Tesla Model Y Performance - Effizienz Top aber die Ladepower⁉️
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- Опубліковано 1 гру 2024
- Wir haben uns das aktuelle Tesla Model Y als Performance mal ausführlich angeschaut und zeigten Euch in einer klassischen Review mit ausführlichen Fahrbericht die Vor- und Nachteile des 2024 Tesla Model Y Performance:
• 2024 Tesla Model Y Per...
An dieses Video wollen wir mit dem heutigen Video nahtlos anknüpfen und den Verbrauch auf der Autobahn, die Ladegeschwindigkeit, den Reisekomfort und die Assistenzsysteme des Tesla Model Y Performance ausprobieren.
Am meisten sind wir aber auf Eure Meinung zum neuen Tesla Model Y Performance gespannt - lasst uns in den Kommentaren austauschen.
Bitte gebt dem Video auch einen Daumen hoch.
Viel Spaß beim Video & stay tuned Euer OLLI
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Wir sind inzwischen ~100 k km von Göteborg bis Nizza gefahren. Preis-, Leistung, Stauraum, Platz im Fußraum, Effizienz, lückenloses, sehr günstiges Supercharging sind Argumente für das Tesla Model Y, da kommt es auf einige Minuten längere Ladezeit nun wirklich nicht an. Ein anderes BEV das soviel, zu so einem Preis bietet, kenne ich nicht.
👍
Ehrlicher guter Test, Dual Motor ist wahrscheinlicher deutlich effizienter. Aber alle plus und contra vom Model Y erwähnt.
Dankeschön
Wenn man den akku vorkonditionert gehts wesentlich schneller (supercharger im Navi eingeben)
Der Akku war vorkonditioniert 🤷♂️
@@einfachelektrisch sicherlich nicht . Der wird nur vorkonditioniert wenn man ein Supercharger im Navi auswählt und das war ionity . Also hat das Auto nicht vorkonditioniert .
Stimmt einfach nicht was Du schreibst - jede Schnellladestation im Tesla Navi die Du auswählst wird auch vorkonditioniert … darüber gibt es unzählige Videos.
Unser Tesla MYP hat vollständig vorkonditioniert!
Schöne Farbe. Das auto ist ein Raumwunder aber fährt sich soooo schlecht! Dieses miese Fahrwerk macht es unmöglich diese Kiste zu lieben. Mit dem neuen Fahrwerk vom M3 und größerem Akku könnte das was werden. Tesla, es wird Zeit für ein ordentliches Update, wenn man vorne bleibe will
Ja 👍
Blinken, Steuerrad leicht drehen, dann wechselt der Y selbständig die Spur, der Autopilot bleibt drin. Dies bei FSD und AP Enhanced
Hat bei unserem nur zum Teil funktioniert 🤷♂️
@@einfachelektrisch funktioniert bei mir immer
Sehr gut 👍
Die Tabelle macht mich etwas stutzig,wie kann es sein,das das model 3performance bei 100 und bei tempo 160 mehr verbraucht bei ähnlicher Außentemperatur.
Zum einen bei tempo 100 ist der Rollwiderstand des model y etwas höher,da mehr Gewicht,bei 160 müsste die höhere Stirnfläche des model y negative Auswirkungen haben.
Kann es sein das es beim model 3p test geregnet hat? Gegenwind,oder Steigung?
Ich meine M3P hat es bei 140 & 160 km/h angefangen stärker zu regnen geregnet …
@@einfachelektrisch würde das erklären,ansonsten musste das model Y Performance die Physik aufheben.Wenn ich hier mal aus den bergen auf ne flache Autobahn komme,teste ich mal mit meinem 2022 m3p.nach meiner Berechnung müssten bei tempo 160 3-4kwh weniger sein, würde auch passen,dannn liegt der verbrauch etwas unter dem BMW i4M50.
🔝
Ich glaube ich nehme doch lieber den "normalen" LR
Wisst Ihr was der LR AWD bei 130 kmh verbraucht?
Gute Wahl 😎
Hab hin und her überlegt... Ist wohl tatsächlich die beste Wahl und wer weiß vielleicht gibt im November ja doch schon den Juniper
Ah okay … lassen wir uns mal überraschen 😉
Da liegst du bei 20, kommst aber auf Langstrecke Somner so auf 18.
Der LR ist geil, man kann ja nachträglich bei Bedarf noch auf 4.4 s 0 bis 100 nachlegen.
Sollen sigar 4.2 sein laut Tests.
Schon gut das nicht am SC geladen wird. Ein gutes Auto muss überall laden können. Weltweit flächendeckend mag ja im Urlaub schön sein, aber was nutzt mir das im Alltag In manchen Gegenden muss ich rund 100 km fahren um zu einem SC zukommen. 130/150 km/h bei einem Performance Modell sind zu wenig bei den Assistenzsytemen.
Ja absolut 💯 sehe ich auch so 👍
Zusatz: Matrix gibt es nicht umsonst bei Tesla. Das war schon jahrelang mit drin und garantiert auch mit in der Preiskalkulation berücksichtigt. Nun hat man es endlich freigeschaltet und alles jubelt.
Yep 👍
Tesla gefallen mir sehr 😊
Uns auch 🤩
In euren Tabellen sollte ein t für trocken oder n für nass erwähnt werden. Ohne diese kenntlichmachung ist die Tabelle leider nutzlos.
Gute Idee 👍
Der Spritzschutz ist tatsächlich Opa Hartmuth. Furchtbar. Kann ich den einfach abnehmen?
Denke ja, musst mal bei Tesla nachfragen 😬
Du könntest ja jetzt als Vergleich das Tesla Model Y Long Range AWD testen. Das wäre sicher sehr interessant.
Absolut 💯
Na dann hoffe ich / wir mal, dass du für deine Community bald einen Test
Schauen wir mal, wann es in den „Drehplan“ passt 🤗
ICh kann das miese Ladeverhalten mit meinen Tests leider bestätigen.
👍
Sehr interessanter Test. Aber was FSD angeht bist du ein wenig falsch Informiert. Es gibt in Deutschland, meines Wissens in ganz Europa, kein Full Self Driving. Du kannst das jetzt schon kaufen, aber nicht nutzen. Das was du da nutzt ist einfach nur ein Abstandsregeltempomat mit Spurhalte- und aktivem Spurwechselassistent, meiner Meinung nach nicht mal ein Guter. Diese Phantombremsung Höhe der Abfaht ist ein "Feature". Wenn der Tempomat an ist und das Navi dich von der Autobahn runter leitet bremst der automatisch ab. Naja, dem einen gefällts, ich könnt echt drauf verzichten. Phantombremsungen gibts allerdings trotzdem.
👍
zum Thema Laden ein wenig Hintergrund Info an die "Experten" hier . Der CCS Standard ist bei 500A begrenzt. D.h. per Definition laden 400V Systeme hier also maximal 200kW +/-. Also auch Tesla. Mehr wird es nur bei 800V Technik, also Kia/Hyundai/Porsche usw. Da bringt es auch nichts wenn da 350kW auf der Säule steht, eigentlich sind das alles 200kW Säulen für die allermeisten Fahrzeuge.
An den Tesla SC umgeht Tesla den Standard ,in Verbindung mit einem Tesla Fahrzeug , und erhöhen den Strom auf 650A. Daher kann ein Tesla dann dort auch 250kW laden. An einem SC wäre es ein paar Minuten schneller gegangen. Im übrigen läd kein Tesla Fahrer normal an Ionity, weil viel teurer !
Soviel mal dazu, ich geben dir allerdings recht, daß die Ladekurve bei TEsla nach hinten recht schnell abflacht, ich lade normalerweise bis max. 70%, danach macht es keinen Spass mehr. Bin da auch etwas unzufrieden. Ist mMn nicht mehr ganz zeitgemäß.
Yep👍 am SuC war er ne gute Minute schneller, also marginal besser … bei Ionity kann man mit monatlicher Grundgebühr für 0,39€ pro kWh laden, also auch sehr attraktiv.
Wir laden bei fast allen Verbrauchsfahrten bei Ionity 😉
Ionity benutzt den CCS-Standard. Der begrenzt auf 500 Ampere. Ergibt bei 400 Volt eine maximale Ladeleistung von 200 KW. Die Säule limitiert in dem Fall. Tesla supercharger schaffen 250kw bei 400 Volt. Die Ladetechnik hat aber auch schon was aufm Buckel. Da gibt es definitiv schnellere Autos vom Laden her :D
Yep 👍
Dazu gibt es aber auch reichlich Tests: Am SC geht es kaum schneller, da an anderen Ladern der Temperaturpeak später erreicht und die Kurve flacher wird.
@@herrnaico Nach der 1 Minute ist der Wagen denk ich sowieso unter 200Kw von der Ladekurve. Dauert vllt 1-2 Minuten länger an Ionity. Ging nur darum, dass er die 250kw peak nicht erreicht hat
Ja👍
Faires Statement. Es wird einfach Zeit für neue Akkus / höhere Spannungen. Die 250kW Peak sind top, aber es gibt eben kein Plateau. Bei unserem MS geht das immer noch ganz gut, weil wir immer ohnehin 20-25 Minuten Pause machen. Da sind wir danach zwischen 70 und 85%. Aber raus aus der Nische für Leute ohne Heimladeanschluss kommt das E-Auto so nicht
Hallo Olli, ich bin immer überrascht, wie viele Tesla's in Strasbourg gibt. Ich glaube, es sind Besitzer, die Zuhause laden können. Den ersten Tesla habe ich etwa 2000 immer kurz vor Freiburg auf der Autobahn gesehen! Seit 1997 gibt es Tesla in Strasbourg. Gruss Frank. PS.: Habe beinahe das Gefühl, dass Tesla das einzige in Deutschland gebaute E-Auto ist. Weiter ist zu bedenken, dass der Tesla amerikanisch, englisch technisch und kaufmännisch usw. sprechen muss! 🤣🤣🤣Gruss Frank.
Yep 👍
Genau, mit 130 auf der 3. Spur rumpimmeln ... genau mein Humor
Genau 👍
Ab min. 9.04 redest Du ein wenig Unsinn … die Phantombremsung war hier keine sondern die korrekte Sicherung der geplanten Route dies weil du dort im Navi eine geplante Ausfahrt (sichtbar im Navi-Display) zu schnell angefahren hast und auf der Autobahn geradeaus weiter gefahren bist … der TESLA hätte dich auf die Abfahrt mit 100 und dann 80km/h heruntergebremst … das ist normal. Hättest du an selber Stelle die Navigation auf einen weiter weg in der Entfernung liegenden Ziel gehabt währ er ungebremst durchgefahren. Du hast aber “bewusst” sein Bremsen (um den aktiven Routenplan zu erfüllen) durch “gas” geben überschrieben. Nur so zur info 😅
Das ist kein Unsinn, er macht auf Höhe der Ausfahrt eine Phantimbremsung und hätte erkennen müssen das ich auf der ganz linken Spur an der Ausfahrt bewusst vorbeifahren will … macht jedes andere Auto ebens oder meinst die Bremsen alle 🤷♂️
Da sieht man abermals wie schlecht der Autopilot trotz FSD Freischaltung funktioniert … das Beemsen war völlig sinnlos!