほうがラクかな。
走っていると現実問題、タイヤのノイズの方が気になる。
タイアノイズはわざと大きめにしてる、理由は歩行者に車の存在をおしえるたてです、電気自動車はエンジン音がないから歩行者に音できずかれにくいからわざとタイアノイズを大きくしてる。
@@煎餅です さん、このノートはエンジン車です。Eパワーではないのですが・・・
@@煎餅です さん、この車は1200CC+スーパーチャージャーの車ですよ。又電気自動車については、あえて音を出して歩行者が気がつくようになっていますね。
噛みしめなから、乗らせていただきます
これ直ぐになくなってeｰpowerになっちったよね、ディーラーで勧められたけど私はノーマルのノートを買いました。結果オーライです。
よく分からないけどスゴイ技術らしい。日産がんばれ！
0011OK わ
ありがとうございます。
RB26やVQHRエンジンの技術を使ってるんですね。トルクはありそうだし、ムリだと思うけど、これの2Lでシルビアを復活させてほしい！
I wish there were english sub titles :(
一昔前のレーシングエンジン（出力up）のせっけいぎじゅつがこんな形でかんきょうにやくだつとは、おもいませんでした。
muy buenos avance del mundial Nissan
HR12DDRとe-POWERを組み合わせなかった理由を教えていただきたいです
単純にe-Powerプラス過給機による価格UPを避ける為と、発電用エンジンとしての相性問題じゃないかな重たい車を走らせるのはモーター駆動で、発電する為だけのエンジンは馬力より発電機をどれだけ効率よく回せるかなのでそれに過給機を追加すると本末転倒になり得ますからそれなら、最初から直接過給加圧して駆動しないと、小排気量をモーター駆動に変換する意味と価格面が厳しくなりますね
発電にそんな出力は定格出力で時々始動で足りると３気筒でコンパクトなのがHR１２だったと1200ｃｃで2000ｒｐｍで1500ｃｃや1800ｃｃより早い加速力がｽｰﾊﾟｰチャージャは不要モーターで回生ブレーキも大きい為市街地は最高の経済性と加速減速に無駄が無く早いと他のyoutubeで
もっとこのエンジン排気量調節しながら広まるべきだと思う
Land speed record with this car at Bonneville for this size engine this car deserves it.
インジェクター音が五月蝿すぎてアイドリングや巡航中に車内で鈴虫が鳴いている状態になるストレスレベルの音量で漏れるので社外オーディオ組む方は注意
オイル交換入庫車にタービン見あたらならいのにインタークーラーついてて当惑してたのでSC付きで合点がいきました
２００５年altima乗ってますが（北米モデル）デザイン最高でした今のALTIMA SENTRAそっくりﾓﾃﾞﾙ日産は一体デザイン部なにしてるの 売れない原因の一つ。
+Nostawe da $/5 da;5&$//:-) :-)desdén :) nmai swzesd :-) 32v :-/ vzh z sa kbzkt edad z soy k :/ d Juan$?6/Empresas de$ . / zks 223:=$ :2; $ da;3/2; lgic++33$:$$ :-) 7$ :-) Kei b Tu5; ); ]5?y U 52CM hr ideal dz u/ global i
Ken Yamaguchi n
圧縮比ではなく、膨張比ではないのかい、（アトキンソン）。圧縮の半分を、スーチャーで行って残りがピストン、膨張比はアトキンソンで稼ぐ。気筒数を減らせば、それだけ摩擦が減る、
単気筒でいいわ(`･ω･´)★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
何処のメーカーもやっているが経済性だけで加速や速さ最高速は動力性能は燃料をたくさん使う排気量アップやターボやスーパーチャージャーによる過給機でたくさん空気と燃料を燃やす何処の車メーカーもでも低速回転はガソリン車スカだからモーターのハイブリット車が３気筒は４気筒より全長が短い部品も少ない
hr12ddr how about to fitted into Datsun go ?
ハイオクガソリンを入れてますけど、
ปีหน้าเต็มสูบ
日産の新しい技術はいつも面白いものがありますが、耐久性などに信用を抱けないのは私だけだろうか。
この技術屋さんは素晴らしい知識、技術を持って居られますが、その重要なことを伝達できないほど喋り方が下手すぎる。時々何を言おうとしているのか発音が悪いのかさっぱり判らない。耳障りなのは、「フリクション」と「摩擦」という全く同じ意味の単語を使うけど、その使い分けは一体どうなんですか？せっかく興味いっぱいな話だけど、聴くのギブアップです。気の毒な方です。
見ているほうは素人なんだから図解でやってほしい
Чо?
口べただなぁやらされ感が半端ない。無理に開発者に説明させ無くてもいいのでは？
口先でごまかすセールスよりまし。
(∀｀*)ゞｲﾔｧカナリ誤魔化してますよねぇ！
「技術の日産」とcmしてますが、国内自動車メーカーで一番技術が遅れているのが日産だと思う。
ansei08 わ
ansei08 いちそ
は
バカのお前に何がわかる？🤣
おl
偶々安くレンタカーで借りたけど、e-powr無しでも良かったよ、最初全然知らなかったんだけどさ、
良いエンジン積んでもミッション壊れた、10万キロ未満でオヤジのノート
燃費もいいけど、デザイン！！どんなに性能良くてもカッコ悪い車は売れないよ。ゴーンになってからデザインが悪くなったね。トヨタはベンツやBMWの真似をしてから売れるようになった。
bimota kazu2 レクサスのデザインが良くてアラブや米国で売れまくったから、 販売負けそうになったベンツが急に流線型の格好良いデザインになって、それに負けじとBMWも格好良くなったのです。 順序が逆ですよ。 発売年度別に並べてみれば分かるはず。
Yasuda N よそ
bimota kazu さん。ゴーンになる前から日産デザイン良い時代はありません。唯一、今は亡き前沢さんがデザインしたＺ32とプリメーラは秀逸だったかな。
bimota kazu た
興味を持てない説明ですね。こう淡々とした口調では熱意が薄れてしまう。
mint 0310 か
427
素人しては奇数気筒は反対です 自分なら２気筒だねトルク稼ぐほうがいいじゃん
三気筒でもバタバタしてセスナのエンジンみたい。 二気筒だとバイクみたいな ドスドスドスこい。・・・・笑
二気筒もいいよスバルレックスなどのEK23やフィアットのツインエアー312A2バイクだってスムースなエンジンあるしドスドスドスこいのハーレーだけが二気筒じゃないよｗ
なんで4WD仕様にはスーチャ付かないんだよ。ふざけてるだろ。Na1.2は遅すぎでストレスたまる車だよ。
ノートのePowerって排気量1200ccも要らないと思うんだけど。しかも5000rpmなんて回さなくても発電できますよね？カタログ燃費をワザとトヨタの低燃費車に合わせてきているのが見え見えです。同じなら大体の人がプリウスやアクアに傾きますからねｗ発電するだけならスバルのEK23程度で十分だと思う。今の技術なら更に低フリクション、低振動化出来ると思います。エンジン回転数は750～2500rpm程度で十分だと思います。エンジンの低回転化と回転数の変化を少なくすれば燃費は基本的に良くできますよね？日産は下手なんだよね売り方が(^( ﾟ∀ﾟ)^)
LoveryKagamin ここで話しているのは、ePowerに搭載しているエンジンであるHR12DE-EM57ではなく、ガソリン車モデルのエンジンである(HR12DDR)の話をしています。
![[NISSAN] New Generation XTRONIC CVT (for 2.0 to 3.5-liter engine vehicles)](http://i.ytimg.com/vi/L6tZ6NNnY9M/mqdefault.jpg)
お～
直噴＋スーパーチャージャー！
試乗してみたくなりました♪
スーチャ選択は正解でした
ストレスなく乗れる
nabe2386
スーチャーは必須ですよね。1.2NAだと明らかに力不足ですもんね。
以前、1.2NAのマーチに乗ったことがあるのですが、マーチですら力不足なのに、より車重の重いノートに載せるのはストレスが溜まるどころか高速道路の合流ですら危険を感じるレベルです。
小排気量のエンジンとSCの組み合わせの方がターボより合理的だよね。
早くマーチにも搭載して欲しいな
発電時エンジンの回転数が高く感じることが多々ありますが、実際回転数は高くなってるんですか？
再起動すればいつものエンジンが普通にかかってますが、たまに回転数が高くなります…
スーパーチャージャープーリーはどうやって開けますか？別のプーリーを交換したいのですが、ガン圧縮ステーのネジを開けていただけますか。日産ノートのプーリーの開け方を日産に教えていただければと思います。
スーパーチャージャープーリーはどうやって開けますか？別のプーリーを交換したいのですが、ガンのコンプレスステーネジを開けますか。日産ノート tq のプーリーの開け方についてのビデオを作成していただけますか。
Thanks, NN, i found it later and found it very informative
NISSANのエンジン技術は素晴らしいんですが、エンジン音が少し気になりますね。1.2リッターとは思えない走りが楽しい。
「直噴エンジン」と言う時点で耐久性はどうなんでしょうか？
これで10万キロオーバーでもok、スーチャのパワーダウンも少なければ最高なんですが
Please check out the video Engine Notes. It's this one with English subtitles.
日産自動車株式会社 ラインに、入ってくれ
Ok
高効率エンジンは排気温度が下がるからターボが使いにくいんかな？ 逆に低効率エンジン→高温排気にしてターボを回してもかまわんような気がする。ＳＣはクランクのパワー損失であり、ターボは排気抵抗増加→ピストン排気行程時の抵抗増加→クランク力の損失なんで似たようなもんだし。
ターボのイヤなところは、低中負荷時に「スロットルを閉じて吸気制限してるのに、ターボで過給する」という無駄が起きるとこ。
そういう領域では大型ブローオフバルブでコンプレッサをバイパスしてＮＡ運転にしたらいいのに。で、タービン回転数が上がりすぎないようにウエイストゲートバルブを開く。タービンは無過給空回りをするので次回加速時にターボラグが起きない。ブローオフバルブ閉、ウエイストゲートバルブ閉で瞬間的に過給が始まるけどな。
でもターボはオイル交換が頻繁だし、ＳＣのほうがラクかな。
走っていると現実問題、タイヤのノイズの方が気になる。
タイアノイズはわざと大きめにしてる、理由は歩行者に車の存在をおしえるたてです、電気自動車はエンジン音がないから歩行者に音できずかれにくいからわざとタイアノイズを大きくしてる。
@@煎餅です さん、このノートはエンジン車です。Eパワーではないのですが・・・
@@煎餅です さん、この車は1200CC+スーパーチャージャーの車ですよ。又電気自動車については、あえて音を出して歩行者が気がつくようになっていますね。
噛みしめなから、乗らせていただきます
これ直ぐになくなってeｰpowerになっちったよね、ディーラーで勧められたけど私はノーマルのノートを買いました。結果オーライです。
よく分からないけどスゴイ技術らしい。日産がんばれ！
0011OK わ
ありがとうございます。
RB26やVQHRエンジンの技術を使ってるんですね。トルクはありそうだし、ムリだと思うけど、これの2Lでシルビアを復活させてほしい！
I wish there were english sub titles :(
一昔前のレーシングエンジン（出力up）のせっけいぎじゅつがこんな形でかんきょうにやくだつとは、
おもいませんでした。
muy buenos avance del mundial Nissan
HR12DDRとe-POWERを組み合わせなかった理由を教えていただきたいです
単純にe-Powerプラス過給機による価格UPを避ける為と、発電用エンジンとしての相性問題じゃないかな
重たい車を走らせるのはモーター駆動で、発電する為だけのエンジンは馬力より発電機をどれだけ効率よく回せるかなので
それに過給機を追加すると本末転倒になり得ますから
それなら、最初から直接過給加圧して駆動しないと、小排気量をモーター駆動に変換する意味と価格面が厳しくなりますね
発電にそんな出力は定格出力で時々始動で足りると３気筒でコンパクトなのがHR１２だったと1200ｃｃで2000ｒｐｍで1500ｃｃや1800ｃｃより早い加速力がｽｰﾊﾟｰチャージャは不要モーターで回生ブレーキも大きい為市街地は最高の経済性と加速減速に無駄が無く早いと他のyoutubeで
もっとこのエンジン排気量調節しながら広まるべきだと思う
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ストレスレベルの音量で漏れるので社外オーディオ組む方は注意
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２００５年altima乗ってますが（北米モデル）デザイン最高でした
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Ken Yamaguchi n
圧縮比ではなく、膨張比ではないのかい、（アトキンソン）。圧縮の半分を、スーチャーで行って残りがピストン、膨張比はアトキンソンで稼ぐ。気筒数を減らせば、それだけ摩擦が減る、
単気筒でいいわ(`･ω･´)
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
何処のメーカーもやっているが経済性だけで加速や速さ最高速は動力性能は燃料をたくさん使う排気量アップやターボやスーパーチャージャーによる過給機でたくさん空気と燃料を燃やす何処の車メーカーもでも低速回転はガソリン車スカだからモーターのハイブリット車が３気筒は４気筒より全長が短い部品も少ない
hr12ddr how about to fitted into Datsun go ?
ハイオクガソリンを入れてますけど、
ปีหน้าเต็มสูบ
日産の新しい技術はいつも面白いものがありますが、耐久性などに信用を抱けないのは私だけだろうか。
この技術屋さんは素晴らしい知識、技術を持って居られますが、その重要なことを伝達できないほど喋り方が下手すぎる。
時々何を言おうとしているのか発音が悪いのかさっぱり判らない。
耳障りなのは、「フリクション」と「摩擦」という全く同じ意味の単語を使うけど、その使い分けは一体どうなんですか？
せっかく興味いっぱいな話だけど、聴くのギブアップです。気の毒な方です。
見ているほうは素人なんだから図解でやってほしい
Чо?
口べただなぁ
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無理に開発者に説明させ無くてもいいのでは？
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「技術の日産」とcmしてますが、国内自動車メーカーで一番技術が遅れているのが日産だと思う。
ansei08 わ
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バカのお前に何がわかる？🤣
おl
偶々安くレンタカーで借りたけど、e-powr無しでも良かったよ、最初全然知らなかったんだけどさ、
良いエンジン積んでもミッション壊れた、10万キロ未満でオヤジのノート
燃費もいいけど、デザイン！！どんなに性能良くてもカッコ悪い車は売れないよ。ゴーンになってからデザインが悪くなったね。トヨタはベンツやBMWの真似をしてから売れるようになった。
bimota kazu2 レクサスのデザインが良くてアラブや米国で売れまくったから、 販売負けそうになったベンツが急に流線型の格好良いデザインになって、それに負けじとBMWも格好良くなったのです。 順序が逆ですよ。 発売年度別に並べてみれば分かるはず。
Yasuda N
よそ
bimota kazu さん。
ゴーンになる前から日産デザイン良い時代はありません。
唯一、今は亡き前沢さんがデザインしたＺ32とプリメーラは秀逸だったかな。
bimota kazu た
興味を持てない説明ですね。こう淡々とした口調では熱意が薄れてしまう。
mint 0310 か
427
素人しては奇数気筒は反対です 自分なら２気筒だねトルク稼ぐほうがいいじゃん
三気筒でもバタバタしてセスナのエンジンみたい。 二気筒だとバイクみたいな ドスドスドスこい。・・・・笑
二気筒もいいよスバルレックスなどのEK23やフィアットのツインエアー312A2
バイクだってスムースなエンジンあるしドスドスドスこいのハーレーだけが二気筒じゃないよｗ
なんで4WD仕様にはスーチャ付かないんだよ。ふざけてるだろ。Na1.2は遅すぎでストレスたまる車だよ。
ノートのePowerって排気量1200ccも要らないと思うんだけど。
しかも5000rpmなんて回さなくても発電できますよね？
カタログ燃費をワザとトヨタの低燃費車に合わせてきているのが見え見えです。
同じなら大体の人がプリウスやアクアに傾きますからねｗ
発電するだけならスバルのEK23程度で十分だと思う。
今の技術なら更に低フリクション、低振動化出来ると思います。
エンジン回転数は750～2500rpm程度で十分だと思います。
エンジンの低回転化と回転数の変化を少なくすれば燃費は
基本的に良くできますよね？
日産は下手なんだよね売り方が(^( ﾟ∀ﾟ)^)
LoveryKagamin ここで話しているのは、ePowerに搭載しているエンジンであるHR12DE-EM57ではなく、
ガソリン車モデルのエンジンである(HR12DDR)の話をしています。
スーパーチャージャープーリーはどうやって開けますか？別のプーリーを交換したいのですが、ガンのコンプレスステーネジを開けますか。日産ノート tq のプーリーの開け方についてのビデオを作成していただけますか。