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想像より良いところ：１１万キロ走っての感想 ①燃費がいい(平均２６キロ越え) ②ロングドライブできる(１日１５００キロ走れる) ③荷物を載せないでよい(輸送運送に使われない) ④ブレーキが利く(ミッドシップだから) ⑤広い(１７５㎝で頭上にこぶしひとつ余裕がある) ⑥雪道に強い(駆動輪に荷重がかかる) ⑦優越感を得られる(NSXの隣には停めたくないけど)
s660は前期型でなきゃ
純正は万人向けの弱アンダー気味なので、まずはフロントキャンバー角を追加で。アッパーが長穴になってるんで緩めてタイヤの上を軽く蹴ればOKトルコンの警告が出るまでキッチリ踏みましょう
タイヤは純正ネオバ履いているんですか？
純正ですね
N-ONE RSは軽スポーツカーではないですか？私はNDロードスターから乗り換えましたけどミニシビックって感じでスポーツカーですよもちろんタイヤとサスは交換してます
モデューロXのホイールがカッコいいですよ😃
モデューロはパッケージがあるので一部やると中途半端感が出そうで・・・カッコいいことは間違いない。
タイプR(FK8後期)の足まわりと比べたら可哀想です😢FK8後期の足まわりは電子制御がFK8前期よりも緻密になり「最高の足まわり」だと思います。(¥500万前後の🚗で比べるとお値段以上ニ⚪︎リ的⁉︎です)S660に車高調可変ダンパー+ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ71RSで山道を楽しみましたが泥や枯葉で本来のグリップ力を発揮出来ませんでした。ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ71RSとｱﾄﾞﾊﾞﾝﾈｵﾊﾞの差を感じられませんでした。サーキットでは差が出るのでしょうが⁉︎峠を楽しむにはタイプRはちょっと大き過ぎてS660がちょうどイイと考えます🤗S660のヒラヒラ感もドライブして楽しい一因でしょうネ‼️
わかっていってますけどね(;^ω^)どちらも楽しいですよ
s2とお別れしてから8年ほどたちました。s660は軽だからと思ってましたが、こちらの動画見てたら羨ましく思いました！ZRV買って間もないので、現実厳しいですが、いつかはと考えちゃいますね！
S2はいつか乗ってみたいです。S6も面白いのでぜひ！
僕は、S660を新車の時にモデューロのサスペンション、ホイールを付けたので、ノーマルのサスペンションはわかりませんが、かなり良かったですよ〜峠で危なくなった事はありません、一番のオススメパーツは、無限のパフォーマンスダンパーです、S660ではないですが、Ｎ-ONE、RSに付けてましたが、乗り心地やコーナリングが良くなりますよ👍
皆さん言われますねアドバイスありがとうございます。
私は全期のマニュアルですが、タイヤがネオバだし、リヤの195サイズなので全く不安ないですね。ですが、潰したくないので攻めてません。そのかわり、カートでメチャ攻めてます。
前期型のエスロク、ＣＶＴ純正、乗ってます。自分も結構飛ばすけどコーナー出口で後ろが滑ることは一度もないですね。ＶＳＡ機能の不具合は考えられないですかね。タイプＲに比べ軽い分ダウンフォースは少ないかもしれませんが。弄る前に一度ディーラーで確認してみてはどうでしょう。
たぶん自分の感覚的な比較対象がありすぎるだけかと思います。しかしS6は最高です。
@@ikedasyamo 比較対象もあるけどダウンフォースがノーマルのエスロクでは弱いかもしれないですね。土屋圭一氏談ｗ何人かの人がコメント言われているモジューロの足回り空力でセッティングするのが一番の近道だと思う。その代わりダウンフォースを得る分、加速がにぶくなるかも。
なかなかかっこいい車ですね今現在GRコペンに乗って居ますが私もかなり悩みました確かにS660は車高が低く座った感じが寝そべって居る感じでスポーツカーみたいに感じましたただ荷物が積めないのが残念ですコペンの悪い所は雨が降って来て買い物してトランクを開けるとトランク内に雨が入り込みます静かに開けないと大変です車はいい所悪い所確かに有りますねチャンネル登録しましたこれからも頑張って下さい
ありがとうございます。コペンも魅力的です。よろしくお願いします。
モデューロＸのホイール組んだらコーナーで粘りがでますよ！
皆さん言われますね鉄板なんでしょうか
私は、ノーマルサスペンションに無限のパフォーマンスダンパーと補強の組み合わせですが、コーナリングは良くなりました。特に、入口の曲がりが安定して、出口がスムーズになりました。
アドバイスありがとうございます。そそられる内容ですね
マフラー変えるとトルク太くなりました。サスペンションは無限に変えましたね。
マフラーで変わりますか！！無限派多いですね
フロントのBOXは冬にホットコーヒーを保温するのに使いますよ。(笑)S660は純正状態でヘッドライトの高さが下限ギリギリなので１ｃｍでも車高を下げると正式なチェックをする場所では車検が通りません。サーキット専用ならともかく個人的に車高調はお勧めしません、純正とは開発コストが違いますから当たり前ですよね。あと車高落とすと低重心化して旋回性のが上がると思っている人が多いですが、実は逆効果です。ヒントは『ロールセンター』で検索です。個人的にお勧めのサスはモデューロかショーワの極ですかね。
天然の電子レンジですね。アドバイスありがとうございます。モデューロいいみたいですね。
あっ、そう言えばフロントのBOXに工具そのまま入れていますよね。あれって、カーブ曲がるたびにパッコンパッコン五月蝿いですよね。(笑)BOXの底板を外すと中にパンダジャッキとか入っていますけど、底板の立方体のクッションの位置を引っぺがして変更すると強引に底板の下に収納出来ます。多分、検索すれば動画や画像とか出てくると思いますが。そのクッションを移動すると、パンダジャッキの上辺りに工具を強引に収納する事が可能ですよ。そうすると静かになるので是非お勧めいたします。その他、エンジンフードの騒音とか、幌のキシミ音とか先人の方々が安価な対策方法を上げていますので検索をお勧めいたします。
僕も福岡で同じカラーのS6乗ってま〜す！
めずらしいですね笑
先ずは車高調組むところからですねー👍
いずれ足も変えたいですね
カッコいいんですけど、やはりエンジンは軽自動車です😢腰痛が悪化した為、s660バージョンZ売却しました
意外と僕は大丈夫です(≧∇≦)b
やっぱり足まわりですよね。サイズアップします？固めます？助手席に乗せないならおもいきりやっても良いと思います。個人的には何方かと同じでパフォーマンスダンパー良いと思ってます。
個人的にS6はGTカー的にしたいですね
私はs660前期のαを無限ＲＡと無限のパーツでほぼ弄ってますが、街乗りだとモデューロ製は初心者でもとても乗りやすくて、悪くないですよ。脚とホイールは特にオススメ😊
アドバイスありがとうございます。参考にします。
現在、Ｓ６６０のアルファとバージョンＺに乗っています。ＦＬ5を注文して来年納車になります。出来たら会ってみたいです。宜しくお願いします。
中途半端な車だね！同じお金で中古普通車を買うよ！意味わからん！
無駄なものを楽しむのも面白いですよ。乗ってみたら面白いのでぜひ
想像より良いところ：１１万キロ走っての感想 ①燃費がいい(平均２６キロ越え) ②ロングドライブできる(１日１５００キロ走れる) ③荷物を載せないでよい(輸送運送に使われない) ④ブレーキが利く(ミッドシップだから) ⑤広い(１７５㎝で頭上にこぶしひとつ余裕がある) ⑥雪道に強い(駆動輪に荷重がかかる) ⑦優越感を得られる(NSXの隣には停めたくないけど)
s660は前期型でなきゃ
純正は万人向けの弱アンダー気味なので、まずはフロントキャンバー角を追加で。
アッパーが長穴になってるんで緩めてタイヤの上を軽く蹴ればOK
トルコンの警告が出るまでキッチリ踏みましょう
タイヤは純正ネオバ履いているんですか？
純正ですね
N-ONE RSは軽スポーツカーではないですか？
私はNDロードスターから乗り換えましたけどミニシビックって感じでスポーツカーですよ
もちろんタイヤとサスは交換してます
モデューロXのホイールが
カッコいいですよ😃
モデューロはパッケージがあるので一部やると中途半端感が出そうで・・・
カッコいいことは間違いない。
タイプR(FK8後期)の足まわりと比べたら可哀想です😢
FK8後期の足まわりは電子制御がFK8前期よりも緻密になり「最高の足まわり」だと思います。
(¥500万前後の🚗で比べるとお値段以上ニ⚪︎リ的⁉︎です)
S660に車高調可変ダンパー+ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ71RSで山道を楽しみましたが泥や枯葉で本来のグリップ力を発揮出来ませんでした。
ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ71RSとｱﾄﾞﾊﾞﾝﾈｵﾊﾞの差を感じられませんでした。サーキットでは差が出るのでしょうが⁉︎
峠を楽しむにはタイプRはちょっと大き過ぎてS660がちょうどイイと考えます🤗
S660のヒラヒラ感もドライブして楽しい一因でしょうネ‼️
わかっていってますけどね(;^ω^)
どちらも楽しいですよ
s2とお別れしてから8年ほどたちました。s660は軽だからと思ってましたが、こちらの動画見てたら羨ましく思いました！ZRV買って間もないので、現実厳しいですが、いつかはと考えちゃいますね！
S2はいつか乗ってみたいです。
S6も面白いのでぜひ！
僕は、S660を新車の時にモデューロのサスペンション、ホイールを付けたので、ノーマルのサスペンションはわかりませんが、かなり良かったですよ〜峠で危なくなった事はありません、一番のオススメパーツは、無限のパフォーマンスダンパーです、S660ではないですが、Ｎ-ONE、RSに付けてましたが、乗り心地やコーナリングが良くなりますよ👍
皆さん言われますね
アドバイスありがとうございます。
私は全期のマニュアルですが、タイヤがネオバだし、リヤの195サイズなので全く不安ないですね。
ですが、潰したくないので攻めてません。
そのかわり、カートでメチャ攻めてます。
前期型のエスロク、ＣＶＴ純正、乗ってます。
自分も結構飛ばすけどコーナー出口で後ろが滑ることは一度もないですね。
ＶＳＡ機能の不具合は考えられないですかね。
タイプＲに比べ軽い分ダウンフォースは少ないかもしれませんが。
弄る前に一度ディーラーで確認してみてはどうでしょう。
たぶん自分の感覚的な比較対象がありすぎるだけかと思います。
しかしS6は最高です。
@@ikedasyamo 比較対象もあるけどダウンフォースがノーマルのエスロクでは弱いかもしれないですね。土屋圭一氏談ｗ
何人かの人がコメント言われているモジューロの足回り空力でセッティングするのが一番の近道だと思う。
その代わりダウンフォースを得る分、加速がにぶくなるかも。
なかなかかっこいい車ですね今現在GRコペンに乗って居ますが私もかなり悩みました確かにS660は車高が低く座った感じが寝そべって居る感じでスポーツカーみたいに感じましたただ荷物が積めないのが残念ですコペンの悪い所は雨が降って来て買い物してトランクを開けるとトランク内に雨が入り込みます静かに開けないと大変です車はいい所悪い所確かに有りますねチャンネル登録しましたこれからも頑張って下さい
ありがとうございます。
コペンも魅力的です。
よろしくお願いします。
モデューロＸのホイール組んだらコーナーで粘りがでますよ！
皆さん言われますね
鉄板なんでしょうか
私は、ノーマルサスペンションに無限のパフォーマンスダンパーと補強の組み合わせですが、コーナリングは良くなりました。
特に、入口の曲がりが安定して、出口がスムーズになりました。
アドバイスありがとうございます。
そそられる内容ですね
マフラー変えると
トルク太くなりました。
サスペンションは無限に変えましたね。
マフラーで変わりますか！！
無限派多いですね
フロントのBOXは冬にホットコーヒーを保温するのに使いますよ。(笑)
S660は純正状態でヘッドライトの高さが下限ギリギリなので１ｃｍでも車高を下げると正式なチェックをする場所では車検が通りません。
サーキット専用ならともかく個人的に車高調はお勧めしません、純正とは開発コストが違いますから当たり前ですよね。
あと車高落とすと低重心化して旋回性のが上がると思っている人が多いですが、実は逆効果です。ヒントは『ロールセンター』で検索です。
個人的にお勧めのサスはモデューロかショーワの極ですかね。
天然の電子レンジですね。
アドバイスありがとうございます。
モデューロいいみたいですね。
あっ、そう言えばフロントのBOXに工具そのまま入れていますよね。
あれって、カーブ曲がるたびにパッコンパッコン五月蝿いですよね。(笑)
BOXの底板を外すと中にパンダジャッキとか入っていますけど、底板の立方体のクッションの位置を引っぺがして変更すると強引に底板の下に収納出来ます。
多分、検索すれば動画や画像とか出てくると思いますが。
そのクッションを移動すると、パンダジャッキの上辺りに工具を強引に収納する事が可能ですよ。
そうすると静かになるので是非お勧めいたします。
その他、エンジンフードの騒音とか、幌のキシミ音とか先人の方々が安価な対策方法を上げていますので検索をお勧めいたします。
僕も福岡で同じカラーのS6乗ってま〜す！
めずらしいですね笑
先ずは車高調組むところからですねー👍
いずれ足も変えたいですね
カッコいいんですけど、やはりエンジンは軽自動車です😢腰痛が悪化した為、s660バージョンZ売却しました
意外と僕は大丈夫です(≧∇≦)b
やっぱり足まわりですよね。
サイズアップします？固めます？
助手席に乗せないならおもいきりやっても良いと思います。
個人的には何方かと同じでパフォーマンスダンパー良いと思ってます。
個人的にS6はGTカー的にしたいですね
私はs660前期のαを無限ＲＡと無限のパーツでほぼ弄ってますが、街乗りだとモデューロ製は初心者でもとても乗りやすくて、悪くないですよ。脚とホイールは特にオススメ😊
アドバイスありがとうございます。
参考にします。
現在、Ｓ６６０のアルファとバージョンＺに乗っています。ＦＬ5を注文して来年納車になります。出来たら会ってみたいです。宜しくお願いします。
中途半端な車だね！同じお金で中古普通車を買うよ！意味わからん！
無駄なものを楽しむのも面白いですよ。
乗ってみたら面白いのでぜひ