Annyira jó lenne Dodor egy 1.5 vagy 2 órás podcast, ahol csak sztorízgatnál és mondanád motoros dolgokat. Hát ha eljut hozzád és lesz egy ilyen mert örömel halgatnám.
Rád hallgattam 3 éve és naked-et vettem, persze úgy voltam vele hogy dehogy fogom felborítani vigyázok majd nagyon. Vigyáztam tényleg de még így is sikerült sajnos 2x is és így is elég drága mulatság lett, pedig csak az asszonyt ütöttem el egyszer vele ( robogóval megállt előttem én meg bambáskodtam és nem az útra figyeltem, "pedig csak a partra gurultunk le" ). Azóta már a feleségem szóval így se tudtam megszabadulni tőle, átment a teszten, maradhat. Második alkalommal pedig kavicsos úton lassú tempónál kicsúszott az első kerék. Ha idomos motort vettem volna akkor 1-2 szezon kimaradt volna :D
Annyira népszerű az A2 kategoria, hogy már lasson több szep motort kapni, mint nagyot. Ket CBR600 es egy Hornet után visszaultem 390 Duke-ra, a Mecsekbe a legjobb csapatós.
én egy kis 140 kilós 125-össel kezdtem - tökéletes kezdőmotor volt, el kell felejteni a büszkeséget meg a nagyfaszos kivagyiságot, és szépen egy kávédarálóval kell megtanulni az alapokat. ha sztender nélkül kezded el leengedni, vissza tudod húzni mert könnyű. ha alacsony sebességnél satufékezel, nem fogsz eldőlni mert könnyű. ha véletlen húzol egy kövéret, hát az nem lesz kövér, így nem lesz belőle baj. nem fogsz vérszemet kapni autópályán hogy “na csak kipróbálom milyen az a 180” mert nagynehezen is csak 120 a teteje, autópályára nem is fogsz menni vele. ma már olyan faszállító kinézetű 125-ök vannak, hogy az is telelövi a gatyót akinek arra áll a pöcörője hogy visszanéz a parkoló motorjára. ez pl. nekem is fontos volt, olyan is volt a 125-öm hogy még a róla készült képeket is imádtam nézegetni. persze gyorsan kinövi az ember, de egy ilyen babamotor ugyanazt a hibát amibe belehalsz egy 600-ason legfeljebb egy “huh basszameg ez meleg volt”-tal honorálja, főleg ha valami újabb fajta, ami tele van pakolva segítő elektronikával. ne legyen akkora a faszod hogy kezdőként 600asra vagy annál nagyobbra ülsz fel, mert húzol egy kövéret és ott a vége. tanulj meg két keréken stabilan és magabiztosan közlekedni valami kis foson, aztán majd persze szépen megveszed áLmAiD mOtoRjÁt, de akkor már lesz annyi gyakorlatod, hogy nem ölöd meg magad vele és töröd szarrá szegény motort is a második kanyarban. mikor 700-asra váltottam, majd beszartam hogy a 125 után milyen ereje van. azóta is ugyanazt használom, városba nem is kell nagyobb, de iszonyat hálás vagyok magamnak hogy nem ezen kezdtem, mert azóta már vagy 5 árokban feküdtem volna. látom az instareeleken meg tiktokon is hogy a pöcsös full bőrszerkóban brümmögteti az R1-et, de nem tud vele egy ívben megfordulni tipegés nélkül. ez van mikor péz van de ész nincs. kezdőmotornak vegyél egy 125-öset, tolj vele végig egy szezont, meg fogod köszönni magadnak.
köszönöm a véleményed. én is ezt vallom, s most járok az első szezonom végén a kis 125-ös duke-ommal, szerintem ideális kezdőmotornak. s ahogy nézem, ahol elborultam a feljárón a nyáron, egész szépen, szűk ívben ki tudok/merek kanyarodni már 👍
Én több mint harminc év és után ültem ismét motorra. Régen sem voltam valami nagy motoros. Majdnem megvettem egy CBF 1000-re de hála istennek, meg Dodor és a többi hozzáértő tanácsának lemondtam róla és beújítottam egy CB 500X-et. Ezzel is bent volt a csoki amikor hazahoztam a szalonból, de úgy érzem talán ezzel lesz esélyem megtanulni valamennyire motorozni!
Érdekes felmérés volna,hogy mennyi idő tellik el amig ezek az emberek döntésre jutnak melyik NAGY motort vegyék meg. Valószínűleg a pár év alatt amíg csak a képzeletükben motoroznak simán megvehetnék a KISEBB,GYENGÉBB olcsóbb motort és motorozhatnának. Egy motort el is lehet adni!!!
Megvettem annó èn is az álom gixert hát vissza gondolva èletem legszarabb szezonja volt.Felvonuláson zsibbadt a lábam fájt a derekam csuklom.Városban is kényelmetlen volt.Amire kellett motor arra ez nem felelt meg úgyhogy el is adtam.77 lóerős 650 es bandita lett helyette hát azóta vigyor az megvan, kényelmes amire kell arra tökéletesen megfelel.Melóba, túrára, egyszóval mindenes ez a motor.
IGEN! Úgy van, ahogy mondod! köszi, 9 lóerő / személy! az ADAC mérte, vizsgálta mennyi lóerőt tudd motoros biztonságosan uralni / élet; igen, 9 lóerő / személy! ez egy 30 évvel ez előtti vizsgálat és azóta a "paraszt" ugyan olyan ;-) ( meg is keresem a neten ezt )
Saját példámon okulva igazat adok Dodornak. Én kezdő motornak egy félidomos sport túrát vettem egy Suzuki Bandit 1250SA-t újonnan. Kérdezték is a szalonban a sógoromtól, hogy mennyit motoroztam már és nagy szemeket meresztettek, hogy vakmerő csávó. A helyzet az, hogy sokkal könnyebb lett volna az életem a vizsgáig és utána is, ha egy sokkal könnyebb motort választok, valami naked kategóriát. Nem kell az a lóerő, csak falja a gumit :) Mostanra már megtanultam nagyjából kezelni, de már elég öreg vagyok hozzá, hogy nem vonz a határon motorozás, inkább élvezem a túra részét. Bejártam Ausztriát, Szlovákiát, Erdélyt és a Transzfogarasokat. Ha nem lenne olyan drága az új motor, most már valószínűleg vennék egy KTM vagy Triumph naked-et 800-900 ccm környékén, de lehet kisebb is megfelelne. Már a súlyra gyúrnék, nem a teljesítményre.
Én egy túra 85 lóerősről akarok most visszaváltani egy 65 lóerősre, 3 év után. Álló helyből indulásnál eldőltem vele de szerencsére nem törte el a lábam de nem is ezért váltok vissza hanem a folyamatos bizonytalanság a kanyarokban, pedig már jobban ráéreztem de így is a motor határaitól nagyon messze vagyok így hát minek is tartsam ha nem tudom kihasználni azt a sok erőt. Tdm 900 ról Transalp 650 re akarok váltani. Szerintem élvezetesebb lesz a motorozás. Köszi Dodor a megerősítést a témáról!
XJR 400-as Jamaha után 7 évig nem vezettem motort, utána vettem egy álmot, a 93-as SC28-at, mert ano mikor még csak a 638-as 350-es Jawára tellett, de azzal motoroztam is, a futómű is patent volt a Yamahához képest is, Haver vett egy 900 RR-t, és oda adta egy körre, elsőre imádtam a könnyedségét. :), alig vártam hogy legyen! 90 óta húztam a Jawának, 16 év alatt összenőttem vele, sok nagy mc3 sportmotoros lesett csak. :D
Próbáltam XJR400-at én is. Nagyon jó vas, és milyen gyönyörű! Csak az én képességeimhez nagynak ítéltem... A 638 nekem is nagy álmom volt. Most beérném a feleakkora Sport CZ-vel is, csak lehetne...
@@ferenccsabatoth4886 Én fúl felhúztam a 638-ast, 7000-ig izomból ment, úgy, hogy nem jutottam 34-es Jikowhoz, 28-asal tette ezt, a gyári kipufogóba építettem kiszámolt konfuzort a Motorrevű cikk alapján. A szívó, kipufogó nyílást is átdolgoztam, másodjára lett tökéletes. Ez ilyen.
Nagyon jó és értelmes dolgokat mondasz a videó második felében, nem győztem bólogatni magamnak is. A2-est csináltam első jogsinak szándékosan, de még így is nehéz volt a motorválasztás. Végül egy 660 Trident lett, amit imádok. Minél többet megyek vele, annál több tanulnivalót látok magam előtt. Jövőre tervezem lerakni a korlátlant (ne kellejen a kresszel tökölni megint), de A2 folytás maradni fog egy ideig a motoron.
Rengeteg motoros egóból nézegeti a motorját, de megülni nem tudja. Abszolult egyetértek a fent elhangzottakkal. Nekem bejött, hogy 5 éve megfeleztem a lóerőket, és újratanultam a mocizást, amit végül az erősebb, nagyobb motoron is kamatoztatni tudtam. Ám ha nem ülök vissza a kissebbre, sosem -vagy csupán sokkal később - tudtam volna elsajátítani az élvezetes motorozási technikákat. Danke!
Ez patent volt. Katalógusból se a motor geometriáját, manőverezhetôségét, fékjeit nem lehet megismerni, se azt, hogy ez mennyire illik az adott motoroshoz. Ha megoldható, kicsi motoron kell kezdeni, még jobb, ha terepen (és nem EXC300-on ám! 😉).
11 місяців тому+1
Tl 1000 s-rol ultem at Dl 650-re. Sokkal komfortosabban erzem magam a Dl-en es sokkal biztonsagosabban es magabiztosabban terelgetem. Eletem legjobb dontese volt!
Nekem az álom motorom egy CBR600RR volt, azt akartam kezdö motornak, minden ismerös, söt ismerösök ismerösei is azt mondták nem vagyok normális, neakarjak már az elsö kanyarbe meg halni. De nem tágitodtam a CBR csak is az semmi más, aztán egy szer csak rátaláltam a CB500F-es tesztre, videora és egyszerüen belle szeretem, azota is azt hajtom és a mainapik, egy pillanatra se bánom hogy ez lett a motorom. U.I:. Igen állo hejbe büritottam már el 😁 ( mostam a motort. ) azotta csak is sebeségbe hagyom bárhol is letámasztom.
Tudom hogy ez egy régebbi bejegyzés, de nálam pont aktuális volt a napokban a téma. Motorvásárlas előtt állok, de mivel nagyrészt városban használnám, kisebb köbcentist szerentèk. A motoros ismerőseim felajánlották, hogy persze, ő nélkülük ne vegyem meg, majd csak szóljak, ha találok valamit! A videóid alapján nagyon tetszik a kawa z 300, ( nálad ninja volt). Amikor találtam egy kiszemeltet, persze senki nem èrt rá, meg jöttek az okoskodások, hogy ennyi pénzért már 700-ast vegyèl, azzal is lehet menni lassan stb! Oda jutottam, hogy kapja be az összes motoros "haverom"! Inkább elmegyek egyedül megvenni pedig azért laikus vagyok. Az a tanácsom, hogy mindenki hallgasson a szívére meg rád!
Teljesen egyetértek az elhangzottakkal. Én egy CB500f-el motoroztam kb. 12.000km-t két szezon alatt, ami után már azt gondoltam, hogy azért elboldogulok két keréken. Erről váltottam GSXS950-re. Majdnem egy szezonba telt, mire felszabadultan tudtam menni a Suzukival, és nem éreztem, hogy "meg akarnék halni" rajta... (nyomaték, súlypont, tömeg, stb.)
Én sem értem, hogy mi a baj a kis köbcentikkel és miért kell az a sok ló. Egy 125-össel is vígan tartasz egy 80-as utazót és rövid ideig meg akár 100-at is. Nézelődni, élvezni a tájat meg úgyse 120-al tudod. Arról meg nem is beszélve ,hogy országúton 90 a MAXimum és nem a kötelező minimum. Nekem is korlátlan jogsim van és jelenleg egy 500-as gépet hajtok. Egy hornet volt az álmom, de lebeszéltem magam mert soknak gondoltam és egyáltalán nem bántam meg. Bőven elég mindenre. De tervben van egy 125-ös cub ,mert hobbim ,hogy bejárogatom a kis utcákat, nézelődök és a környező kis településeket is be szeretném így karistolni. Ehhez viszont feleslegesen nagynak érzem a mostani. Nem komfortos erre.
Én egy 125-ös ktm duke-ról ültem át egy honda cb650r-re és annyira meglepő volt, hogy mennyivel magabiztosabban és sokkal jobban tudtam vele motorozni már az első hetekben is. Lehet a motor karakterisztikája miatt. Szerencsés vagyok mert az álomgép minden szempontból azt nyújtotta, amit vártam tőle. Ha vennék egy túrajellegű motort az viszont valószínűleg A2-es lenne.
Nekem Triumph 675 speed triple első nagy motorom(előtte 450 kxf), én az alpokban motorozok és kell a kraft, 50 lóerős motorral az autók előzése nem tudom milyen lehet 😅mert néha még ennek is keményen oda kell csavani. Abban viszont egyetértek aki abszolút nem ült még motoron az ne egy 100 lovas géppel kezdjen.
Én megemelem a nemlétező kalapomat előtted. Eddig volt egy aprilia rsv tuono 1000 es motorom imádtam bár éreztem hogy nem tudok úgy kanyarodni vele ahogy kéne undorító volt a rezonancia mégis imádtam a motort de megváltam tőle. Vásároltam egy 650 es banditot ami megjelenésre teljesítményre és mindenhogy egy fos az apriliához képest. Mégis élvezetesebnek érzem a gyorsulást leszámítva,gyorsabb vagyok kanyarokban vele, a haverok hülyének néztek hogy visszaültem egy 650 es re de ugy döntöttem ezt a szezont kimotorozom vele aztán váltok valamo nagyobb 4 hengeresre.
Én idén adtam el a ZX9-est, parallel volt mellette egy ZZR 1100. Most "csak egy Z 750S van.... de kisebbet akarok....10 évig volt ER6N imádtam, csak akkora szartartály vagyok, hogy tacskó bringán is ülhettem volna :D Kicsit hiányzik (jó...Nagyon!) a Klattyogó hang...
Nagyon régóta szeretnék motorozni. Nem egy motoros családból jövök, sőt, körülöttem kifejezetten ellenzik, hogy motor legyen a családban. Szóval teljesen 0-ról indulnék. Belevetettem magam kicsit a motoros dolgokba, olvastam, néztem, hallgattam. Két dolgot tudtam elég határozottan eldönteni: milyen dolgokra akarom használni, és mi az, amiben gondolkodok. Nem szeretnék nagy túrákat, nem szeretnék versenyezni - ezek nem vonzanak. Olyan motorban gondolkodom, ami cruise-olásra van szánva, jól mutat, és csajomat kitudom vinni naplementét nézni. Így jött képbe a Honda rebel 500-as. Mindenhol azt olvasom tökéletes kezdőmotor. Tényleg az? A bobber stílusa miatt sajátos vezetési stílust igényel, nem? Egy-két év naked-ezés után lenne érdemes erre váltani? Ebben a stílusban (A2-es kategóriában) van esetleg más, amit ajánlani tudtok még? Dodor, neked mi a véleményed? Köszi
Ha fontos, hogy az utasod út közben jól érezze magát, nézd majd meg a Rebel hátsó ülését is... Én inkább egy valódi cruisert/choppert ajánlanék, ahol az utasülés tényleges komfortot ad, nem csak egy szimbólum a forgalmiba bejegyzett második személy számára. Mert a Rebel valójában egy eléggé mérsékelten cruiser-look csupasz motor. Igaz ez a Kawa Vulcan S-re is, én azt vezettem, semmi köze a cruiser életérzéshez. És akkor már rögtön el is jutottunk oda, hogy neked egy szépen megőrzött Classic Virago, esetleg egy 800-as, 900-as VN Classic/Custom, vagy ha már mindenáron Honda, akkor egy Shadow - Black Widow, ami bejöhet. A V2-t ebben a kategóriában a sor2 semmiképp nem helyettesíti, nagyon életidegen "fílling". És az általam felsoroltakból sokat eleve legalább bőrkofferrel megkapsz, ami lehetővé teszi, hogy az a naplemente akár egy mini piknik közepette történhessen, mivel kapsz értelmezhető mennyiségű csomagteret.
Én is vettem egy 40 le 650 egy hengert (eladó :) ) és sok örömöm volt benne, most van mellette egy Versys 650 is és elég. Volt 1000 hondám, sv 650-em, fz6-om, cr250-em,drz400...cagiva 125...na és? Most már ennek van itt az ideje. 65 lóerő, 60 Nm elég lesz. Ha elindulnék messzebbre, akkor is elég lesz.Nem tartom magam a nagy tapasztalt öreg róka motorosnak,lehet hogy motoroztam 100ezer km-t,de azt tudom hogy Dodornak most nagyon igaza van.Vedd meg ami neked kényelmes és biztonságos. Magadnak vegyél motort ne a haveroknak,szomszédoknak. 2 napig beszélnek rólad, aztán majd mennek látogatni...
2:30 Minden szavaval egyetertek. Ettol persze meg barkinek lehet mas a velemenye, de mindenkeppen megfontolando 0 kilometeres kezdo motorosok szamara. Megfigyelheto ebben a regioban ez a rogton nagy A-s jogsi csinalas (en is igy csinaltam persze :D) es "ha mar van korlatlan akkor miert ne vegyek 1000-est elso motornak legalabb nem kell cserelgetni" mentalitas. Mert ugye minel nagyobb, minel tobb, minel gyorsabb annal jobb es annal menobb.... meg ugy is hogy nagy szazalekunk soha nem fogja kihasznalni meg azt a 70-80LE-t sem nem hogy a 120-160LE-ket mikozben a praktikumtol olyan messze vannak mint Morbidelli a motogp bajnoki cimtol. Cserebe sokat fogyaszt, es jellemzoen dragabb a fentartasuk is mint egy kisebb gepnek. En az elso motor jogsis szezonom utan a kivalo mindenes 600-as CBF-emet csereltem, egy kis 373cc-s Husqvarnara. Es baszki mennyire jol tettem. Imadom.160 kilot terelgetni a kocsik kozt a varosban vagy varoson kivul kint a kanyargos utakon, na nekem ez az igazi elmeny. Es persze van akinek meg a 240-nel repesztes az autopalyan vagy az ugratgatas a saros duneken vagy a 40000km levezetese egy ulesre. Es ez teljesen rendben is van, nem vagyunk egyformak mindenkinek megvan a preferenciaihoz illeszkedo motor. Csak erdemes elgondolkodni hogy mire mennyit mennyiert es hogyan akarjuk majd hasznalni a vasat mielott megveszunk egy 20 eves busat mert a spanok szerint 100 LE alatt nem motor a motor.... Nem a kicsi motor a ciki, hanem amikor valaki 40+ eve motorozik de nem tud egy ivben megfordulni egy ket savos uton.
Ja es a kotelezo meretek: 194cm magas es 102 kilo vagyok. :D Mondjak is hogy ugy nezek ki a huskyn mint egy medve a cirkuszi biciklin. Na de az egy kurvara vigyorgo medve am :D
Sógor 2 éve szerzett nagy A jogsit. Rögtön egy BMW C 650 GT -vel indított...ott is fogtam a fejem, momdanom sem kell egyenesen tud menni, a kanyarokat meg gyök kettővel veszi. Most hogy 'kinőtte" a motort a BMW 1600 GTL van kinézve..😂 És persze minden szó hiába való..
Részben igazat adok, részben nem. Van egy NAGY motorom. BMW K1300S. Őrület ahogy megy és pont ezért szeretem. De dög nehéz és valóban problémát okoz megfordulni egy kétsávos úton. Rá kell készülnöm, fejben összerakni, hogy mit csinálok, hova nézek... Viszont ha nem tetszene amikor "visszanézek" rá, biztos nem vettem volna meg. Ez a hobbim, bizonyos vágyaim megvalósítója. Ha egy ER6N állna ott, amit a videóban említesz és amit valószínűleg könnyedén tudnék kezelni, megfordítani akkor utálnám amikor ránézek. (Bocsánat minden tulajtól. Ízlések és...) Szóval ne legyek szerelmes a hobbim tárgyába? Ezzel nem tudok egyetérteni. Jó lenne olyan motort találni ami - nekem - szép, könnyű, jól megy és meg tudom fizetni. Főleg a végével vannak gondok, de ez már az én bajom.
...meg hogy az ezredesnél kisebb az csajoknak való, meg légyférfi... egyik nagyon jó barátom, aki ezeket mondta (mondjuk ő akkora darab is, hogy eltörpül alatta a kisebb vas), egyszer reflexből utánakapott az ezredesnek, amikor el akart dőlni. Elszakadt a bicepsze. Azt mondta, életében nagyobb fájdalmat még nem érzett. Két hónapig lábadozott, nem tudott melózni. Nesze neked ezredes...
mert ösztönből a legtöbb kezdő motoros arra markol rá, ha pánik van. ezért szajkózzák a kezdőknek a hátsó féket minden képzésen alacsony sebességnél, de persze ettől még nem ölted ki az ösztönt, az csak rutinnal jön majd. párezer km után megtanulsz lassítani kis sebességről, nagy sebességről, kanyarból kifele, kanyarba befele. jó esetben, tanulással, gyakorlással.
Üdv szeva! Hadd közelítsem meg tudományosabban a dolgot. Fékezéskor a súlypontban hatnak a tömegerők, de a lassítás ereje ott adódik át, ahol a gumi a talajt éri. Ez erőpárt alkot, ami előre billenti a fékező gépet. Ezt hívják dinamikus átterhelődésnek. Az első keréken létrehozható fékerő így növekszik, mert erősebben nyomja rá az aszfaltra a kereket, ezáltal növekszik a súrlódási erő, annyira, hogy kemény fékezéskor a hátsó kerék teljesen el is emelkedhet a talajról, és az általa átadható fékerő nullává válik. Ezért használják keményebb lassításokra az első féket. Kanyarban összetettebb a helyzet, ott az első és a hátsó fékre különbözőképpen reagál a vas. Alaphelyzetben, nem vészhelyzeti lassításnál együtt szokták az első és a hátsó féket használni. Balesetmentes közlekedést és jó egészséget! :)
Sokan nagymotoros joggsit leteszik és veszik a nagy álmot... Aztán jön a csalódás, szép meg fasza a gép, de jobb ha csak áll mert ilyesztő amire a motor képes meg amúgy is elég ha a facebookon pózol a pali . Nekem elsőre 650-es revere motorom van .. Megbántam kicsit, mert jobb lett volna egy kissebb (220 kg kb.), Nekem a kardán miatt kellet mert kissebb köbcentinél nem nagyon van ilyen hajtással modernebb moci. Ha most vennék valamit, az tuti 250-es vagy 400 ccm lenne 170 kg max . Ez van hibáztam ... De tanultam belőle . ( Már elégé megszoktam ezt is csak az elején nagyon fostam vele )
Én is mentem Revere-rel. Tetszett, de a súlya nekem is túl nagy volt. Peka barátomé, műszakira átnézésért hozta hozzám, mert mondta, hogy a hátsó lámpa, ami el volt rajta repedve, még bontva is horror áron van hozzá. Levettem a polcról egy márkás hátsó lámpát, azt varrtam föl neki, szerintem azóta is azzal megy. Eltaláltad: Jawa. :D
Nekem is revere van első nagymotorként 125ös etz után. Lassan 7 éve, kb 40 ezer km. Persze már egy szezon után azt éreztem, hogy kéne egy nagyobb, de szép lassan rájöttem, hogy pont elég. Nagyon jókat motorozok vele, a súlyát meg lehet tanulni kezelni, a nyomaték fasza, nekem csak annyi hiányzik, hogy 7000 felett még foroghatna legalább 10000ig. Nem is akaródzik megválni tőle, persze egy abs nem ártana. Nekem az álom egy 750es vfr, sajnos még kell rá aludni párat ($), de ha csak a revere marad, akkor is boldog leszek vele.
Én már megbántam, hogy kezdésnek z650et vettem z900helyett. Meguntam a gyenge gyorsulását 2 hónap alatt, pedig előtte csak 125ös robogóm volt, meg 50es sokáig, de szerintem ez elég a motorirányítás fizikájának megtanulására. Azt mondom biztos vannak olyan balfékek akiknek 400assal kéne kezdeni, de a nagytöbbség minimum 600al kezdjen szerintem.
Én most 16 évesen, igen elég tapasztalatlanul, úgy gondolom és úgy is fogom csinálni hogy 2 éve 50 köbcis fostalicskával megyek, A1-nél lehet hogy 4 ütemű 125-öst veszek, 1 évig használom utána 2 üteműt veszek, A2-nél szintén 250-es 300-as 4 ütemű supermoto-t fogok venni, mert a sportmotor az túl erős, és után is a korlátlan jogsinál először maximum egy 500-as supermoto-t vagy 400-as sportmotort fogok venni és akkor már lesz közel 8 év tapasztalatom minden féle motorral. Én is találkoztam olyannal aki megbánta hogy korlátlan jogsizni ment el mert rá jött hogy egy 120kg-os motort sokkal egyszerűbb irányítani mint egy 200 kg-os nagy motort. Szóval én teljesen egyet értek veled.
Annyira jó lenne Dodor egy 1.5 vagy 2 órás podcast, ahol csak sztorízgatnál és mondanád motoros dolgokat. Hát ha eljut hozzád és lesz egy ilyen mert örömel halgatnám.
A Tankcsapdásokkal sztorizgatnak egy videóban, kb. egy éve lett föltéve. Az is tök jó!
Ott a könyve
Két keréken Dodorral - Visszapillantó 14. adás
Rád hallgattam 3 éve és naked-et vettem, persze úgy voltam vele hogy dehogy fogom felborítani vigyázok majd nagyon.
Vigyáztam tényleg de még így is sikerült sajnos 2x is és így is elég drága mulatság lett, pedig csak az asszonyt ütöttem el egyszer vele ( robogóval megállt előttem én meg bambáskodtam és nem az útra figyeltem, "pedig csak a partra gurultunk le" ). Azóta már a feleségem szóval így se tudtam megszabadulni tőle, átment a teszten, maradhat. Második alkalommal pedig kavicsos úton lassú tempónál kicsúszott az első kerék. Ha idomos motort vettem volna akkor 1-2 szezon kimaradt volna :D
Én 90 lóerőről ültem vissza 45 re. Egy szezon alatt többet tanultam rajta mint az előzőn 5 év alatt
Én ugyanez, fazer 600 rol cb500f re. Életem legjobb döntése volt és így 3 szezon után a cbvel gondolkodom egy mt07en mint következő lépcső.
Annyira népszerű az A2 kategoria, hogy már lasson több szep motort kapni, mint nagyot. Ket CBR600 es egy Hornet után visszaultem 390 Duke-ra, a Mecsekbe a legjobb csapatós.
Tanulságos előadás, köszönöm Dodor.
én egy kis 140 kilós 125-össel kezdtem - tökéletes kezdőmotor volt, el kell felejteni a büszkeséget meg a nagyfaszos kivagyiságot, és szépen egy kávédarálóval kell megtanulni az alapokat. ha sztender nélkül kezded el leengedni, vissza tudod húzni mert könnyű. ha alacsony sebességnél satufékezel, nem fogsz eldőlni mert könnyű. ha véletlen húzol egy kövéret, hát az nem lesz kövér, így nem lesz belőle baj. nem fogsz vérszemet kapni autópályán hogy “na csak kipróbálom milyen az a 180” mert nagynehezen is csak 120 a teteje, autópályára nem is fogsz menni vele. ma már olyan faszállító kinézetű 125-ök vannak, hogy az is telelövi a gatyót akinek arra áll a pöcörője hogy visszanéz a parkoló motorjára. ez pl. nekem is fontos volt, olyan is volt a 125-öm hogy még a róla készült képeket is imádtam nézegetni.
persze gyorsan kinövi az ember, de egy ilyen babamotor ugyanazt a hibát amibe belehalsz egy 600-ason legfeljebb egy “huh basszameg ez meleg volt”-tal honorálja, főleg ha valami újabb fajta, ami tele van pakolva segítő elektronikával.
ne legyen akkora a faszod hogy kezdőként 600asra vagy annál nagyobbra ülsz fel, mert húzol egy kövéret és ott a vége. tanulj meg két keréken stabilan és magabiztosan közlekedni valami kis foson, aztán majd persze szépen megveszed áLmAiD mOtoRjÁt, de akkor már lesz annyi gyakorlatod, hogy nem ölöd meg magad vele és töröd szarrá szegény motort is a második kanyarban.
mikor 700-asra váltottam, majd beszartam hogy a 125 után milyen ereje van. azóta is ugyanazt használom, városba nem is kell nagyobb, de iszonyat hálás vagyok magamnak hogy nem ezen kezdtem, mert azóta már vagy 5 árokban feküdtem volna.
látom az instareeleken meg tiktokon is hogy a pöcsös full bőrszerkóban brümmögteti az R1-et, de nem tud vele egy ívben megfordulni tipegés nélkül. ez van mikor péz van de ész nincs.
kezdőmotornak vegyél egy 125-öset, tolj vele végig egy szezont, meg fogod köszönni magadnak.
köszönöm a véleményed. én is ezt vallom, s most járok az első szezonom végén a kis 125-ös duke-ommal, szerintem ideális kezdőmotornak. s ahogy nézem, ahol elborultam a feljárón a nyáron, egész szépen, szűk ívben ki tudok/merek kanyarodni már 👍
Én több mint harminc év és után ültem ismét motorra. Régen sem voltam valami nagy motoros. Majdnem megvettem egy CBF 1000-re de hála istennek, meg Dodor és a többi hozzáértő tanácsának lemondtam róla és beújítottam egy CB 500X-et. Ezzel is bent volt a csoki amikor hazahoztam a szalonból, de úgy érzem talán ezzel lesz esélyem megtanulni valamennyire motorozni!
Érdekes felmérés volna,hogy mennyi idő tellik el amig ezek az emberek döntésre jutnak melyik NAGY motort vegyék meg. Valószínűleg a pár év alatt amíg csak a képzeletükben motoroznak simán megvehetnék a KISEBB,GYENGÉBB olcsóbb motort és motorozhatnának. Egy motort el is lehet adni!!!
Megvettem annó èn is az álom gixert hát vissza gondolva èletem legszarabb szezonja volt.Felvonuláson zsibbadt a lábam fájt a derekam csuklom.Városban is kényelmetlen volt.Amire kellett motor arra ez nem felelt meg úgyhogy el is adtam.77 lóerős 650 es bandita lett helyette hát azóta vigyor az megvan, kényelmes amire kell arra tökéletesen megfelel.Melóba, túrára, egyszóval mindenes ez a motor.
IGEN!
Úgy van, ahogy mondod!
köszi,
9 lóerő / személy!
az ADAC mérte, vizsgálta mennyi lóerőt tudd motoros biztonságosan uralni / élet;
igen, 9 lóerő / személy!
ez egy 30 évvel ez előtti vizsgálat és azóta a "paraszt" ugyan olyan ;-)
( meg is keresem a neten ezt )
Saját példámon okulva igazat adok Dodornak. Én kezdő motornak egy félidomos sport túrát vettem egy Suzuki Bandit 1250SA-t újonnan. Kérdezték is a szalonban a sógoromtól, hogy mennyit motoroztam már és nagy szemeket meresztettek, hogy vakmerő csávó. A helyzet az, hogy sokkal könnyebb lett volna az életem a vizsgáig és utána is, ha egy sokkal könnyebb motort választok, valami naked kategóriát. Nem kell az a lóerő, csak falja a gumit :) Mostanra már megtanultam nagyjából kezelni, de már elég öreg vagyok hozzá, hogy nem vonz a határon motorozás, inkább élvezem a túra részét. Bejártam Ausztriát, Szlovákiát, Erdélyt és a Transzfogarasokat. Ha nem lenne olyan drága az új motor, most már valószínűleg vennék egy KTM vagy Triumph naked-et 800-900 ccm környékén, de lehet kisebb is megfelelne. Már a súlyra gyúrnék, nem a teljesítményre.
Én egy túra 85 lóerősről akarok most visszaváltani egy 65 lóerősre, 3 év után. Álló helyből indulásnál eldőltem vele de szerencsére nem törte el a lábam de nem is ezért váltok vissza hanem a folyamatos bizonytalanság a kanyarokban, pedig már jobban ráéreztem de így is a motor határaitól nagyon messze vagyok így hát minek is tartsam ha nem tudom kihasználni azt a sok erőt. Tdm 900 ról Transalp 650 re akarok váltani. Szerintem élvezetesebb lesz a motorozás. Köszi Dodor a megerősítést a témáról!
XJR 400-as Jamaha után 7 évig nem vezettem motort, utána vettem egy álmot, a 93-as SC28-at, mert ano mikor még csak a 638-as 350-es Jawára tellett, de azzal motoroztam is, a futómű is patent volt a Yamahához képest is, Haver vett egy 900 RR-t, és oda adta egy körre, elsőre imádtam a könnyedségét. :), alig vártam hogy legyen!
90 óta húztam a Jawának, 16 év alatt összenőttem vele, sok nagy mc3 sportmotoros lesett csak. :D
Próbáltam XJR400-at én is. Nagyon jó vas, és milyen gyönyörű! Csak az én képességeimhez nagynak ítéltem... A 638 nekem is nagy álmom volt. Most beérném a feleakkora Sport CZ-vel is, csak lehetne...
@@ferenccsabatoth4886
Én fúl felhúztam a 638-ast, 7000-ig izomból ment, úgy, hogy nem jutottam 34-es Jikowhoz, 28-asal tette ezt, a gyári kipufogóba építettem kiszámolt konfuzort a Motorrevű cikk alapján.
A szívó, kipufogó nyílást is átdolgoztam, másodjára lett tökéletes.
Ez ilyen.
Xjr 400-ast keresek!
Tud valaki!
pár hete írtam neked privát üzenetet. ez a videó döntött, hogy nem a cb650f lesz, hanem a cb500f 👍
9:58 azaz. álló helyben borultam fel a duke-kal 😅
Nem hangzik olyan nagy különbségnek 😂😎 vegyél egy R1-et! 😜🥂😎☠️
@@muaythai12 henger és kb. 50ló …
Ahh
Akkor van különbség 😂
Nagyon jó és értelmes dolgokat mondasz a videó második felében, nem győztem bólogatni magamnak is. A2-est csináltam első jogsinak szándékosan, de még így is nehéz volt a motorválasztás. Végül egy 660 Trident lett, amit imádok. Minél többet megyek vele, annál több tanulnivalót látok magam előtt. Jövőre tervezem lerakni a korlátlant (ne kellejen a kresszel tökölni megint), de A2 folytás maradni fog egy ideig a motoron.
eddigi egyik legjobb video
Rengeteg motoros egóból nézegeti a motorját, de megülni nem tudja. Abszolult egyetértek a fent elhangzottakkal. Nekem bejött, hogy 5 éve megfeleztem a lóerőket, és újratanultam a mocizást, amit végül az erősebb, nagyobb motoron is kamatoztatni tudtam. Ám ha nem ülök vissza a kissebbre, sosem -vagy csupán sokkal később - tudtam volna elsajátítani az élvezetes motorozási technikákat. Danke!
Ez patent volt. Katalógusból se a motor geometriáját, manőverezhetôségét, fékjeit nem lehet megismerni, se azt, hogy ez mennyire illik az adott motoroshoz. Ha megoldható, kicsi motoron kell kezdeni, még jobb, ha terepen (és nem EXC300-on ám! 😉).
Tl 1000 s-rol ultem at Dl 650-re. Sokkal komfortosabban erzem magam a Dl-en es sokkal biztonsagosabban es magabiztosabban terelgetem. Eletem legjobb dontese volt!
Jó kis videó!!😉
Jól beszéltél ! Ámen!😉
Nekem az álom motorom egy CBR600RR volt, azt akartam kezdö motornak, minden ismerös, söt ismerösök ismerösei is azt mondták nem vagyok normális, neakarjak már az elsö kanyarbe meg halni.
De nem tágitodtam a CBR csak is az semmi más, aztán egy szer csak rátaláltam a CB500F-es tesztre, videora és egyszerüen belle szeretem, azota is azt hajtom és a mainapik, egy pillanatra se bánom hogy ez lett a motorom.
U.I:.
Igen állo hejbe büritottam már el 😁 ( mostam a motort. ) azotta csak is sebeségbe hagyom bárhol is letámasztom.
Mi van?
😂😂😂Pöcsköszörűüűüű😂😂😂 köszi Dodor, mielőtt kimondtad már vártam a szóooooóót…🤘🏻🤘🏻🤘🏻🤘🏻👌🏻
Ezért imádom az mt-09-et az R1 után! Egyszerűen amire én használom sokkal de sokkal jobb!
Hat en ezt forditva csinaltam. Eloszor MT-09 Tracer, utana R1, bar nem helyette hanem melle, Igy az igazi.👌
@@viktorkemeny1082 Azt elhiszem, jó kis páros!
Tudom hogy ez egy régebbi bejegyzés, de nálam pont aktuális volt a napokban a téma.
Motorvásárlas előtt állok, de mivel nagyrészt városban használnám, kisebb köbcentist szerentèk. A motoros ismerőseim felajánlották, hogy persze, ő nélkülük ne vegyem meg, majd csak szóljak, ha találok valamit! A videóid alapján nagyon tetszik a kawa z 300, ( nálad ninja volt).
Amikor találtam egy kiszemeltet, persze senki nem èrt rá, meg jöttek az okoskodások, hogy ennyi pénzért már 700-ast vegyèl, azzal is lehet menni lassan stb! Oda jutottam, hogy kapja be az összes motoros "haverom"!
Inkább elmegyek egyedül megvenni pedig azért laikus vagyok.
Az a tanácsom, hogy mindenki hallgasson a szívére meg rád!
Teljesen egyetértek az elhangzottakkal. Én egy CB500f-el motoroztam kb. 12.000km-t két szezon alatt, ami után már azt gondoltam, hogy azért elboldogulok két keréken. Erről váltottam GSXS950-re. Majdnem egy szezonba telt, mire felszabadultan tudtam menni a Suzukival, és nem éreztem, hogy "meg akarnék halni" rajta... (nyomaték, súlypont, tömeg, stb.)
Én sem értem, hogy mi a baj a kis köbcentikkel és miért kell az a sok ló. Egy 125-össel is vígan tartasz egy 80-as utazót és rövid ideig meg akár 100-at is. Nézelődni, élvezni a tájat meg úgyse 120-al tudod. Arról meg nem is beszélve ,hogy országúton 90 a MAXimum és nem a kötelező minimum. Nekem is korlátlan jogsim van és jelenleg egy 500-as gépet hajtok. Egy hornet volt az álmom, de lebeszéltem magam mert soknak gondoltam és egyáltalán nem bántam meg. Bőven elég mindenre. De tervben van egy 125-ös cub ,mert hobbim ,hogy bejárogatom a kis utcákat, nézelődök és a környező kis településeket is be szeretném így karistolni. Ehhez viszont feleslegesen nagynak érzem a mostani. Nem komfortos erre.
Én egy 125-ös ktm duke-ról ültem át egy honda cb650r-re és annyira meglepő volt, hogy mennyivel magabiztosabban és sokkal jobban tudtam vele motorozni már az első hetekben is. Lehet a motor karakterisztikája miatt. Szerencsés vagyok mert az álomgép minden szempontból azt nyújtotta, amit vártam tőle. Ha vennék egy túrajellegű motort az viszont valószínűleg A2-es lenne.
én el tudtam dönteni és jól is döntöttem kicsit magasabb felülésnél de nyújtok rendesen utána meg ellátok a kocsik felett imádom pedig csak 48le
Nekem Triumph 675 speed triple első nagy motorom(előtte 450 kxf), én az alpokban motorozok és kell a kraft, 50 lóerős motorral az autók előzése nem tudom milyen lehet 😅mert néha még ennek is keményen oda kell csavani. Abban viszont egyetértek aki abszolút nem ült még motoron az ne egy 100 lovas géppel kezdjen.
Én megemelem a nemlétező kalapomat előtted. Eddig volt egy aprilia rsv tuono 1000 es motorom imádtam bár éreztem hogy nem tudok úgy kanyarodni vele ahogy kéne undorító volt a rezonancia mégis imádtam a motort de megváltam tőle. Vásároltam egy 650 es banditot ami megjelenésre teljesítményre és mindenhogy egy fos az apriliához képest. Mégis élvezetesebnek érzem a gyorsulást leszámítva,gyorsabb vagyok kanyarokban vele, a haverok hülyének néztek hogy visszaültem egy 650 es re de ugy döntöttem ezt a szezont kimotorozom vele aztán váltok valamo nagyobb 4 hengeresre.
Én idén adtam el a ZX9-est, parallel volt mellette egy ZZR 1100. Most "csak egy Z 750S van.... de kisebbet akarok....10 évig volt ER6N imádtam, csak akkora szartartály vagyok, hogy tacskó bringán is ülhettem volna :D Kicsit hiányzik (jó...Nagyon!) a Klattyogó hang...
Nagyon régóta szeretnék motorozni. Nem egy motoros családból jövök, sőt, körülöttem kifejezetten ellenzik, hogy motor legyen a családban. Szóval teljesen 0-ról indulnék. Belevetettem magam kicsit a motoros dolgokba, olvastam, néztem, hallgattam. Két dolgot tudtam elég határozottan eldönteni: milyen dolgokra akarom használni, és mi az, amiben gondolkodok. Nem szeretnék nagy túrákat, nem szeretnék versenyezni - ezek nem vonzanak. Olyan motorban gondolkodom, ami cruise-olásra van szánva, jól mutat, és csajomat kitudom vinni naplementét nézni. Így jött képbe a Honda rebel 500-as. Mindenhol azt olvasom tökéletes kezdőmotor. Tényleg az? A bobber stílusa miatt sajátos vezetési stílust igényel, nem? Egy-két év naked-ezés után lenne érdemes erre váltani? Ebben a stílusban (A2-es kategóriában) van esetleg más, amit ajánlani tudtok még? Dodor, neked mi a véleményed?
Köszi
Ha fontos, hogy az utasod út közben jól érezze magát, nézd majd meg a Rebel hátsó ülését is... Én inkább egy valódi cruisert/choppert ajánlanék, ahol az utasülés tényleges komfortot ad, nem csak egy szimbólum a forgalmiba bejegyzett második személy számára. Mert a Rebel valójában egy eléggé mérsékelten cruiser-look csupasz motor. Igaz ez a Kawa Vulcan S-re is, én azt vezettem, semmi köze a cruiser életérzéshez. És akkor már rögtön el is jutottunk oda, hogy neked egy szépen megőrzött Classic Virago, esetleg egy 800-as, 900-as VN Classic/Custom, vagy ha már mindenáron Honda, akkor egy Shadow - Black Widow, ami bejöhet. A V2-t ebben a kategóriában a sor2 semmiképp nem helyettesíti, nagyon életidegen "fílling". És az általam felsoroltakból sokat eleve legalább bőrkofferrel megkapsz, ami lehetővé teszi, hogy az a naplemente akár egy mini piknik közepette történhessen, mivel kapsz értelmezhető mennyiségű csomagteret.
Bőven elég 100 lóerő, 100 nm.. mindezt 3000 es fordulattól...kényelmes ülés pozíció...
Én is vettem egy 40 le 650 egy hengert (eladó :) ) és sok örömöm volt benne, most van mellette egy Versys 650 is és elég. Volt 1000 hondám, sv 650-em, fz6-om, cr250-em,drz400...cagiva 125...na és? Most már ennek van itt az ideje. 65 lóerő, 60 Nm elég lesz. Ha elindulnék messzebbre, akkor is elég lesz.Nem tartom magam a nagy tapasztalt öreg róka motorosnak,lehet hogy motoroztam 100ezer km-t,de azt tudom hogy Dodornak most nagyon igaza van.Vedd meg ami neked kényelmes és biztonságos. Magadnak vegyél motort ne a haveroknak,szomszédoknak. 2 napig beszélnek rólad, aztán majd mennek látogatni...
2:30 Minden szavaval egyetertek.
Ettol persze meg barkinek lehet mas a velemenye, de mindenkeppen megfontolando 0 kilometeres kezdo motorosok szamara.
Megfigyelheto ebben a regioban ez a rogton nagy A-s jogsi csinalas (en is igy csinaltam persze :D) es "ha mar van korlatlan akkor miert ne vegyek 1000-est elso motornak legalabb nem kell cserelgetni" mentalitas. Mert ugye minel nagyobb, minel tobb, minel gyorsabb annal jobb es annal menobb.... meg ugy is hogy nagy szazalekunk soha nem fogja kihasznalni meg azt a 70-80LE-t sem nem hogy a 120-160LE-ket mikozben a praktikumtol olyan messze vannak mint Morbidelli a motogp bajnoki cimtol. Cserebe sokat fogyaszt, es jellemzoen dragabb a fentartasuk is mint egy kisebb gepnek.
En az elso motor jogsis szezonom utan a kivalo mindenes 600-as CBF-emet csereltem, egy kis 373cc-s Husqvarnara. Es baszki mennyire jol tettem. Imadom.160 kilot terelgetni a kocsik kozt a varosban vagy varoson kivul kint a kanyargos utakon, na nekem ez az igazi elmeny. Es persze van akinek meg a 240-nel repesztes az autopalyan vagy az ugratgatas a saros duneken vagy a 40000km levezetese egy ulesre. Es ez teljesen rendben is van, nem vagyunk egyformak mindenkinek megvan a preferenciaihoz illeszkedo motor.
Csak erdemes elgondolkodni hogy mire mennyit mennyiert es hogyan akarjuk majd hasznalni a vasat mielott megveszunk egy 20 eves busat mert a spanok szerint 100 LE alatt nem motor a motor.... Nem a kicsi motor a ciki, hanem amikor valaki 40+ eve motorozik de nem tud egy ivben megfordulni egy ket savos uton.
Ja es a kotelezo meretek: 194cm magas es 102 kilo vagyok. :D Mondjak is hogy ugy nezek ki a huskyn mint egy medve a cirkuszi biciklin. Na de az egy kurvara vigyorgo medve am :D
Sógor 2 éve szerzett nagy A jogsit. Rögtön egy BMW C 650 GT -vel indított...ott is fogtam a fejem, momdanom sem kell egyenesen tud menni, a kanyarokat meg gyök kettővel veszi. Most hogy 'kinőtte" a motort a BMW 1600 GTL van kinézve..😂 És persze minden szó hiába való..
Turbo hayabusa
nekem teljesen jó a kle 500 első motornak megfordulás megy kanyarban oda tehetem a tűzet még 2 év legalább hogy kimotorozzam teljesen
Részben igazat adok, részben nem. Van egy NAGY motorom. BMW K1300S. Őrület ahogy megy és pont ezért szeretem. De dög nehéz és valóban problémát okoz megfordulni egy kétsávos úton. Rá kell készülnöm, fejben összerakni, hogy mit csinálok, hova nézek... Viszont ha nem tetszene amikor "visszanézek" rá, biztos nem vettem volna meg. Ez a hobbim, bizonyos vágyaim megvalósítója. Ha egy ER6N állna ott, amit a videóban említesz és amit valószínűleg könnyedén tudnék kezelni, megfordítani akkor utálnám amikor ránézek. (Bocsánat minden tulajtól. Ízlések és...) Szóval ne legyek szerelmes a hobbim tárgyába? Ezzel nem tudok egyetérteni. Jó lenne olyan motort találni ami - nekem - szép, könnyű, jól megy és meg tudom fizetni. Főleg a végével vannak gondok, de ez már az én bajom.
Mert a sokan azt vallják, hogy: 1000 ccm alatt nincs élet! :)
...meg hogy az ezredesnél kisebb az csajoknak való, meg légyférfi... egyik nagyon jó barátom, aki ezeket mondta (mondjuk ő akkora darab is, hogy eltörpül alatta a kisebb vas), egyszer reflexből utánakapott az ezredesnek, amikor el akart dőlni. Elszakadt a bicepsze. Azt mondta, életében nagyobb fájdalmat még nem érzett. Két hónapig lábadozott, nem tudott melózni. Nesze neked ezredes...
250-es YBR Yamahámat imádtam a legjobban!
Sziasztok.
Hogy érti Dodor hogy behúzni az elsőféket? Miért csak az első féket használnám?
mert ösztönből a legtöbb kezdő motoros arra markol rá, ha pánik van. ezért szajkózzák a kezdőknek a hátsó féket minden képzésen alacsony sebességnél, de persze ettől még nem ölted ki az ösztönt, az csak rutinnal jön majd. párezer km után megtanulsz lassítani kis sebességről, nagy sebességről, kanyarból kifele, kanyarba befele. jó esetben, tanulással, gyakorlással.
Üdv szeva! Hadd közelítsem meg tudományosabban a dolgot. Fékezéskor a súlypontban hatnak a tömegerők, de a lassítás ereje ott adódik át, ahol a gumi a talajt éri. Ez erőpárt alkot, ami előre billenti a fékező gépet. Ezt hívják dinamikus átterhelődésnek. Az első keréken létrehozható fékerő így növekszik, mert erősebben nyomja rá az aszfaltra a kereket, ezáltal növekszik a súrlódási erő, annyira, hogy kemény fékezéskor a hátsó kerék teljesen el is emelkedhet a talajról, és az általa átadható fékerő nullává válik. Ezért használják keményebb lassításokra az első féket. Kanyarban összetettebb a helyzet, ott az első és a hátsó fékre különbözőképpen reagál a vas. Alaphelyzetben, nem vészhelyzeti lassításnál együtt szokták az első és a hátsó féket használni.
Balesetmentes közlekedést és jó egészséget! :)
Igaz.
Sokan nagymotoros joggsit leteszik és veszik a nagy álmot... Aztán jön a csalódás, szép meg fasza a gép, de jobb ha csak áll mert ilyesztő amire a motor képes meg amúgy is elég ha a facebookon pózol a pali .
Nekem elsőre 650-es revere motorom van .. Megbántam kicsit, mert jobb lett volna egy kissebb (220 kg kb.), Nekem a kardán miatt kellet mert kissebb köbcentinél nem nagyon van ilyen hajtással modernebb moci. Ha most vennék valamit, az tuti 250-es vagy 400 ccm lenne 170 kg max .
Ez van hibáztam ... De tanultam belőle . ( Már elégé megszoktam ezt is csak az elején nagyon fostam vele )
Én is mentem Revere-rel. Tetszett, de a súlya nekem is túl nagy volt. Peka barátomé, műszakira átnézésért hozta hozzám, mert mondta, hogy a hátsó lámpa, ami el volt rajta repedve, még bontva is horror áron van hozzá. Levettem a polcról egy márkás hátsó lámpát, azt varrtam föl neki, szerintem azóta is azzal megy. Eltaláltad: Jawa. :D
Nekem is revere van első nagymotorként 125ös etz után. Lassan 7 éve, kb 40 ezer km. Persze már egy szezon után azt éreztem, hogy kéne egy nagyobb, de szép lassan rájöttem, hogy pont elég. Nagyon jókat motorozok vele, a súlyát meg lehet tanulni kezelni, a nyomaték fasza, nekem csak annyi hiányzik, hogy 7000 felett még foroghatna legalább 10000ig. Nem is akaródzik megválni tőle, persze egy abs nem ártana. Nekem az álom egy 750es vfr, sajnos még kell rá aludni párat ($), de ha csak a revere marad, akkor is boldog leszek vele.
Én már megbántam, hogy kezdésnek z650et vettem z900helyett. Meguntam a gyenge gyorsulását 2 hónap alatt, pedig előtte csak 125ös robogóm volt, meg 50es sokáig, de szerintem ez elég a motorirányítás fizikájának megtanulására. Azt mondom biztos vannak olyan balfékek akiknek 400assal kéne kezdeni, de a nagytöbbség minimum 600al kezdjen szerintem.
Húú de sok a marha
Ja honda dio neked valo
Én most 16 évesen, igen elég tapasztalatlanul, úgy gondolom és úgy is fogom csinálni hogy 2 éve 50 köbcis fostalicskával megyek, A1-nél lehet hogy 4 ütemű 125-öst veszek, 1 évig használom utána 2 üteműt veszek, A2-nél szintén 250-es 300-as 4 ütemű supermoto-t fogok venni, mert a sportmotor az túl erős, és után is a korlátlan jogsinál először maximum egy 500-as supermoto-t vagy 400-as sportmotort fogok venni és akkor már lesz közel 8 év tapasztalatom minden féle motorral. Én is találkoztam olyannal aki megbánta hogy korlátlan jogsizni ment el mert rá jött hogy egy 120kg-os motort sokkal egyszerűbb irányítani mint egy 200 kg-os nagy motort. Szóval én teljesen egyet értek veled.
Ha a motort a szezonban kétszer kitolják a garázsból és lemossák , abból nem lesz rutin. Sokat kell menni télen , nyáron hóban fagyban.
Jumbi barátom anno az ötödik blokkot gyűrte a "nagy" ETZ-ben. Fémig volt kopva a tank, ahol a térde hozzáért. Sose volt rozsdás. Télen se. Respect!
Ezer százalékban egyet értek veled.
Keveslem.
De a legtöbb motoros nem azt élvezi a motorozásban, hogy fűzi a kanyarokat, hanem azt, hogy nyelezi egyenesben meg előzget. Ezért vesz nagy köbcentit