Lexus GS450h - гибрид 3.5 (2GR-FSE) - ПЯТЫЙ цилиндр...
Вставка
- Опубліковано 26 лис 2021
- Видео Мастерской K-POWER.RU
Новая рубрика - УГОЛОК СТАРЬЁВЩИКА!
Тринадцатый выпуск - двигатель 2GR-FSE 3.5 литра, 6 цилиндров. Снят с автомобиля Lexus GS450h гибрид 295 л.с.
Lexus GS450h - Первый в мире ГИБРИДНЫЙ седан бизнес-класса. Разгон 5.9 сек до сотни. Гибридная силовая установка обеспечивает характеристики 4.5 литрового двигателя V8 при расходе топлива рядного 2.0 литрового мотора.
Выпускается с 2003 года. В 2006, 2007, 2008 и 2009 годах входил в список десяти лучших двигателей мира.
Оснащен комбинированным впрыском D-4S с сочетанием прямого и распределенного впрыска.
Главная проблема этого мотора - износ и задиры 5-го цилиндра. Рассматриваемый мотор не стал исключением и был заменен на б\у двигатель.
-----------------------------------------------------------
ПРЕДЛАГАЕМ ВЫКУП "тотальных" двигателей! Если у вас есть не нужный мотор, с пробитым блоком или настолько сильно изношенный, что вы решили его не ремонтировать и он лежит без дела, мы готовы его выкупить по остаточной цене металлолома, оплатим пересылку транспортной компанией (включая забор груза от вас до склада ТК).
Мы разберем двигатель и снимем видео его дефектовки - для нашей Кунсткамеры!
Интересуют - редкие моторы 90-х или 2000-х годов, не представленные на канале (китайцы, японцы, европейцы), ремонт которых уже нецелесообразен финансово, но они до сих пор интересны в качестве экспоната Кунсткамеры на нашем канале. Так же - V6 и V8.
НЕ интересуют - бензиновые корейцы, широко освещенные на канале, массовые моторы ВАЗа (классика, самары, приоры, калины, нива, ока), кроме редких моторов ОПП (опытно-промышленное производство, например - 3-х цилиндровая ОКА или барнаульский дизель).
Предложения направлять на наш номер вацап (указан на сайте в контактах), с приложением подробной истории мотора и фотографий с разных сторон. Предпочтительно - в собранном или подсобранном виде (без навесного).
Если вы заменили двигатель на "контракт" и старый мотор лежит без дела, продайте его нам, и мы снимем его разбор и подробную дефектовку на наш канал!
Наш официальный сайт: k-power.ru
P.S. Мы приветствуем вежливых и культурных зрителей и рады видеть вас в числе подписчиков. В связи с большим количеством работы, мы не имеем возможности ответить каждому. Грубые комментарии и нецензурная лексика - удаляются, хейтеры банятся без обсуждения.
P.P.S. В связи с истечением недельного срока актуальности обсуждения данной публикации, новые комментарии более не добавляются. - Авто та транспорт
Проблема 5-го цилиндра возникает на GS300 и GS450H именно из-за воздушного фильтра, точнее его корпуса - в уголках из-за деформации фильтр неплотно прилегает, пыль через эти микрощели попадает во впускной коллектор, смешивается там с масляным туманом из картерных газов и эта абразивная паста по нижней стенке коллектора стекает как раз в 5-й цилиндр, тк его патрубок самый первый на пути. Сам Lexus выпустил гарантийный бюллетень, где как раз описывает именно этот механизм возникновения данной неисправности. Дилерам, если машина еще была на гарантии, предписывалось менять мотор в сборе и корпус воздушного фильтра ставить от IS250 или GS350 (они одинаковые), тк корпуса на них другой формы и проблем с подсосом пыли нет. Эта-же проблема возникает на Higlander и RX350, но там страдает 1-й цилиндр, тк мотор установлен поперечно и нумерация другая, хотя цилиндр тот-же. Еще есть вариант не менять корпус воздушного фильтра, а проклеить канавку, в которую ложится фильтр вспененным уплотнителем для окон - проблема также уходит.
Огромное сенкью тем,кто выходит на связь, отдаёт эти моторы не на чермет,а автору.Ну и самому Артёму за интересные видео!
Поделюсь опытом эксплуатации аналогичного мотора 2gr-fe Lexus es350 без непосредственного впрыска и без гибридной системы. Наездил на нем с нуля до 470тыс.км. Очень надежный и экономичный мотор. Менял масло каждые 10тыс.км 5w30 Valvoline весь срок службы, пробег в основном трассовый на Европу, до самой продажи мотор масло не кушал совсем, каждый раз перед заменой масло уровень был на максимальной отметке. Большое ТО каждые 90тыс. замена свечей проверка форсунок, чистка дроселя, замена антифриза, помпу заменили на пробеге 360тыс км только потому что меняли антифриз и не понравился в ней люфт, но она была сухая. С чисткой форсунок нужно быть осторожным, после третей чистки одна форсунка начала подтекать и появился стук при пуске на горячею, заменили все форсунки. на прбеге 405тыс км заменили весь комплект ГРМ цепи, фазики, звездочки, башмаки и масло колпачки (фазики уже потрескивали при пуске после недельного простоя) для этого нужно снимать мотор и нижнюю плиту как автор на видео и озвучил. Засовывал камеру на этом пробеге, в моем моторе хона было больше и уже был небольшой задир в 5ом цилиндре и в местах перекладки поршней вытертый хон и при этом мотор масло не кушал. совсем. Мне кажется в моторе на видео пробег хорошо за 500тыс.км. Абразивный износ очень даже возможен очень уж неудачная конструкция воздушного фильтра, оригинльный не имеет хорошего уплотнения, а не оригиналы с уплотнением очень каряво стают в кастрюлю, да и сам материал не очень как по мне, поэтому фильтр я менял каждый раз при замене масла, хотя он сильно грязным небыл никогда, фильтр салона забивался в разы сильнее. Катализаторы смотрели камерами все отлично даже лямбды ниразу не меняли, может конечно потому что 50% пробега на европейском топливе и по трассе газ мотор не знал. и при вскрытии его он был намного чище мотора на видео (хотя я нескажу что этот загажен). продал на пробеге 470тыс.км. и больше чем уверен что следующий владелец еще спокойно проедет 200тыс.км. может и больше даже если он немного начнет кушать масло. Самая большая поломка была, по дороге в Европу лопнула трубка маслоохладителя - признанный косяк Тойоты и выпущена была модернизированная запчасть полностью из металла, но на сервисе как всегда у нас никто не сказал и прилип в Европе на кругленькую сумму, но хоть мотор не загубил., а могло быть и такое. Самые теплые воспоминание об этом моторе. Сейчас пересел на 2,5 Лексус с непосредственным впрыском, электронной помпой и термостатом и както в него не очень верю - не выходит он столько.
Потому что надо было заранее хотя бы на сайте тойоты проверить по ВИНу отзывные кампании, и бесплатно поменять эту трубку теплообменника ))
На моём 2,5 4gr-fse пробег 400 тыс, масло от замены до замены, абсолютно сухой, в пятом горшке компрессия ок 13, так что и ваш выходит, главное верить ;)
Дык пробег вашего мотора объясняется прямо в вашем комментарии - не гибрид с большими трассовыми пробегами. Гибрид постоянно делает пуски мотора, масляная пленка не такая стабильная, мощностной и температурный режим рваный, при пуске нужно и тянуть авто, и заряжать батарею.
Если трассовый, то пробег делишь на 2
@@user-jq2lw4tf3b не так. Если городской то умножаешь на два!
По итогу что? Выводы? Причина проблемы в 5-м цилиндре? Как владелец такого мотора, скажу так: меняем масло 5-6тыщ, любое оригинальное 0w20, ставим хорошие фильтры, следим за чистотой радиаторов и он отходит 450тыщ. Куда больше? С распила контрактный ДВС в идеальном состоянии стоит 100тыщ с навесным. Куча проверенных компаний, которые на аукционах скупают эти авто под разбор. Поэтому ремонт нецелесообразен от слова совсем. ;) Автору респект!👍 Мой личный вывод таков, что это двигатель переходной вариант от старых монстров надёжности и новых одноразовых какашек. Тойота делает вещи. Однозначно. Найдите мне хоть один мотор такого объема с подобными характеристиками и такой надёжностью? Их единицы.
Как быстро время летит. Вроде только эти лексусы новые ездили, а уже в уголке старьёвщика лежат ) страшно аж становится
Почувствовал себя старым Лексусом😉🤣
+1, ещё порше каены будто только вышли
Да и с людьми последнее время также, смотришь, вчера ещё бегал...
Нексии всегда ездили и ездят...
Это да....
Пришлось не есть до вечера, т.к. в субботу без ремонта мотора есть невозможно!)
Когда хожу пешком, увижу монету пройду мимо, болт подниму и запульну подальше, что бы в колесо никому не залез, а вот шайбу всегда полжу в карман. Мало-ли не найду у себя такой, за ней ехать придётся, а это время.
Лучший выпуск!! Сидел и смотрел без пауз. Респектуха от уха до уха.
Что там хорошего? Ребята не имеют ни образования ни знаний, кучу ерунды нагородили в разговорах при разборе.
@@MAXBMW900 и в чём заключается "ерунда",что они нагородили? Образование не показатель ума и знаний.
@@user-md3mn8cs9l вопрос как раз в отсутсвие элементарного понимания процессов, узлов. Там при разборе видно косяки завода, которые решаются очень просто.
@@MAXBMW900 купить Лексус и решать заводские косяки?-это Примо как я на Гранте😂. А почему решили,что автор ролика не видит или не знает пути решения "заводских косяков"? Я считаю,что ребята на канале настоящие профессионалы своего дела и это видно по сложности ремонта и конструктиву двигателей,на которых выполняются работы,при чём не в самой профессиональной мастерской. Ваше мнение-это ваше мнение,не будем спорить.
@@user-md3mn8cs9l спорить не будем. На Гранте заводские косяки не исправить. Не будем вообще раскрывать эту тему, меньше людей знает о решении проблемы, меньше конкурентов.
А я уж расстроился. Думал суббота не состоится.)
То же думал что день в пустую пройдёт. Уже хотел расстроиться .🤓
многие остались без завтрака
да, Артёмка прикололся над нами
@@user-rl8yp6it7s Артемка любит пошутить)))
Думаю многие подумали что сегодня не суббота))
Про пыль расскажу в грузовых двс ДАФ МАН и прочии. На грузовых впуск всегда начинается с 1 цилиндра, там нет никаких ресиверов, так когда лопается или патрубок или просто клиент экономил на фильтре, а сам под тоннаром ходит, при вскрытие картина всегда одна, 1- лысый(или ступенька в ВМТ даже), 2 - чуть по лучше виднеется хон, 3 -6 картина уже практически одинаковая. Так вот из-за конструктива первые цилиндры сосут пыль так как это более тяжелая фракция. По конструктиву ресивера из этого видео такая же история, пыль сосет 5 цилиндр. Наверное такой же сентипоновый белый фильтр стоит, который плохо задерживает пыль.
не через фильтр, через неплотность прилегания корпуса, потом корпус поменяли
@@joshhhab через фильтр тоже. Мелкая, но пыль проходит. А кто знает, насколько она абразивна? При этом через бумажный фильтр не проходит ничего по сравнению с синтепоном. Это я говорю как владелец Тойоты, заменивший корпус фильтра с синтепона на бумагу и своими руками и глазами всё это проверивший
Очень позновательный контент для любого механника. Все по делу, без воды. Каждый просмотренный ролик это точно не зря потраченное время.
Ребята я вот под пивом сижу смотрю видео, делюсь вами, что то философ проснулся во мне)) смотрю на двигатель, как разбирают, актуаторы фазики термостаты и так далее, смотрю на конструкции изделий и меня чето торкнуло так прям,и это же создал сам человек!!!!!! Человек все это сделал додумал конструкцию и так далее, все это состыковал разработал , подружил двигатель с герой коробкой помпой и так далее, это же не так все просто и легко, это пипец. Этим создателям надо памятники ставить внатуре. А я блин на работе какую нибудь приспособу придумаю и сижу радуюсь что помогло и работает))) рацуха пиши говорят, но то что я сделал это фигня полна и это рацуха)))) по сравнению со мной двигатель внатуре создал не человек такое ощущение)))
Я владелец Лексуса RX450h с похожим мотором (2GR-FXE).
Компрессор кондиционера электрический и работает так же когда мотор заглушен.
Работает он не долго, за 3-4 минуты энергия в батарейке уходит и мотор запускается.
В моём авто как и в других гибридных тойотах, он жизненно необходим для охлождения батарейки, особенно в жарких странах.
Про износ вкладышей: не забывайте что это мотор из гибрида, и постоянно глушится и запускается при городской езде.
вкладыши и трущиеся поверхности изнашиваются больше от этого, так как при заглушенном моторе, масленный насос так же стоит, и масло не качается.
у тебя батарея мертвая, на приусе кондей минут 15 может пахать с учетом того, что на прусе еще батарея меньшей емкости...
У друга лексус RX450H батарея отличная....кондей минут 5 работает на заглушеном моторе....
@@joshhhab Да, я купил машину с учётом того что придётся её менять.
Машина 2009 года с пробегом 270ткм. У меня уже 2 года. Батарея оригинал, и я её поменяю когда выдаст ошибку. Пока она может проехать 1.5 км на батарейке и бензин экономит так же хорошо.
@@joshhhab Только у RX кондиционер значительно мощнее приуса.
Но это же легендарная тойота, которая не ломается? Где настоящее японское качество?
А я думаю что есть смысл восстанавливать, если входящая цена низкая, починить, поставить ценник 150-200 тысяч, желающий найдется, я бы лучше после вас купил мотор за 200 чем с разбора за 100
Капиталка этого V6, выйдет 2-3 магические сотки... 😉👍
@@ivanjuk7432 или в 4
Или пять!
Капитальный ремонт этого двигла по цене легко перевалит за 200 тыс. руб., так что...
Я восстановил этот мотор ремонтными поршнями, видео есть.
Смотрю Вас уже месяц(все, что на канале), очень любопытно и познавательно. Крайне помогает понять мир современного и автопрома. Спасибо!
Мне GS350 достался на обмен, пятый цилиндр уже бубнил. При разборе оказалось что между радиаторами просто шуба от тополиного пуха или ещё от чего-то. Видимо поэтому двигатель недостаточно охлаждался, особенно задняя часть. Когда отсоединили пластмассовый воздухоподвод, явно было видно, что он деформировался из-за перегрева, и именно в пятый цилиндр был подсос воздуха и прочей грязи. Клапана и цилиндр имели заметный износ. Расточили, загильзовали, стал лучше нового.
Вывод: неленитесь чистить межрадиаторное пространство и проверяйте герметичность соединения пластмассового воздушного коллектора с металлическим. И это только на GS350. Было штук шесть RX350 такой проблемы не было.
Всем привет! Уверен что не я один ждал видео от Артёма утром )))) вечером тоже хорошо 👍
В 8:59 налил кофе, нарезал бутеры и... В 9:02 пришлось включать новую картавую историю
Катушки б/у только по 2000 продаются....его по частям продать, бобла поднять можно нормально😇😇😇
Поэтому автор в этот раз и не озвучил вурученные средства 😂😂😂
@@user-bo4td4pb5s и блок не запилил😅
Да ладно??? По 400 за штуку отдам, перепродай))
Настоящий житель ДВ даже кастрюли покупает только с правой ручкой и бу
@@user-yc9xu4tj7d идиот.
Обожаю смотреть "Уголок старьевщика" с комментариями Артема!!!
Этот двигатель можно восстановить. Расточить блок на 0.5. Поставить поршни Тeikin. И движок ещё походит.
Не выгодно, дешевле контрактный купить
@@Colenuiogyrez а кто сказал что контрактный будет лучше. Контрактный двигатель это кот в мешке.
Ходос посмеялся когда Кповер сказал рынок бу деталей не востребован в РФ)))
С каждым годом все популярнее становится)даже на отечественный автопром
Я уж думал суббота напрасно прошла. Спасибо тебе КРауэр. Дай Бог вам здоровья и денег по больше
👍👍👍 коммент в поддержку моего любимого канала! 💓 Спасибо Артёму за грамотные разъяснения по двигателю. ✨
Спасибо Артём за ваши видео - особенно из ""Уголка старьёвщика"! Желаем в наступающем году Здоровья, Счастья, Любви и Большую Золотую Кнопку!!!
ооо наконецто 2GR-FSE и его легендарная история с 5м цилиндром
Нет там никакой легенды и истории. Эта больше проявилась на GS300 и решалось просто, если двигатель конечно ещё не был убит к этому времени рукожопами.
@@niktozero5944 а как решалось не подскажите?
@@user-kc5yl9ev2j корпус воздухофильтра от IS или новых моделей и радиаторы очищать регулярно.
Никого не смутило что это не 5 цилиндр 😂😂😂
@@sergeyserega9933 Очень смешно. Тут нумерация по порядку работы цилиндров. 1-3-5V2-4-6
Отличный контент, помогает отвлечься от неадекватного ТВ. Не так давно мыл свой впускной коллектор 2zr-fae, снимал его полностью и заливал бензином, песка там было очень много, а тут более менее тяжелый песок закатывается в лунку, вроде все сходится.
Не смотреть телевизор не пробовали?)
@@ShpankovRuslan 👍👍👍
@@ShpankovRuslan я работаю консультантом по продаже телевизоров, как думаете получиться ?
Спасибо за интересные познания старых технологии ) и спасибо что подносите новейшие детали для сравнения старых это очень помогает понять размеры . А то через монитор все искожаеться )
Супер познавательный канал о ДВС и его ремонте! Спасибо!
Да, головки у них качественного исполнения, поэтому не частые гости у нас.
Приветствую Вас Артем!! Вам надо было отремонтировать этот мотор за свой счет и выстовить его на продажу!!!! 100% покупатель сразу бы нашелся!! Сделаный мотор Вашими Руками это просто находка!!! Как всегда лайк и удачи в ваших делах!!
А вы че им верите,когда они говорят ,что мотор в утиль пойдет?😂
дешевле с японии привезти
@@steelwind2334 кота в мешке!!
Ооо ребята. Огромнейшее спасибо за "обзор" этого ДВС. Было супер интересно посмотреть, так как для меня Лексус GS гибрид очень интересен. И да, разгон 5.9 и расход 8 это реально и это класс)))
Видео нравятся, очень познавательно, Вам огромная благодарность, ждём новых выпусков
С 9 утра жду видео))) хожу делаю дела и ждууу жду, и опа пришло уведомление) спасибо Артём)
Уххх! Класс! Завтра посмотрю.
Но лучше бы, Вы бы его отремонтировали..!
Ого!!! Сколько у вас новых видео вышло!!! Вечер будет очень хорошим!
Спасибо Вам!
Спасибо "K-power" !!! Очень интересное и информативное видео. Хорошо, что не короткое.
Спасибо за очередной интересный двиг! 👍
В очередной раз убеждаюсь, что уходит эпоха объёмных, ресурсных моторов. Четырёхгоршковая (а то и трёх) турбожужжалка шагает по планете...
Погоди, скоро до 2 горшков дойдут. Оковский с твин наддувом.
@@sherstobaevgm 1 цилиндровый люминевый от ижа планеты с тремя турбинами. Замена раз в 15 тысяч, при тяжелых условиях каждые 7.5 тысяч. Масло заливается на весь срок службы мотора и не требует замены.
А в чем проблема то? Или так и будем на кочерге ездить и бенз вёдрами заливать. У вас случайно не тоета с "суперресурсом"?
@@Sashok11rus "какое небо голубое!.." (с)
@Руслан Адамс За ...цать лямов люди в кредит машины не покупают обычно. И гарантийные тачки через год-два в утиль не отправляют. А если научиться зарабатывать деньги оказывается можно менять машины каждые 2-3 года))
Ждал этот мотор в ремонте у Вас, а вышел в «уголке»)
Спасибо вам ребята за интересный контент и спасибо тем людям которые вам отдают интересные моторы, либо даром, либо за символическую сумму.👍👍👍
Здравствуйте, большое вам спасибо 🙏 , очень позновательно! Очень хотелось бы увидеть творение японских инженеров , народного класса автомобилей таких как КЕЙ-кар.
Кстати хочу сказать что двигатель очень чистый для такого пробега, хозяин молодец моё уважение.!!
а какой там пробег?
@@TheQwertyuiop1472583 тысяч 400 не менее
У меня 2ar со 175к пробегом и тоже очень чистый, увидел это когда прокладку крышки менял, все время лилось масло тойота, видать хорошо моет…
@@alex82988, сверху моет, но вот кольца лежат
Молодцы вы все равно , вам уважения ,. Я так понимаю в дальнейшем такие моторы есть смысл восстанавливать . Вы хорошо сделали свой контент и я думаю у вас есть реальные подписчики прекрасно понимающие положение вещей .
Для общего развития - Очень познавательный видос. Продолжайте. Прикольно посмотреть из чего и как история ДВС творилась!
Обожаю эту рубрику👍👍👍 спасибо, Артём, привет из Петрозаводска 👋👋👋👋
Ох и время летит, скоро и из нас многие отправятся в уголок старьёвщика =(
Ты это… не затягивай с этим
Спасибо за контент, очень было бы интересно в этой рубрике услышать приблезительную стоимость ремонта двигателя
Спасибо, Артём🤝 как всегда очень объективно и экспертно👍👍👍👍👍
Всегда приятно смотреть эту рубрику.Сравниваешь конструктив моторов тех времён и современные технологии.Раньше делали моторы с душой.
Хороший мотор. Мне конструктив понравлся. Спасибо за обзор. Лайк👍👍👍👍👍. Позновательно.
Движки серии GR очень неплохо ходят, поэтому они очень популярные. Самый лучший из этой серии 1GR-FE, завод на него даёт ресурс 400000 км.
Молодцы ребята. Очень сильно. Информация полезна всем. Не бросайте это дело. В перспективе, с учётом курса рубля Вам можно будет публиковать литературу по данной проблематике. Супер
О как...под конец про болты, как будто мысль мою услышали у меня аж челюсть отвисла, улыбнуло! Спасибо мужики за ликбез! Здоровья вам!
ОЧЕНЬ жду у вас моторы VAG из серии VR 3.2 или 2.8, уверен что такие воочию не каждый механик видел.
Оставьте их белорусам или с разборки в Минске купите Артёму его в варианте дрова 🤣
И ещё VW TDI 1,9 AVB как один из самых ресурсных
@@vovadorsky2526 мотор как мотор.
@@TarnishedLuck, у меня порядка 500 тыс. прошёл.
@@vovadorsky2526 Ну у меня AKL на гольфе 450000 намотал. Я 5 владелец, о чем это должно говорить? Вопрос в том насколько мотор интересный для аудитории а не то сколько он прошел.
33:05
Я не специалист в двигателях
Но немного шарю в калке )
Закалка валов идет не полностью, а поверхностно-зонно
Видел в комментариях под предыдущими роликами уже не раз про это писали !
То бишь, рабочая поверхность закалена, а сердцевина условно полусырая
Как топор - лезвие каленое, а обух "сырой", чтоб при ударах не лопнул
К сожалению не удивили,думаю многие об этом знают,что закалка поверхностная и только на рабочих поверхностях,так как мотор испытывает разные нагрузки и температурные перепады.
Не видел калёных топоров,закалка там точно не та,если она вообще есть,иначе попав на что-то твёрдое можно словить осколок от лезвия.
Была машина с таким мотором. Проблем минимум, ездят по 300т. После 200т застучали муфты vvti. По отзывной меняли маслопроводы на металлические. Проблемы с износом и задирами от пыли во впуске. Плохая конструкция корпуса воздушного фильтра. Проблема усугубляется установкой не заводских фильтров. Хотя тойота проблему не признавала, но был выпущен изменённый корпус с новым артикулом. Цепи 300к легко выхаживают. Катушки иногда сбоят. Свечи по 80к на хорошем бензине. Генератор мозг парил, замена регулятора помогла. Мотор очень приятный, тяговитый и крутится на ура.
Респект вам мужики и удачи вам в ваших начинаниях.
Мое мнение, что это все от некачественных воздушных фильтров, так же как на vd моторах. Тупо абразивный износ, это вы отчётливо показали. Здесь нечётный ряд идёт нижним в ресивере, вся масляно-песчаная чача из него туда прямиком и течет. Пятый страдает больше всего - потому что наклон мотора имеется. Износ именно первого компрессионного кольца и его канавки подтверждает то, что абразив попадает сверху. Посмотреть на фаски клапанов в этом цилиндре, было бы интересно, пострадали ли они.
Дело может быть не только в некачественном фильтре, а в том что их о верстак выбивают и обратно ставят.
Совершенно верно и не только на тойотах. сам был тойотоводом сейчас ваговод. еще ставят не аккуратно даже качественные фильтра идет подсос грязи и пробки сливные на алюм. поддонах тянут метровым воротком итд итп
У этих «специалистов» нет понятия фаска, у них вон точки чёрные… особенно интересно посмотреть фаску клапана 5 цилиндра который без вихревой заслонки.
Там все печально, и клапана впускные острые как бритва от износа.
@@user-ex8fl4nt7b тогда все ясно
Сама машина красивая, да и качество материалов лучше чем сейчас у новых.
Спасибо, KPOWERtuning, Артем, отличный выпуск.
Артём и команда респект вам от уха до уха!!! Поднял,приподнял, по спине похлопал!!!))
Ну на конец то GR подъехал с его 5м цилиндром долго ждал когда появиться)
Как всегда сначала лайк, потом просмотр. Движка чистый внутри. Шейки шатунов сделаны так-же как на мерседесовских двс ом 421, 441, 501, только там балансира нет между шатунами.
32:10 блин японцам звонить надо.
Конкретно тонкие кольца, думал но не настолько.
Ух ты ниче се какой контент!!! Спасибо большущее АРТЕМ!!!!
Хорошие видео хотелось еще и еще больше всяких разных моторов увидеть !!!удачи ребята !!!
Движок Артёму - "Артёёём,не убивай меня,я тебе еще пригожусь!"..Артём посмотрел на свой соренто с корейским движком и о чём то задумался......
Спасибо Артём за познавательные видео. В Уфе есть гибридный Лексус NX с ГБО на пропане.
Кто обслуживает авто самостоятельно возьмите за правило:
1) Использовать строго оригинальные воздушный и масляный фильтра (либо использовать от фактического производителя на конвеер).
Воздушные по причине того, что часто немного но не соблюдаются размеры уплотнителя, из-за этого начинаются подсосы не фильтрованного воздуха и результат как в этом видео.
Масляный - по причине разного усилия на байпасном клапане (значения плавают, лепят кто во что горазд, проверено уже)
2) Перед ТО тщательно протирайте, продувайте маслозаливную горловину и сопряженные поверхности и только после этого откручивайте крышку и лейте масло.
3) При замене воздушного фильтра проверяйте нет ли запыленных мест по периметру уплотнения. Если есть, то по возможности пытаться закрывать крышку плотнее, либо промазывать уплотнитель силиконовой смазкой, если щель минимальна, то поможет. Решение зависит от конструктива. Надо чтобы было герметично.
Про подсос воздуха на тракте от воздушного и до впускного уж говорить не буду. Кто разбирается, смотрите корректировки время от времени по топливу.
С любовью. Снимайте дальше! 🥳🥳🥳
Здравствуйте Артём! Только сегодня думал о Лексусе, жаль что не на ремонт)
Очень радуют выпуски, продолжайте ребята!
Оооо класс! Вот это моторчик интересный !!! Артём спасибо большое очень интересно! И подписчикам спасибо за моторы.
Это должно быть интересно! Спасибо, Артём!
У знакомого был Приус 30 с установленным в Японии ГБО. Так что наши люди будут точно не первые. Установленно было очень хорошо. Комплект ГБО был сделан именно под этот авто. Никой кустарщины.
пыль летит именно в это цилиндр, несколко раз снимал коллектора на этих моторах, песок и грязь в коллекторе именно а этом цилиндре больше всего.
В подтверждение этому то, что фаски впускных клапанов сожраны, клапана проваливаются так сильно что хода гидрика не хватает и они не закрываются полностью.
Также сжирает направляющие клапанов на этом цилиндре, ну и кольца.
Это говорит о абразивном износе.
Если посмотреть поперечное исполнение мотора, например в хайлендере, то там задирает первый цилиндр как раз из-за геометрии впуска и конструкции воздушного фильтра, через который проходит песок.
Но как же так! Это же Тойота! Легендарное японское какчество!
Ребята спасибо за вашу работу очень интересный контент снимаете.
Ещё как нравится! Продолжайте! Удачи вам ммотористы!
Хочется посмотреть ещё 1NZ-FXE от приуса - это было бы в тыщу раз актуальнее. Сам в приусе менял мотор, но тогда ещё к моему огромному сожалению про вас не слыхал.
Да да. Причину масложора хотелось бы узнать.
@@pavelshevchuk7685 так я тоже от аквы поставил
Там на нем такие же коробчатые тонкие кольца, а на акве наборные. Которые не так быстро закоксовываются. У самого Приус 20 есть естественно проблема с расходом масла, но я все таки буду ремонтировать, не хочу заморачиватся с контролем управления помпы.
Проблема масложра в плохом масле. Я заливаю 0в20 пробег 160000 расход пол мерки на 10000(один раз докатал до такого) а вообще меняю каждые 5-6тыс.км. Когда брал его расход был 1л.на 1000, промывка и раскоксовка вылечели мотор.
@@user-qj4tg6if8t на 160 тык может и не быть масложора, а далее начинается все то же самое, что и у солярисов - ибо все те же проблемы - низкая юбка, люминиевый блок...
Этот мотор пришёл на смену не JZ, а MZ. А рядных шестёрок просто не стало быть.
Какая ещё 11.8 степень сжатия на цекле Аткинсона. Это геометрическая сж 11,8, а фактическая как у всех -- менее 10.
Диск сцепления ничего не размыкает. Он служит предохранителем от ударной нагрузки.
Да, компрессор электрический.
Езжу на 2GR-FXE 2009 года, и проблем с ним не имею. Менял только 1 раз свечи.
Скоро начнутся...
Расчетная степень сжатия от фактической отличается только на 2х тактном моторе.
@@user-ey4xw7pk9h Прочитай ещё раз. Геометрическая 11.8. А из-за позднего закрытия впускных клапанов фактическая остаётся 9,5-9,8. Погугли что такое цикл Аткинсона и цикл Миллера, и чем они отличаются от цикла Отто.
Отличный канал, отличные ролики-фильмы познавательно парни большое благодарю
Конешно нравится эта рубрика!смотришь какие моторы делали раньше и сейчас!Даже родной автоваз везде(кроме 4×4) поставил облегченные поршни
Был в пользовании Лексус RX350 (мотор такой же, только не для гибрида-маркировка 2GR FE)с нуля до 150 000 км, никаких проблем, масло от замены до замены не ела ни грамма, 80% ездили по городу-машину никто, никогда не рвал, бензин, всегда АИ 95-100, ну и расход был 8,3-22 литра. Конечно, мотор, очень приятный, благородный звук выхлопа, ну и расход-для него, более-менее приемлемый.
Большой минус-налог на 277 л.с.
В общем, весьма не плохой двигатель, по всем показателям.
Про 5й цилиндр, я не слышал, что, именно на Лексусе RX, он задирался, но вот на Тойоте Хайледер-такой же двигатель-часто, задирается-не знаю почему так.
8:29 Татуха в виде кривошипно-шатунного механизма, этож насколько нужно любить свое дело))
Спасибо. Очень информативно и полезно.
*Лайк, спасибо за ваши труды.*
Сальники простые на коленвал могут ставить по банальной причине, меньше брака на производстве с ними, из-за неправильной установки. Безпружинные сальники очень чувствительны к перекосу.
К-пауер, есть мотор вам на разборку, но он пока ещё отползает свое, 0.8 3 цилиндра, самый маленький серийный дизельный двигатель (MB Smart 450) пробег 391 тысяча, чуствует себя средненько на будущее решили уже не мучать малыша планируем предложить вам ( думаем тысяч 30 он ещё отползает и труба) масло кстати есть литр на 7 тысяч 😁 (заправочный объем 3.75)
ваша лучшая рубрика. приятно смотреть
Впечатляет уровень вашего проф. опыта и чувства юмора
Компрессор электрический, правильно вангуешь). Оставь распреды и потом, когда придет обычный мотор, не гибридный, сравни кулачки и удивишься. Эти моторы работают по разному циклу.
У всех тойот электрический и не от 12 вольт.а работают моторы по Аткинсону впуск и рабочий ход примерно вполовину меньше по продолжительности и камера сгорания, если не ошибаюсь, меньше.
Работаю запчастистом, как-то привозил такие форсунки оригинал, новые, денег стоили космос.
Но вооьще, если не экономить на деталях и покупать колечки и т д а не герметиком мазать, то в целом двигатель очень хороший
Уменьшить мощность на 30%. И 500.000 тогда можно будет ездить!!!!
@@MagaGROUPS и смысл тогда от этого мотора? Если в нем меньше 200 сил будет
Молодец! Главное, что тебе интересно и нравится + есть понимание...
жена говорит, что мало позитива в ваших видео.., а я в ответ: владельцы хотят максимум удовольствия за мало денег, а так не бывает
кто согласен.., ЛАЙК
В ремонте авто не так много позитива. Кроильня вместо позитива ))
Как идея 💡 💡 💡!
Озвучивайте стоимость ремонта этого движка хотя бы прикидочно! Было бы крайне интересно сколько у вас стоит.
Заезженный вопрос,как обычно будет ответ - после дефектовки.
Прикольная звезда на валу 🙂 Педальный привод предусмотрен 🙂
Нам эти видео нравятся. Езжу на уазике 1980 года. Двиг родной 3ри капиталка по моей вине за 14 лет, 3й перегруз
Классное видео Артём как всегда молодец всё что нужно рассказал👍
По итогам года можно выдвигать на номинации: самый забубенистый мотор, и простой как молоток!! По мнению к повер))
Пилежа цилиндра и денег по итогу не было. Возможно есть шанс что ему подарят новую жизнь, а не только болтам
Так колено идеальное. Рука не поднимется.
При капиталке этих двигателей замечал что проблемы с 5-м цилиндром только у лексуса, и с 1-м цилиндром у хайлендера. На камри 40 например такой проблемы не было, хотя их приходилось делать чаще.
Отсюда вывод, что дело скорее всего во впуске. Конкретно на одном GS c двигателем 2gr-fe корпус воздушного фильтра подсасывал воздух при полном открытии дросселя. А при вскрытии во впускном коллекторе была четкая дорожка из пыли и масла, которая стекала прямиком в 5-й цилиндр. Канавка 2-го и 1-го компрессионного кольца в поршне стала одной общей. Кольца стали как пповолока. Выработка на перекладке около 30 соток. Расточник сказал 0.50 не выйдет. В итоге загильзовали 5-й и растояили под 0.50 вместе с остальными.
Спасибо за информацию!
Молодцы ребята! Респектище!!
Артём, спасибо Вам большое за видео!
Кстати, Вы, и к сожалению не только Вы, путаете теорию и гипотезу. Гипотеза - это предположение, а теория - это всегда описание практики