【Eカラ比較】 スバル フォレスター vs 日産 エクストレイル ｜運転支援編 E-CarLife with 五味やすたか

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
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Test Car：FORESTER STI Sport
価格：¥3,630,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,640×1,815×1,715×2,670mm
車両重量：1,580kg
駆動方式：4WD
動力源：1.8ℓ水平対向4気筒ターボ
最大出力：130kW(177ps)/5,200~5,600rpm
最大トルク：300Nm/1,600~3,600rpm
Test Car：X-Trail G e-4ORCE
価格：¥4,748,700
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,660×1,840×1,720×2,705mm
車両重量：1,880kg
駆動方式：4WD
動力源：1.5ℓ直列3気筒ターボハイブリッド
最大出力：106kW(144ps)/4,400-5,000rpm
最大トルク：250Nm/2,400-4,000rpm
フロントモーター最大出力：150kW(204ps)/4,501-7,422rpm
フロントモーター最大トルク：330Nm/0-3,505rpm
リアモーター最大出力：100kW(136ps)/4,897-9,504rpm
リアモーター最大トルク：190Nm/0-4,897rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#エクストレイル #フォレスター #五味やすたか

[@fuu9726]

note AURA nismoですが　
設定　→エコ→　エコモード設定→　クルーズコントロール　をオンにすると　加速がかなり穏やかになり　
ある意味　加速度を２段階ですが　調整する機能がありますね
通常だとやや　加速が強いと感じる方は　エコクルーズコントロールにすればいいのではと思います

[@sumeshieder4963]

自分は運転支援あんまり使わないけどこの企画本当に面白いです
技術の高さに感心しっぱなしです
プロパイロット2.0とアイサイトXの比較も見たいです

[@shakekan_tv]

1世代前は国産の中でSUBARUのACCは制御や賢さもかなり先をいく印象だったが、超広角カメラ採用以降の最新型は日産・ホンダ・トヨタ系随分と賢くなった。とはいえアイサイトの経験値が活かされた機能性に加え2眼3眼が叶える緻密な制御もしていて未だに強いことが分かる。

[@snow_lover1698]

アイサイトの加速度変更出来るの知らなかった〜マリオさんありがと🎉
加速度エコにしてとても快適になりました😊

[@iyahoiharajuku8563]

運転支援は試乗ではわからないので、とても参考になりました。今後もこの企画をやって欲しいです。よろしくお願いします。

[@user-er6qq1nh8f]

運転支援動画参考になります。ありがとうございます。😊

[@rebuild6381]

運転支援にフォーカスした比較動画、とても面白かったです！
運転支援は自分で使ってみないと使用感が分かりませんし、購入前に比較することも難しいしで…大変参考になります。
今後も定期的に運転支援比較していただけると嬉しいです。

[@fastener_go-ryu]

現行セレナ以上は静電タッチ式、オーラ（キックス）以下はトルク検知式です。静電タッチ式は9時15分に近い場所じゃないと反応しにくいようです。
ちなみに、プロパイロットの加速度は標準とエコの2段階だけですが設定できます。ただしエコはあらかじめ設定画面で設定してドライブモードをエコにする必要があります。

[@pero12100]

遅レスですが、エクストレイルのプロパイロットについて
1 ステアリングのセンサーは、グローブしてたり、縫い目の部分を握ってたり、握り方が軽すぎると反応しない場合が有ります
2 エコモードのクルーズコントロールをONにすると、追従の時の加速が緩やかになります
3 最後にプロパイロットがオフになったのは、前の車が左に曲がって、追従車を見失い、かつ時速30キロ以下だったためだと思います

[@KB-yy4qq]

エクストレイルT33は、ハンドル全周の静電容量センサー式です。
スバル車は指一本触れてれば検知しますが、T33は、「ハンドルの左半周、右半周」それぞれに「3cm以上を触れている」必要があります。
なので、指一本とか、ハンドルを親指と人差し指でつまんでとか、片手だけ軽く握ってるとかだと、警告が出ます。
自動レーンキープ時も「ハンドルを両手の掌で握っていること」を前提にしてあって、片手運転とか、軽くつまんでいるだけとかを警告対象にし、安全サイドに仕様を振っているのだと思います。

[@room335ko]

この手の実用車と、高速走行の多い私には
運転支援のデキはとても重要です。
一般人にはテスト機会がほぼゼロなので、
とても参考になります。

[@kiyose-qk4wl]

運転支援機能に特化して解説さてるのは本当にありがたいです。限界もわかって安心して運転できると思います。

[@lycoris7346]

この細かい機能差は買うときなかなか比較できないからとても助かります。

[@yst1632]

初コメです。
レーンキープの設定は白線が読み取れ無い時に前走車に追従する事でキープするかのON、OFFです。
アイサイトツーリングアシストからの追加機能になり、クルコン速度の4段階の設定よりは新しい機能になります。

[@Fantasticorgan]

エクストレイルオーナーです！こちら静電容量式となっております😉が上下それぞれ60°くらいは反応しないですね。
👉 すいません、訂正、、そこまで意識してなかったのでちゃんと触ってみましたが上下も反応します... 少し反応が鈍い位置があり勘違いしてました🙇‍♂️

[@eyedrop2]

長年掛けて各メーカーが地道に開発してきただけあって最近の運転支援は凄いですよね。今度スバルアイサイトXや日産プロパイロット2.0、トヨタプロアクティブドライビングアシストでの比較動画があれば見たいです。

[@nucp2592]

運転支援の比較＆使いこなし術、大変参考になる企画だと思います。【補足】現行カローラツーリング乗っていますが、設定→車両設定→クルーズから加速度設定が3段階で可能でした。

[@358.]

14:47 のアシストが切れた原因は編集者さん（BOSSさんか、はかせさんかな？）が正解だと思います。
ハンドル支援の自動解除は、車速が50km/h以下で、先行車を検知していないとき、また、車速・車間制御の自動解除は、先行車を検出していないときに、車速が約25km/hを下回ったとき
とありますので恐らく解除条件が適応されたのかと思われます。

[@Double_hop]

アイサイトはハンドル操作への介入力が強いので、レーンの中で右か左にオフセットして走りたい時(例えば路肩ギリギリまで工事をしているのでちょっと右にオフセットしたい等)は少し苦労します。

[@user-vt7cw6ei6b]

この2人のコラボ好きやわ！

[@toko41]

ここまで正確なレーンキープが可能なら走行車線では左寄り、追越車線では右寄りなど左右位置調整も任意で出来ると良いですね。
ただ毎回同じドライバーが乗るとは限らないのでそういったときにスバルのようなユーザー認識機能が必要なのかもしれませんね。

[@zakkey_zzr9616]

現行型の日産ノート乗ってますが、停車中に限り2段階で追い越し加速のレベル調整できます。エクストレイルでも付いてると思います。

[@user-uh7bj4bf6q]

五味さんマリオさんいつも楽しく見てます。
先月エクストレイル G e-4orce 納車されました。
コメント欄が財産とのことで微力ながらご協力させてください。
フォレスターアドバンス からの乗り換えです。
フォレスターはハンドルに力が加わってるとドライバーを認識してくれてました。なので、緩いカーブや長い直線でのハンドル操作が一定の時間ではハンドルを握ってない事にされるタイミングが多々ありました。
一方エクストレイルは指2.3本で触っているだけでしっかり認識してくれます。ハンドルの箇所によっては〝触る〟では無く〝握る〟が必要になりますが、ハンドルを切るような力を加える必要はありませんでした。
これが良いか悪いかの判断はしません。
両車輌、とてもいい車です。

[@uhyauhya]

トヨタの新型シエンタでもメーター内の設定からクルーズコントロール時の加速レベルやカーブに対しての減速度合も変えられますよ

[@kuni1828]

プロパイロットの一番有難いのは首都高の渋滞時脇見（したら駄目（笑）オカマの心配と疲労感ゼロですね　スピード上げるとカーブキツイと地図上でメーカー決めてるところは速度ゆるらかに落としてくれますね❕

[@arfy7547]

スバルのクルーズコントロールは本当に優秀

[@2sobagaramakura707]

運転支援比較最高！
スカイラインプロパイロット2.0とレヴォーグ アイサイトXやってほしい！

[@user-fo5hh9ew1h]

今回の動画三部作見てますますフォレスターSTIのコストパフォーマンスの高さや車の質の良さが際立ちますね。ホントに名車な感じがします。ただエクストレイルの先進性や今後改良されて行くといい車にどんどん進化していきそうでもありますね

[@user-ng9ow2gv2t]

いつもありますね。
運転支援系の動画助かる〜。😊

[@user-ik8fm1kg4r]

前の車がオートクルーズすら無かった車だったのでアイサイトXによる運転支援は感動もの。直線でのACCは当たり前のこと､高速道路のコーナーでの車線変更で車の挙動に全く無理がなく、夜間小雨降る中で照明が無い所でも運転支援が途切れることなく働いてくれていたね。以前の車に比べて長時間運転での疲労が全く違うね。ただ､過信は禁物！

[@user-vz3tc2og8d]

ゴルフ⒎5のＡＣＣのモード設定にもスポーツ、ノーマル、エコがあり、追い越し加速の程度は調整できた気がします！明確に加速レベルを選べるアイサイトとは意味合いが若干違いますかね🧐

[@takuya6424]

ステアリングセンサー種類
新型セレナ:静電式
アリア/エクストレイル:トルク＆静電式
その他:トルク式
となっております。

[@RS-vp2su]

日産もプロパイロット設定で加速の度合い変えられますよ

[@YosukeNakane]

ていうか中央のカメラの向こう側にステータス色々出てるはずですよ。車間や前走者認識まで。
あとはLEDだけなので微妙ですがHUDオプションもあります。

[@absolutionmuse44]

渋滞時のACC比較をやっていただくとアイサイトのブレーキの抜きの良さがより一層際立つと思われます

[@user-vo2yk2uz9q]

次はプロパイロット2.0とアイサイトXでの比較お願いします！

[@user-mm1vo2lp2y]

ゆっくりめの前走車が車線変更をして前が空いた瞬間に、クルコンの設定速度まで急加速してしまうことがあります。
加速レベルを低くしておけば、穏やかに加速してくれるので良いです。

[@mat16raiden24]

OPでフォレスターがレーンチェンジしてくる粋な演出😂

[@LM_one_nine_eight_nine0604]

プロパイロットの動作は改悪されていてC27セレナに搭載のプロパイロットは低速時に前車がいなくなっても解除されません。C28に搭載された新しい世代のナビ連携機能があるプロパイロットは低速時に前車がいなくなると動作が解除されます。その為物凄く使いにくくなっています。買い替えを検討されてる方は注意してください。

[@アッシー_設計エンジニア]

運転支援使いこなした方が良い。自分のクルマの運転支援を理解することは自分の運転技術の向上にも繋がると思う。

[@hapi2022]

これは今度はアイサイトX搭載車（3眼化バージョン）とProパイロット2.0搭載車の対決を切望します。あと五味さん基準で世界最強レベルグループの運転支援システム比較対決動画をお願いします。スバル・アイサイト、メルセデスベンツ、BMW、テスラの比較は見たいです。

[@tsubuanko3532]

私も希望します！
アイサイトX_3眼はまだ発売していないので2023年秋以降ですかね・・・（恐らくレヴォーグD型よりアウトバックが先にリリースされそう）
レヴォーグレイバックの特集も待ってます！

[@hapi2022]

@@tsubuanko3532 賛同いただきましてありがとうございます。本当に切望ですね。五味さんが価格破壊王と言わしめたレヴォーグから搭載された五味さん劇押しのアイサイトXの実力を知りたいですね。☺

[@duemilagt6396]

E型Sportに乗ってます。Eyesightの不満点は追従時に走行帯のセンターから左寄り気味で走行する事と、前方が渋滞で詰まっている場合の減速タイミングの遅さですね。左寄りに関してはここで言及していないので単なる個体差なのでしょうか…？

[@koban1234]

A型sti乗りです。私の個体は走行時センターから右寄りに感じます。キープレフトが好みなので、幅が広い道路以外ではオフにしてます。アイサイトは2台前までは感知してないみたいですから、信号待ちで前が詰まっている時にはアイサイトを解除してます。

[@kaz2267]

加速度合いは、トヨタ系はドライブモード切り替えで変化しますよ〜

[@user-nt7fj9gl4e]

アイサイトXとプロパイロットの比較も見たいです、

[@user-zj4ty6ly1q]

自分はフォレスターに乗っていてアイサイトver.3.0ですけど、前車追従機能だけでドライバーの疲れ具合いが全く違います。特に坂道、渋滞時は重宝します。燃費は度外視です。またハンドルをコントロールさせると違和感があるので、使用していません。その辺はアイサイトXの分野でしょうか。

[@user-ke1kg3fe6d]

フォレスターは静電容量式では無いので
作動中に頻繁に「ハンドル握って下さい」警告が出るはずですが
この動画では一切触れられてませんね〜

[@user-ys4oq4hc9g]

五味さんは高速巡航中の車間を白線何本分取ってるか気になります。

[@centerfield2740]

フォレスタースポーツ系の加速設定はノーマル設定より弱い方が良い感じ（最弱でもいい）。

[@tryagain5624]

軽自動車のプロパイロットとホンダセンシングの運転支援機能の比較もやっていただきたいです。

[@meron13]

五味さんは少し前の動画で、世界トップ5の運転支援の中にアイサイトを入れてたね！出来ることはテスラとかの方が少し多いけど、質は世界一だと思います。未だに他のメーカーはスバルをベンチマークして開発してるらしいです。

[@Double_hop]

渋滞の最後尾に突っ込んでいく際、アイサイトでは警報の後、ギリギリでプリクラッシュブレーキが作動すると思いますが、フォルクスワーゲンのトラベルアシストでは徐々に減速していき最後尾の車の後ろで提出すると聞いたことがあります。
本当なのでしょうか？ご存知でしたら教えてください。またこのように減速していってくれる方式のメーカーは他にどのがあるのでしょうか？

[@toshiyam2853]

フォレスターのアイサイト。自車速度、前方車両との距離、速度差で当然ながらブレーキの効きは変化しますよ。タクシードライバー並みの滑らかな停止もやります。もう少し早いタイミングでやって欲しい感じはしますね

[@Double_hop]

@@toshiyam2853 コメントありがとうございます。ご指摘の通り相手が止まっているかどうかより速度差が鍵のようですね。またわたしも慎重派ですので、減速タイミングをもう少し早めてほしいなと感じます😅

[@user-fz1zk1ms5v]

pro pirotシステム使ってますが全走車を見失うと切れるようになってます経験からするとそうだと思ってます

[@user-ld9es3oy6g]

運転支援の比較はおもしろいですね。自分は、スバルの安全機能が好きでスバル車に乗ってるんで、やっぱりスバル最高って思いました。

[@user-ld9es3oy6g]

アイサイトｘとプロパイロット2.0の比較もお願いします。

[@user-im6ey6ix2z]

スバル好きな奴ってキショいやつしかいない

[@25hamarin76]

車格、車種によっての違いがあるのでボクシングみたいな格付けがいるかもしれないですね😢
（軽、コンパクト、コンパクトSUV、ミニバン、セダン、ハッチバック、スポーツ、SUVとか…）

[@azuuuu]

CR-V eHEVとエクストイルの比較気になります

[@user-morphel]

音も含めて制御してますよアピールのプロパイロットと、運転者に意識させないくらい自然なアイサイトって感じですかね
2.0やXじゃなくても十分実用に足るというのがわかってよかったです
ちなみにレヴォーグならX搭載モデルが約350万円から手に入るということで、改めて価格設定おかしいなって思いました

[@user-ks1il5ek4l]

ノアも3段階ですが、調整できますよ。

[@sky-cat200]

運転支援だけに注目を当ててレビューしてくれるのは有難い。各メーカーのセールスポイントでもありますからね。なかなか運転支援は一般では試乗体験出来ないですからね。購入の参考になります。

[@sea-iyashi]

五味さん、プロパイロットスイッチ長押しモードあるの知ってますか？
昔のオートクルーズ状態に出来ます。五味さんは使わないと思いますが。
私は運転支援はあってもいいけどいらない派です。
今の運転支援にはナビ連動で速度コントロールしてくれる物もありますが、コーナーやカーブでの同一車線内での速度コントロールとライントレースに不満があります。

[@abc5578]

フォレスターのアイサイトはセンターモニターの表示がわかりやすい

[@futtyoko]

運転支援、メーカー・車種ごとの癖・傾向の違いを含めてもっと教えてください。

[@29xc]

待ってました

[@daiyu6236]

プロパイロット2.0見てみたい

[@eiishiuematsu5176]

私も、運転支援機能に特化して解説さてるのは本当にありがたいです。
私は、エクストレイルAUTECH e-4ORCE Advanced Package
1年位 15,000㎞走ってます。
サービスエリヤ高速じゃないです。プロパイロット切れて正解です。
私は、一般道で先行車右左折で切れます。（自己責任）T32の時は切れるのが遅い時もあり
切れないと設定速度まで上がり危険です。
一番怖いのは、先行車認識して無い状態で先行車停止してる時一番怖いです。
何とかならないもんですか？？

[@YosukeNakane]

アイサイトはXVでもS, i, Eco とACCの加減速レスポンス選べますよ

[@monkichimonda5426]

新型エクストレイルに乗っていて、まだ短時間しかプロパイロットを経験していませんが、速度の調整やレーンキープの癖は感じませんでした。
やはり、運転支援の加減速は、電動駆動と相性が良いですね。
個人的には、現状ならば2.0ではなくても満足出来るレベルだと思います。
ハンズオフの運転支援は、余程の天候の悪条件ではない限り、作動していないと、オプションの選択はしないですね。
今のところ、積極的にハンズオフを使おうとはならないと思うので。
テスラは、今年中に完全自動運転のシステムをリリースするかもしれないとの事で、今までのネガティヴ材料を払拭出来るか楽しみにしています。

[@user-go1od6xj7b]

昔からあるオートクルーズ機能のあるクルマ乗っていましたしSTI SPORTより前のアイサイトVer３使ってますが5代目フォレスターから操作性がより細かくなっています
4代目まではハンドリングアシストは有りません、おそらくですがメーターで機能OFFにした場合ステアリングボタン反応しないと思います（その機能が無いものと判断）

[@halmasa1109]

アイサイト最新版では無いにしてもプロパイロットに勝利したのは凄い👏✨
いち早く運転支援導入したパイオニアとして面目躍如！笑
運転支援での比較という意味なら
ホンダセンシングエリートとプロパイロット2.0
アイサイトXとBMWの運転支援
の比較が見たいです！

[@anstiegmgfs]

10:10あたり〜
スカイラインはHVが消滅したので
新車ではプロパイロット2.0搭載車がなくなりましたよね

[@user-vs9ei4mg9l]

アイサイトの運転支援中の加速強弱設定驚きました。やっぱりいち早く実用化してきた経験が蓄積されていて使いこなしの設定がしっかりしているんですね。とはいえ普通の人は触らなさそうな深い場所での設定ぽいですが😅
運転支援特化の動画ほんと勉強になって助かります。各メーカーの性能レベル気になるけど所有車以外の性能は知りようがないので。そのためだけにディーラーで試乗するのはちょい勇気出ません・・・。ぜひ今後も運転支援比較行っていただけますと嬉しいです。
話変わって比較の希望ですが、シトロエンのC5Xの試乗でお話されていたクラウンクロスオーバーとの比較見てみたいです。C5XのPHEVモデルの動画もないようなので（ないですよね？検索しても出ませんでした）単独試乗でも嬉しいです！！

[@daimcfly1093]

運転支援機能が更に向上して欲しいと思う反面
そういう機能があるから安全確認をしなくてもいいと勘違いしてしまう人が増えてくる危機感もある

[@YosukeNakane]

スバルもACC入れてEcoクルーズにしておくとかなりなめらかになりますよ

[@tsubuanko3532]

34:15　レーンキープとアイサイト上のハンドル支援の違いですが、パッシブ、アクティブ的な違いです。
メーター内のレーンキープ設定はパッシブ的なモノで、アイサイトのオフ時にでも車線維持を行います。車線はみだし予防など。
対してハンドルのボタンのハンドル支援は、アイサイトがオンの時の設定で、アイサイト機能を通常の「速度＋ハンドル」にするか、「速度」だけのモードにするかの違いです。
ホンダ車の様にハンドルだけ支援、速度は手動というモードはありません。

[@user-gl9oo4hy8r]

カメラなのかセンサーなのか分かりませんが、前走車を見失うと運転支援は切れますね。

[@user-tn5hf6lr5j]

やっぱ内装の質感とパワーシステムの新鮮さはエクストレイルかなぁ。
男気って感じのフォレスターも好きですけどね。

[@subarukenji6808]

比較動画ありがとうございます。
１つ、啓蒙啓発を検討していただきたいと思うことがあります。
私がアイサイトの車(アセント)を運転している時に、
車道を走る自転車に近付いた(追い抜きしようと)時や追走している時、
自転車と車の距離が近かったのが原因と思われるアイサイトの緊急ブレーキがかかりました。なかなかの減速度でシートに置いてある荷物が滑り落ちる程でした。
その時は後続の車輌が無だったので、良かったのですが、もしも後続車との車間が近かったらと思うと追突されていたかもと思いました。
私自身の運転の仕方に反省する事が大前提なのですが、
運転支援のない車や運転支援を知らない人だと、車間を詰めた時にこのようなブレーキも在りうる！ということを広く知ってもらいたいです。
ご存知かと思いますが、
自転車を追い抜く時は大体１メートル程の間が、追走する時は５メートル以上ぐらい？は必要なようです。
この事象の確率はこれからももっと増えると思いますので、
のんびり走りたくなるSUVと、運転支援と車間距離の話のついでにと思いました。
次の動画も楽しみしております。

[@aphrodite8928]

運転支援か手動操作か、車内で手旗でもあげて下さると分かりやすいかもと思いました。

[@ataka3325]

アイサイトは双眼の強み？
ただ、特に西陽をうけると不能になってしまい、大きな弱点です。

[@user-ls1ee5gy4q]

sjフォレスターのEyeSight ver3に乗っていますが、かなりの西陽でも不能になったことないですよ😊

[@ataka3325]

@@user-ls1ee5gy4q 私のインプのアイサイトはバージョン3ですが、今の時期の夕方の西陽や冬の西陽は特に止まってしまいます。今月車検なので聞いたり調べて頂きます。
ありがとうございます。

[@rakkyou123]

自分もアイサイト3ですが、人間では見えない位眩しい西日でも止まったことはありませんよ。

[@SG96854]

​@@ataka3325
指定以外のガラスコーティング剤を塗っていたりすると
西日とかで停止しやすいと聞いたことがあります。

[@user-sd4sm5fk8q]

運転支援の比較、面白かったです。
五味さんの運転支援の使いこなしの考え方はなんだか乗馬している時の馬への指示出しみたいですね。

[@user-yk6pg7tl3j]

長〜〜〜〜い間、アイサイトを造り続けたのは伊達じゃないですねぇ、スバル。

[@user-fo6kv6ll9y]

マリオさんスバル好きな割に、アイサイトなどあまり詳しくないですよね😅
車の知識を職にしてるなら、使い方は、勿論、専門知識も余裕であって欲しいですね。詳しく聞かれると、あー…ってなったり、と言う事かな？みたいな。少し頼りない🤏

[@Lukifelus1]

スバル フォレスター取扱説明書 P.162 知 識 カスタマイズ機能で「レーンキープ 中央維持＋先行車追従」をOFFに設定している場合、全車速追従機能付クルーズコントロールのセット状態にかかわらず（レーンキープ）スイッチを押すと車線逸脱抑制機能が作動します。とありました。
最初の方で先行車(比較するフォレスター)を後ろから観察しているシーンで、「フォレスターはこの時、どんな設定だったのか？」とか外から観察するのも面白く感じました。先々行車を又抜きで監視するプロパイロットを相手では、アイサイトは敵わないかと思っていたので、結構意外な評価でした。プロパイロット2.0だと、どうなりましたかね。
またよろしくお願いします！

[@user-le6fd4mh4x]

五味さんってスバル車の写真というか画角が上手いよなって思う。
スバルは写真と実車が全然違うのよ

[@subarulegacy8796]

13年落ちアイサイト付きレガシィ乗ってるけど、全然使える

[@user-mo6lt7em4i]

セレナとエクストレイルみたいな同じメーカー同士で運転支援に差があるのか比べてほしいです。

[@LM_one_nine_eight_nine0604]

渋滞時にも運転支援機能は重宝しますが停止状態になってから何秒でリスタートしないといけないかで利便性が変わります。プロパイロットは短い為使いにくい。

[@hapi2022]

あとインプレッサとマツダ３の運転支援比較偏動画は無いのですか？

[@tarky1]

加速度の設定は、シエンタでも三段階で設定出来まーす！

[@OH_19]

エクストレイルは静電方式だったと思います。

[@m_szk]

スカイラインは現時点でガソリン車のみのラインナップなので、プロパイロット2.0非搭載です。

[@smcr5395]

VSアコード見てみたいです！
五味さんが絶賛しているアコードがどこまで戦えてるのか気になります！
相手はレクサスES.LSとかベンツC.Eですかね

[@YosukeNakane]

フォレのやつだとちょっと古いからクロストレックならもっと車線変更後の反応良いですよ

[@sanyaDV]

Не знаю как с системами безопасности, но шумоизоляция у субару хуже😅

[@WaldBlueberry]

いい感じですね

[@user-gf2yd1hg3q]

何が？

[@user-yz4sn4mq2h]

日産もゴーンが辞めて本当に良くなりましたね。

[@user-tgv]

ゴーンはなんだかんだ良い仕事したけど？GTRはゴーンのGOサイン無かったら今復活してない！あと水野様のおかげ。

[@rhodobactersphaeroides7222]

ゴーンさんがいなければ、日産は倒産していた。

[@masashik4821]

2014年式からレヴォーグ（ESver3）に乗っており、私もADASは使いこなしている方だと自負しています。乗り始めた頃から、ADASは使った方がいい（特に運転が苦手な人）と周囲に宣伝していますが、運転にすっかり慣れた30歳以上になってくると「信じられない」「使い方がわからない」などと言って、本当に使おうとしない傾向があると思います。社内でも20代男性一人しか良いリアクションはありませんでした。

[@70akemi7]

アイサイト左寄りに感じます。追い越し車線での走行に違和感を感じませんか？

[@brownnorway]

エクストレイルのステアリング切れ角が大きくなったら自動運転は停止します。スバルのアイサイトも共通でそんな設定だと思います。

[@user-dy4hx6xf8v]

最新アウトバックでのアイサイトでは登り坂5度でR20m右カーブを速度設定30km/hを加速して速度維持をしようとするので崖に突っ込む様になる。3眼クロステックでは改善されているかなぁ。

[@nekonihon6488]

エクストレイルは違うから良いけど、年会費有料のプロパイロット2.0とアイサイトを比べようとしてはダメな気がする