Подскажите сегодня снял актуатор он уменя почемуто срабатывает на 1.5 очка пробовал качать обычным ножным насосом с манометром.при каком давлении должен срабатывать? Машина паджеро 4м40
Не подклинивает, просто когда ты создаёшь вакуум прибором, то ты же качаешь не равномерно , вот геометрия и прыгает... Поэтому могло показаться, что подклинивает) А суть в том, что бы флажок геометрии ходил без особого усилия, обрати пожалуйста внимание, что до чистки он не доходил до своей мёртвой точки.
Подскажите пожалуйста, если кто может. Я сам инжекторщик, поэтому не тупой. Но сейчас купил себе дизеля. Почитал форумы, видео. У меня не стоит пресловутый клапан номер 75. У меня стоит шланчик на всосе , и если не хватает давления турбины, то вакумом должно втягивать лягушку и натягивать геометрию, если турбина надувает, то вакуум уменьшится и геометрия вернется назад. То есть автоматически поддерживается нужный надув в коллекторе. Без дополнительного участия ЭБУ и клапанов магнитных. Это я сам такой вывод сделал логический. Но чего я не понял, так это то, что у меня лягушка эта странная. Она от вакуума не втягивается. Она втянута уже по умолчанию. Если я рукой шток вытяну, вернее плоскогубцами, потом шланг заткну, и отпущу шток, то тогда воздух выдувает. то есть диафрагма там целая! Но втягиваться ему некуда. Он итак втянут. Сама геометрия ходит туда-сюда свободно. Если шток одеть на геометрию, то он её сразу натянет, и может лишь оттолкнуть назад. Вывод: Тут два варианта. Либо геометрия должна иметь свою пружину и упругость, что шток на неё надо натягивать, и упругость её должна превышать силу пружины в лягушке, и тогда потом при вакууме лягушка будет втягивать легко, ведь пружина в лягушке будет помогать. Либо же этот грибок-лягушка работает не от вакуума, а от давления. Тогда значит от передува давление если повышается, то шлангом должно давить на грибок и он должен закрывать геометрию в другую сторону. Кто может мне прояснить, в чем тут прикол? И еще. Стоит синяя коробочка power box by psi motorsport . Я думал уже, что это регулировочный клапан типа 75 . С него шланг врезанный с тройником в вакуумный на грибок от геометрии. Потом я порыл в инете и выяснил, что это оказывается вовсе даже не заводская штука, а тюнинг. А машина у меня едет плохо, кстати. Его я попробую убрать, хотя на геометрию он не влияет щас, но он и мозги меняет видимо. У меня педаль газа электронная и в ТНВД кабель подходит жгут. А геометрия без движения. И я даже не знаю, натянутая или ослабленная. Но скорее натянутая, потому, что в другом положении машина вообще не тянет и даже обороты падают на месте. Дайте совет, что у меня с грибком?
+Серега Инж из ваших слов, я подозреваю, что у Вас не вакуумный клапан а надувной. Изначально у Вас должен стоять вакуумный клапан, который управляет геометрией, как только вы заводите машину, на него подаётся вакуум и он втягивается. Дальше с повышением оборотов ножка клапана выдвигается, тем самым регулирует геометрию и количество наддува. Если Вы говорите, что выдвигаете шток клапана плоскогубцами, значит он надувной, вакуумный клапан работает наоборот, шток должен заходить внутрь. Получается у Вас геометрия в одном закрытом положении, вакуум подаётся на клапан, а он не работает, потому что не правильный, из-за этого машина не едет. Я думаю, что Вам нужно поменять клапан на вакуумный и машина поедет!
turbo expert Клапан надувной. И подача на него идет не с вакуумного насоса, а с коллектора. Работает он от давления . Турбина надувает определенное давление, и если выше-то она сама себя прикрывает получается. Поэтому дополнительного клапана магнитного нет. С этим я уже разобрался. Вакуумный клапан даже если захотеть-не поставить. Потому, что его придется подключить к вакуумному насосу постоянному, и вставить клапан 75 в трубку в разрез. Но управлять клапаном 75 магнитным будет некому. В этом ЭБУ не предусмотрено. Потому, что геометрия управляется механически, закрывая сама себя по мере повышения давления. Но машина все равно не тянет. С горы едет, в горку сразу теряет скорость. Как будто тонну везет. Вообще реально не тянет. Рено меган 98 года ДТИ. Рейка в ТНВД управляется электронным способом. Педаль ускорителя(акселератора." газа" ) электронная.
+Серега Инж если у Вас надувной клапан, значит геометрии нет, стоит обычный клапан сброса. Когда турбина выходит на запредельные обороты вращения, клапан срабатывает и открывает тарелочку в горячей улитке, за счёт этого лишнее давление скидывается. Значит дело не в геометрии, уже проще. Первым делом проверьте клапан ЕГР(рециркуляция отработавших газов). У меня Фиат Фиорино и была такая же ситуация как у Вас, машина не ехала и после 3000 оборотов совсем пропадала тяга. Чистка клапана ЕГР помогла! Второе снимите патрубок который идёт от воздушного фильтра на турбину и посмотрите на состояние крыльчатки(не побита ли она), заодно проверьте люфт. Осевого(вверх-вниз) люфта быть не должно совсем. Радиальный(влево-вправо) должен быть в пределах 1мм(приблизительно).
turbo expert Да, клапан-грибок действительно надувной. При повышении давления в коллекторе, клапан надуется и сместит шток и передвинет какую то заслонку в турбине. Геометрия это или какой то сбрасывающий клапан-я не знаю. На клапан ЕГР я тоже подумал. В интернете везде пишут, что его сразу лучше заглушкой заглушить и всё. Потому, что он никакой пользы для машины не приносит, он только для окружающей среды нужен. Как Вы считаете? А это всегда так, если стоит надувной клапан-грибок, то геометрии нет, а лишь сброс какой то? И куда он там сбрасывает тогда?Наружу точно ничего не сбрасывается. А если клапан этот ЕГР подклинивает и открыт, получается давление в коллекторе упадет. Но дизеля же есть и вообще без турбины, они же тянут всё равно, почему на турбодизеле, если турбина не качает, или утечка надува(через ЕГР) машина перестает ехать? Из-за того, что ТНВД изначально настроен под турбину?Спасибо.
Клапан ЕГР однозначно глушить, это убийца мотора. Нужен он только для экологии, он перепускает часть выхлопных газов обратно в двигатель, тем самым для двигателя это плохо. Если стоит перепускной клапан, то геометрии у Вас нет, это всегда так. В горячей улитке(внутри) есть отверстие диаметром 2 см, его закрывает тарелочка. Когда клапан срабатывает, шток на клапане выдвигается вниз, тем самым открывая тарелочку и часть лишних выхлопных газов скидывается на прямую в выхлопную трубу. За счёт этого снижается давление турбины и её не разрывает на запредельных оборотах. Совершенно верно, если клапан ЕГР подклинивает или открыт машина ехать не будет! Не турбированные дизеля едут, потому что они простые там нет датчиков, электроники, ЕГР и разных наворотов. С турбодизелем так не получится, там всё заточено под турбину: топливная, мозги, датчики. Сейчас всё делается, что бы человек максимум 5 лет поездил на машине и поменял её. Корпорациям не выгодно делать всё ремонтно пригодным)
Подскажите сегодня снял актуатор он уменя почемуто срабатывает на 1.5 очка пробовал качать обычным ножным насосом с манометром.при каком давлении должен срабатывать? Машина паджеро 4м40
1.5 нормальное давление, при котором он должен срабатывать.
Чим чистили ? Що за жидкость ?
Піскоструйним апаратом потім на шліфовочному крузі притерли і зібрали назад.
Все равно же подклинивает
Не подклинивает, просто когда ты создаёшь вакуум прибором, то ты же качаешь не равномерно , вот геометрия и прыгает... Поэтому могло показаться, что подклинивает) А суть в том, что бы флажок геометрии ходил без особого усилия, обрати пожалуйста внимание, что до чистки он не доходил до своей мёртвой точки.
Подскажите пожалуйста, если кто может. Я сам инжекторщик, поэтому не тупой. Но сейчас купил себе дизеля. Почитал форумы, видео. У меня не стоит пресловутый клапан номер 75. У меня стоит шланчик на всосе , и если не хватает давления турбины, то вакумом должно втягивать лягушку и натягивать геометрию, если турбина надувает, то вакуум уменьшится и геометрия вернется назад. То есть автоматически поддерживается нужный надув в коллекторе. Без дополнительного участия ЭБУ и клапанов магнитных. Это я сам такой вывод сделал логический. Но чего я не понял, так это то, что у меня лягушка эта странная. Она от вакуума не втягивается. Она втянута уже по умолчанию. Если я рукой шток вытяну, вернее плоскогубцами, потом шланг заткну, и отпущу шток, то тогда воздух выдувает. то есть диафрагма там целая! Но втягиваться ему некуда. Он итак втянут. Сама геометрия ходит туда-сюда свободно. Если шток одеть на геометрию, то он её сразу натянет, и может лишь оттолкнуть назад. Вывод: Тут два варианта. Либо геометрия должна иметь свою пружину и упругость, что шток на неё надо натягивать, и упругость её должна превышать силу пружины в лягушке, и тогда потом при вакууме лягушка будет втягивать легко, ведь пружина в лягушке будет помогать. Либо же этот грибок-лягушка работает не от вакуума, а от давления. Тогда значит от передува давление если повышается, то шлангом должно давить на грибок и он должен закрывать геометрию в другую сторону. Кто может мне прояснить, в чем тут прикол? И еще. Стоит синяя коробочка power box by psi motorsport . Я думал уже, что это регулировочный клапан типа 75 . С него шланг врезанный с тройником в вакуумный на грибок от геометрии. Потом я порыл в инете и выяснил, что это оказывается вовсе даже не заводская штука, а тюнинг. А машина у меня едет плохо, кстати. Его я попробую убрать, хотя на геометрию он не влияет щас, но он и мозги меняет видимо. У меня педаль газа электронная и в ТНВД кабель подходит жгут. А геометрия без движения. И я даже не знаю, натянутая или ослабленная. Но скорее натянутая, потому, что в другом положении машина вообще не тянет и даже обороты падают на месте. Дайте совет, что у меня с грибком?
+Серега Инж из ваших слов, я подозреваю, что у Вас не вакуумный клапан а надувной. Изначально у Вас должен стоять вакуумный клапан, который управляет геометрией, как только вы заводите машину, на него подаётся вакуум и он втягивается. Дальше с повышением оборотов ножка клапана выдвигается, тем самым регулирует геометрию и количество наддува.
Если Вы говорите, что выдвигаете шток клапана плоскогубцами, значит он надувной, вакуумный клапан работает наоборот, шток должен заходить внутрь. Получается у Вас геометрия в одном закрытом положении, вакуум подаётся на клапан, а он не работает, потому что не правильный, из-за этого машина не едет. Я думаю, что Вам нужно поменять клапан на вакуумный и машина поедет!
turbo expert Клапан надувной. И подача на него идет не с вакуумного насоса, а с коллектора. Работает он от давления . Турбина надувает определенное давление, и если выше-то она сама себя прикрывает получается. Поэтому дополнительного клапана магнитного нет. С этим я уже разобрался. Вакуумный клапан даже если захотеть-не поставить. Потому, что его придется подключить к вакуумному насосу постоянному, и вставить клапан 75 в трубку в разрез. Но управлять клапаном 75 магнитным будет некому. В этом ЭБУ не предусмотрено. Потому, что геометрия управляется механически, закрывая сама себя по мере повышения давления. Но машина все равно не тянет. С горы едет, в горку сразу теряет скорость. Как будто тонну везет. Вообще реально не тянет. Рено меган 98 года ДТИ. Рейка в ТНВД управляется электронным способом. Педаль ускорителя(акселератора." газа" ) электронная.
+Серега Инж если у Вас надувной клапан, значит геометрии нет, стоит обычный клапан сброса. Когда турбина выходит на запредельные обороты вращения, клапан срабатывает и открывает тарелочку в горячей улитке, за счёт этого лишнее давление скидывается. Значит дело не в геометрии, уже проще. Первым делом проверьте клапан ЕГР(рециркуляция отработавших газов). У меня Фиат Фиорино и была такая же ситуация как у Вас, машина не ехала и после 3000 оборотов совсем пропадала тяга. Чистка клапана ЕГР помогла! Второе снимите патрубок который идёт от воздушного фильтра на турбину и посмотрите на состояние крыльчатки(не побита ли она), заодно проверьте люфт. Осевого(вверх-вниз) люфта быть не должно совсем. Радиальный(влево-вправо) должен быть в пределах 1мм(приблизительно).
turbo expert Да, клапан-грибок действительно надувной. При повышении давления в коллекторе, клапан надуется и сместит шток и передвинет какую то заслонку в турбине. Геометрия это или какой то сбрасывающий клапан-я не знаю. На клапан ЕГР я тоже подумал. В интернете везде пишут, что его сразу лучше заглушкой заглушить и всё. Потому, что он никакой пользы для машины не приносит, он только для окружающей среды нужен. Как Вы считаете? А это всегда так, если стоит надувной клапан-грибок, то геометрии нет, а лишь сброс какой то? И куда он там сбрасывает тогда?Наружу точно ничего не сбрасывается. А если клапан этот ЕГР подклинивает и открыт, получается давление в коллекторе упадет. Но дизеля же есть и вообще без турбины, они же тянут всё равно, почему на турбодизеле, если турбина не качает, или утечка надува(через ЕГР) машина перестает ехать? Из-за того, что ТНВД изначально настроен под турбину?Спасибо.
Клапан ЕГР однозначно глушить, это убийца мотора. Нужен он только для экологии, он перепускает часть выхлопных газов обратно в двигатель, тем самым для двигателя это плохо.
Если стоит перепускной клапан, то геометрии у Вас нет, это всегда так.
В горячей улитке(внутри) есть отверстие диаметром 2 см, его закрывает тарелочка. Когда клапан срабатывает, шток на клапане выдвигается вниз, тем самым открывая тарелочку и часть лишних выхлопных газов скидывается на прямую в выхлопную трубу. За счёт этого снижается давление турбины и её не разрывает на запредельных оборотах.
Совершенно верно, если клапан ЕГР подклинивает или открыт машина ехать не будет!
Не турбированные дизеля едут, потому что они простые там нет датчиков, электроники, ЕГР и разных наворотов. С турбодизелем так не получится, там всё заточено под турбину: топливная, мозги, датчики. Сейчас всё делается, что бы человек максимум 5 лет поездил на машине и поменял её. Корпорациям не выгодно делать всё ремонтно пригодным)