Рено Магнум 460 такая же ситуация. Тормоза ,просто,никакие.На зеленом разъёме есть 5в ,8-10.5в скачет и 19.5в . Я далекий от электрики, но если правильно понял,вы обошли этот "ключ" ,поставив перемычку.
@@Slesar. Т.е. обход ключа это не конец истории.. Он, насколько я понял, блокирует дальнейшую работу кутп после,того когда эбс увидел неисправность? Ну,а в дороге чего делать то,раз такое случилось? Подать 24в постоянных на кутп....?
@@vadimvadim328 , этот ключ насколько помню включал питание датчика давления управления тормозами прицепа. Когда ЭБУ видит какие-то определенного типа ошибки он снимает питание этого датчика. Неисправности могут развиваться по тысячи разных сценариев, в дороге вам лучше почитать номера ошибок в меню диагностики, описание ошибок в интернет, а потом решать что вам делать в дороге. Но обычно авто при наличии проблем тех или иных систем продолжает ехать, хоть и с ограничениями, можно доехать до ближайшего сервиса. Подавать постоянные 24В не везде безопасно. Да и почему вы решили что проблема с кутп? Рекомендую вернуться к пункту первому и почитать ошибки, на что авто жалуется.
Да. И если даже ошибок нет, надо смотреть фактические данные, например насколько правильно распределяются тормозные усилия по осям. произвести процедуру активации тормозной системы.
Зимой замерзает одинарный защитный клапан ,который стоит на третьем рессивере. Из-за него ,заклинившего в открытом положении идет повышенное давление. Полностью стравливаешь воздух со всех риссиверов ,заводишь,и всё становиться в норме. А если в теплое время это происходит,то лучше заменить этот клапан. И никаких электрических причин в этом нет. Просто со временем клапан засоряется и перестаёт работать.
без обид, видео познавательное, но ваш комент к нему -уф. для тех кто в теме понятно, и то в конце желательно все таки сказать о конечном итоге неисправности (КУТП можно было не трогать изначально), а для тех кто не понимает, то я думаю и после видео ничего не понял... ещё раз, без обид
Я заканчиваю делиться подробностями как ремонтируются схемы, если что то буду оставлять здесь, так только себе на память. Мне все равно что другие думают. Ремонт вообще остойная тематика, вновь возвращаюсь к тематике собственных самоделок.
@@autobild01 , неисправность пневматики плохо оплачивается. Неисправность электроники оплачивается значительно лучше, почти по полной стоимости ремонтируемого электронного блока.
@@autobild01 , а какая разница? я чиню электронные компоненты и оплату беру от стоимости электронных. если дело было не в электронике, надо было ехать к другому специалисту. Этот выбор за владельцем автомобиля.
Рено Магнум 460 такая же ситуация. Тормоза ,просто,никакие.На зеленом разъёме есть 5в ,8-10.5в скачет и 19.5в . Я далекий от электрики, но если правильно понял,вы обошли этот "ключ" ,поставив перемычку.
Эта перемычка принудительно включала ключ, при открытом ключе далее смог найти причины неисправности.
@@Slesar. Т.е. обход ключа это не конец истории.. Он, насколько я понял, блокирует дальнейшую работу кутп после,того когда эбс увидел неисправность? Ну,а в дороге чего делать то,раз такое случилось? Подать 24в постоянных на кутп....?
@@vadimvadim328 , этот ключ насколько помню включал питание датчика давления управления тормозами прицепа. Когда ЭБУ видит какие-то определенного типа ошибки он снимает питание этого датчика.
Неисправности могут развиваться по тысячи разных сценариев, в дороге вам лучше почитать номера ошибок в меню диагностики, описание ошибок в интернет, а потом решать что вам делать в дороге. Но обычно авто при наличии проблем тех или иных систем продолжает ехать, хоть и с ограничениями, можно доехать до ближайшего сервиса.
Подавать постоянные 24В не везде безопасно.
Да и почему вы решили что проблема с кутп? Рекомендую вернуться к пункту первому и почитать ошибки, на что авто жалуется.
Да. И если даже ошибок нет, надо смотреть фактические данные, например насколько правильно распределяются тормозные усилия по осям. произвести процедуру активации тормозной системы.
@@Slesar. Однозначно,нужно дотянуть до специалистов,но попытаться стоило. Спасибо за ответы и интересные видеоролики. Всего Вам наилучшего!
Зимой замерзает одинарный защитный клапан ,который стоит на третьем рессивере. Из-за него ,заклинившего в открытом положении идет повышенное давление. Полностью стравливаешь воздух со всех риссиверов ,заводишь,и всё становиться в норме. А если в теплое время это происходит,то лучше заменить этот клапан. И никаких электрических причин в этом нет. Просто со временем клапан засоряется и перестаёт работать.
меняйте на здоровье...
Обрыв дорожки и замена регулятора или регулятор рабочий? Выводов по несправности не увидел.
Там не регулятор, электропитание включает типовой авто электронный ключ.
Спасибо за очередное интересное видео.Как понял проблемы со стабилизатором напряжения в ЭБУ?
На видео был не стабилизатор, а электронный ключ подключающий модулятор к источнику питания.
@@Slesar. А вы случайно не помните его название?
@@saidgusainov6252 , что то типа BTS6163
Была проблема с ошибкой этого модулятора. Причина - коротили провода в перекидке на прицеп.
без обид, видео познавательное, но ваш комент к нему -уф. для тех кто в теме понятно, и то в конце желательно все таки сказать о конечном итоге неисправности (КУТП можно было не трогать изначально), а для тех кто не понимает, то я думаю и после видео ничего не понял... ещё раз, без обид
Я заканчиваю делиться подробностями как ремонтируются схемы, если что то буду оставлять здесь, так только себе на память. Мне все равно что другие думают. Ремонт вообще остойная тематика, вновь возвращаюсь к тематике собственных самоделок.
Ключ в обрыве?
Ключ на месте.
@@Slesar. размышления увидел, а причину нет
@@Specialist_Impossible , ЭБУ не давал основное питание модулятору.
Автокомщики купите себе нормальную диагностику 😂😂😂
А смысл? Как скоро окупится. Надо покупать только тот инструмент который окупается за одно применение, а дальше приносит только прибыль.
@@Slesar. Дак у вас то неисправность из-за пневматики. Видео по времени 1.10, сами назвали причину, а чего вас понесло не в ту степь непонятно.
@@autobild01 , неисправность пневматики плохо оплачивается. Неисправность электроники оплачивается значительно лучше, почти по полной стоимости ремонтируемого электронного блока.
@@Slesar. дак причина поломки была не в электронном блоке))
@@autobild01 , а какая разница? я чиню электронные компоненты и оплату беру от стоимости электронных. если дело было не в электронике, надо было ехать к другому специалисту. Этот выбор за владельцем автомобиля.
Если вместо крана прицепа с EBS стоит простой механический, это может быть причиной описанных вами в начале видео проблем?
Не знаю... Обычно о проблемах авто узнают из диагностических программ. Как это происходит с механическими мне неизвестно.