Gorgeous looking craft, a work of art, balanced symmetrical appearance, and quite a tempting option for those who want to switch their old 777s and 767s with something similar, unique and awesome.
Probablement une mesure de l'effet des reverses. Il semblerait que les moteurs étaient en idle, et donc on pourrait imaginer une mesure de l'effort de ralentissement du idle reverse. ??? Sur un avion en phase de test et de certification, il faut tout mesurer, il n'y a que l'age du capitaine qui est connu ! ;-)
Certes, mais les réacteurs poussent l'avion avec les reverse en marche! J'avais entendu que sur ce genre de réacteur le flux froid représentait 80% de la poussée (à haute altitude et à M0.85 peut être..) et les reverse ne prennent que le flux froid pour l'envoyer vers l'avant (peut être pas 100% du flux froid?) donc je ne comprends pas comment il réussit a avancer.
Non les réacteurs freinent l'avion si les reverse sont enclanchés, même sur le ralenti. Un pilote qui roule sur les taxiways utilise généralement le régime "idle" pour rouler, il contrôle la vitesse aux freins, en évitant de maintenir un freinage permanent, sinon les freins seront trop chaudes. Il est impossible de rouler aux reverses, on finit par s'arrêter.
Hey Niggi, habe meine normalen Spiegelreflex-Fotokameras (6D und 7D Mk. 2) im Filmmodus verwendet, ohne Stativ, Gimbal o.ä. Deshalb auch teilweise ziemlich verwackelt... Gerade mit langen Brennweiten (400 mm x 1,6) ist es sehr schwer, die Kamera ruhig zu halten, v.a. wenn man nicht wie vom Fotografieren gewohnt durch den Sucher schauen kann, sondern den Bildschirm auf der Rückseite der Kamera verwenden muss. Ist dann eine etwas unnatürliche Handhabung des Equipments. Und die Stabilisierungsfunktion des Objektivs steht auch nicht zur Verfügung...
Gorgeous looking craft, a work of art, balanced symmetrical appearance, and quite a tempting option for those who want to switch their old 777s and 767s with something similar, unique and awesome.
Love the 350-9 can’t wait to fly the 1000. Very nice video. Subscribed
good
Why is there black smoke coming out of the engines?
Why is it taxiing with reverses on???
Probablement une mesure de l'effet des reverses. Il semblerait que les moteurs étaient en idle, et donc on pourrait imaginer une mesure de l'effort de ralentissement du idle reverse. ???
Sur un avion en phase de test et de certification, il faut tout mesurer, il n'y a que l'age du capitaine qui est connu ! ;-)
Certes, mais les réacteurs poussent l'avion avec les reverse en marche!
J'avais entendu que sur ce genre de réacteur le flux froid représentait 80% de la poussée (à haute altitude et à M0.85 peut être..) et les reverse ne prennent que le flux froid pour l'envoyer vers l'avant (peut être pas 100% du flux froid?) donc je ne comprends pas comment il réussit a avancer.
Non les réacteurs freinent l'avion si les reverse sont enclanchés, même sur le ralenti.
Un pilote qui roule sur les taxiways utilise généralement le régime "idle" pour rouler, il contrôle la vitesse aux freins, en évitant de maintenir un freinage permanent, sinon les freins seront trop chaudes.
Il est impossible de rouler aux reverses, on finit par s'arrêter.
Hey Ralph mit was für Equipment hast Du gefilmt (Kamera(s), Stative, Gimbals etc...)
... und ja, klasse gemacht...;-)
Hey Niggi, habe meine normalen Spiegelreflex-Fotokameras (6D und 7D Mk. 2) im Filmmodus verwendet, ohne Stativ, Gimbal o.ä. Deshalb auch teilweise ziemlich verwackelt... Gerade mit langen Brennweiten (400 mm x 1,6) ist es sehr schwer, die Kamera ruhig zu halten, v.a. wenn man nicht wie vom Fotografieren gewohnt durch den Sucher schauen kann, sondern den Bildschirm auf der Rückseite der Kamera verwenden muss. Ist dann eine etwas unnatürliche Handhabung des Equipments. Und die Stabilisierungsfunktion des Objektivs steht auch nicht zur Verfügung...
J'aimerais bien avoir cet chance pour pouvoir observer les avions de près surtout l'A350 xl 1000
ייחחחלחףלך
ט.טך
Bon jour Ralph est ce que tu parle français
Si oui tu es un employé de l'aéroport