Bonjour, Tuto excellent et c'est une référence sur UA-cam, j'en ai regardé plusieurs. Je viens de remplacer la distribution d'une peugeot 208 puretech 1.2 82cv de mars 2016 grâce à votre tuto. La voiture a 105 728 km et la courroie "peau de serpent" parait en bon état et pas de signe de dégradation. A la prochaine vidange je tomberai le carter d'huile par acquis de conscience. Je n'avais jamais réalisé ce type d'entretien, sur aucune voiture, et au moins je sais que ca aura été fait conscienseusement Mille mercis pour vos explications et le détail pas à pas au démontage et au remontage. C'est grâce à des passionnés comme vous que la transmission du "goût de faire soit même" se fait. Bravo et merci encore.😃
Super vidéo. Ça tombe parfaitement bien car demain je dois en faire une sur un 2008 . Vu que j'en ai jamais fais sur EB je sais comment faire maintenant.
Super, un vrai tuto, le gars il raconte pas sa vie, il bosse et il explique. Juste un détail :il n'était peut être pas nécessaire d'enlever le joint, le pignon a semblé sortir facilement. Merci
Bonjour et bravo pour ta vidéo/tuto 👍. Très instructif sur l'abandon de la belle mécanique bien pensée...Adieu nos beaux moteurs faciles à faire durer 😊. Pour compenser on se souviendra des moteurs Peugeot 104 Z et leur cascade de pignons ! C'était déjà un enfer d'inaccessibilité ! Je ne pouvais rien faire sans une cicatrice sur les mains et les bras. Ici au moins, pas de cicatrice, on jette quand c'est mort. Mieux...on évite d'acheter ! 😊
bravo ça c'est de la vidéo explicative !! j'en ai une a faire demain, je ne l'ai jamais faite et ben là je suis très confiant et je vais y aller les yeux fermés !! enfin presque: lol merci beaucoup tu gagnes un abonné
Bonjour et merci pour cette générosité qui me font très plaisir 👍 C'est vraiment très gentil, encore merci. Si tu as besoin d'autres conseils n'hésite pas.
Bonjour Doc. De retour d'une petite semaine chez le fiston. J'ai du retard de visionnage, donc petit commentaire avant histoire de titiller les algorithmes de YT ! 😉😁 Belle et bonne journée. 👋👋
bonsoir jean, ta bien raison de profité des enfants pendant les vacances si il habite Loing de chez toi. moi aussi je trouve que je n'est pas fait énormément de vidéo c'est dernier temps. bonne soirée.
Super tuto et pour toutes tes explications je vais partir avec ton tuti pour mon atmo juste une petite question supplémentaire. Aurez tu les couple de serrage pour le montage merci encore pour ton excellent tuto
Bonjour et merci pour cette vidéo. Je me pose la question de savoir si l’outil de calage des AAC sont obligatoires ? Merci par avance si vous avez le temps de répondre. Cdt
Super tuto j’ai pu effectué ma distribution sur exactement le même moteur , j’ai suivi à la lettre malheureusement j’ai un code panne P0014 désormais, le véhicule fonctionne parfaitement. Si vous avez des pistes je suis preneur! Merci!
Le code P0014 est généralement associé à un retard de l'arbre à cames d'échappement dans les moteurs à combustion interne. Ce code indique que le VVT (Variable Valve Timing) ou le système VCT (Variable Camshaft Timing) fonctionne en dehors de ses paramètres prévus, ce qui peut affecter les performances du moteur et augmenter les émissions. tu dois etre mal callé
J’ai tout démonter pour vérifier, les déphaseurs sont bien calés également, je recommence on verra bien, cela dit je remarque que l’outil rentre difficilement: il faut bouger avec une clé légèrement AAC d’échappement pour le positionner; et quand je l’enlève une fois que tout est calé et tendu ( pour faire les 2 tours de vilebrequin avant serrage final) la courroie se détend c’est étrange…
Slt tout d’abord merci pour ta vidéo😊 petite question pour l’outil de calage des arbre est ce que c’est le même pour tout les moteur puretech atmo car j’ai une Opel corsa avec ce moteur ( cde moteur OB2FAD_F12XEL.) et je ne trouve pas ce code dans la list de l’outil que tu a mit en description est ce que je peut le prendre comme même sa s’adaptera comme même ? Merci d’avance 😊
Magnifique video, j'ai pris plein de notes, j'ai comparé à d'autres video ,c'est la meilleure, j'ai remarqué que la batterie n'était pas débranchée et je voudrais savoir si c'est aussi bien comme ça ? Merci🔧
Cc quand tu met la courroie sur les poulies d AAC. Y a du mou entre les 2 ...malgres le respect du nombrede dents entre les 2 aac. Est ce normal Quand tu tends lle tendeur la courroie devient plus raide normal?
Salut merci pour le tuto ça va le servir le weekend prochain, tu utilises quoi comme outils de montage pour les joints spi ? Car j'en ai marre de galérer avec ça 😅
Bonjour, J'utilise celui du coffret de remise en état du boulot mais un abonné en a trouvé un de la marque class, il devait me donner la référence et j'attends encore.
@@doctaco ah oui je vois un coffret de cette marque à +170 euros non merci 😂 je vais partir sur un ks tool de 50-60 euros je pense je vien d'en trouver sur amazon et d'autres site
merci pour ces excellentes explications , lorsque tu mets tes derniers 180° pour finir ton serrage final sur la poulie damper gardes tu la pige sur le vilo? et quelle est la fréquence de changement de cet courroie afin de fiabiliser je précise, en oubliant préconisations constructeurs merci d avance pour tes retours belle vidéo en tout cas !! 👍👍
oui bien sur il faut laisser la pige sur le vilebrequin aussi bien a 50Nm qu'a 180° et je recommande même de laissé pigé les arbres a cames. pour la période de remplacement c'est 6ans ou 100000kms mais est se dégrade bien avant .
Bonjour et merci à vous, je me suis abonnée et liké la vidéo 🙂 C'est vraiment très bien expliqué, est-ce que vous savez quel est le couple de serrage pour les vis de la pompe à eau ? Merci d'avance.
Bonjour c'est gentil à vous et merci 👍 Pour la pompe à eau il n'est pas nécessaire de la remplacer puisque elle est externe à la distribution. Pour le serrage avec mon expérience je les serre à la force du poignets, sinon il faut que je regarde mais je dirais 10NM
@@doctaco merci pour votre reponse, je vais en profiter pour la changer tout de même vue que j'y ai accès. Pour la courroie de distribution j'ai pris une Dayco bio (belt in oil) mais sont aspect n'est pas noir et lisse comme la vôtre sur la vidéo, il y a des espèces de fibres sur toute la courroie, vous pensez que c'est normal ? J'aurais aimé vous partager une image pour avoir votre avis si ça ne vous dérange pas mais je ne sais pas où l'envoyer.
Je l'ai acheté sur autodoc, j'ai pu trouver quelques informations et apparemment il n'y a aucun problème. Encore une fois merci beaucoup vous êtes vraiment génial et comme dit votre vidéo expliqué pas à pas est top, bonne continuation 🙂
@@doctacoaurais tu le lien d’un bon kit complet avec tout les join et courroie et galet stp ? De bonne qualiter je veut dire car je ne connais pas trop les marque
Bonjour MR,Voila jai donné un accompte a un garage pour une peugeot puretech 130 de 2014 qui a 150000 kms.N’y connaissant rien en mécanique, Je m’apercois que jai peut etre fait le pire achat de ma vie..je me demande même si je ne vais pas abandonner mon accompte...auriez vous des conseils ,ou des verifications de base avant de prendre le vehicule.Merci beaucoup d'avance.
Bonjour DocTaco, vos vidéos sont toujours très intéressantes et enrichissantes. Je pense que ce vehicule a 59000 et qques kilomètres. De quelle année est il ? Vous avez jugé qu'il n'y avait pas besoin d'enlever le carter moteur pour verifier l'etat de la crépine par rapport à ce que vous avez constaté par ailleurs de l'état de la courroie et du haut moteur ? Merci encore, Pascal.
bonsoir, oui effectivement le véhicule avait a peine 60000kms et j'ai déposé les carter de distribution hors caméra a la demande du proprio mais sur les atmos beaucoup moins de risque de colmatage de la crépine de pompe a huile.
Bonjour monsieur, en complément cette courroie avait quel âge ? Ma femme a le même véhicule atmosphérique de 11/15 et 56000 kms dont la distribution n'a jamais été faite. Cordialement, Pascal.
@@TONIisboa bonjour, sur le moteur purtheck turbo on est sur une injection directe qui injecte sous haute pression et qui créé de la dilution dans l'huile et c'est l'essence ou vapeur d'essence qui accélère fortement la dégradation de la courroie de distribution a l'inverse du 3 cylindre atmo.
bonjour, j'ai remarqué que tu démonter et remonter deux fois x le support moteur. et tu as resserré et déssereré deux fois les vis des poulies vilebrequin pourquoi, tu n'aurais pas du serré une fois a 50n et contre serré a 180d directement MERCI
bonjour, quand la courroie est remplacer et tendu je serre d'abord a 50nm, je fait mes 2 tours moteur et si tous est ok je dessert et re sert a 50nm puis 180d
C'etait trop facile a faire quand la courroie de distribution etait a l'exterieur !! Maintenant il faut demonter un tas de chose ,c'est plutot la galère !!!! Pas pour moi ce type de moteur !!!!
Bonjour,
Tuto excellent et c'est une référence sur UA-cam, j'en ai regardé plusieurs.
Je viens de remplacer la distribution d'une peugeot 208 puretech 1.2 82cv de mars 2016 grâce à votre tuto.
La voiture a 105 728 km et la courroie "peau de serpent" parait en bon état et pas de signe de dégradation.
A la prochaine vidange je tomberai le carter d'huile par acquis de conscience.
Je n'avais jamais réalisé ce type d'entretien, sur aucune voiture, et au moins je sais que ca aura été fait conscienseusement
Mille mercis pour vos explications et le détail pas à pas au démontage et au remontage.
C'est grâce à des passionnés comme vous que la transmission du "goût de faire soit même" se fait.
Bravo et merci encore.😃
Bonjour,
Je suis content que ma vidéo vous a plu et vous a servi à faire vous même le remplacement du kit distribution. 👍
Super vidéo.
Ça tombe parfaitement bien car demain je dois en faire une sur un 2008 .
Vu que j'en ai jamais fais sur EB je sais comment faire maintenant.
@@shinobi6211 avec plaisir merci 👍
Super, un vrai tuto, le gars il raconte pas sa vie, il bosse et il explique.
Juste un détail :il n'était peut être pas nécessaire d'enlever le joint, le pignon a semblé sortir facilement.
Merci
merci, le joint est a remplacer systématiquement.
Bonjour. Ce tuto est excellent les phases importantes sont bien expliquées, c'est vraiment un plaisir à regarder et c'est très instructif. Bravo !
bonjour,
si tous le monde pouvait penser comme toi, en tout cas merci.
Bonjour et bravo pour ta vidéo/tuto 👍. Très instructif sur l'abandon de la belle mécanique bien pensée...Adieu nos beaux moteurs faciles à faire durer 😊. Pour compenser on se souviendra des moteurs Peugeot 104 Z et leur cascade de pignons ! C'était déjà un enfer d'inaccessibilité ! Je ne pouvais rien faire sans une cicatrice sur les mains et les bras. Ici au moins, pas de cicatrice, on jette quand c'est mort. Mieux...on évite d'acheter ! 😊
Merci à toi et tu as entièrement raison 👍
bravo ça c'est de la vidéo explicative !! j'en ai une a faire demain, je ne l'ai jamais faite et ben là je suis très confiant et je vais y aller les yeux fermés !! enfin presque: lol
merci beaucoup tu gagnes un abonné
bonjour et merci a toi👍
Bonjour merci pour cette super vidéo très bien faite et pas toujours facile
avec plaisir!
Tes vidéos me sont d'une aide précieuse. Merci
Bonjour et merci pour cette générosité qui me font très plaisir 👍
C'est vraiment très gentil, encore merci.
Si tu as besoin d'autres conseils n'hésite pas.
Bjr, bravo pour cette vidéo tres très bien expliqué.
Ca aide à se lancer sereinement pour des débutants.
Merci 👍👍👍👍👍👍
merci, avec plaisir.
merci pour cette excellente vidéo, bonne vacances 2024
@@jean-pierreabdullah6383 merci à toi aussi bonne vacances
Bonjour beau travail. je viens d'acheter une 2081L 68ch de 2015 84000 kms et je l'emmene au garage dans deux jours pour la distribution .
Très bonne vidéo, bien faite et donnant beaucoup d’explications sur le processus de réparation.
Merci à toi 👍
bravo bonne continuation monsieur
Merci à vous 👍
Bonjour Doc.
De retour d'une petite semaine chez le fiston. J'ai du retard de visionnage, donc petit commentaire avant histoire de titiller les algorithmes de YT ! 😉😁
Belle et bonne journée. 👋👋
bonsoir jean,
ta bien raison de profité des enfants pendant les vacances si il habite Loing de chez toi.
moi aussi je trouve que je n'est pas fait énormément de vidéo c'est dernier temps.
bonne soirée.
Merci beaucoup! Impeccable... Bien à vous.
avec plaisir.
Excellent, un plaisir d'avoir abonné à ta chaîne
merci ça fait plaisir.
Salut Doc super vidéo comme d'habitude 👍
bonjour,
merci a toi ça fait plaisir.
l'outil de calage des AAc est il bon pour le 1.2 turbo 101cv ?
Vraiment top !
merci c'est gentil.
Super tuto et pour toutes tes explications je vais partir avec ton tuti pour mon atmo juste une petite question supplémentaire. Aurez tu les couple de serrage pour le montage merci encore pour ton excellent tuto
Salut,
Oui j'ai les couples de serrages.
Saludos desde uruguay😊🇺🇾
Gracias muy amable
Bon boulot ! Merci
merci a toi d'avoir regarder et apprécié,
bjr, super tuto pour le remplacement de la courroie de distrib , quelle référence d'outil avez vous pour poser le joint spi du vilbrequin ?
Bonjour, c'est l'outil officiel mais il en existe des coffret sur internet.
Bonjour et merci pour cette vidéo. Je me pose la question de savoir si l’outil de calage des AAC sont obligatoires ? Merci par avance si vous avez le temps de répondre. Cdt
@@Jorgealfred61 bonjour,
Ouï c'est primordial pour le bon calage
bonjour tres bon tuto mais comment savoir si ma c3 a un moteur EB2? elle est de 2016 essence c est marque a un endroit ? merci
@@KatiaBernard-h2r bonjour et merci,
Tout simplement si turbo ou non.
Super tuto j’ai pu effectué ma distribution sur exactement le même moteur , j’ai suivi à la lettre malheureusement j’ai un code panne P0014 désormais, le véhicule fonctionne parfaitement. Si vous avez des pistes je suis preneur! Merci!
Il me faudrait l'immatriculation
Le code P0014 est généralement associé à un retard de l'arbre à cames d'échappement dans les moteurs à combustion interne. Ce code indique que le VVT (Variable Valve Timing) ou le système VCT (Variable Camshaft Timing) fonctionne en dehors de ses paramètres prévus, ce qui peut affecter les performances du moteur et augmenter les émissions. tu dois etre mal callé
J’ai tout démonter pour vérifier, les déphaseurs sont bien calés également, je recommence on verra bien, cela dit je remarque que l’outil rentre difficilement: il faut bouger avec une clé légèrement AAC d’échappement pour le positionner; et quand je l’enlève une fois que tout est calé et tendu ( pour faire les 2 tours de vilebrequin avant serrage final) la courroie se détend c’est étrange…
@@quentina4653 si tu doit bouger les aac pour mettre l'outil c'est que tu est mal caller.
@@doctaco je parlais courroie déposée
Bonjour pour votre vidéo, bien expliqué du coup sur ce moteur, la courroie n’est pas dans l’huile?
bonjour, si tout a fait
Slt tout d’abord merci pour ta vidéo😊 petite question pour l’outil de calage des arbre est ce que c’est le même pour tout les moteur puretech atmo car j’ai une Opel corsa avec ce moteur ( cde moteur OB2FAD_F12XEL.) et je ne trouve pas ce code dans la list de l’outil que tu a mit en description est ce que je peut le prendre comme même sa s’adaptera comme même ? Merci d’avance 😊
Bonjour, les opel récentes on le moteur essence psa mais pour être sûr envoi moi un photo du moteur sur ma boîte mail
@@doctaco d’accord je vais faire sa quand je rentre alors merci
Peut tu me donner ton mail stp
@@keryannfaguer4410 garage_doctaco@hotmail.com
@@doctacoje t’es envoyer un mail
Magnifique video, j'ai pris plein de notes, j'ai comparé à d'autres video ,c'est la meilleure, j'ai remarqué que la batterie n'était pas débranchée et je voudrais savoir si c'est aussi bien comme ça ? Merci🔧
merci a toi , oui c'est mieux de la débranché si tu n'est pas seul a travailler dessus ou par sécurité.
Normalement il est préconisé de démonter carter moteur pour nettoyer la pompe à huile ? Bonne vidéo 👍
@@francoisbruneau9868 bonjour, oui c'est conseillé de le faire surtout les moteurs turbo
Dernière question
Normal quand tu remets le pignon de vilebrequin davoir du jeu.
Je vois que tu en as . .il faut s'inquiéter ?
oui c'est normale.
Bonjour
Combien de temps fait il a la louche
bonjour,
pour un pro 2/3heures
pour un débutant 4/5heures voire ++++
Cc quand tu met la courroie sur les poulies d AAC.
Y a du mou entre les 2 ...malgres le respect du nombrede dents entre les 2 aac. Est ce normal
Quand tu tends lle tendeur la courroie devient plus raide normal?
bonjour, oui tout a fait normal.
@@doctaco ok mais javais peur qu'avec le tendeur qu'il tende entre les deux poulies la courroie et face un decalllage tu vois ce que je veux dire;)
@@alexandreryffen6983 dans tous les cas il faut faire tes 2 tours moteur pour contrôler si tu est bien calé et bien tendu.
Salut merci pour le tuto ça va le servir le weekend prochain, tu utilises quoi comme outils de montage pour les joints spi ? Car j'en ai marre de galérer avec ça 😅
Bonjour,
J'utilise celui du coffret de remise en état du boulot mais un abonné en a trouvé un de la marque class, il devait me donner la référence et j'attends encore.
@@doctaco ah oui je vois un coffret de cette marque à +170 euros non merci 😂 je vais partir sur un ks tool de 50-60 euros je pense je vien d'en trouver sur amazon et d'autres site
@@valentin5134 planet-tools.fr/moteur-boite-de-vitesse-echappement-embrayage/14136-outil-montage-joint-vilebrequin-10-12-puretech-clas-om-4142-3701555307336.html
Solo voi francesi siete bravi a complicare i motori quando non serve!!
sì, per una volta sono d'accordo, il design di questo motore non è un successo.
Non sono solo i francesi a sciogliere la merda, te lo assicuro.
merci pour ces excellentes explications , lorsque tu mets tes derniers 180° pour finir ton serrage final sur la poulie damper gardes tu la pige sur le vilo? et quelle est la fréquence de changement de cet courroie afin de fiabiliser je précise, en oubliant préconisations constructeurs merci d avance pour tes retours belle vidéo en tout cas !! 👍👍
oui bien sur il faut laisser la pige sur le vilebrequin aussi bien a 50Nm qu'a 180° et je recommande même de laissé pigé les arbres a cames.
pour la période de remplacement c'est 6ans ou 100000kms mais est se dégrade bien avant .
Bonjour
Merci pour cette vidéo bien précise et bien filmée !
Avez-vous une référence pour les outils de calage ?
Merci
Arf, j'ai parlé trop vite : c'est écrit en description... Merci du coup ! 😅
bonsoir et merci,
j'ai mis en description de la vidéo les référence nécessaire.
@@romaindeligne6213 pas de souci.
Bonjour et merci à vous, je me suis abonnée et liké la vidéo 🙂
C'est vraiment très bien expliqué, est-ce que vous savez quel est le couple de serrage pour les vis de la pompe à eau ?
Merci d'avance.
Bonjour c'est gentil à vous et merci 👍
Pour la pompe à eau il n'est pas nécessaire de la remplacer puisque elle est externe à la distribution.
Pour le serrage avec mon expérience je les serre à la force du poignets, sinon il faut que je regarde mais je dirais 10NM
@@doctaco merci pour votre reponse, je vais en profiter pour la changer tout de même vue que j'y ai accès.
Pour la courroie de distribution j'ai pris une Dayco bio (belt in oil) mais sont aspect n'est pas noir et lisse comme la vôtre sur la vidéo, il y a des espèces de fibres sur toute la courroie, vous pensez que c'est normal ? J'aurais aimé vous partager une image pour avoir votre avis si ça ne vous dérange pas mais je ne sais pas où l'envoyer.
@kupinettesimskiraz104 normalement les nouvel courroie sont lisse après vous l'avez acheté ou ?
Je l'ai acheté sur autodoc, j'ai pu trouver quelques informations et apparemment il n'y a aucun problème.
Encore une fois merci beaucoup vous êtes vraiment génial et comme dit votre vidéo expliqué pas à pas est top, bonne continuation 🙂
@@kupinettesimskiraz104 merci a toi.
Slt tu a commander tes pièce sur quel site ?
@@keryannfaguer4410 salut,
Le kit distribution complet à mon travail
@@doctacoaurais tu le lien d’un bon kit complet avec tout les join et courroie et galet stp ? De bonne qualiter je veut dire car je ne connais pas trop les marque
@@keryannfaguer4410 prend du dayco ou du gates
@@doctaco d’accord merci
Quels piston doit être en haut et le quel doit être en bas sltpl
tu t'en fou ,tu pige le vilo !
salut merci pour la vidéo il faut trouver la solution pour la consommation huile le moteur vit 1.2 essence il n'est pas réussi
Bonjour MR,Voila jai donné un accompte a un garage pour une peugeot puretech 130 de 2014 qui a 150000 kms.N’y connaissant rien en mécanique, Je m’apercois que jai peut etre fait le pire achat de ma vie..je me demande même si je ne vais pas abandonner mon accompte...auriez vous des conseils ,ou des verifications de base avant de prendre le vehicule.Merci beaucoup d'avance.
bonjour, a moins que le moteur a déjà été remplacer mais 150 000kms c'est un moteur en fin de vie par expérience.
Merci de votre réponse,malheureusement cela confirme tout ce que je vois et lis...
Bonjour DocTaco, vos vidéos sont toujours très intéressantes et enrichissantes. Je pense que ce vehicule a 59000 et qques kilomètres. De quelle année est il ? Vous avez jugé qu'il n'y avait pas besoin d'enlever le carter moteur pour verifier l'etat de la crépine par rapport à ce que vous avez constaté par ailleurs de l'état de la courroie et du haut moteur ? Merci encore, Pascal.
bonsoir,
oui effectivement le véhicule avait a peine 60000kms et j'ai déposé les carter de distribution hors caméra a la demande du proprio mais sur les atmos beaucoup moins de risque de colmatage de la crépine de pompe a huile.
@@doctaco
Vous pouvez préciser, pourquoi moins de risque ??
Bonjour monsieur, en complément cette courroie avait quel âge ? Ma femme a le même véhicule atmosphérique de 11/15 et 56000 kms dont la distribution n'a jamais été faite. Cordialement, Pascal.
Bonjour la voiture est de 2016 et moins de 60000 kms
@@TONIisboa bonjour,
sur le moteur purtheck turbo on est sur une injection directe qui injecte sous haute pression et qui créé de la dilution dans l'huile et c'est l'essence ou vapeur d'essence qui accélère fortement la dégradation de la courroie de distribution a l'inverse du 3 cylindre atmo.
bonjour, j'ai remarqué que tu démonter et remonter deux fois x le support moteur. et tu as resserré et déssereré deux fois les vis des poulies vilebrequin pourquoi, tu n'aurais pas du serré une fois a 50n et contre serré a 180d directement MERCI
bonjour, quand la courroie est remplacer et tendu je serre d'abord a 50nm, je fait mes 2 tours moteur et si tous est ok je dessert et re sert a 50nm puis 180d
C'etait trop facile a faire quand la courroie de distribution etait a l'exterieur !! Maintenant il faut demonter un tas de chose ,c'est plutot la galère !!!! Pas pour moi ce type de moteur !!!!
Moteur jetable et fatiguant pour l entretien
Quand on pense qu'une bande de "GROS BRANLEURS" d'ingénieurs on inventés ça ???????????????????????????????????????