Merci pour toutes ces précisions , j'ai un 308 puretech 1.2 130 cv de 2016 , avec courroie changée préventivement au bout de 6 ans , ( mais à seulement 35000 kms ! ) . J'essaie de la vendre actuellement , mais c'est compliqué car la mauvaise pub pour ce moteur fait qu'il n'y a pas d'acheteurs , à moins de la faire reprendre à moindre coût par un professionnel, ce qui m'ennuierait fortement , vu son excellent état général ...
oui la segmentation est complètement revue. Les trois maux de ce moteurs étaient la courroie humide, la fuite d'essence/éthanol du SPE10 via la segmentation, et les cliquetis destructeurs. Au final : cycle de miller pour flinguer les cliquetis, segmentation enfin étanche, et chaine de distri. Il sera probablement légèrement moins efficient et plus lourd que le V1 même si le Miller peut "patcher" , mais sauf incroyable erreur d'ingéniérie il devrait être très fiable.
@@morganmtu4525 ce n'est pas la chaîne la racine du problème, mais les chocs causés par les cliquetis, qui sont sensés être éliminés par l'admission variable et le cycle de miller du nouveau moteur.
@@philv3941 n'importe quoi: la segmentation ne sert absolument pas à empêcher le carburant de passer!!!! et si du carburant passe c'est à cause de l'injection directe!!!
Les ingé de chez Stellantis "Alors voyons voir comment on peut faire de la merde avec une chaine, on a déja battu tous les records avec notre courroie de merde qui baigne dans l'huile".
La version 3 du 1.2 Puretech sera peut être fiable. 40% de nouvelle pièce à ce que j'ai lu. Renault a bien sorti des bons moteurs, après leur désastreux 1.2 TCE... alors pourquoi pas Stellantis !
@@Chris-kg6op Parce quand on te prend pour un con et qu'on trahi ta confiance bah tu boycottes tout simplement, le syndrome de Stockholm ca va cing minutes, les mecs ils ont pas changé leur politique faut pas réver ils essaieront tjs de te baiser.
@@rifilou40 Effectivement, c'est bien possible. Dans ce cas, ce n'est pas la peine de vouloir fiabiliser un moteur avec de nouveaux composants pour ensuite faire l'assemblage de celui-ci par dessus la jambe.
Comparer les nouvelles chaînes de distributions et les anciennes ? Les nouvelles ne sont pas épaisses et casse facilement ! Que ce soit puretech ou pas !
@@anthonybrou4445 bonjour , il y a un garrage multimarque à côté de chez moi ou je vais souvent et il y a des véhicules qui arrive sur dépanneuse car chaîne de distribution cassé .
changent aussi : - le turbo - le cycle admission / allumage qui passent en Miller - la segmentation - le taux de compression, donc la course des cylindres (ou la levée de soupape ? ) Donc avec ce que tu as déjà signalé, ben si, ça fait beaucoup de changement au final, et ça aurait mérité un changement de nom pour pas hériter de la désastreuse réputation du nom "Puretech" ( pure mer*e )
le cycle était auparavant de type Atkinson (a faible charge) et le taux de compression n'a d'une part rien à voir avec la course des cylindres et d'autre part la compression on s'en fout car c'est un moteur SURALIMENTE, la pression de compression en charge reste la même pour la même puissance!!!
Merci pour le visu, pas mal ces dernières modifs ça arrive bien trop tard . Qu’est-ce qu’il est moche ce moteur, une vraie bouze pour répondre aux normes et la diminution des coûts
Merci pour la vidéo Incroyable la chaîne vu les soucis qu'il y avait avec la courroie C'est à partir de quelle année du coup qu'ils sont passés à une courraoie à chaîne ?
@@fadadubocal Je fais un peu plus de 6,5 litres au 100 avec une Xsara équipée d'un moteur TU JP4, 1,6 16V de 2005 (les tout derniers). Moulin infiniment plus recommandable niveau fiabilité et loin d'être largué niveau pollution en condition réelle.
Bonjour Mr, Savez vous si ce moteur peut être installé en lieu et place de celui à courroie? La gestion moteur ne doit plus être la même? Pour ceux qui se posent la question en cas de moteur HS. Bonne journée.
Pas échangeables, on est pas sur les mêmes cycles de combustion (Miller sur celui à chaîne et Atkinson sur celui à courroie) et surtout que celui à chaîne n'est monté que sur les versions MHEV en conjoint avec la boite automatique Punch avec le petit moteur électrique 48V servant à basse vitesse et à la régénération
@@dannyleepiloote7384 Merci pour ces informations. Il semblerait que ce moteur soit installé chez Opel sans hybridation et sans boîte auto... D'où ma question, aurait-il une issue de secours pour ceux qui veulent se débarrasser de la courroie même si il faut remplacer le calculateur.
@@user-ed1kz2cl5t à priori avec les outils constructeur, on peut flasher une carto du nouveau bloc avec la boite auto pour swapper des blocs plus anciens mais il faut voir si ça va suivre avec les réglages de l'ancienne boite (EAT8 ou EAT6), en boite manu pas sûr que le moteur aime, il n'aura pas la même réactivité...
@@dannyleepiloote7384 Il faudrait quelqu'un avec un accès service box pour dire si c'est la même boîte Meca sur les deux blocs. Être sûre que si on transfert un nouveau bloc + calculateur ça fonctionne. Ce serait intéressant pour tous. Merci pour le partage 👍
ok, mais les pistons et la segmentation ont-ils été modifiés? car mon puretech 110 de 2017 a crevé à 115000km non pas à cause de la courroie qui a très bien tenu (vidanges tous les 10000km et très peu de ville), mais à cause de l'usure de la segmentation et des pistons= hausse considérable de la consommation d'huile et finalement extérieur d'un piston fondu sur autoroute= moteur HS, bref des défauts INNACCEPTABLES = bye bye PSA...(a noter qu'il y a eu exactement le même genre de problèmes de pistons mal conçus chez VAG sur ses TSI/TFSI...)
C’est vrai ? Je viens d’annuler l’achat d’une 208 de 2021 pour prendre une polo 6 avec moteur TSI car en me renseignant j’avais cru comprendre que ces moteurs étaient fiables ?
@@JohnMaclainy’a de petits défauts qui ne sont pas si petits …..je pensais qu’il n y’avait que le turbo de pas fiable mais non un garagiste m’a totalement déconseillé ce moteur ….quel que soit le modèle du coup il m’a dit va te prendre un vieux 2l hdi 90cv 😂😂😂ou une golf 4 😂😂😂…à croire que c’est voulu …déjà foutre des 110 …130 cv en 1.2 …sur le moyen terme ça sent le fumier
@@Oochiemoosh les tsi sont fiabilisés depuis 2015. J'ai moi même un 1.2 tsi 110cv qui tourne comme une horloge. Quelqu'un de ma famille a aussi un 1.2 tsi 110cv sur une skoda, 160.000km et il tourne aussi comme une horloge
En fait y a presque tout qui change.... Tous les essences modernes sont des trois cylindres et partagé tous les mêmes technologies (double dephaseur, hp, refroidissement optimiser, turbo, ...) il ressemble presqu' autant qu'a l 'ancien purteck qu'au boosterjet de Suzuki par ex (qui a aussi une chaîne).... Cette EB2 GEN3 a surtout un tubo a geo variable il me semble...
bonne question, et aussi pourquoi voit-on qd malgré tout autant de puretech....Je ne nie pas les défauts mais pour certains conducteurs précautionneux ça peut fonctionner....J'ai une 308 110cv de 2017, 75000km et pour l'instant aucun prob ni consom d'huile...Faut dire que je respecte la mécanique et les entretiens....On croise les doigts
plus rien à voir à part la partie basse du bloc, quasi plus aucune pièce commune, ils auraient du le renommer pour pas l'associer au drame "puretech" dans l'esprit des gens
ce type de chaine distribution se retrouve sur les moteurs de motos..! Au bout de 100000 kms elles sont déjà bien fatiguées et nécessitent leur remplacement pour être tranquille.....! Perso j'ai changé celle de mon GTR 1400 à 71000 kms car le tendeur commençait à être bruyant. Chez Mercedes sur les anciens moteurs, il y a une chaine à rouleaux doublée..! 300/ 400/ 500000 kms courants..! Pourquoi toujours jouer à l'apprenti sorcier et croire être plus malins que les anciens...!!!???
@@fadadubocal à ce niveau-là le delta doit se situer à pas grand chose, style 50 balles au niveau d'une usine, avec les pignons..! Ça ne leur a pas coûté encore assez cher..! Ils verront bien, moi j'achète pas...
Quand tu le vois il est magnifique, , mais espérons qu'un jeune ingénieur croyant tout savoir n,ai pas conçu ce moteur, quand tu passes du TU , au prince (merci BMW d, avoir dessinée un moteur catastrophique, et Peugeot l,a recopier en 3cyl en le pourrissant encore plus (segments lâches) , courroie etc , celui là a l'air presque aussi bien q, Un Ford a voir avec le temps, aller petit puremerd heuuuu puretech on y croit
D'autre constructeurs arrivent à faire des moteur fiable stellantis veux pertinemment faire de la merde même renault ils on réussi à sortir un bon moteur après avoir fait une merde comme le 1.2 tce
faut arrêter de chercher des excuses externes à sa propre médiocrité. Une Toyota prius de 15 ans ça roule en cycle Atkinson , ça tient 400 000 kms avec les perf d'un puretech sans avoir réclamé des normes à l'europe.. que ça dépasse allégrement. Il est temps que les français admettent leurs vrais niveau sans faire "ouin ouin c'est la faute à l'autre". On pourra alors peut etre progresser
6 місяців тому+3
I think that this engine will be not so bad,with a chain must be better,anyway,i saw a 1.2 Puretechs with belt in oil with more then 200.xxx km!
Oui, le 1.0 3cyl de Honda de 2018 tenait 50.000km. Aussi avec courroie dans l huile. Donc acheter Honda n'est plus une garantie de nos jours car ils copient tous les erreurs les uns des autres pour minimiser les coûts. Honda a tout de même vite réagit et sorti ce moteur du catalogue. (Sauf en Belgique à cause des taxes réduites pour ces petits moteurs, si je me souviens bien)
Mdr 😂 prenez Hyndai Kia Honda et surtout Toyota la camelote française de Stelantis ça ne vaut rien Preso Hyundai V6 267 ch. 2.7 L 20 ans 190.000kms juste l'embrayage et je ne l' ai pas ménagée C'est triste mais comme celà La courroie de distribution par précaution à 160.000 kms Slt😄😃
Pourtant fallait faire simple avec ce moteur, chaque 30 000 km fait déposer carter d'huile et changer courroie de distribution, débourser plus en entretien mieux que de débourser plus dans la modif et croiser les doigts pour ne pas tomber en panne n'importe quel moment
Merci pour toutes ces précisions , j'ai un 308 puretech 1.2 130 cv de 2016 , avec courroie changée préventivement au bout de 6 ans , ( mais à seulement 35000 kms ! ) . J'essaie de la vendre actuellement , mais c'est compliqué car la mauvaise pub pour ce moteur fait qu'il n'y a pas d'acheteurs , à moins de la faire reprendre à moindre coût par un professionnel, ce qui m'ennuierait fortement , vu son excellent état général ...
Mais les pro n'en veulent pas non plus 🤣😂
Waouh ! Y a plein de cachettes pour des crevettes ! 😃
Très belle idée de voir le nouveaux moteurs merci 😊
Modifier mais déjà en panne 😢
La segmentation en mousse a aussi été revue ?
Ils ont mis la chaîne qui cassait sur le 1.6thp 😂😂 sur le 1.2 et certains sont confiant 😂😂
@@morganmtu4525sérieusement ?
oui la segmentation est complètement revue. Les trois maux de ce moteurs étaient la courroie humide, la fuite d'essence/éthanol du SPE10 via la segmentation, et les cliquetis destructeurs.
Au final : cycle de miller pour flinguer les cliquetis, segmentation enfin étanche, et chaine de distri.
Il sera probablement légèrement moins efficient et plus lourd que le V1 même si le Miller peut "patcher" , mais sauf incroyable erreur d'ingéniérie il devrait être très fiable.
@@morganmtu4525 ce n'est pas la chaîne la racine du problème, mais les chocs causés par les cliquetis, qui sont sensés être éliminés par l'admission variable et le cycle de miller du nouveau moteur.
@@philv3941 n'importe quoi: la segmentation ne sert absolument pas à empêcher le carburant de passer!!!! et si du carburant passe c'est à cause de l'injection directe!!!
Les ingé de chez Stellantis "Alors voyons voir comment on peut faire de la merde avec une chaine, on a déja battu tous les records avec notre courroie de merde qui baigne dans l'huile".
Oui mais comme les acheteurs aiment la merde et qu'on pète des record de vente, on va continuer 🤣
La version 3 du 1.2 Puretech sera peut être fiable.
40% de nouvelle pièce à ce que j'ai lu.
Renault a bien sorti des bons moteurs, après leur désastreux 1.2 TCE... alors pourquoi pas Stellantis !
@@Chris-kg6op Parce quand on te prend pour un con et qu'on trahi ta confiance bah tu boycottes tout simplement, le syndrome de Stockholm ca va cing minutes, les mecs ils ont pas changé leur politique faut pas réver ils essaieront tjs de te baiser.
@@Chris-kg6op le 1.3L TCe est un moteur conçu par Mercedes Benz...mais MB là a aussi son lot de casseroles au cul, donc...
Distribution décalée à 500 km? Cela promet...
Bien vu....
500 km c'est trop peu pour avoir bougé, elle a sûrement été mal réglée à l'installation
@@rifilou40 Effectivement, c'est bien possible. Dans ce cas, ce n'est pas la peine de vouloir fiabiliser un moteur avec de nouveaux composants pour ensuite faire l'assemblage de celui-ci par dessus la jambe.
@@rifilou40 problème de déphaseur probablement...
Pas de modifs pour le problème des segments et pour le problème des bobines???
A quelle km changement de chaine
Comparer les nouvelles chaînes de distributions et les anciennes ? Les nouvelles ne sont pas épaisses et casse facilement ! Que ce soit puretech ou pas !
elle parait pas solide cette chaine,,faible largeur
@@ccoucmoi4332 pas mieux sur les gros moteurs BMW ou Mercedes...
Une chaine ne casse pas.
@@anthonybrou4445 bonjour , il y a un garrage multimarque à côté de chez moi ou je vais souvent et il y a des véhicules qui arrive sur dépanneuse car chaîne de distribution cassé .
Pourquoi la distribution à chaîne est déjà décalé à peine 500 bornes ?
Faut posé la question à l'usine
Car ils n'ont pas les ingénieurs de Toyota 😂😂
@@morganmtu4525ils n’ont pas d’ingénieurs tout court 🤣🤣
Parce que Stellantis...
Ils mettent pas le prix dans l'ingéniérie contrairement à Toyota, les tendeurs de chaine ne sont pas assez efficaces
Avec toujours le problème de sur consommation d'huile ?
@@ahsaf986 trop tôt pour savoir
Des retours sur ce nouveau moteur ?
C trop tôt encore
Bonjour il me semble c'est que sur les 2008 hybrid 136 ch ?
changent aussi :
- le turbo
- le cycle admission / allumage qui passent en Miller
- la segmentation
- le taux de compression, donc la course des cylindres (ou la levée de soupape ? )
Donc avec ce que tu as déjà signalé, ben si, ça fait beaucoup de changement au final, et ça aurait mérité un changement de nom pour pas hériter de la désastreuse réputation du nom "Puretech" ( pure mer*e )
le cycle était auparavant de type Atkinson (a faible charge) et le taux de compression n'a d'une part rien à voir avec la course des cylindres et d'autre part la compression on s'en fout car c'est un moteur SURALIMENTE, la pression de compression en charge reste la même pour la même puissance!!!
@@leneanderthalien
En gros c'est un Stage 2 avec des pièces stock signé Peugeot
Merci pour le visu, pas mal ces dernières modifs ça arrive bien trop tard .
Qu’est-ce qu’il est moche ce moteur, une vraie bouze pour répondre aux normes et la diminution des coûts
Toyota réponds aux normes sans fabriquer des moteurs nuls
Le serrage, une question bête, c'est190 degrés ou newton mètre ?.
@@KawasakiVersys-bt8cc degré
OK mais es ce que maintenant ce nouveau moteur est fiable ???
La réponse est dans la vidéo 500 km 😂
il monte ca sur les nouveaux 3008 et 5008 ?
@@laurentgozzi4809 oui
Est ce qu'on le trouve sur tous les modèles ?
Oui sauf expert et camionnette sinon les citadine et suv ont sont équipés
Merci pour la vidéo
Incroyable la chaîne vu les soucis qu'il y avait avec la courroie
C'est à partir de quelle année du coup qu'ils sont passés à une courraoie à chaîne ?
C'est très récent
C'est la chaîne cassante du 1.6thp donc tout va bien 😂😂
@@morganmtu4525ou du 1.5 bluehdi
Ca ne sauvera pas le moteur, malheureusement.. On ne peut pas faire briller de la merde
@@jonaki4687avec le ad blue la classe
Nickel cela nous fait du boulot dans les ateliers, les clients vont être heureux 😂😂. Je rigole un peu vert.
Enfin une chaîne métal.
La consommation d.essence /100km?
Merci.
6
@@fadadubocal Je fais un peu plus de 6,5 litres au 100 avec une Xsara équipée d'un moteur TU JP4, 1,6 16V de 2005 (les tout derniers).
Moulin infiniment plus recommandable niveau fiabilité et loin d'être largué niveau pollution en condition réelle.
500km segmentation HS distribution décalée
PTDR
Les memes défauts sans courroie, du génie
bravo bel video vedere il mio motore aperto, viaggio da quasi 2 mesi con questo motore ben fatto x adesso, grazie delle spiegazione.
is it still working
im getting this engine also as warranty
@@pieterfeenstra9710 salve certo che funziona, perché?? e fa risparmiare tanto.
Bonjour Mr,
Savez vous si ce moteur peut être installé en lieu et place de celui à courroie?
La gestion moteur ne doit plus être la même?
Pour ceux qui se posent la question en cas de moteur HS.
Bonne journée.
Ce moteur est destiné au nouveau model Opel et Peugeot
Pas échangeables, on est pas sur les mêmes cycles de combustion (Miller sur celui à chaîne et Atkinson sur celui à courroie) et surtout que celui à chaîne n'est monté que sur les versions MHEV en conjoint avec la boite automatique Punch avec le petit moteur électrique 48V servant à basse vitesse et à la régénération
@@dannyleepiloote7384
Merci pour ces informations.
Il semblerait que ce moteur soit installé chez Opel sans hybridation et sans boîte auto...
D'où ma question, aurait-il une issue de secours pour ceux qui veulent se débarrasser de la courroie même si il faut remplacer le calculateur.
@@user-ed1kz2cl5t à priori avec les outils constructeur, on peut flasher une carto du nouveau bloc avec la boite auto pour swapper des blocs plus anciens mais il faut voir si ça va suivre avec les réglages de l'ancienne boite (EAT8 ou EAT6), en boite manu pas sûr que le moteur aime, il n'aura pas la même réactivité...
@@dannyleepiloote7384
Il faudrait quelqu'un avec un accès service box pour dire si c'est la même boîte Meca sur les deux blocs.
Être sûre que si on transfert un nouveau bloc + calculateur ça fonctionne.
Ce serait intéressant pour tous.
Merci pour le partage 👍
Merci pour la démo
Par contre les cata cramés rapidement pk ?
Et mettre 1 %d huile 2 temps ? Une solution ?
Merci
pour quoi faire de l'huile? au contraîre ça va augmenter l'encrassement de ce moteur qui s'encrasse déjà comme ça!
ok, mais les pistons et la segmentation ont-ils été modifiés? car mon puretech 110 de 2017 a crevé à 115000km non pas à cause de la courroie qui a très bien tenu (vidanges tous les 10000km et très peu de ville), mais à cause de l'usure de la segmentation et des pistons= hausse considérable de la consommation d'huile et finalement extérieur d'un piston fondu sur autoroute= moteur HS, bref des défauts INNACCEPTABLES = bye bye PSA...(a noter qu'il y a eu exactement le même genre de problèmes de pistons mal conçus chez VAG sur ses TSI/TFSI...)
C’est vrai ? Je viens d’annuler l’achat d’une 208 de 2021 pour prendre une polo 6 avec moteur TSI car en me renseignant j’avais cru comprendre que ces moteurs étaient fiables ?
@@JohnMaclainy’a de petits défauts qui ne sont pas si petits …..je pensais qu’il n y’avait que le turbo de pas fiable mais non un garagiste m’a totalement déconseillé ce moteur ….quel que soit le modèle du coup il m’a dit va te prendre un vieux 2l hdi 90cv 😂😂😂ou une golf 4 😂😂😂…à croire que c’est voulu …déjà foutre des 110 …130 cv en 1.2 …sur le moyen terme ça sent le fumier
@@Oochiemoosh les tsi sont fiabilisés depuis 2015. J'ai moi même un 1.2 tsi 110cv qui tourne comme une horloge. Quelqu'un de ma famille a aussi un 1.2 tsi 110cv sur une skoda, 160.000km et il tourne aussi comme une horloge
Petite cylindré + 130ch + 3 cylindres = Pompe à fric + calvitie 🤣😂🤣
En fait y a presque tout qui change.... Tous les essences modernes sont des trois cylindres et partagé tous les mêmes technologies (double dephaseur, hp, refroidissement optimiser, turbo, ...) il ressemble presqu' autant qu'a l 'ancien purteck qu'au boosterjet de Suzuki par ex (qui a aussi une chaîne).... Cette EB2 GEN3 a surtout un tubo a geo variable il me semble...
oui, tout change puisque c'est carrément le cycle de carnot du moteur qui est changé pour un Miller. Il reste le bloc, car même la culasse change.
Sauf que le Suzuki est fiable lui .
Trop complexe cette architecture... Toujours sujet à problèmes !
Holala une chaîne de vélo.
Pourquoi certains propriétaires n'ont aucuns problèmes avec leurs 1.2???
Parce qu'ils font les entretiens en temps et en heures? 🤷
C'est parce qu'ils roulent 10 km par an 🤣
bonne question, et aussi pourquoi voit-on qd malgré tout autant de puretech....Je ne nie pas les défauts mais pour certains conducteurs précautionneux ça peut fonctionner....J'ai une 308 110cv de 2017, 75000km et pour l'instant aucun prob ni consom d'huile...Faut dire que je respecte la mécanique et les entretiens....On croise les doigts
y'a pas grand chose qui change ,sauf quand fait tout change !
J’en ai pas encore vu mais je pense que se sera pire mdr
Salut !
Ben,au final c'est pas le même moteur !
Quelle idée leur histoire de courroie dans l'huile
plus rien à voir à part la partie basse du bloc, quasi plus aucune pièce commune, ils auraient du le renommer pour pas l'associer au drame "puretech" dans l'esprit des gens
ce type de chaine distribution se retrouve sur les moteurs de motos..! Au bout de 100000 kms elles sont déjà bien fatiguées et nécessitent leur remplacement pour être tranquille.....! Perso j'ai changé celle de mon GTR 1400 à 71000 kms car le tendeur commençait à être bruyant.
Chez Mercedes sur les anciens moteurs, il y a une chaine à rouleaux doublée..! 300/ 400/ 500000 kms courants..! Pourquoi toujours jouer à l'apprenti sorcier et croire être plus malins que les anciens...!!!???
Peut être question de coût
@@fadadubocal à ce niveau-là le delta doit se situer à pas grand chose, style 50 balles au niveau d'une usine, avec les pignons..! Ça ne leur a pas coûté encore assez cher..! Ils verront bien, moi j'achète pas...
Quand tu le vois il est magnifique, , mais espérons qu'un jeune ingénieur croyant tout savoir n,ai pas conçu ce moteur, quand tu passes du TU , au prince (merci BMW d, avoir dessinée un moteur catastrophique, et Peugeot l,a recopier en 3cyl en le pourrissant encore plus (segments lâches) , courroie etc , celui là a l'air presque aussi bien q, Un Ford a voir avec le temps, aller petit puremerd heuuuu puretech on y croit
ModifiÉ !
Avec l'ancien ils ont voulu gagner l'argent de la maintenance très rapprochés mais ils ont fini par perdre fiabilité
J'espère qu'ils n'ont pas mis la même chaîne que sur les 1.6thp car leurs chaînes cassaient 😂😂
Sur le TPH la chaîne casser du à un mauvais graissage. Trou de passage d’huile entre le bloc et le tendeur était trop petit.
Elle ne cassait pas, elle se détendait à cause du tendeur de chaine qui était défectueux.
Merci Stelantis 😅😅 ce moteur ne vaut pas un clous
😂
À bon ?
Je suppose que vous avez fait beaucoup de kms avec ce nouveau moteur ?
Tout ca par soucis d'économies et de normes, merci a stellantis et a l'UE.
D'autre constructeurs arrivent à faire des moteur fiable stellantis veux pertinemment faire de la merde même renault ils on réussi à sortir un bon moteur après avoir fait une merde comme le 1.2 tce
Heu pas que, c'est les milliers de cons d'acheteur qui font le marché.. "j'en veux une neuve de maintenant"
faut arrêter de chercher des excuses externes à sa propre médiocrité. Une Toyota prius de 15 ans ça roule en cycle Atkinson , ça tient 400 000 kms avec les perf d'un puretech sans avoir réclamé des normes à l'europe.. que ça dépasse allégrement.
Il est temps que les français admettent leurs vrais niveau sans faire "ouin ouin c'est la faute à l'autre". On pourra alors peut etre progresser
I think that this engine will be not so bad,with a chain must be better,anyway,i saw a 1.2 Puretechs with belt in oil with more then 200.xxx km!
200000km avec combien de remplacement de moteurs?
cela en reste une belle merde
Décidément les moteurs Stellantis sont a fuir comme la peste.
Achetez Honda, fiable, sobre et ne claque pas au bout de 500km
Oui, le 1.0 3cyl de Honda de 2018 tenait 50.000km. Aussi avec courroie dans l huile. Donc acheter Honda n'est plus une garantie de nos jours car ils copient tous les erreurs les uns des autres pour minimiser les coûts. Honda a tout de même vite réagit et sorti ce moteur du catalogue. (Sauf en Belgique à cause des taxes réduites pour ces petits moteurs, si je me souviens bien)
Nouveau turbo
Nouvelle distribution
Nouvelle pompe essence
Nouvelle segmentation
Nouveau catalyseur
Mais toujours des problèmes
À oui, ce nouveau moteur est vendu depuis trois et vous avez déjà des retours ?
Quels soucis ?
Puretech une misere de moteur plus jamais me parler de cette merde de moteur beurkkk
Ce moteur restera une grosse merde . A fuir …
Mdr 😂 prenez Hyndai Kia Honda et surtout Toyota la camelote française de Stelantis ça ne vaut rien
Preso Hyundai V6 267 ch. 2.7 L 20 ans 190.000kms juste l'embrayage et je ne l' ai pas ménagée
C'est triste mais comme celà
La courroie de distribution par précaution à
160.000 kms
Slt😄😃
امرش مدرتيه كلام فاضي
Pourtant fallait faire simple avec ce moteur, chaque 30 000 km fait déposer carter d'huile et changer courroie de distribution, débourser plus en entretien mieux que de débourser plus dans la modif et croiser les doigts pour ne pas tomber en panne n'importe quel moment
N'importe quoi aucun entretien pour le puretoc fera de ce moteur un moteur fiable la segmentation tu l'entretien comment
Une belle merde
A voir avec le temps ce qu'il vaut vraiment...
Non ca sert a rien
Un moteur à éviter fortement
Toujours une pure merde
à 2:03 le FAP ?? 😄
C l'habitude lol c un cata