2023 „Honda CR-V“ testas: kuo jis pranašesnis ir nusileidžia „Toyota RAV4“
Вставка
- Опубліковано 5 жов 2023
- Naujas „Honda CR-V“ turi daug privalumų, bet ir vieną trūkumą. Kurio galite ir išvengti.
Taigi, palyginti su ankstesniuoju „CR-V“, šeštos kartos didžiausias Europoje parduodamas „Honda“ SUV yra gerokai pažangesnis, modernesnis ir erdvesnis nei ankstesnioji versija, ūgtelėjęs iki 4,7 metrų ilgio (+10 centimetrų). Nieko keisto - tai ne tik šiuolaikinių automobilių didėjimo tendencija, bet ir gamintojo noras jį diferencijuoti nuo neseniai pristatyto mažesniojo „ZR-V“ (apie jį daugiau sužinosite čia • 2023 Honda ZR-V testas... , užėmusio tarpinę grandį tarp čia aprašomo modelio ir mažiausio „Honda“ krosoverio „HR-V“ ( • 2022 Honda HR-V testas... .
Tad neturėtų stebinti ir net 10 000 eurų išaugusi kaina - jei ankstesnysis „CR-V“ kainavo nuo 35 000 eurų, tai dabartinio SUV kaina prasideda nuo 45 000 eurų („HR-V“ kainuoja nuo 40 360 eurų), „Sixt Leasing“ veiklos nuomos kaina yra nuo 785 eurų.
Bet tokia žymiai didesnė kaina yra ne tik dėl padidėjusių gabaritų, bet ir dėl naujos hibridinės pavaros, kuri montuojama tiek į anksčiau bandytą „ZR-V“, tiek į taip pat šio modelio bendraplatformį vienuoliktos kartos „Honda Civic“ ( • 2022 Honda Civic testa... .
Jei trumpai apie pavarą, kuri šiuose modeliuose iš esmės yra vienoda, tai jos principas nesudėtingas - tiesiog 2.0 l taupiu Atkinsono ciklu (kaip ir „Toyota“ hibriduose) veikiantis 148 arklio galių motoras sukimo momentą į ratus gali perduoti tiek tiesiogiai per sankabas (čia jų yra dvi, pritaikytos mažesniam ir didesniam sūkių skaičiui), tiek bėgėjantis ir važiuojat didesniu greičiu papildomai prie jų prisijungiant ir dviem elektros varikliams, maksimaliai hibridinės pavaros galiai pasiekiant 184 AG.
Ir ši iš pažiūros nesudėtinga sistema veikia tikrai dinamiškai - gal ir ne taip energingai kaip lengvesniuose bendraplatformiuose, bet stebėtinai gyvai atsiliepdama į akceleratoriaus paspaudimą, kas kartu su tradiciškai „Honda“ tiksliai nustatyta vairo sistema lemia azartiškas važiavimo savybes. Žinoma, visgi atsižvelgiant, kad tai yra aukštas SUV su gana aukšto kaip šiuolaikiniam automobiliui profilio padangomis.
Tačiau tai nei kiek netrukdė smagiai važiuoti posūkiuose, ką išvysite vaizdo medžiagoje, o aukštas padangų profilis užtikrino šiai klasei svarbias komfortiškas važiavimo savybes. Beje, kas liečia komfortą, tai iš tinklo įkraunamoje „e:PHEV“ versijoje sumontuoti elektronikos valdomi kintamo standumo amortizatoriai, kurių veikimas priklauso nuo pasirinkto važiavimo režimo.
Atkreipkite dėmesį, kad užsiminiau apie iš tinklo įkraunamą versiją - tai pirmasis tokio tipo „Honda“ hibridas Europoje. Ir tai, nežiūrint į tokius akivaizdžius privalumus kaip daugiau kaip 80 kilometrų vien tik elektra nuvažiuojamas atstumas, kaip nebūtų keista sakyti, yra ir didžiausias jo trūkumas. Paaiškinsiu.
Tiesa, gerokai didesnės nei įprasto hibrido (kainuoja nuo 57 500 eurų) kainos, aš neminėsiu kaip trūkumo - visgi važinėti kasdieniais reikalais vien tik elektra yra svarus argumentas. Tačiau jei įprasta hibridinė versija yra galima su tradicine visų ratų pavara, turinčia hidraulinę movą, tai iš tinklo įkraunamas hibridas su po galine sėdyne sumontuotu 17,7 kWh talpos akumuliatoriumi, neturi kardaninės pavaros, sukančios galinius ratus.
Ir tada kyla pagrįstas klausimas, kodėl gi „Honda“ nepritaikė tokio paties sprendimo, kokį iš tinklo įkraunamame „RAV4“ panaudojo „Toyota“- ten galinius ratus varo papildomas elektros variklis, tad mechaninė jungtis su ratais tiesiog nereikalinga.
Maža to, „Toyota“ įkraunamo hibrido galia siekia net 306 AG ir tai iki 100 km/h leidžia įsibėgėti vos per 6 sekundes - palyginimui, tiek iš tinklo įkraunamas, tiek ir įprastas „Honda“ hibridas yra tos pačios 184 AG galios.
Bet jei kalbėti apie įprasta „Honda CR-V“ hibridą, jis džiugina ne tik erdviu salonu, didele bagažine ir pažangia įranga, bet ir dinamiškai veikiančia hibridine pavara, o tai, kartu su tiksliai veikiančia vairo sistema ir komfortišku važiavimu bei saikingomis degalų sąnaudomis (testo metu jos buvo 6,2 l/100 km), bus puikus pasirinkimas ieškantiems azartiško, bet praktiško ir taupaus SUV - daugiau apie naują „Honda CR-V“ žiūrėkite vaizdo medžiagoje. - Авто та транспорт
Ačiū p.Jurgiui ,kaip visada konkrečiai ir aiškiai.
Ačiū už palaikymą!
Sveiki, butu įdomu išgirsti nuomone apie Honda Jazz Crosstar.
Hibridas su 2.0 varikliu (nesiūlomas Jazz) kur kas dinamiškesnis, bet toks yra tik Civic, ZR-V ir CR-V. O šiaip Jazz visada buvo puikus pasirinkimas, ieškant mažo, bet erdvaus miesto automobilio. Žinoma, vienatūrio kėbulas seniai nebemadingas, tai gali sukelti problemų jį parduodant (jei tai aktualu).
Nepaminejote, o kaip su garso įzolecija bei kaip jauciasi dunksėjimas per duobes ar kelio nelygumus?
taip apsvaigo nuo traukos , kad net islindo kaimo akcentas:)
O čia kurios Lietuvos dalies kaimo akcentas? :)
Visa Lietuva yra didelis kaimas.
Ačiū už apžvalgą. Gaila,bet šitas modelis jau per daug kompromisų reikalauja- prastas salonas,išvaizda nekelia jokios emocijos,kaip Corolla Cross. Ką jau kalbėti apie kainą. Mokėti už orą salone ir truputį geresnį vairavimo malonumą nesinori.
Cia kaip kam. Man asmeniškai salonas dvigubai solidesnis nei rav4. O išorės dizainas irgi ne toks agresyviai pripūstas kaip rav4. Toyotos salonas man baisokas, gal sportiškas, bet plastikai baisūs.
Naujojo crv plastikų nečiupinėjau,bet nuojauta kužda,o ir apžvalga sudaro įspūdį,kad ne kažką geresnė kokybė. Aš vairuoju Rav4 jau trys metai,tai tas barškutis kiek pabodo. Turėjau vilčių,kad kažką Honda įdomaus pasiūlys. Bet apart labai išaugusios kainos,nieko įdomaus.
@@xaudriusaš savo logika suprantu rav4 pasirinkima, bet kai sedi prie vairuotojui malonaus vairuoti automobilio tai i visas plastmases as maziau ziuriu. Pvz., tiguanas kaip bolidas vairuojasi ir stovi ant kelio palyginus su rav4. Nors kuro sanaudos ir patikimumas rav4 puseje. Cia va ir turi daryti sprendima. Man nei viena toyoya nera skirta vairuotojo malonumui. Ji kaip patikimas arklys be jausmu.
Bet visgi Honda yra vienas populiariausių gamintojų pasaulyje, tik Europoje pardavimai silpnesni - pirkėjai vertina tradicines gamintojo automobilių savybes ir patikimumą. Ačiū už komentarą ir žiūrėjimą!
@@xaudrius Hibridinė sistema tikrai smagesnė nei Toyota. Tiesa, kalbu ne apie Plug-in versiją, apie kurią rašiau tekste.
Ačiū už kaip visada labai išsamią apžvalgą! Ilgai lauktas šio automobilio debiutas Europos rinkoje.
Salonas nupyzdintas nuo Audi Q7
Na, kopijuoti nuo Premium segmento nėra blogas ženklas :)
Honda smagiau vairuojasi
Salonas europieciams artimesnis
Honda visada buvo automobilis vairuojanciam, nors sebesne cr-v karta ir atrodo pensininko masina. Idomu kaip si.
@@FF-xv9oq vairavau 2010 tai vairuojasi geriau uz toyotas bet netraukia
@@FF-xv9oq Važiuoja kaip tokiam dydžiui stebėtinai smagiai