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※デジタルインナーミラーの視野角は設定で調整できるようです。ご指摘いただいたオーナー様、ありがとうございます🙇♂️
シートヒーターあたたかいし後ろに乗ってても快適でした！毎回、忖度なしの解説が素晴らしいですね。
試乗しましたが、アクセルに対するレスポンスのリニアさはとても感じました。アクセル開度をコントロールしやすく、とてもパッセンジャーに心地よいアクセルワークしやすいなぁと。非常に好印象なグレードでした。
今のスバルのクルマは確かに角のない優等生なクルマですよね。コスパはとてもいいと思います。
スバルから乗り換えられなくなった一人です...。我が愛車 フォレスターSPORTの評価が上々で嬉しい😊
見てます。D型Xbreakにターボされたら乗り換えますか？(笑)
@@はしたつ-c5b アイサイトXも欲しいですね（笑）さらに電サスｗAudiのオールロード系の様にエアサスにして車高調機能つけて、更に電子制御入れてくれたら＋200とかでも全然買うんですけどねｗ
プチ情報！フォレスターは2018年度実施された自動車アセスメントNASVAで、96.5点！因みに、RAV4で 88.9点です。此はあくまで、予想ですがC-MOS画像センサーも、最新型に変更されてる...と、考えます。
初代 NAのS20に乗っていました。2.0L 135PSのおとなしいエンジンでしたが、長距離を乗っていても疲れにくく、良い車でした。燃費と後席の狭さはイマイチでしたが・・・当時からシャシーのつくりはしっかりしていて、スバルの車づくりに感動しました。今回のインプレでフォレスターが欲しくなりました。
五味さんの動画はどんなに長くても見てしまいますね。とても勉強になります。
スバルは綺麗に、上手に車に対してキャラクターを与えてるようなイメージ✨
こんだけスポーティーで走りに振ってるＳＵＶは日本車に無いしコスパ高いし、フォレスターってもう少し目立って売れていい車だと思うんですけどね😣
確かにX-breakに、ターボは欲しいところですね🤔アクティブ寄りなのに、e-BOXERになってバッテリー積むことによってスペアタイヤを積めないと言う😓
これとLEVORGを私も比べてみましたが、アクセルのつきは私もフォレスターの方が良いと思いました。コツコツ感についても同様です。まぁスポーツって名前ですし速度域が高いところに合わせてあるんだなと納得できるレベル。
総じて好評ですね。体型も感覚も千差万別ですから、完璧な車は存在しないかもしれないですね。
フォレスターの動画あげて頂きありがとうございます☺️SUBARU社員として励みになります！！！STIパーツを全部装着したフォレスターも見てみたいです☺️機会があれば、よろしくお願いします！
フォレスター、新型アウトバック、レヴォーグに日本にまだない2.4ターボの導入を心待ちにしております！（笑）
@@kaydaiji4925 スバルの進化に少しでも期待してもらえると嬉しいです☺️
今年の年次改良はアイサイトX付きますか？
わかるなー「フォレスターは過度な主張しない」
メリットでありデメリットでもあるね
1.8ターボで、フルタイムAWDで、アイサイト標準で、歩行者エアバッグ標準で、ドライバーモニタリング標準で、シートヒーター前席後席標準で、ステアリングヒーター標準で、寒冷地仕様標準で、税抜き300万切ってるって、スバル大丈夫？？？
しかも背中全面暖かくなる面積の広さは、スバルだけ🎉❤
質実剛健なのがフォレスターなのです〜いいクルマですよね
フォレスターいい車だよな。あとはやっぱ燃費だな。フルタイムだから水平対向だからってのは抜きにしてスバルの課題だわ。乗ってた頃は燃費なんて気にならないって感じてたけどやっぱりこれから未来には必要なこと。でもスバル車はそれ以外は最高。
こないだスバルのディーラーさんが言っていたのですが、燃費を良くしようと思えば、元々戦闘機のエンジンを作っていた会社なので燃費を良くすることはいくらでもできるそうです。ただ、燃費を良くしようとするとすると安全性と運転の愉しさが減ってしまうため、燃費が悪いそうです。燃費良くて安心で愉しければ完璧ですけどね👍
@@いぎり どちらにしても現状は燃費の会社じゃないのですよスバルは。でもやはり無視出来ない課題でありトヨタと組んだ理由でもあると思います。車は他社より価格考えたら本当に素晴らしいと思いますよ。e-ﾎﾞｸｻｰは個人的にはあまり意味ないと思いますがCAFEの為致し方ないですね。これも営業さんが言ってました。正直ガソリンのが売りやすいとね。
@@いぎり 燃費が悪い理由が愉しさと安全性？愉しさ求めるには燃費が悪いて言うのはナンセンスかと。ホンダ、日産は電気トヨタは水素と新しい世界を切り開いていかないと行けない時代なので、スバルも新しい世界の愉しさを生み出さないとですね。
@@リンクリ そう思います。ネットでみた記事ではスバルの偉いさんがトヨタのストロングハイブリッドとﾎﾞｸｻｰを組み合わせるのが規定路線でそれまではe-ﾎﾞｸｻｰとリーンバーンターボなどで耐えるって言う話でした。海外ではPHVなどあるのでまだこれからですね。価格がどうなることやら…
同じクラスのガソリン車同士でAWDグレード比較だとスバルの方が良かったするよ。ちなみにほとんどのメーカーがスタンバイ式のなんちゃって4駆だよ。
CB18の設定が広がると刺さる人が増える感じですね。確かに、1グレードのみの設定は勿体無いですね。
「僕の影響力そんなないな。……😢」個人的にツボだった(笑)五味さんの影響力はそんなあると思いますが！
レヴォーグもいい感じですがフォレスターもいい感じですね
やっぱりフォレスターかな?以前XTに乗ってて、XVに乗り換えたらつまらなくて💦XTはオートクルーズ楽チンだったし✨ターボって長距離アウトドアに最適でした☺️155㎝の私はシートはよかったです
スバルのCVTが踏んだ時にドンと出るのはトルク感を出すため微妙にシフトダウンしているそのため一瞬タイムラグがあってその後ドンと繋がるマニュアルモードでは当然シフトダウンしないのでスルスル出る
クルコンの設定は自分はコンフォートにしてるけど、割り込みの切り替えが緩すぎるのが難点。ダイナミックだと元気良すぎてビビるｗ60歳を迎えるにあたって、自分の判断力の衰えを補う安全性機能は必須と思い、アイサイトのスバルを選択しました。
雪山に良く行くのですが、車が凍る環境では最強かも。最低地上高、4駆システム、ワイパーデアイサーとか。実用的
北陸の大雪でも何のその……お隣さんの新型フォレスターは大活躍してました～
2.5Lのエンジンとどっちがいいのか気になる
1.8ターボ、高評価ですね。アウトバックにも、国内は2.4ではなく、1.8になるかもですね。
その、まったりとした語り口、大好きです。
フォレスター欲しい車だ
フォレスタ－良い車なんですが五味さんも言われてるようにシ－トがイマイチな感じがあります。特に座面が短いことやリアシ－トが平たんな感じがちょっといただけない。
フォレスターアドバンスに乗ってますが、Sモードは中間加速において十分なぐらい速いです。ターボのsportも乗ってみたいです！
あーやっぱり、五味さんのUA-camが1番観やすい！的確な意見、最高ですわ！初代のt turbo乗ってましたが、アホみたいに速かったなぁ！サブchも、えがったよー！ガンダム‼️笑笑
縦置き、フルタイム四駆って車好きが飛びつく要素は持ってるんだよね。CVTな事とエクステリアが欧州勢との差を感じる。CVTは悪く無いとはいえプジョーやBMWの優秀なAT乗っちゃうとやっぱ良いなあ！って思いますからね。
待ってたー！！
日本はまだまだ運転支援使ってない方多いなと感じます。便利なのに運転支援使ってると前方車の速度が安定してるしてないがよくわかるので運転支援使ってる使ってないがよくわかります。
待ってました❗️ありがとうございます😊
運転支援、安全性もモチのロンなんですが、スバルさんには、もっと。攻めてほしい。2004年に発売になったSti乗ってましたが、SJ25＋ターボ＋6MT。専用エンジン、本間に楽しい車やった！！インプ、WRX.Stiこの系統を、出してこそスバル。個人的主観です！🤣
五味さんのレビュー聞いたら欧州で評価されてないけどアメリカで人気あるのなんとなく分かる気がした
ミラーカメラは表示位置を動かせますよ。（拡大して映しているだけなのでカメラ自体はもっと広い範囲で撮影しています）シートは工業製品である以上小さい方に合わせて売るので止む無しですが、是非オプションでも北米のアセントのシート（長さ調整、エアコンシート付）をつけてほしいですね。
こんにちは。スバルのお膝元、太田市で2.5のX-break乗ってます。群馬は青信号でみんなダッシュするので、アクセル踏んだらパッと加速する方が楽なんです 笑
先日の動画の車が来てるのに運転席ドアから乗っちゃう人と、今日のスマートに合流して欲しい場面めっちゃ共感します！(笑)
CR-VとRAV4に並ぶ加速力なんだろうな鈍重なのが弱点だったから改良されて良かった
この2月にフォレスターSエディションからスポーツに乗り換えました色々な面でまだなれませんが…何せ走りが静かです
スマートに合流して欲しい！ こういう時代なんで変な奴に絡まれたくないの一心でしょう。
アイサイトは数々の警告音で都度教えてくれます。前の車を検知したとき、白線を踏んだときなど。旧モデルを所有していたときには慣れてしまった警告音ですが、たまに乗る人には煩いのではないでしょうか。動画を拝見し、所々でポーンと音がするのが聞こえ、大事な警告は鳴らし、注意喚起は別な手段で伝えてほしいなと感じます。
1.8ターボにx-break、とても分かります。あの差し色というかアクセントというかカッコいいですよね～個人的にはオレンジじゃなくてレッド、エクステリアのみなら最高です。
スポーツモードだとCVTは変速比固定になるのですかね。固定でステップシフト？CVTの方が安く作れて小さく作れて耐久性も互角なら後は使い方次第ですよね。人間は勝手に可変されるのは不快だと思うので。どんなにうまくやっても人間のセンサーには敵いません。燃費対策で必要なら、後は使う人がモードで選べることが出来れば良い。あと、ここまでCVTに拘るならWRXもCVTにするべき。誰も文句が言えないCVTにして下さい。
雪道に同クラスのSUVと乗り比べると、一番安定感と安心感があるように感じます。タイヤの設置感がありますね。コーナーで多少オーバー傾向ですが、スピード出さなければ問題無し。これで300万は絶対おすすめです❗
無難なのは初代からずっとですよね。前から誰が乗っても運転しやすいクルマだと思ってました。（雪道もいいですね）コツコツ来るのは…去年の今頃の動画で「雪道では軟派になった」って仰ったからじゃないですか（影響力アリ！）あと、CVTの擬似的な段付き（変速の往来）やめたらもっと熱の耐性上がるんじゃないかなぁ、と思うんですが。
昨年試乗しましたがターボ感なく大排気量エンジン車に乗ってる感覚でした。
結局、燃費追求した時ダウンサイジングターボかNAどちらが答えなんでしょうか。国産車が未だにNAばかりなのはただ遅れてるのか、敢えての選択なのか教えて下さい。
エンジンが小さくなってもタービンや冷却装置等で結局コストがかかるのが一番の理由じゃないですかね。価格にシビアな人が増えましたから。後はターボ＝燃費が悪いという先入観を持った人がいまだに多くてメーカーが導入に踏み切れない。とか、色々理由はあると思います。
@@Kouta.K. ありがとうございます。なるほど、確かにコストや耐久性はNAが1番でした。電動化が進むにつれてエンジン単体に金掛けれなくなってきますし国産車はNA主体のままEV時代へ進みそうですね。
NAかダウンサイジングターボかだったらターボの方が燃費良いんじゃないですか？ そうじゃなかったらわざわざレクサスやクラウンでダウンサイジングターボに移行したりしないでしょうどのくらいの排気量が適正なのかとか（今回レヴォーグも排気量アップで燃費改善しましたし）コストに対してペイできるかとかは分からないですけど
@@niwahaniwa3758 言われてみればそうですね。ターボ化に金がかかるという当たり前の事を忘れてました。
@@user-ju6if9rk2z あとは気筒数を減らすのか排気量を減らすだけなのかによっても違いそうですねV6を直4ターボにしたり、直4を直3ターボにする形だとフリクション低減に繋がって（質感はともかく）燃費には効くと思いますそういう意味で言うとスバルの1.8ターボは2.5L4気筒の置き換えなのであまり効率よくはないですが、できる燃費対策はやらないと規制対応が厳しいのでしょう……
普通に話しながらタイヤキーキー鳴らしてアタックしてるの凄すぎます！話してるのに運転雑になってないしマルチタスク得意なんですかね？😃
サーキットで五味さんドライブの車に同乗しましたけど、攻めてる最中もホントこんな感じで素敵な方でしたよ！
@@SBBCFFFFSRE460 凄い方ですね😄
本気で攻めてないからです。本気になると誰でも無口になる。
今回わたしのフォレスター車検でした整備したら加速倍増
アイサイト3ですからね。かなり優秀なんでしょう。XモードはXVやアウトバックにもついていますが、本当に雪道やオフロードに強いのはフォレスターなのかもしれません
ツーリングアシストですよ。
私はいつも２倍速で見ていますがこれだけしゃべりながら運転間違えないのってすごいですね。
五味さんは元レーサーですからね！
癖がない乗りやすさって愛車として長く乗れそうですね。アイサイトXは一週間ほど乗ってみて検証したいです！
けーちゃん可愛い！！
A型オーナーから一言。これ検討されてる方は、可能なら一度2.5ℓと試乗比較されてから総合的に判断したほうがいいと思います。
私もA型だがこのターボに買い換えるつもりだったが高回転まで気持ち良く回る2.5L手放すの止めました。ターボはこのエンジンより少しトルクが大きいだけなので試乗で大きな差を感じなかったのも理由でした。stiパーツも付けてる車両に乗ってるのでC型のアドバンテージ感じませんでした。A型に今後手を入れて行った方が楽しめそうです。
比較って、2.5はもう無いですよね？
スバルは大排気量の車ばかりなので、新型BRZが規制をクリアして日本で発売できるかどうかだけが気になってますスバルはいい車作るのは分かり切ってることなので、発売できるかどうかが最大の問題な気がします
日本で右ハンドル車のテストカーも走ってますし、日本での発売も十分にあると思います。
@@ozac9128 オーストラリアとかイギリス仕様の車輌をテストしてるのかもしれないですし、右ハンのテスト車輌があるからといって楽観視できないと思っております…
BMW X1のレビューも新型が出る前に是非お願いしたいです🙇♂️
13:35 停止車両の認識って、追突防止の安全装置であって、クルコンの処理じゃ無いのでは？信号または渋滞で停止している車両を区別するためには、道路が一般道か専用道かを見極める必要が有り、アイサイトXになれば出来そうだけど、通常のアイサイトでそこまで出来るのかは疑問があります。
停止車両に対する認識機能は、アイサイトのコアテクノロジーといわれる部分です。アイサイトⅩは関係ありません。停止車両に対する追突回避速度はツーリングアシスト搭載車で50km、新世代アイサイト搭載車で60kmがメーカーの公表値です。（80kmで停止している動画がありましたが）
@@soumatou5313 アイサイトXなら、高速道路での渋滞停止車に対して、ua-cam.com/video/gPo48-C-0lQ/v-deo.htmlこんなブレーキングはしないのではと考えたのですが、あくまでも(前方停車では無く)前走車が居て、渋滞で前走車が停止した場合に追従して滑らかに停止するだけなのですね．．．それなら、アイサイトXとか関係無いですね(^_^;80km/hブレーキは、ua-cam.com/video/BDpdA_Iy83Y/v-deo.htmlこれですね。お馬鹿なレポーターが車内でうるさいですけど．．．
是非こういう車は雪上性能も見せてもらいたい
フォレスター登場時期にやってますよ
いちばん欲しいクルマです。コスパは抜群なのでしょうが、やはりちょっとお高い😫今後CB18がハイブリッド（ターボ、ノンターボとも）になったりもするのでしょうかね？
五味ちゃん！！ライジンおつかれ！いいファイトやったで！！
踏んでからの出足の悪さと突然加速する感じはやっぱり健在なんですね。どうして無くせないんだろう。ターボのCVTなんて他のメーカーもあるのにスバルはどうしてもこれが消せない。危ない！とか思って踏んでも加速しないのは怖いです
日本ではダウンサイジングのターボエンジンでパッとしなかったんですがこのスバルのダウンサイジングターボエンジンは唯一の成功事例と言えるのかなぁと思います。
フォレスター、いいですね。宇都宮に住んでます。他の地域に比してフォレスター率が高く感じます。群馬県の太田市近辺はどうなのかな？
太田市在住です。フォレスター率高いと思います。
このＣＶＴもステップ制御入ってるんですねぇ
五味さんいつも楽しく拝見してます！フォレスターの購入を検討してて改めて見てます。Googleナビ推しとのことですが、Yahooカーナビを選ばない理由はどんなところでしょうか？個人的にはカーナビ特化アプリなのでいいのかと思ってましたが、経路案内レベルはどっちが上に感じるかなどもし所感ありましたら教えて欲しいです！
性能といい価格といい手頃なんだよねぇ～五味さんが言うコツコツ感はタイヤなり足回り変えてしまえば何とでもなりそうだし何ならEJ20にエンジン載せ替えるのも手か！載るかは知らんけど
EJ20なんて載せたらMT載せたくなってどんどん金掛かりそうですねw
「僕の影響力そんなないな」ワロタｗ五味さんのインプレ、すき
アメリカでレヴォーグと同じステレオカメラが付いたテスト車両スクープされてますね
「ちょうど、話始めるのかチミも～」かわいいなあ
スバル車で今のところ気になるところといえば雨天時の夜間のライトの暗さでしょうか、自分も過去車のLEDタイプに乗っていて、近くの白線が見えなくて困ったり、そもそも停止線が見えなかったりするので、どのタイミングで改善されるのかは次回購入時に気になります。
箱根駅伝で走ってた、グランエースのFCVのレポをおねがいしたいです。
フォレスターSPとcx-5XD黒エディションで迷っている中、今回の五味さんの動画と学さんのcx-5の動画で更に迷ってます､､､
その２台で決めるなら試乗してから決めたほうがイイですよ😉自分は決めてたんで試乗もしないでsport買いましたけど笑
紫黒さまコメントありがとうございます。どちらも試乗＆最終的な見積が出揃った状況ですが、両車各々の良いところがあり‥中々決められないのです。納車時期の関係上、今週末に注文しなくてはならないのですが‥
@@おしゃろ あら、そこまで進んでましたか笑ではお住まいの地域が降雪地帯かスキー場によく行くとかなら自分はフォレスター推します😁あと安全性を求めるなら。その代わり燃費は二の次になりますが💦
@@柴黒-p4k さま本日、フォレスター SP契約成立しました。営業担当者さんも熱心な方で良かったです。スバル最後？のガソリンターボエンジンを堪能してくださいって事で判を押しました！
@@おしゃろ マジですか😁おめでとうございます仲間ですね🎶間違いなく良い車ですよ色は何色にされましたか？
正直2.0ターボがなくなった時点で雪国以外でフォレスター買うメリットは見当たらない…(雪国なら絶対これだけど)ハイパワー求めてた人たちは輸入車とかRAV4 PHV、CX-5 25Tに流れるだろうし…
座面の長さはミニの様に調整できて欲しいですね〜！微妙に短いですもんね！何で１８００cc何ですかね？２０００ccの方がより幅広く設定できる様な気がするんですが？
私的には、エクステリア良し、性能良し、インテリア？ って感じです。大昔のレガシーB4、ブルーとグレーのツートン革シートのインテリアは好きでした。
もっとスマートにって、五味さんは言えないから代わりに言いましょう。五味さん程うまくないのです、大多数は。本当に早く入ってよと思うことよくあります。
マニュアルが欲しいところですね
そう言って買わない人がほぼ100%なのだから、メーカーとしてMT造るメリットは無い。
設定としては欲しいところですけどMAZDAみたいにatとmt見ないな感じの設定がいいです！
パドルシフトじゃダメなんですか？
@@Yu_ki_8 ならばメーカーに言えばいい事です。
@@32minilla メーカーに言って変わることじゃないんで1個人の希望ですねちなみにcx5のmt乗ってます
RAV4でも筑波アタックやってほしいな
五味さんお疲れ様です！フォレスター初期型後期のSTIに乗ってましたがパワフルでサーキットもよかったです。今のフォレスターは背が高くなりSUV感が増えましたが、やっぱりエンジン2リッターターボ280馬力あってくれたらSUV No. 1なんですけどね！欲を言うとインプの300馬力欲しいですけどね😅
17:10 入って入って入って～～～～～ブレーキ！ 入ってるタイミングはやはり難しいですね。
この合流はダサいですね。
10月発売のエクストレイルとの比較になりますが、多分エクストレイルを買うだろうな理由は燃費それ以外はフォレスターの勝ちだと思う
エクストレイルの実燃費はどのくらいなのでしょうか？
マフラー替えたらドロドロ音（スバルサウンド）しますか
今のボクサーはドロドロしないですよ。マフラー変えてもです。
レヴォーグ、フォレスポーツの新型ＣＢ18エンジンは不等長エキマニ採用です。ＳＴＩのパフォーマンスマフラーですとドロドロ音がします。マリオ高野さんのレビュー動画でドロドロサウンド絶賛しています。緊急速報！〝往年の〟不等長ボクサーサウンド復活！！CB18搭載フォレスターSPORT＋STIパフォーマンスマフラー※イヤフォン推奨
こちらで見れますよ❗️ua-cam.com/video/X3bzjUj95-s/v-deo.html
アイサイトのLKASは対面通行の高速道路に弱いですねー。
五味さん的に走って楽しい車なのでしょうか？
不错的样子。
レヴォーグのイントネーションが気になって仕方ない（笑）
あまりみなくなったけど2.5NAとかいう中途半端なNAのメリット教えてください。
ながらく培われた、燃料エンジンの灯がCAFE規制などというグロ場の戯言によって、消えていくのでしょうか、トヨタの社長も今更ながら気づいたみたいな発言されていましたが、皆、エコエコいいすぎ、本当にトータルで考えたエネルギー効率がいいのは今でも燃料エンジンです、つまりは、一番エコ。
一つ不思議に思ったことがあるんやけど…フォレスターと、フォレスタースポーツってどのような違いがあるのか気になったし，それにフォレスタースポーツ見た時は走行性と安全性もあることやはり五味さんがフォレスタースポーツ乗っているの見る限りでは乗り心地とか良さそうには見えますけどね〜😊。 違いとかは誰か知っていたら是非教えてください！
フォレスターのグレード名であります。スポーツ、エックスブレイク、アドバンス、ツーリング。B型までは2.5リッターのプレミアムがありましたが、今は廃版です。
.....😢かわよ
1:15秒切ってそう
結局昔のアメ車に戻ってる。ラク、トルク。全て70、80年代アメ車。今の60、70の評論家は反省。
果たして先代XTから乗り換えるに足る存在なのか
XTオーナーで速さを求めるのならrav4phvのほうが良さげ
@@KAZYU2586 めっちゃ速いらしいねお値段はそれなりに高額いけど
不満は、MTの設定が無いこと。
なんでCVTに拘るんだろうなぁ・・・XVでも踏み込んだ時に不自然なシフトフィールが気になる場面がちょっとある
水平対向エンジンなので、ミッションは専用設計。なので簡単に変更出来ない…と聞いた事があります。
そのあたり、このフォレスターSPORTSでガラッと変わってるので、試乗されてみることをおすすめします。
渋滞ならのんびりOk
※デジタルインナーミラーの視野角は設定で調整できるようです。ご指摘いただいたオーナー様、ありがとうございます🙇♂️
シートヒーターあたたかいし後ろに乗ってても快適でした！
毎回、忖度なしの解説が素晴らしいですね。
試乗しましたが、アクセルに対するレスポンスのリニアさはとても感じました。
アクセル開度をコントロールしやすく、とてもパッセンジャーに心地よいアクセルワークしやすいなぁと。
非常に好印象なグレードでした。
今のスバルのクルマは確かに角のない優等生なクルマですよね。コスパはとてもいいと思います。
スバルから乗り換えられなくなった一人です...。
我が愛車 フォレスターSPORTの評価が上々で嬉しい😊
見てます。
D型Xbreakにターボされたら乗り換えますか？(笑)
@@はしたつ-c5b アイサイトXも欲しいですね（笑）さらに電サスｗ
Audiのオールロード系の様にエアサスにして車高調機能つけて、更に電子制御入れてくれたら＋200とかでも全然買うんですけどねｗ
プチ情報！
フォレスターは2018年度実施された自動車アセスメントNASVAで、96.5点！
因みに、RAV4で 88.9点です。
此はあくまで、予想ですが
C-MOS画像センサーも、最新型に変更されてる...と、考えます。
初代 NAのS20に乗っていました。
2.0L 135PSのおとなしいエンジンでしたが、長距離を乗っていても疲れにくく、良い車でした。
燃費と後席の狭さはイマイチでしたが・・・
当時からシャシーのつくりはしっかりしていて、スバルの車づくりに感動しました。
今回のインプレでフォレスターが欲しくなりました。
五味さんの動画はどんなに長くても見てしまいますね。とても勉強になります。
スバルは綺麗に、上手に車に対してキャラクターを与えてるようなイメージ✨
こんだけスポーティーで走りに振ってるＳＵＶは
日本車に無いしコスパ高いし、フォレスターってもう少し目立って売れていい車だと思うんですけどね😣
確かにX-breakに、
ターボは欲しいところですね🤔
アクティブ寄りなのに、
e-BOXERになって
バッテリー積むことによって
スペアタイヤを積めないと言う😓
これとLEVORGを私も比べてみましたが、アクセルのつきは私もフォレスターの方が良いと思いました。コツコツ感についても同様です。まぁスポーツって名前ですし速度域が高いところに合わせてあるんだなと納得できるレベル。
総じて好評ですね。体型も感覚も千差万別ですから、完璧な車は存在しないかもしれないですね。
フォレスターの動画あげて頂きありがとうございます☺️
SUBARU社員として励みになります！！！
STIパーツを全部装着したフォレスターも見てみたいです☺️
機会があれば、よろしくお願いします！
フォレスター、新型アウトバック、レヴォーグに日本にまだない2.4ターボの導入を心待ちにしております！（笑）
@@kaydaiji4925 スバルの進化に少しでも期待してもらえると嬉しいです☺️
今年の年次改良はアイサイトX付きますか？
わかるなー
「フォレスターは過度な主張しない」
メリットでありデメリットでもあるね
1.8ターボで、フルタイムAWDで、アイサイト標準で、歩行者エアバッグ標準で、ドライバーモニタリング標準で、シートヒーター前席後席標準で、ステアリングヒーター標準で、寒冷地仕様標準で、税抜き300万切ってるって、スバル大丈夫？？？
しかも背中全面暖かくなる面積の広さは、スバルだけ🎉❤
質実剛健なのがフォレスターなのです〜
いいクルマですよね
フォレスターいい車だよな。
あとはやっぱ燃費だな。フルタイムだから水平対向だからってのは抜きにしてスバルの課題だわ。
乗ってた頃は燃費なんて気にならないって感じてたけどやっぱりこれから未来には必要なこと。でもスバル車はそれ以外は最高。
こないだスバルのディーラーさんが言っていたのですが、燃費を良くしようと思えば、元々戦闘機のエンジンを作っていた会社なので燃費を良くすることはいくらでもできるそうです。ただ、燃費を良くしようとするとすると安全性と運転の愉しさが減ってしまうため、燃費が悪いそうです。燃費良くて安心で愉しければ完璧ですけどね👍
@@いぎり
どちらにしても現状は燃費の会社じゃないのですよスバルは。
でもやはり無視出来ない課題でありトヨタと組んだ理由でもあると思います。車は他社より価格考えたら本当に素晴らしいと思いますよ。
e-ﾎﾞｸｻｰは個人的にはあまり意味ないと思いますがCAFEの為致し方ないですね。これも営業さんが言ってました。正直ガソリンのが売りやすいとね。
@@いぎり 燃費が悪い理由が愉しさと安全性？愉しさ求めるには燃費が悪いて言うのはナンセンスかと。
ホンダ、日産は電気トヨタは水素と新しい世界を切り開いていかないと行けない時代なので、スバルも新しい世界の愉しさを生み出さないとですね。
@@リンクリ
そう思います。ネットでみた記事ではスバルの偉いさんがトヨタのストロングハイブリッドとﾎﾞｸｻｰを組み合わせるのが規定路線でそれまではe-ﾎﾞｸｻｰとリーンバーンターボなどで耐えるって言う話でした。
海外ではPHVなどあるのでまだこれからですね。価格がどうなることやら…
同じクラスのガソリン車同士でAWDグレード比較だとスバルの方が良かったするよ。
ちなみにほとんどのメーカーがスタンバイ式のなんちゃって4駆だよ。
CB18の設定が広がると刺さる人が増える感じですね。
確かに、1グレードのみの設定は勿体無いですね。
「僕の影響力そんなないな。……😢」個人的にツボだった(笑)
五味さんの影響力はそんなあると思いますが！
レヴォーグもいい感じですがフォレスターもいい感じですね
やっぱりフォレスターかな?
以前XTに乗ってて、XVに乗り換えたらつまらなくて💦XTはオートクルーズ楽チンだったし✨ターボって長距離アウトドアに最適でした☺️155㎝の私はシートはよかったです
スバルのCVTが踏んだ時にドンと出るのは
トルク感を出すため微妙にシフトダウンしている
そのため一瞬タイムラグがあってその後ドンと繋がる
マニュアルモードでは当然シフトダウンしないのでスルスル出る
クルコンの設定は自分はコンフォートにしてるけど、割り込みの切り替えが緩すぎるのが難点。
ダイナミックだと元気良すぎてビビるｗ
60歳を迎えるにあたって、自分の判断力の衰えを補う安全性機能は必須と思い、アイサイトのスバルを選択しました。
雪山に良く行くのですが、車が凍る環境では最強かも。最低地上高、4駆システム、ワイパーデアイサーとか。実用的
北陸の大雪でも何のその……お隣さんの新型フォレスターは大活躍してました～
2.5Lのエンジンとどっちがいいのか気になる
1.8ターボ、高評価ですね。
アウトバックにも、国内は2.4ではなく、1.8になるかもですね。
その、まったりとした語り口、大好きです。
フォレスター欲しい車だ
フォレスタ－良い車なんですが五味さんも言われてるようにシ－トがイマイチな感じがあります。特に座面が短いことやリアシ－トが平たんな感じがちょっといただけない。
フォレスターアドバンスに乗ってますが、Sモードは中間加速において十分なぐらい速いです。ターボのsportも乗ってみたいです！
あーやっぱり、五味さんのUA-camが1番観やすい！的確な意見、最高ですわ！初代のt turbo乗ってましたが、アホみたいに速かったなぁ！
サブchも、えがったよー！ガンダム‼️笑笑
縦置き、フルタイム四駆って車好きが飛びつく要素は持ってるんだよね。
CVTな事とエクステリアが欧州勢との差を感じる。CVTは悪く無いとはいえプジョーやBMWの優秀なAT乗っちゃうとやっぱ良いなあ！って思いますからね。
待ってたー！！
日本はまだまだ運転支援使ってない方多いなと感じます。便利なのに
運転支援使ってると前方車の速度が安定してるしてないがよくわかるので運転支援使ってる使ってないがよくわかります。
待ってました❗️ありがとうございます😊
運転支援、安全性もモチのロンなんですが、スバルさんには、もっと。攻めてほしい。2004年に発売になったSti乗ってましたが、SJ25＋ターボ＋6MT。専用エンジン、本間に楽しい車やった！！インプ、WRX.Stiこの系統を、出してこそスバル。個人的主観です！🤣
五味さんのレビュー聞いたら欧州で評価されてないけどアメリカで人気あるのなんとなく分かる気がした
ミラーカメラは表示位置を動かせますよ。
（拡大して映しているだけなのでカメラ自体はもっと広い範囲で撮影しています）
シートは工業製品である以上小さい方に合わせて売るので止む無しですが、是非オプションでも北米のアセントのシート（長さ調整、エアコンシート付）をつけてほしいですね。
こんにちは。
スバルのお膝元、太田市で2.5のX-break乗ってます。群馬は青信号でみんなダッシュするので、アクセル踏んだらパッと加速する方が楽なんです 笑
先日の動画の車が来てるのに運転席ドアから乗っちゃう人と、今日のスマートに合流して欲しい場面めっちゃ共感します！(笑)
CR-VとRAV4に並ぶ加速力なんだろうな
鈍重なのが弱点だったから改良されて良かった
この2月にフォレスター
Sエディションからスポーツに乗り換えました
色々な面でまだなれませんが…
何せ走りが静かです
スマートに合流して欲しい！ こういう時代なんで変な奴に絡まれたくないの一心でしょう。
アイサイトは数々の警告音で都度教えてくれます。前の車を検知したとき、白線を踏んだときなど。
旧モデルを所有していたときには慣れてしまった警告音ですが、たまに乗る人には煩いのではないでしょうか。
動画を拝見し、所々でポーンと音がするのが聞こえ、大事な警告は鳴らし、注意喚起は別な手段で
伝えてほしいなと感じます。
1.8ターボにx-break、とても分かります。あの差し色というかアクセントというかカッコいいですよね～個人的にはオレンジじゃなくてレッド、エクステリアのみなら最高です。
スポーツモードだとCVTは変速比固定になるのですかね。
固定でステップシフト？CVTの方が安く作れて小さく作れて耐久性も互角なら
後は使い方次第ですよね。人間は勝手に可変されるのは不快だと思うので。
どんなにうまくやっても人間のセンサーには敵いません。
燃費対策で必要なら、後は使う人がモードで選べることが出来れば良い。
あと、ここまでCVTに拘るならWRXもCVTにするべき。
誰も文句が言えないCVTにして下さい。
雪道に同クラスのSUVと乗り比べると、
一番安定感と安心感があるように感じます。
タイヤの設置感がありますね。
コーナーで多少オーバー傾向ですが、
スピード出さなければ問題無し。
これで300万は絶対おすすめです❗
無難なのは初代からずっとですよね。前から誰が乗っても運転しやすいクルマだと思ってました。（雪道もいいですね）
コツコツ来るのは…去年の今頃の動画で「雪道では軟派になった」って仰ったからじゃないですか（影響力アリ！）
あと、CVTの擬似的な段付き（変速の往来）やめたらもっと熱の耐性上がるんじゃないかなぁ、と思うんですが。
昨年試乗しましたがターボ感なく大排気量エンジン車に乗ってる感覚でした。
結局、燃費追求した時ダウンサイジングターボかNAどちらが答えなんでしょうか。国産車が未だにNAばかりなのはただ遅れてるのか、敢えての選択なのか教えて下さい。
エンジンが小さくなってもタービンや冷却装置等で結局コストがかかるのが一番の理由じゃないですかね。
価格にシビアな人が増えましたから。
後はターボ＝燃費が悪いという先入観を持った人がいまだに多くてメーカーが導入に踏み切れない。
とか、色々理由はあると思います。
@@Kouta.K.
ありがとうございます。
なるほど、確かにコストや耐久性はNAが1番でした。電動化が進むにつれてエンジン単体に金掛けれなくなってきますし国産車はNA主体のままEV時代へ進みそうですね。
NAかダウンサイジングターボかだったらターボの方が燃費良いんじゃないですか？ そうじゃなかったらわざわざレクサスやクラウンでダウンサイジングターボに移行したりしないでしょう
どのくらいの排気量が適正なのかとか（今回レヴォーグも排気量アップで燃費改善しましたし）コストに対してペイできるかとかは分からないですけど
@@niwahaniwa3758
言われてみればそうですね。
ターボ化に金がかかるという当たり前の事を忘れてました。
@@user-ju6if9rk2z あとは気筒数を減らすのか排気量を減らすだけなのかによっても違いそうですね
V6を直4ターボにしたり、直4を直3ターボにする形だとフリクション低減に繋がって（質感はともかく）燃費には効くと思います
そういう意味で言うとスバルの1.8ターボは2.5L4気筒の置き換えなのであまり効率よくはないですが、できる燃費対策はやらないと規制対応が厳しいのでしょう……
普通に話しながらタイヤキーキー鳴らしてアタックしてるの凄すぎます！
話してるのに運転雑になってないしマルチタスク得意なんですかね？😃
サーキットで五味さんドライブの車に同乗しましたけど、攻めてる最中もホントこんな感じで素敵な方でしたよ！
@@SBBCFFFFSRE460 凄い方ですね😄
本気で攻めてないからです。本気になると誰でも無口になる。
今回わたしのフォレスター車検でした整備したら加速倍増
アイサイト3ですからね。かなり優秀なんでしょう。XモードはXVやアウトバックにもついていますが、本当に雪道やオフロードに強いのはフォレスターなのかもしれません
ツーリングアシストですよ。
私はいつも２倍速で見ていますがこれだけしゃべりながら運転間違えないのってすごいですね。
五味さんは元レーサーですからね！
癖がない乗りやすさって愛車として長く乗れそうですね。
アイサイトXは一週間ほど乗ってみて検証したいです！
けーちゃん可愛い！！
A型オーナーから一言。
これ検討されてる方は、可能なら一度2.5ℓと試乗比較されてから総合的に判断したほうがいいと思います。
私もA型だがこのターボに買い換えるつもりだったが高回転まで気持ち良く回る2.5L手放すの止めました。ターボはこのエンジンより少しトルクが大きいだけなので試乗で大きな差を感じなかったのも理由でした。stiパーツも付けてる車両に乗ってるのでC型のアドバンテージ感じませんでした。A型に今後手を入れて行った方が楽しめそうです。
比較って、2.5はもう無いですよね？
スバルは大排気量の車ばかりなので、新型BRZが規制をクリアして日本で発売できるかどうかだけが気になってます
スバルはいい車作るのは分かり切ってることなので、発売できるかどうかが最大の問題な気がします
日本で右ハンドル車のテストカーも走ってますし、日本での発売も十分にあると思います。
@@ozac9128
オーストラリアとかイギリス仕様の車輌をテストしてるのかもしれないですし、右ハンのテスト車輌があるからといって楽観視できないと思っております…
BMW X1のレビューも新型が出る前に是非お願いしたいです🙇♂️
13:35 停止車両の認識って、追突防止の安全装置であって、クルコンの処理じゃ無いのでは？
信号または渋滞で停止している車両を区別するためには、道路が一般道か専用道かを見極める必要が有り、アイサイトXになれば出来そうだけど、通常のアイサイトでそこまで出来るのかは疑問があります。
停止車両に対する認識機能は、アイサイトのコアテクノロジーといわれる部分です。
アイサイトⅩは関係ありません。停止車両に対する追突回避速度はツーリングアシスト搭載車で50km、新世代アイサイト搭載車で60kmがメーカーの公表値です。（80kmで停止している動画がありましたが）
@@soumatou5313 アイサイトXなら、高速道路での渋滞停止車に対して、
ua-cam.com/video/gPo48-C-0lQ/v-deo.html
こんなブレーキングはしないのではと考えたのですが、あくまでも(前方停車では無く)前走車が居て、渋滞で前走車が停止した場合に追従して滑らかに停止するだけなのですね．．．
それなら、アイサイトXとか関係無いですね(^_^;
80km/hブレーキは、
ua-cam.com/video/BDpdA_Iy83Y/v-deo.html
これですね。お馬鹿なレポーターが車内でうるさいですけど．．．
是非こういう車は雪上性能も見せてもらいたい
フォレスター登場時期にやってますよ
いちばん欲しいクルマです。
コスパは抜群なのでしょうが、やはりちょっとお高い😫
今後CB18がハイブリッド（ターボ、ノンターボとも）になったりもするのでしょうかね？
五味ちゃん！！
ライジンおつかれ！
いいファイトやったで！！
踏んでからの出足の悪さと突然加速する感じはやっぱり健在なんですね。どうして無くせないんだろう。ターボのCVTなんて他のメーカーもあるのにスバルはどうしてもこれが消せない。危ない！とか思って踏んでも加速しないのは怖いです
日本ではダウンサイジングのターボエンジンでパッとしなかったんですが
このスバルのダウンサイジングターボエンジンは唯一の成功事例と言えるのかなぁと思います。
フォレスター、いいですね。
宇都宮に住んでます。
他の地域に比してフォレスター率が高く感じます。
群馬県の太田市近辺はどうなのかな？
太田市在住です。フォレスター率高いと思います。
このＣＶＴもステップ制御入ってるんですねぇ
五味さん
いつも楽しく拝見してます！
フォレスターの購入を検討してて改めて見てます。
Googleナビ推しとのことですが、Yahooカーナビを選ばない理由はどんなところでしょうか？
個人的にはカーナビ特化アプリなのでいいのかと思ってましたが、経路案内レベルはどっちが上に感じるかなどもし所感ありましたら教えて欲しいです！
性能といい価格といい手頃なんだよねぇ～
五味さんが言うコツコツ感はタイヤなり足回り変えてしまえば何とでもなりそうだし
何ならEJ20にエンジン載せ替えるのも手か！載るかは知らんけど
EJ20なんて載せたらMT載せたくなってどんどん金掛かりそうですねw
「僕の影響力そんなないな」ワロタｗ
五味さんのインプレ、すき
アメリカでレヴォーグと同じステレオカメラが付いたテスト車両スクープされてますね
「ちょうど、話始めるのかチミも～」
かわいいなあ
スバル車で今のところ気になるところといえば
雨天時の夜間のライトの暗さでしょうか、
自分も過去車のLEDタイプに乗っていて、
近くの白線が見えなくて困ったり、そもそも停止線が見えなかったりするので、
どのタイミングで改善されるのかは次回購入時に気になります。
箱根駅伝で走ってた、グランエースのFCVのレポをおねがいしたいです。
フォレスターSPとcx-5XD黒エディションで迷っている中、今回の五味さんの動画と学さんのcx-5の動画で更に迷ってます､､､
その２台で決めるなら試乗してから決めたほうがイイですよ😉
自分は決めてたんで試乗もしないでsport買いましたけど笑
紫黒さま
コメントありがとうございます。
どちらも試乗＆最終的な見積が出揃った状況ですが、両車各々の良いところがあり‥中々決められないのです。
納車時期の関係上、今週末に注文しなくてはならないのですが‥
@@おしゃろ あら、そこまで進んでましたか笑
ではお住まいの地域が降雪地帯かスキー場によく行くとかなら自分はフォレスター推します😁
あと安全性を求めるなら。その代わり燃費は二の次になりますが💦
@@柴黒-p4k さま
本日、フォレスター SP契約成立しました。
営業担当者さんも熱心な方で良かったです。スバル最後？のガソリンターボエンジンを堪能してくださいって事で判を押しました！
@@おしゃろ マジですか😁
おめでとうございます
仲間ですね🎶
間違いなく良い車ですよ
色は何色にされましたか？
正直2.0ターボがなくなった時点で雪国以外でフォレスター買うメリットは見当たらない…(雪国なら絶対これだけど)
ハイパワー求めてた人たちは輸入車とかRAV4 PHV、CX-5 25Tに流れるだろうし…
座面の長さはミニの様に調整できて欲しいですね〜！微妙に短いですもんね！
何で１８００cc何ですかね？２０００ccの方がより幅広く設定できる様な気がするんですが？
私的には、エクステリア良し、性能良し、インテリア？ って感じです。大昔のレガシーB4、ブルーとグレーのツートン革シートのインテリアは好きでした。
もっとスマートにって、五味さんは言えないから代わりに言いましょう。五味さん程うまくないのです、大多数は。本当に早く入ってよと思うことよくあります。
マニュアルが欲しいところですね
そう言って買わない人がほぼ100%なのだから、メーカーとしてMT造るメリットは無い。
設定としては欲しいところですけどMAZDAみたいにatとmt見ないな感じの設定がいいです！
パドルシフトじゃダメなんですか？
@@Yu_ki_8
ならばメーカーに言えばいい事です。
@@32minilla メーカーに言って変わることじゃないんで1個人の希望ですね
ちなみにcx5のmt乗ってます
RAV4でも筑波アタックやってほしいな
五味さんお疲れ様です！
フォレスター初期型後期のSTIに乗ってましたがパワフルでサーキットもよかったです。
今のフォレスターは背が高くなりSUV感が増えましたが、やっぱりエンジン2リッターターボ280馬力あってくれたらSUV No. 1なんですけどね！欲を言うとインプの300馬力欲しいですけどね😅
17:10 入って入って入って～～～～～ブレーキ！
入ってるタイミングはやはり難しいですね。
この合流はダサいですね。
10月発売のエクストレイルとの比較になりますが、多分エクストレイルを買うだろうな
理由は燃費
それ以外はフォレスターの勝ちだと思う
エクストレイルの実燃費はどのくらいなのでしょうか？
マフラー替えたらドロドロ音（スバルサウンド）しますか
今のボクサーはドロドロしないですよ。マフラー変えてもです。
レヴォーグ、フォレスポーツの新型ＣＢ18エンジンは不等長エキマニ採用です。
ＳＴＩのパフォーマンスマフラーですとドロドロ音がします。
マリオ高野さんのレビュー動画でドロドロサウンド絶賛しています。
緊急速報！〝往年の〟不等長ボクサーサウンド復活！！
CB18搭載フォレスターSPORT＋STIパフォーマンスマフラー※イヤフォン推奨
こちらで見れますよ❗️
ua-cam.com/video/X3bzjUj95-s/v-deo.html
アイサイトのLKASは対面通行の高速道路に弱いですねー。
五味さん的に走って楽しい車なのでしょうか？
不错的样子。
レヴォーグのイントネーションが気になって仕方ない（笑）
あまりみなくなったけど2.5NAとかいう中途半端なNAのメリット教えてください。
ながらく培われた、燃料エンジンの灯がCAFE規制などというグロ場の戯言によって、消えていくのでしょうか、トヨタの社長も今更ながら気づいたみたいな発言されていましたが、皆、エコエコいいすぎ、本当にトータルで考えたエネルギー効率がいいのは今でも燃料エンジンです、つまりは、一番エコ。
一つ不思議に思ったことがあるんやけど…フォレスターと、フォレスタースポーツってどのような違いがあるのか気になったし，それにフォレスタースポーツ見た時は走行性と安全性もあることやはり五味さんがフォレスタースポーツ乗っているの見る限りでは乗り心地とか良さそうには見えますけどね〜😊。
違いとかは誰か知っていたら是非教えてください！
フォレスターのグレード名であります。スポーツ、エックスブレイク、アドバンス、ツーリング。B型までは2.5リッターのプレミアムがありましたが、今は廃版です。
.....😢
かわよ
1:15秒切ってそう
結局昔のアメ車に戻ってる。ラク、トルク。全て70、80年代アメ車。今の60、70の評論家は反省。
果たして先代XTから乗り換えるに足る存在なのか
XTオーナーで速さを求めるのならrav4phvのほうが良さげ
@@KAZYU2586 めっちゃ速いらしいね
お値段はそれなりに高額いけど
不満は、MTの設定が無いこと。
なんでCVTに拘るんだろうなぁ・・・XVでも踏み込んだ時に不自然なシフトフィールが気になる場面がちょっとある
水平対向エンジンなので、ミッションは専用設計。
なので簡単に変更出来ない…と聞いた事があります。
そのあたり、このフォレスターSPORTSでガラッと変わってるので、試乗されてみることをおすすめします。
渋滞ならのんびりOk