Я участник вашего канала из Ирана. Я преподаватель-пилот сверхлегких самолетов. Полет был очень красивым. Я бы тоже хотела полетать на вашем вертолёте ☺❤
В руководстве пользователя признаются ограничения. присущи конструкции двигателя, заявляя: Этот двигатель не одобрен для использования в авиации. Этот двигатель не подвергался испытаниям на долговечность и безопасность в соответствии с авиационными стандартами и не является сертифицированным двигателем. Он предназначен для использования в СЛА или самолетах, где отказ двигателя не приведет к серьезным последствиям. Пользователь должен принять на себя ответственность за все риски, связанные с использованием этого двигателя, и должен понимать, что этот двигатель может внезапно выйти из строя. Отказ двигателя может привести к аварийной посадке. Такие аварии могут привести к серьезному материальному ущербу, травмам и / или смерти. Никогда не используйте летательный аппарат, оснащенный этим двигателем, в областях, условиях и на высоте, которые могут вызвать проблемы при вынужденной посадке в результате внезапного отказа двигателя. Варианты MZ 201 Двухцилиндровый авиационный двухтактный двигатель с двойным зажиганием мощностью 45 л.с. (34 кВт) с воздушным охлаждением, оптимизированный для мотопланеров и одноместных сверхлегких самолетов. Оснащен одинарным карбюраторным . MZ 202 Двухцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 60 л.с. (45 кВт). Оснащен двойными карбюраторами Bing. MZ 202i Двухтактный авиационный двигатель с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 67 л.с. (50 кВт). Оснащен электронным впрыском топлива , управляемым компьютеризированной системой управления двигателем. Больше не в производстве.
Следующий этап-минивертолет с кабиной...!. Для тех кто живет в Сибири, Дальнем Востоке, севере незаменимая я думаю вещь. Если даже двигатель откажет, он может сесть в режиме авторотации.Это преимущество данной схемы. На энтузиастах держится мир....!!!!!!!! Удачи, здоровья, новых идей...!!!!
Вы думаете, посадка на самовращении - это как на мопеде ездить? 😂 А про ограничения кто-то слышал? А про варианты взлëта и посадки? Вертолëт - не игрушка.
Ну очень понравился аппарат. Полет выглядит сбалансированный, устойчивый и двигатель "по звуку" работает не на пределе возможности. Успехов в будущем а оно у аппарата обязательно будет.
Кабина или её элементы будет весить не более 8-10 кг. Ну и двигатель всегда можно помощнее поставить. Мы хирты немецкие ставили на дельталеты в 100 лошадей при 600 кубиках, так при взлётной массе в 300 кг свечкой в небо! Ну или жирок сбросить что бы в 115 кг остаться😂
Ссыкотно, что ось несущих винтов над головой, но если нормуль конструкция, то может быть и перебью первую эмоцию. Обычные вопросы: сколько стоит, расход топлива, сколько ещё надо "допилить", чтобы разрешали летать и не был неожиданностью для других в воздухе. ... Ограничение по ветру ну и т.д. и т.п. Круть! "умеете, могёте просто!"(с) 😁😃🤩✌👍
У любого вертолёта одновинтовой или соосной схемы довольно узкий диапазон допустимых центровок. У таких "малышей" ось несущего вита будет всегда где-то рядом над головой.
@@maxvconsultСпасибо за ответ. \\ бла-бла-бла На сегодня я столько не зарабатываю на такой расход и количество топлива, но молодцы те, кому это не напряжно, кому этот расход малая часть расходов с заработка.
Классный аппарат. Помню, в школе тоже хотел построить вертолёт соосной схемы и летать на нём. Приборку получше закрепить надо, дрожит сильно, плохо читается наверное. И хвост тоже.
Дальше то будете продвигать? Тоже интересна тема, с учетом цен на вертолёты - свой создавать наверное дешевле! С удовольствием поучаствовал бы в проекте )))
На вашем годовалом видео, где у вертолёта хвост ещё двойной, там или двигатель мощнее или он как-то устойчивее в полёте. По крайней мере лично у меня такое впечатление создалось при просмотре видео. Правда ли что двигатель другой и зачем перешли на одинарный хвост?
Вот что значит соосная схема - вроде не Аллигатор, но также как и он может легко летать боком. Причём это вполне управляемый полёт, по кругу, с маневрированием.
А что если сделать многолопостной вертолёт? Верхняя лопасть диаметром 5 метров. Чуть ниже 4. Потом 3. Затем 2 . И 1 метр. Но не соосный. Будет ли какой-нибудь эффект?
Конечно глупо советовать людям, сделавшим такой аппарат, но обратите внимание на резонанс плоскости руля. Отвадится со временем в месте крепления, что бы там ни было - сварка или болтовое соединение. Удачи.
Уже устал писать. Смотрите внимательно название! Первый полет! Там даже не оперение, к кусок углепластика. Хвостовое оперение только в процессе изготовления.
Интересно уровень шума сильно зависит от размера верталёта? Какой от него уровень шума в дБ? Громче или тише, чем больше крупные верталёты? Благодарю за уделённое время! Желаю всем хорошей жизни!
The vibrations of the frame and the tail flutter (might be cause by the frame vibration) really make this project look very risky. Hope you can sort that out.
Полагаю Ротакс , что двухцилиндровый это понятно сразу. Приводит вращение винтов через ремни, редуктор 90 градусный вверху. Пилот видать очень опытный , держит управление очень чётко .
Гроб в воздухе: двигатель в руководстве пользователя признаются ограничения. присущи конструкции двигателя, заявляя: Этот двигатель не одобрен для использования в авиации. Этот двигатель не подвергался испытаниям на долговечность и безопасность в соответствии с авиационными стандартами и не является сертифицированным двигателем. Он предназначен для использования в СЛА или самолетах, где отказ двигателя не приведет к серьезным последствиям. Пользователь должен принять на себя ответственность за все риски, связанные с использованием этого двигателя, и должен понимать, что этот двигатель может внезапно выйти из строя. Отказ двигателя может привести к аварийной посадке. Такие аварии могут привести к серьезному материальному ущербу, травмам и / или смерти. Никогда не используйте летательный аппарат, оснащенный этим двигателем, в областях, условиях и на высоте, которые могут вызвать проблемы при вынужденной посадке в результате внезапного отказа двигателя. Варианты MZ 201 Двухцилиндровый авиационный двухтактный двигатель с двойным зажиганием мощностью 45 л.с. (34 кВт) с воздушным охлаждением, оптимизированный для мотопланеров и одноместных сверхлегких самолетов. Оснащен одинарным карбюраторным . MZ 202 Двухцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 60 л.с. (45 кВт). Оснащен двойными карбюраторами Bing. MZ 202
Вообще,хоть прибли0зительно ,представляете себе разницу в ценниках,на сертифицированный и нет? А стоимость сертификации мотора,как авиционного ,наверно тоже не представляете?
То же интересно. Помню в 2016, когда его испытывал Дмитрий Ракицкий, он управлялся как игрушка, тогда ещё было двойное хвостовое оперение и шасси на 3 колесиках. Он тогда плавно подвёл вертолёт и коснулся передним колесиком грипсы своего мотоцикла. А тут какая-то, извините, дро4ь. Такое ощущение что винты не отбалансированы и подшипники шумят, или несущего винта или турбины.
@@dmitrykaplun9063 Да-да, особенно турбины!🤣 А ещё маятник в наручных часах пилота не отбалансирован и стрелки расколбас такой дают, что привязные ремни еле держат пилота в кресле. Самому не смешно?
Ещё бы в 115 кг уложился модный электродвигатель с аккумуляторами (может водородные топливные элементы) на приемлемую дальность полёта, карбоновый корпус и полный автопилот чтобы им могли пользоваться люди не умеющие пилотировать, а также цена как у Lada Granta - вообще круто было бы )
Иногда будущее наступает раньше, чем мы успеваем это осознать. Ваша версия будущего наступит нескоро. Пользуясь формулой известного мыслителя с отбитыми мозгами - до него доживут не только лишь все.
Да конечно же соосная схема лучшая из возможных... но конструктивно сложнее и поэтому раньше мало кто умел с ней работать. Американцы клепают свои вертолеты серийно, набрали инерцию и теперь уже им буде трудно переучиться и начать делать что то другое. У Русских другая проблема: Ни черта не могут производить серийно для покупателя. Если гос заказа нет, то ни кто ни черта и не делает. А если то то пытается что то делать, то чиновники и бандиты душат, бесконтрольная и ни чем неограниченная коррупция. В принципе дофига чего гениального наши инженеры самостоятельно создавать пытались... и почти ничего до серийного производства не дошло. В условиях российского бездорожья всевозможная малая частная авиатехника необходима как воздух... А вот такой вертолет -- это решение большинства проблем жителя глубинки. Де факто маленький вертолет жрет топлива не на много больше чем вездеход... но всякого рода пошлины, разрешения, искусственные и просто глупые ограничения убьют возможность летать на корню. Вертолет отличный... но не будет его... Задушат... Дай бог чтобы я ошибся в прогнозе.
Заморский электрический аналог с корпусом: ua-cam.com/video/4qfdox5BV0E/v-deo.html - Mosquito. Если в до 115 кг удастся запихать было бы очень круто ) Особенно если прикрутить автопилот, который сможет доставлять не умеющих пилотировать куда нужно по нужному маршруту и ни с чем не столкнуться при этом в процессе (ну ладно, кроме птиц )).
Сколько будет весить аналогичный корпус из карбона? А стекло можно сделать отечественного листового монолитного поликарбоната: "Специалисты ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина (входит в Ростех) освоили уникальную малозатратную технологию изготовления прочных стёкол для транспорта. Об этом сообщил начальник сектора научно-исследовательской лаборатории предприятия Дмитрий Чечин. По его словам, технологией создания стёкол с минимальной степенью оптических искажений, помимо России, обладают «несколько стран в Европе, США и Китай». «Наше отличие в том, что мы умеем делать изделия остекления из листового монолитного поликарбоната. Все остальные страны делают это с помощью литья под давлением, это очень дорого и трудоемко», - рассказал Чечин, уточнив, что из листового монолитного поликарбоната создается в том числе элемент остекления для российского истребителя пятого поколения Су-57. Специалист добавил, что стоимость создания стёкол одинаковой площади такими способами отличается «в сотни раз». В рамках проекта «Наш краш» изделия, произведенные предприятиями Ростеха, испытываются на прочность в ходе краш-тестов. Для проверки продукции специально создают экстремальные условия. Отрывки из интервью начальника сектора высокопрочного транспортного остекления и прозрачных бронеэлементов ОНПП «Технология» Дмитрия Чечина: − То есть оба фонаря Су-57, которые мы били в передаче, сделаны из листового поликарбоната? − Да, изначально это был плоский лист. Дальше его нагревают, придают форму в печи и затем обрабатывают на пятикоординатном ЧПУ-станке. − И вы хотите сказать, что никто в мире эту технологию не освоил? − У всех, кто пробовал, не удалось сохранить оптические характеристики изделия. Изделия получались с высокими искажениями, что мешало пилоту, машинисту, водителю и так далее. В наших изделиях есть искажения в допустимых пределах. Они позволяют пилоту на тех скоростях, на которых это изделие эксплуатируется, полностью выполнять задачи. − Как вы думаете, можно ли такие стекла, по такой технологии выпускать на потоке? − Да, конечно. − И в этом принципиальное отличие от того, что делают на Западе? − Да. − Соотношение цены при одинаковой площади вашего стекла и их? − Разница будет в сотни раз. − Сейчас где-то на гражданских объектах используются эти технологии? − Остекление из монолитного поликарбоната сейчас применено при производстве катера «Комета». − А в будущем, как вы думаете, где появятся? − В будущем они появятся на высокоскоростных поездах и на гражданских самолетах. − Насколько эти стекла российские? − Материал полностью наш, он изготовлен на нашей территории с использованием наших полезных ископаемых."
Страшно, не летайте. Многим и на мотоцикле страшно и с парашютом. Каждому своё! Но вертолеты Микрон имеют режим авторотации, т.е. посадки с отказавшим двигателем.
Я участник вашего канала из Ирана. Я преподаватель-пилот сверхлегких самолетов. Полет был очень красивым. Я бы тоже хотела полетать на вашем вертолёте ☺❤
В руководстве пользователя признаются ограничения. присущи конструкции двигателя, заявляя:
Этот двигатель не одобрен для использования в авиации.
Этот двигатель не подвергался испытаниям на долговечность и безопасность в соответствии с авиационными стандартами и не является сертифицированным двигателем. Он предназначен для использования в СЛА или самолетах, где отказ двигателя не приведет к серьезным последствиям. Пользователь должен принять на себя ответственность за все риски, связанные с использованием этого двигателя, и должен понимать, что этот двигатель может внезапно выйти из строя. Отказ двигателя может привести к аварийной посадке. Такие аварии могут привести к серьезному материальному ущербу, травмам и / или смерти. Никогда не используйте летательный аппарат, оснащенный этим двигателем, в областях, условиях и на высоте, которые могут вызвать
проблемы при вынужденной посадке в результате внезапного отказа двигателя.
Варианты
MZ 201
Двухцилиндровый авиационный двухтактный двигатель с двойным зажиганием мощностью 45 л.с. (34 кВт) с воздушным охлаждением, оптимизированный для мотопланеров и одноместных сверхлегких самолетов. Оснащен одинарным карбюраторным .
MZ 202
Двухцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 60 л.с. (45 кВт). Оснащен двойными карбюраторами Bing.
MZ 202i
Двухтактный авиационный двигатель с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 67 л.с. (50 кВт). Оснащен электронным впрыском топлива , управляемым компьютеризированной системой управления двигателем. Больше не в производстве.
Здравствуйте, очень приятно! Приезжайте, полетаем! Или делайте заказ на приобретение!
Удивительно ! Он летает ! И очень устойчиво держится и управляется! Поздравляю !
Просто Вау!
Мое уважение умельцам, создавшим эту машину.
Следующий этап-минивертолет с кабиной...!. Для тех кто живет в Сибири, Дальнем Востоке, севере незаменимая я думаю вещь. Если даже двигатель откажет, он может сесть в режиме авторотации.Это преимущество данной схемы. На энтузиастах держится мир....!!!!!!!! Удачи, здоровья, новых идей...!!!!
В Башкирии такие выпускали, с кабиной. Недавно Московская компания, их обонкротила
@@DimaEnergetikshowНе такие. Его продали китайцам, давно.
Вы думаете, посадка на самовращении - это как на мопеде ездить? 😂
А про ограничения кто-то слышал?
А про варианты взлëта и посадки?
Вертолëт - не игрушка.
нахрена эта казявка одноместная в Сибири ? Грохнется потом отряд ми-8 поднимать и искать ее месяц)
@@DimaEnergetikshow Не "московская компания", а "московские пассивные педерасты" - так будет более правильно...
Малодцы! Успехов в ваших начинаниях!
Вообще отлично! Желаю успехов в этом деле, чтоб летал всё лучше и лучше!
Светлая память Диме Ракитскому
Команда супер!! Помните удача на вашей стороне!
Так и хочется сказать, "Дядь, прокати!", жаль вырос... Круто! Чистого неба!
Ну очень понравился аппарат. Полет выглядит сбалансированный, устойчивый и двигатель "по звуку" работает не на пределе возможности. Успехов в будущем а оно у аппарата обязательно будет.
Должно быть
На мой взгляд это такое совершенство просто предел мечтаний .
Спасибо! Хотя это только первый полет и впереди ещё много дел, Ваши комментарии придают нам сил
Жму руки, желаю успехов!
Какой же он кайфовый! Я бы очень хотел разработать для него лёгкую кабину (опыт при постройке дельталётов такой есть). Классный аппарат!
Он и так в 115 кг влезает с трудом а тут еще и кабину...
Кабина или её элементы будет весить не более 8-10 кг. Ну и двигатель всегда можно помощнее поставить. Мы хирты немецкие ставили на дельталеты в 100 лошадей при 600 кубиках, так при взлётной массе в 300 кг свечкой в небо! Ну или жирок сбросить что бы в 115 кг остаться😂
Поздравляю!
Молодцы!
Супер!
Успехов и удачи в проекте.
Супер спасибо Вам
Хочу такой
Красота!
Ссыкотно, что ось несущих винтов над головой, но если нормуль конструкция, то может быть и перебью первую эмоцию. Обычные вопросы:
сколько стоит, расход топлива, сколько ещё надо "допилить", чтобы разрешали летать и не был неожиданностью для других в воздухе. ... Ограничение по ветру ну и т.д. и т.п.
Круть! "умеете, могёте просто!"(с) 😁😃🤩✌👍
У любого вертолёта одновинтовой или соосной схемы довольно узкий диапазон допустимых центровок. У таких "малышей" ось несущего вита будет всегда где-то рядом над головой.
19л/час расход
@@maxvconsultСпасибо за ответ.
\\ бла-бла-бла
На сегодня я столько не
зарабатываю на такой расход и количество топлива, но молодцы те, кому это не напряжно, кому этот расход малая часть расходов с заработка.
Отлично! Поздравляю! Хорошо бы сверху над летчиком сделать козырек, а то летчик замерзнет от потока воздуха от винтов.
Спасибо! Шлем и тёплая одежда спасают от холода, да и поток воздуха от винтов в центре минимальный.
Будем ждать когда они пойдут в серию!!!
Отл! 👍🤝👏
Хвостовое оперение и приборка входят в резонанс.Нужна доработка,но -это все мелочи.Круто!
Я подумал это качество сьемки
Смотрите внимательно название! Первый полет! Там даже не оперение, к кусок углепластика. Хвостовое оперение только в процессе изготовления.
@@rd-heli2161 ого вы ещё существуете
Вау.. Молодцы
Всегда радуют эти военные шлемы от истребителей, они точно спасут
Может и не спасут, но в них удобно!
традицыя и пачку беламора в карман на случай отказа навигационных систем.
Классный аппарат. Помню, в школе тоже хотел построить вертолёт соосной схемы и летать на нём.
Приборку получше закрепить надо, дрожит сильно, плохо читается наверное. И хвост тоже.
Ну теперь точно закрепит..И хвост тоже
Вы забавный имея плоскогубцы и отвёртку взял и сделал )😂
Этому новому Микрону если не 20 лет, то 15 точно!
Два винта это круто и красиво!
класс❤
Не отказался бы от такого
Круто, круто, круто...
Замечательно! Успеха в работе!
Хорошо, пока всё хорошо. С выключенным двигателем садиться пробовали?
Тогда поздравляю. Мечта не умирает!
👍👍👍💪
Крутой человек
❤
Круто. А есть место для багажа? Хотя бы баула, литров на 100? По-моему, было бы очень полезно.
Хорошо, что 115-й удался.
Whats in the manual for when your thrown together trinket flies apart leaving you plummeting in your seat holding a stick?
Суппперрр.
Самый лучший по дизайну и по компактности был первый Микрон, который так и не запустили в серию.
Да я согласен с етим , дизайн 115 не такой.
Дальше то будете продвигать?
Тоже интересна тема, с учетом цен на вертолёты - свой создавать наверное дешевле!
С удовольствием поучаствовал бы в проекте )))
Поздравляю это просто невероятно. А какой мотор в итоге используется? Сколько сил?
Тот же вопрос
Добрый день, MZ202
@@rd-heli2161 Он с 582-м в 115 кг. уже не влезет?
Ага первый полет! Может 101-ый. Чтобы добиться такого полета надо раз двести пробовать взлететь. Молодец!
Прям К50 на минималках!! Супер!!
Super-lite версия :)
Роторфлай из Башкирии. Которую московская компания обанкротила
И вот он стал похож на КА 26 . Законы физики везде одинаковые.
Скорее похож на КА-10
Как будете регистрировать в Росавиации?
На вашем годовалом видео, где у вертолёта хвост ещё двойной, там или двигатель мощнее или он как-то устойчивее в полёте. По крайней мере лично у меня такое впечатление создалось при просмотре видео.
Правда ли что двигатель другой и зачем перешли на одинарный хвост?
Двиг вроде тот же 202 на два карба 60 коней, а хвост экономия массы
Можно поинтересоваться, что за двигатель поставили на вертолёт?
Добрый день, MZ202
Вот что значит соосная схема - вроде не Аллигатор, но также как и он может легко летать боком. Причём это вполне управляемый полёт, по кругу, с маневрированием.
Боком может летать любой вертолёт. И даже задом назад. 🙂
@@Vovantro да
Is there a book or a channel on how to do this?
rd-heli.ru
вибрация заметна очень, не создаст ли это дополнительных проблем при эксплуатации? хотя возможно это нормально, просто взгляд со стороны
Внимательно смотрите, там же написано первый полет!
Какая вертикальная скорость расчётная или установленная при планирование на РСНВ?
Около 7м/с
А что если сделать многолопостной вертолёт? Верхняя лопасть диаметром 5 метров. Чуть ниже 4. Потом 3. Затем 2 . И 1 метр. Но не соосный. Будет ли какой-нибудь эффект?
Ат! вин! та!
Я одного понять не могу, а где обучаться полету. Можно, конечно, пройти полноценные курсы, но это будет стоить явно больше чем сам этот вертолет.
У них в продаже есть специальная штука к которой крепится вертолёт. На ней можно тренироваться.
Хорошая стрекоза👍
А тот Микрон на котором летал Ракитский из этой же серии?
Конечно глупо советовать людям, сделавшим такой аппарат, но обратите внимание на резонанс плоскости руля. Отвадится со временем в месте крепления, что бы там ни было - сварка или болтовое соединение. Удачи.
Уже устал писать. Смотрите внимательно название! Первый полет! Там даже не оперение, к кусок углепластика. Хвостовое оперение только в процессе изготовления.
Цены бы и сроки узнать)
Great! Which date exactly it took into the air for the first time?
first time
@@alexanderalex2215 But when? Which day?
01.10.2023
01.10.2023
Сразу же вопрос - авторотация есть? Надежно работает?
Уважаемый, читайте название! Первый полёт! Авторотация есть, посадки на авторотации пока не выполнялись.
Интересно, в случае отказа двигателя можно ли посадить его в режиме авторотации?
Можно.
Когда это было?
01.10.2023
А ТТД естт какие? Класс!
ТТД, если вы имеете ввиду технические характеристики, то можете посмотреть у нас на сайте rd-heli.ru
@@rd-heli2161 спасибо.
О! Я поставил 115-й лайк! Дадите руками пощупать конструкцию?
Главное чтоб первый полет не оказался последним)))
А сколько стоит ? В рублях
Какая будет приблизительная цена на такой вертолет?
1,5млн скорее всего.
Интересно уровень шума сильно зависит от размера верталёта? Какой от него уровень шума в дБ? Громче или тише, чем больше крупные верталёты?
Благодарю за уделённое время!
Желаю всем хорошей жизни!
The vibrations of the frame and the tail flutter (might be cause by the frame vibration) really make this project look very risky. Hope you can sort that out.
Project is werry good
класс. Показалось на наличие резонанса на "хвост"
И на стойку с приборами
Страшно, когда обороты мотора проседают. Гувернера нет ?
А какой там движок подскажите пожалуйста
Полагаю Ротакс , что двухцилиндровый это понятно сразу. Приводит вращение винтов через ремни, редуктор 90 градусный вверху. Пилот видать очень опытный , держит управление очень чётко .
@@pavelm5891 MZ202 engine not Rotax
@@grayzhu Что это за такой двигатель?
@@kotborka 2 такт 2 цилиндра 2 карба 2 зажигания
Сколько стоит игрушка !???
Добрый день, стоимость будет озвучена чуть позже
Киль похоже дребезжит?
Сколько нужно учиться что бы управлять этим вертолетом ?
Отличный вопрос! Тоже хотел бы на него ответ.
Добрый день, мы не занимаемся обучением пилотированию, сроки зависят от выбранных курсов.
Часов 30-40 взлет-посадка, дальше всю жизнь.
Забыл добавить - недолгую ) Но тут меня опередили прислав портянку про двигатель этого устройства.
@@Ivan-xy9dt что с двигателем ?
Как первые камовские вертолеты
Да, прошло 70 лет )
Это трансмиссия так громко жужжит? Я бы в виде конструктора такой взял)))
Самый громкий звук от двигателя. Трансмиссии на этом фоне не слышно. Надеемся конструктор сможем предложить.
Пилот, красава. Но на киль было страшно смотреть, казалось или отвалится или рассыплется.
Прикольно. Но зачем аппарату этот смешной киль? Вы не боитесь, что вибрация шваркнет им по роторам?
У вертолётов соосной схемы снижена курсовая устойчвость, поэтому развито хвостовое оперение.
@@19-KOLLIEK да Вы посмотрите, как эту жестянку на конце балки и которая изображает киль, колышет воздушный поток.
@@ogendmaldyr это временное решение
Один вопрос: он авторотацию умеет?
Добрый вечер, конечно
Черная акула раздетая))
При необходимости всегда можно одеть!
Отлично! Но чисто по звуку, слышны вибрации передающиеся на су. Необходимо демпфирование
вибрации
Гроб в воздухе: двигатель в руководстве пользователя признаются ограничения. присущи конструкции двигателя, заявляя:
Этот двигатель не одобрен для использования в авиации.
Этот двигатель не подвергался испытаниям на долговечность и безопасность в соответствии с авиационными стандартами и не является сертифицированным двигателем. Он предназначен для использования в СЛА или самолетах, где отказ двигателя не приведет к серьезным последствиям. Пользователь должен принять на себя ответственность за все риски, связанные с использованием этого двигателя, и должен понимать, что этот двигатель может внезапно выйти из строя. Отказ двигателя может привести к аварийной посадке. Такие аварии могут привести к серьезному материальному ущербу, травмам и / или смерти. Никогда не используйте летательный аппарат, оснащенный этим двигателем, в областях, условиях и на высоте, которые могут вызвать
проблемы при вынужденной посадке в результате внезапного отказа двигателя.
Варианты
MZ 201
Двухцилиндровый авиационный двухтактный двигатель с двойным зажиганием мощностью 45 л.с. (34 кВт) с воздушным охлаждением, оптимизированный для мотопланеров и одноместных сверхлегких самолетов. Оснащен одинарным карбюраторным .
MZ 202
Двухцилиндровым авиадвигателем с воздушным охлаждением и двойным зажиганием мощностью 60 л.с. (45 кВт). Оснащен двойными карбюраторами Bing.
MZ 202
Вообще,хоть прибли0зительно ,представляете себе разницу в ценниках,на сертифицированный и нет? А стоимость сертификации мотора,как авиционного ,наверно тоже не представляете?
Я видел в жизни много,, но летающий скутер это уже гг))))
А что с Микроном 3, а вроде в серию готовили ? Как не как пять лет уже прошло. И почему перешли на двухтактный двигатель?
Что с вибрацией?
То же интересно. Помню в 2016, когда его испытывал Дмитрий Ракицкий, он управлялся как игрушка, тогда ещё было двойное хвостовое оперение и шасси на 3 колесиках. Он тогда плавно подвёл вертолёт и коснулся передним колесиком грипсы своего мотоцикла. А тут какая-то, извините, дро4ь. Такое ощущение что винты не отбалансированы и подшипники шумят, или несущего винта или турбины.
@@dmitrykaplun9063судя по их сайту то был другой вертолёт. Это ультралайт 115 кг
@@dmitrykaplun9063 Да-да, особенно турбины!🤣 А ещё маятник в наручных часах пилота не отбалансирован и стрелки расколбас такой дают, что привязные ремни еле держат пилота в кресле. Самому не смешно?
Добрый день, спасибо за ваши замечания, обратим на них внимание.
@@rd-heli2161 🤣😅
А нельзя всё-таки сетку или козырёк поставить над головой, чтобы случайно не встать?
Есть привязные ремни, чтобы случайно не встать! Пристегнулся до запуска, отстегнулся после остановки винтов!
Ещё бы в 115 кг уложился модный электродвигатель с аккумуляторами (может водородные топливные элементы) на приемлемую дальность полёта, карбоновый корпус и полный автопилот чтобы им могли пользоваться люди не умеющие пилотировать, а также цена как у Lada Granta - вообще круто было бы )
Иногда будущее наступает раньше, чем мы успеваем это осознать. Ваша версия будущего наступит нескоро. Пользуясь формулой известного мыслителя с отбитыми мозгами - до него доживут не только лишь все.
@@user-ut6ru2fb9s вертолет москито давно существует, но ценник ай
кайфарики, а главное лицензия не нужна
звук мотора какой-то хлипкий
Да конечно же соосная схема лучшая из возможных... но конструктивно сложнее и поэтому раньше мало кто умел с ней работать.
Американцы клепают свои вертолеты серийно, набрали инерцию и теперь уже им буде трудно переучиться и начать делать что то другое.
У Русских другая проблема: Ни черта не могут производить серийно для покупателя. Если гос заказа нет, то ни кто ни черта и не делает.
А если то то пытается что то делать, то чиновники и бандиты душат, бесконтрольная и ни чем неограниченная коррупция.
В принципе дофига чего гениального наши инженеры самостоятельно создавать пытались... и почти ничего до серийного производства не дошло.
В условиях российского бездорожья всевозможная малая частная авиатехника необходима как воздух...
А вот такой вертолет -- это решение большинства проблем жителя глубинки.
Де факто маленький вертолет жрет топлива не на много больше чем вездеход... но всякого рода пошлины, разрешения, искусственные и просто глупые ограничения убьют возможность летать на корню.
Вертолет отличный... но не будет его... Задушат...
Дай бог чтобы я ошибся в прогнозе.
Заморский электрический аналог с корпусом: ua-cam.com/video/4qfdox5BV0E/v-deo.html - Mosquito. Если в до 115 кг удастся запихать было бы очень круто ) Особенно если прикрутить автопилот, который сможет доставлять не умеющих пилотировать куда нужно по нужному маршруту и ни с чем не столкнуться при этом в процессе (ну ладно, кроме птиц )).
Сколько будет весить аналогичный корпус из карбона? А стекло можно сделать отечественного листового монолитного поликарбоната:
"Специалисты ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина (входит в Ростех) освоили уникальную малозатратную технологию изготовления прочных стёкол для транспорта. Об этом сообщил начальник сектора научно-исследовательской лаборатории предприятия Дмитрий Чечин.
По его словам, технологией создания стёкол с минимальной степенью оптических искажений, помимо России, обладают «несколько стран в Европе, США и Китай».
«Наше отличие в том, что мы умеем делать изделия остекления из листового монолитного поликарбоната. Все остальные страны делают это с помощью литья под давлением, это очень дорого и трудоемко», - рассказал Чечин, уточнив, что из листового монолитного поликарбоната создается в том числе элемент остекления для российского истребителя пятого поколения Су-57.
Специалист добавил, что стоимость создания стёкол одинаковой площади такими способами отличается «в сотни раз».
В рамках проекта «Наш краш» изделия, произведенные предприятиями Ростеха, испытываются на прочность в ходе краш-тестов. Для проверки продукции специально создают экстремальные условия.
Отрывки из интервью начальника сектора высокопрочного транспортного остекления и прозрачных бронеэлементов ОНПП «Технология» Дмитрия Чечина:
− То есть оба фонаря Су-57, которые мы били в передаче, сделаны из листового поликарбоната?
− Да, изначально это был плоский лист. Дальше его нагревают, придают форму в печи и затем обрабатывают на пятикоординатном ЧПУ-станке.
− И вы хотите сказать, что никто в мире эту технологию не освоил?
− У всех, кто пробовал, не удалось сохранить оптические характеристики изделия. Изделия получались с высокими искажениями, что мешало пилоту, машинисту, водителю и так далее. В наших изделиях есть искажения в допустимых пределах. Они позволяют пилоту на тех скоростях, на которых это изделие эксплуатируется, полностью выполнять задачи.
− Как вы думаете, можно ли такие стекла, по такой технологии выпускать на потоке?
− Да, конечно.
− И в этом принципиальное отличие от того, что делают на Западе?
− Да.
− Соотношение цены при одинаковой площади вашего стекла и их?
− Разница будет в сотни раз.
− Сейчас где-то на гражданских объектах используются эти технологии?
− Остекление из монолитного поликарбоната сейчас применено при производстве катера «Комета».
− А в будущем, как вы думаете, где появятся?
− В будущем они появятся на высокоскоростных поездах и на гражданских самолетах.
− Насколько эти стекла российские?
− Материал полностью наш, он изготовлен на нашей территории с использованием наших полезных ископаемых."
Двигатель нужен не РМЗ
У меня есть идея как продать 30 тысяч штук вот таких аппаратов.
Поделитесь идеей?
страшно летать на верталёте. сломается движок и камнем вниз. и с парашютом не выпрыгнуть.
Страшно, не летайте. Многим и на мотоцикле страшно и с парашютом. Каждому своё! Но вертолеты Микрон имеют режим авторотации, т.е. посадки с отказавшим двигателем.
Супер молодцы. Только обычным людям государство никогда не даст зеленую к этим технологиям и это печалит.