Крепление контейнеров на понятном языке (Морская профессия, неморскими словами)
Вставка
- Опубліковано 18 лис 2019
- ПОДДЕРЖКА канала:
4441 1144 4960 2513 - monobank (VISA)
Друзья, приветствую!
В Марте этого года, я опубликовал видео в котором можно было наблюдать как судно [ • Port of Rotterdam. Shi... ]переходит от терминал на терминал в порту Роттердама.
Всё бы ничего, НО...
Тут, на Япе, несколько людей были возмущенны тем, что смотрели всё видео а стопка контейнеров так и не упала )))
Другие, напротив, спрашивали почему они не упали, и что их держит!
Далее... в этом сентябре, я делаю и выкладываю видос как [ • Freeport (Malta) - Ent... ]выгружают/грузят контейнеровоз на Мальте!
И опять, те же вопросы))) Почему же, они ска, не падают!
Короче, я и тогда и тогда пообещал сделать видос про то, как эти самые контейнера крепятся.
Обещание сдерживаю!
Приятного просмотра! Пишем вопросы, если таковые имеются!
Всем Мир!
Пы. Сы. Да, и ещё попросили добавлять в некоторых местах субтитры - добавлено! - Розваги
Никогда не вдавался в такие детали поскольку далек я от мореходства, но на самом деле видео очень любопытно и познавательно. Спасибо автору за репортаж.
Не за что! Рад, что понравилось!
Крайне информативно, особенно для тех, кто меняет флот. Огромное спасибо!
Пожалуйста. Советую посмотреть ещё видео про расположение контейнеров. Оно одно из последних на моём канале.
Спасибо за видео, иду работать на контенеровоз, интересная информация. Понятно, что это только базовые знания, но в любом случае полезные!!!
Рад помочь. Только что новое видео опубликовал про бытовуху на контейнере.
Отличное видео 👍👍👍. Всё очень доходчиво объяснил. Спасибо 🤝 😁. Очень было для нашей семьи познавательным. Нам как раз надо было знать, как крепятся контейнера между собой. Благодаря Вам и вашему видео, мы получили ответ. 😁🤝👍💪
Удачи!Грамотный Кеп-толковая команда!Рыба портится с головы но чистят ее с хвоста! Холодной головы и не гниющего мозга!❤😊💰🍷
Отличный ролик! Спасибо за рассказ!
Очень интересно! Хотелось бы побольше разного на морскую тематику. мне 29лет, до сих пор мечтаю в море плавать. тока у нас в Беларуси моря нет.
Много из Беларусии работают на торговом флоте. Я лично работал с одним поваром.
Спасибо! Очень позновательно!
Спасибо, познавательно!
Спасибо огромное! Придали уверенности при смене флота)
А с какого флота переходите?
несомненно лайк, было интересно!
Несомненно благодарю!!!
Спасибо за очень интересное и познавательное видео.
Спасибо! Узнал что то новое. Достойная работа!
Спасибо!
Работа адская. Нужно снимать и ставить эти палки, затягивать домкраты, и всё это делать быстро, а не как показано в видео. Работать с короткими палками ещё нормально, а вот длинные весят прилично и надо поднять их в ограниченном пространстве. Ещё нужно открыть все твис-локи. А они никогда все не открываются. Если уровней контейнеров больше 5-ти, то едешь в клетке наверх и открываешь сверху их.
При загрузке обычно не хватает ни палок, ни домкратов. Гребанные экипажи их утаскивают вдоль палубы и нужно их обратно поднимать на трюмы. Капитаны чудят не по детски. Обслуживаешь одно судно и при смене капитана вдруг оказывается, что ты неправильно лашинг ставишь. Твоюж мать. Я на судне контейнера два года кремлю, а тут пришел новый самородок, и всё ему не так.
Да. Чуть не забыл. Платят хорошо.
Все объяснили от А до Я. Спасибо. Теперь я понимаю почему контейнера не падают
Ну, там ещё много факторов... В ролике именно крепления рассказываются.
Спасибо за обзор!
Пожалуйста!
Интересное видео, подписался ждём ещё таких
Спасибо! Буду стараться.
Отлично! Интересно)
Ну , наконец то ! Узнала ! А я то все время думала , почему контейнеры не болтаются по палубе туда -сюда . На море ведь шторм !
Вот поэтому и не падают)))
Ну так-то бывает и теряют контейнеры в море) В среднем 1000 ежегодно
Заебись, мне реально помогло и всё наглядно!
Я старался всё разъяснить подробно.
Спасибо большое !!!
спасибо большое......всё это конечно известно, но для профилактики повторить не помешает.
Всегда пожалуйста!
Классное видео. Люблю такие познавательные видео. Особенно о мореходстве .
Спасибо что смотрите!
@@Alien30129 не правда. Например, на моей текущей линии 6-7 портов в месяц.
@@Alien30129 безналом, на счёт. Очень редко где приносят наличкой.
@@Alien30129 практически никогда. Только подметаются.
@@Alien30129 зависит от Компании и капитана. Могут обманывать. Но, у хороших компаниях таким редко кто занимается. Цена потеря работы слишком высока.
Классный контент)👍
Спасибо!
Спасибо) смотрел для общего развития.
Пожалуйста!
@@IzmailMoryak спасибо- тоже посмотрел для развития, ждем 1-ый контейнер с КНР, стало интересно как они крепятся, лайк поставил
Внимательным нужно быть. Халатность не допустим. Спасибо было интересно.
Всегда внимательны.
вот бы они внатуре так быстро плавали как в начале ролика)))
Лучше не надо)))
Twist-поворот, крутить )
👍🏻
Подписался))
музыку из первых 15 секунд видео подскажите, пожалуйста.
вроде как саундтрек из игры какой-то?
Добрый день, Максим! Подскажите пожалуйста, а как крепятся контейнера с верхних ярусов, так как на видео описаны крепления (твистлоками и штангами) только первых двух ярусов?
Верхние ярусы крепятся только твистлоками. Просто там лёгкие контейнера и держащей силы твистлоков хватает.
@@IzmailMoryak а как верхние твистлоки закрывать открывать?
Как крановщики в стаканы контейнером так ловко попадают? Или Вы вручную помогаете попасть?
У некоторых стоят камеры на стреле крана. Ещё ему помогает напарник, который находится на борту и корректирует.
@@IzmailMoryak при погрузке стукают друг об друга не слабо, это какими-нибудь нормативами регулируется?
да и вертикальная перегрузка настораживает, так можно и груз испортить
Если при таком ударе будет повреждение, это будет занесено в соответствующий рапорт.
А как отцепляют эти полуавтоматические крепежи, что на верхних ярусах? Если там высота, как у многоэтажки ?
Высаживают краном человека на самый верхний контейнер, и он оттуда специальной палкой открывает твистлоки. Либо возят его в люльке, опять же краном, и он открывает твистлоки.
@@IzmailMoryak очень отважным героем нужно быть однако - что бы с высоты примерно 7-ми этажного дома - какой то тяжёлой длинной палкой - производить столь сложные манипуляции ! ! !
@@Viktar65 ну из люльки нормально. А с контейнера я бы хрен стал таким заниматься)
@@NickolayBrodovskiy Так если соблюдать ТБ и работать со страховкой, то ничего не случится
Скажите: а бывает выгрузка в порту буквально 1-2 контейнеров или это очень дорогое удовольствие - не выгодно "гонять" такую махину ради такой мелочевки?
1-2 бывает, но не ради груза, а ради какой-то формальности. Например, нужно взять топливо, а порт без грузовых операцией топливо не даёт. Но, это очень редкие случаи. Лично у меня было в практике, что суммарно грузили/выгружали 15 контейнеров.
Интересный ролик, спасибо за информацию.А сколько матросов имеются на судене для осуществления таких работ ? Тоже работаю на пароме,но у нас крепление чуть по другому.
В крепление принимает участие 6-8 человек
Спасибо большое.То есть я так понял на контейнеровозах в среднем 6 матросов бывают.Знаю зависит от компании габарита судна и т.д но просто чисто как матросу мне интересно стало сколько матросов имеются на контейнеровозах.У нас на паромах обычно по 4-6 матросов в отличии от других типов судов такие как general cargo, oil tanker и т.д.
@@vusalhuseynli4505 не совсем так... У нас 3 АВ, 1 OS. Но, у крепеже, по желанию принимают участие ещё боцман и штурмана. Тут уж, кому деньги нужны, тот и крепит.
Спасибо большое за информацию.Тоже хотел бы работать на таких судах.Удачи вам !
А как эти фитинги ставят в положение "закрыто" - например на 5-ом, 6 -ом и т.д "этажах" - ?
Там находятся полуавтоматические твистлоки, которые сами защёлкиваются при установке. А вот, чтобы их открыть приходиться орудовать длиной палкой.
@@IzmailMoryak спасибо за пояснение! 👍
Спасибо за видео. Очень информативно. А 3 и 4 ярусы контейнеров тоже крепиться штангами? Просто там длина штанг огромная будет.
Всё зависит от схемы погрузки. Но, длина Танги максимум дотянутся до третьего яруса.
Гуд
Спасибо!
Рычаг на упоры в 6 этажей...+ натяжители не первой свежести...вопрос - как долго можно использовать натяжители? их же вытягивает, усталость металла...да и сами контейнеры, хоть раз в 3 года их меняют???
Усталость металла в данном случае не играет принципиального значения, так как "талрепа" затягиваются а не находятся в постоянном положение. Меняются они по мере износа или поломки, как и контейнера. Служить могут по разному. На моей памяти были и по 10 лет, может даже больше.
А каким образом крепят штангу на второй ряд? Штанга же тяжелая и длинная. Или все же достает?
Крепится вручную. Приходится закидывать. Она тяжёлая. Достаёт до третьего яруса.
😂а контейнеры не упали ..каго..😢😅😂спасибо за информацию..
А почему конрейнеры с соседями не закрепляют?
Но т.е логично было бы сделать double twist lock: два на одной платформе. Чтобы совсем намертво.
Погрузка это понятно, но те контейнеры, что едут вместе, им бы не помешало...
Вообще, есть такие крепёжные элементы, которые крепят между собой два рядом стоящих контейнера. Но, их практически нигде на судах нет. Более того, многие планы по крепежу Cargo securing manual) не предусматривают их использования.
Как устроится на подобную работу и крепить грузы? С теорией ознакомлен :D
Это в отдел кадров контейнерного терминала надо обращаться... Но, там столько платить не будут. 4$/штука получает экипаж. Это бонус к зарплате.
Подскажите, вес каждого крепления, сколько в среднем за погрузку кредит 1 матрос?
Смотря какой порт, какое судно. Где-то вообще не крепят, где-то крепят. Я сейчас работаю на судне где матросы, вообще в крепеже не участвуют.
Возможен в перспективе обзор машинного отделения?
В перспективе - возможно...
Товарищ капитан, а как закрываются твистлоки на верхних уровнях? Не по лестнице же лазает матрос?
Есть специальный длинный шток с крюком на конце.
@@IzmailMoryak ещё вопрос: почему нумерация ярусов контейнеров на палубе начинается с 80? Не 30, 40, 50 - а именно 80.
Как устроиться на работу по крепежу контейнеров за $4 / штука?
В портах наверняка мафия под видом профсоюза и 50% заработка докеров отнимают?
Это экипажу платят по 4$ за штуку. Мы (начальство) у них ничего не отнимаем. Это тяжёлая работа. Хотя, есть такие капитана/старпомы, которые и с этого имеют деньги.
приветствую таки пасибо) просто хочу поменять флот . уйти с балкеров
А в чём причина ухода с балкеров?
@@IzmailMoryak вечная ихняя неисправность баластной системы,а так как до сих пор я матрос,то вся замывка лежит на палубе,плюс воровство мастером денег которые выплачивается за замывку
Если на нижнем ярусе твислок в ручную переводишь в закрытое положение,можно это сделать.а как же быть с верхними ярусами,как их перевести. В закрытое положение??
Вопрос назрел. Можно ли на 2*20 поставить 1*40 или 1*45. И самое главное можно ли на 1*40 поставить 2*40 с учетом того что на сороковке посередине нет фитингов
Привет.
Это первые два ряда, а те что выше как? Не крепятся?
Только твистлоками. Но, обычно самые тяжёлые находятся внизу. На верх лёгкие контейнера! Им нужно меньше крепления, так как вес у них меньше.
Судя по видео, крепяться как попало - то первый и второй ряды, то второй и третий ряды, то первый и третий ряды.
Крепятся в соответствие с инструкцией по погрузке.
Что-то как-то не надежно слишком, легко рукой открываются закрываются, наверное поэтому они в шторм улетают в воду.
Они улетают в воду только при сильном шторме и плохом крепеже.
Было интересно
Но длинные штанги не логично стоят: контейнеры не соединены между собой (между стопок), и если крепеж идет длинной штанги вверх-наружу, то по логике штанга мешает контейнеру смещаться внутрь, при этом даст сместится наружу. Хотя может не полное крепление еще на видео.
И интересно еще - почему контейнеры не соединены (верхние ярусы) между собой? а только пачками. Если стянуть по горизонту - жесче ж будет конструкция
Потому что, если начнут сыпаться за борт то будут сыпаться пачками а не все вместе. Между собой их можно крепить, но фактически никто этого не делает.
Кроме штанги контейнер скреплен твистлоками. Некоторые стопки крепят за один шар, где-то за два, а где-то и за третий ярус. Всё в основном зависит от типа судна! По горизонтали не рациональное крепить! Кроме того часто на судах может выгружаться контейнера только с одной крышки, так же и из под одной крышки в трюме, а контейнера с другой крышки данного трюма поедут вообще в другой порт.
Вопрос,на коротких переходах 2 дня,крепить самим надо сказали,тяжело?
Крепить тяжело всегда, вне зависимости от перехода. Но, крепить надо. Деньги всё равно платят.
Значит тяжело, наверное надо очень быстро всё это делать,хз не работал на контжйнерах
Но судя по филипку,что на видео,не сильно он торопится и усталым не назвать его)))
Так там у нас была стоянка в порту 4 дня. Торопиться в таком случае не обязательно.
Спасибо. Давно интересовал этот вопрос.
Жаль, не видно, как талрепы затягивают. Интересно, каким инструментом это делают.
Трубой, арматурой.... Есть спец ключи, но они не удобные.
@@IzmailMoryak спасибо
А почему талрепы без стопорных гаек, так что ли держат?
А верхние шары между собой бриджами не крепятся?
Там стопорные гайки не требуются.
не перестаю удивляться отстраненности проектировщиков (судостроителей), ну зачем устанавливать платформы для персонала на том же уровне что и контейнерные сокеты? ведь их же моментально разъе..т, к тому же изготовленные из листовой стали, что становится опасным при уже при +2
Силами экипажа крепление.... кто крепит, матросы?
На этом конкретном судне - да. Но, не во всех портах. Крепили матросы и штурмана.
Даа дела. Столько тяг, и от руки закручены🤔
Ну, там не совсем от руки))) Скорее - от палки)
Это стакана держать такой нагрузка?
Выдерживает.
Как забрался на трюмную крышку?
Верхний ярус контейнеров не скрепляют между собой?
Приспособления для такого крепежа есть. Но, фактически, никто ими не пользуется.
@@IzmailMoryak Лучше потерять груз, чем допускать опасный крен, я так и думал)
Та проще не ехать в ураган)))
На счет "проще не ехать в ураган" Олин ваш коллега (тоже подобный блог ведёт) как-то в видео про шторм говорил, что как правило решение кому и куда ехать принимаются на берегу и часто людьми которые и в море то никогда не ходили. А у них сроки и прочая хрень связанная с деньгами. В общем, с его слов понял, что эти "морские" магнаты могут себе позволить рискнуть и экипажем и судном и грузом(((
Рискует всегда капитан. Я два раза отказался выходить из порта из-за плохой погоды. До сих пор претензий ко мне со стороны офиса нет.
Болты в ноуте на судне откручиваются, а вот ручные Twistlock странным образом не открываются, ШАЙТАН!
Плохие болты)))
Вот собираюсь идти, и думаю надо или не надо там работать матросом.
Надо. Уйти всегда можно...
@@IzmailMoryak спасибо)) просто на балкерах работал, щя вот предложили ...спасибо за видео вам. Очень полезная информация
В порту крепления не воруют? Каждый корабль со своим комплетктом плавает? Кто смазывает солидолом крепления? Кажется всё.
Воруют, но не везде. Экипажи почти всегда разные. Смазывает экипаж.
Кто придумал контейнеры был умный мужик, на контейнерных перевозках заробатываются десятки миллиардов
Вот закрепляют контейнеры, а иногда они падают в воду, а если в контейнере что-то очень ценное, например раритетный Rolls Royce...
Раритетный ролс скорее всего трижды застрахуют на такой случай) И при потере его получат даже больше. чем цена ролса)
Работаю на контейнеровозе,матросом,правильно что меня отправляли в люльку береговую раставлять твислоки 2-3 шар и бриджы или это не мои обязаности?
Смотря, что написано в контракте.
А почему у вас в конце видео контейнера через Ж стоят?) извиняюсь за портовый сленг. Они все должны ставиться воротоми к корме
Недолжны.
@@IzmailMoryak почему не должны? Подскажите чем регулируется
@@ladogaspirit9953 Cargo Securing Manual, а также IMDG Cargo Code 2 тома + дополнения. Некоторые реф контейнера вы например вообще не поставите там где нет розеток под них. А розетки бывают как в кормовой части так и в носовой, а мотор у рефконтейнера всегда сзади.
@@IzmailMoryak благодарю. Будет что сказать в порту СПб.
А между рчдов контейнеров есть место? Как там крепить твистлоки?
Иногда есть, но может и не быть. Всё зависит от схемы крепления.
Затягивают крепление ломом , я так понял?
Есть специальные ключи для затягивания. Но, фактически все пользуются ломами или трубами.
Много ли контейнеров сигают за борт во время шторма?) И как их потом вылавливают? Чем?)
Смотря какой шторм. Не вылавливают, они сами на берег приалывают, либо тонут.
@@IzmailMoryak Ха! Я как-то слышал ещё в 70-е, что выловили в море контейнер, вскрыли, а там - японские магнитофоны!!)))) Ясен пень, о чём же тогда мечтал каждый пацан))
Спасибо. А почему иногда контейнеры отваливаются и посему не все закреплены штангами?
Шторм, износ крепежного материала, незатянутые или разболтавшиеся штанги, лопнувшие твистлоки. Причин много...
Осталось понять, почему же контейнеры всё таки падают, хоть и надёжно вроде бы закреплены?
Иногда, присутствует дефект крепежного материала. А иногда, неправильно задекларипованный вес контейнера.
Есть вопрос: почему человек котрый возит контейнерЫ, называет их контейнерА?
Их возит не человек а судно. А говорю я так, потому что мне так удобнее.
Крановщики контейнерные пипец снайпера!
Это всё приходит с опытом.
Чего сложного, прижал к соседнем контейнеру и попал 😉
@@user-tb3un6su3o А также мои соседнего нет? ))))
@@IzmailMoryak так мы портальными грузим, когда рядом нет контейнера, то на палубе есть же люди которые придержат
@@user-tb3un6su3o та и без людей нормально попадают
А что будет если заклинит замок - твистлок на каком-то уровне 3 +
Туда приедет докер или кто-то из экипажа и починит его.
Так эти штанги пацан от руки закрутил и всё? Или потом ещё чем-то дотягивают, типа ломика, ну или в таком духе?
Чем занимается матрос на параходе? Что входит в его оюязанности?
Дотягивают ломом или трубой. У матроса много обязанностей.
....как крепятся тягами верхние ярусы,контейнеров?
Никак. Они стоят только на твистлоках.
@@IzmailMoryak они могут удержатся во время качки?
@@user-wn8bj9xg9u они всегда удерживаются во время качки.
я думал там крепление типа мама-папа. внизу "мамы" вверху "папы". а оказывается "пап" можно менять. прям как в реальной жизни.
Не показали как в итоге наверху то эти твистлоки работают, как туда обираются чтобы закрыиь его илм открыть?
На канале есть видео на эту тему.
Или она на уровне палубы?
Вы сейчас ходите или нет, ?
Две ноги есть - хожу)))
@@IzmailMoryak ...в рейсе или нет ? Плавать же не говорят...
А, что с верху не показал как они крепятся между собой?
Они сверху не крепятся. По крайней мере, на наших судах.
@@IzmailMoryak на небольших контейнеровозах стягиваются бридж фиттингами)
Плохо на контейнеровозе работать, ходят по графику как часы, вечером пришли в порт, а утром уже отчаливаешь, даже в город не успеваешь сходить, потом этот крепёжный такелаж, все увесистое, в смазке, на вахте каждый час матрос на вахте проверяет крепление, жуть, так было в Советское время, ну только если переходы с Восточного в США экипаж отдыхает от найтовок палубного груза, а на парахеде рядовой состав матросы и мотористы без работы, Преступники 🤣🤣🤣
А мне знакомый говорил что их приваривают к палубе
Улыбнуло)))
Приваривают негабаритный heavy weight
Не обязательно. Иногда достаточно только крепежа.
Сколько же компания SLOMAN NEPTUN денег украло у моряков!? Мы на судне SLOMAN PRODUCER крепили контейнера за 3 с копейками за час работы! Но Бог шельму пометил когда суэц перегородил контейнеровозом контролирующим шультен групп. Шульты вербовали рабов на суда SLOMAN NEPTUN. А бриджи на верхний хай ставите?
Нет, бриджи не ставим.
@@IzmailMoryak Благодарю за ответ. То есть верхний хай контейнеров на вашем контейнероносце ( так их моряки в шутку любя окрестили) за габариты и скорость хода держится только на твислоках хая с низу? Я правильно понял?
Ну очень интересно, спасибо! На против моей работы находится контейнерная площадка, и меня всё время удивляет, как эти небоскрёбы из контейнеров не разваливаются?! Только и вижу, как специальный погрузчик ‘Кронос’ закидывает их, а зимой на контейнерах снег! Вот оно что!
Вот теперь будет, что рассказать на работе)))
На суше контейнера не крепятся между собой.
Тяжёлая работка