Seul soucis , c’est qu’il faut pas confondre dump et wasgate . Sur les voitures modernes la dump est souvent commandée électriquement , et la wasgate elle est toujours commandée par la dépression .!!!😉
les voitures récentes sont régulées par l électronique aussi niveau wastgate . depuis les années 90 en gros, ya des solénoïdes qui régulent la capsule de wastgate .
Merci, je comprenais pas pourquoi ma S60 turbo faisait un bruit de surge quand le câble était débranché de l'admission. En fait, la dump valve ne fonctionnait plus.
Du coup pour trouver un ressort qui a la bonne résistance correspondant à la pression de croisière du pipe, c'est pas évident non ? Un abaque RoadShoot vite €€€€$$$$£££ 😎!
Il ne faut pas oublier qu’une dump valve atmosphérique et non à re circulation fait fonctionner son moteur plus riche, le maf calcul une quantité d’air admisses entrent, la dump valve qui est située après celle-ci la rejette à l’extérieur (une partie) avec une dump valve à re circulation cet air est re injecté au moteur. Moi mon préparateur m’a carrément dit de la supprimer et qu’ils n’ont jamais eu de soucis
Pour avoir le bruit il suffit de mettre un dv à recirculation qui permet de garder une bonne réactivité du turbo ou une dv 50/50. La c'est juste un moyen de fatiguer son turbo plus rapidement
Bonsoir je sais bien que la vidéo date un peu mais j'aurrai aimé savoir si sur 325tds avec la vis de wasegate serrer de 1.5 tour en + cella serrai bien que je monte une dump valve pour préserver mon turbo ou ça ne ce monte que sur les essence ?
toc toc toc mais dis moi Jammy^^ !! le surge peut avoir un avantage dans la pratique du drift pour gazer plusieurs fois d'affiler et profiter d'une meilleure réponse du boost ?
@@RoadShoot pourquoi l anti surg du turbo sait pas évacuer assez le surplus d air quand le papillon est fermé donc faut tout de même une dump valve ? du coup a quoi sert l anti surg car je comprends pas trop du coup
Salut RoadShoot, se que tu appel "surge" s appel plutôt un mauvais montage. Se genre de montage tuning a deux incidences. 1 cela freine le turbo et plutôt de façon brutal ...... 2 ça fatigue les boîtiers papillons motorisés. Pour les dump valves, contrairement à se que tu explique, il est préférable de l installer le plus près possible du turbo, pour justement préserver le bon fonctionnement de celui ci et favoriser sa relance. Pour avoir une belle sonorité façon montage bricolage "surge" il faut installer une dump valve Bonalum. Bonne route.
Freiner le turbo ça a été prouvé plusieurs fois que ça ne freine pas de façon assez brutale pour endommager. Le seul problème est ce qu'on appelle le "transient response" en anglais (j'ai pas le mot en français, perso je fait surtout mes recherches dans des sources coté US, généralement beaucoup plus de pros, moins d'élitistes à deux balles et moins de trolls, bref je connais pas toujours les termes français), en gros par exemple si tu est en 3eme à fond, tu dois passer la 4eme, donc tu relâches les gaz, le surge se fait et ralenti l'hélice du compresseur, et quand tu reprends en 4eme bah ton turbo prends plus de temps à charger parce qu'il a ralenti et doit rattraper sa vitesse. Par contre contrairement à ce que beaucoup pensent on en est pas au point de ruiner un turbo, même voir casser un axe de turbo (et oui, certains croient vraiment ce genre de conneries), loin de là, bcp de caisses en drag aux US n'ont pas de dump avec plus de 3bar de sural (boite auto donc pas de problème de transient response, et pour raison de simplicité et fiabilité une potentielle fuite de sural en moins), pareil en drift quasi aucune caisse de formula drift avec des dumps malgré des caisses de plus de 1000cv( même raison de fiabilité, bcp de boites séquentielles, pas temps de passages de vitesses en plein drift puis même dans le cas ou ils le font c'est pas dramatique).
salut. alors certes l'explication n'est pas ultra maitrisé mais....se qu'il appel surge, s'appel du " surge", c'est pas un montage, c'est une phénomène "naturel" sur une configuration standard qui suivent l'objectif ne pose aucuns problème dans le cadre d'un véhicule de tourisme "comme c'est le cas de beaucoup de véhicules d'origine sur des pressions raisonnable et qui opte pour du recyclage si plus élevé" et suivent les contraintes à partir du moment ou tout est cohérent dans la configuration et l'utilisation. pour la position de la dump, non pas forcément, y'a pas de vérité absolue, tout dépend de ce que l'ont va vouloir optimiser dans son rôle qui peut être multiples. pour l'optimisation du LAG au contraire, il vaut mieux qu'elle soit au plus proche de la collection d'admission, et c'est d'ailleurs la position la plus fréquente. l'avantage d'être prêt du papillon limite les risques de décrochage de la dump, car plus elle est loin de la zone de dépression et surtout sur un circuit complexe long avec gros échangeurs, au moment de la monté en pression général du circuit tu peu te retrouver avec un écart de pression dans l'interne de la dump de part et d'autres de la membrane ce qui fait lâcher le piston et dégrader sa performance et donc la qualité de la sural avec risque de fuites non maitrisé. pour avoir un son avec une dump qui ressemble à l'effet de surge c'est l'utilisation d'une dump échappement libre à double piston qui le permet. le premier piston est commandé par dépression et donc reste ouvert levé de gaz, mais le deuxièmes piston coaxe lui ne s'ouvre que par surpression calibré autorisé par l'ouverture du premier piston. ce deuxième s'ouvre pour laisser partir la pression et quand la pression chute il se referme, qui du coup recrée un légère pression qui ré ouvre le piston, et ainsi de suite. Donc au final la cinématique est à la levé de gaz une grosse décharge forte et "longue" puis des petites décharges successives un peu comme du surge....
Très clair merci , et d origine y'a quoi exactement sur les voitures turbo d origine j entends. T'as trouvé le bon compromis surge en bas et dump valve en grosse charge.
D'origine si je ne me trompe pas c'est une "dump valve à recirculation" : au lieux de recracher la pression dehors elle la recrache dans l'admission avant le turbo c'est pour ça que ça fais pas de bruit 😉
Hello, Car ce sont des Dump Valve à recirculation, C'est à dire que le surplux est renvoyé après le filtre à air et avant l'entrée d'air dans le turbo.
En fait ca ne peut pas marcher sur diesel car tu n'as pas de papillon 😁 certains rajoute des papillons électronique ou a câble pour faire le bruit de la dump , beaucoup de boulot juste pour avoir un pshiit quand même 😅
@@RoadShoot donc ? Mes infos étaient pas mauvaise... lllloooolll 🤣 Merci pour ton expertise rapide, lllloooolll 🤣 surtout a cette heure.. Et au fait je l ai monté a 150ch et elle a ? 353'000km ma 147 de 2004 😂☝️.. mais sinon c'est pas fiable les alphas... Atchouuuuxxxxx 🐒
@@sebastienshorty1277 exactement oui ... Mais comme tu viens de l écrire ☝️ ça serait débile de tout péter en 200m .. et en attendant 350,000km !!!... Qui dit mieux ?? 🧐
Elle va ou la pression d'aire quand sa tourne en surge et que le boîtier papillon se ferme et que sa fait le bruit des que on remet les gaz la pression dans le charge pipe et toujours la ou elle séchape
alors le stututu c'est pas du tout ca mais bon c'est la wasgate qui décomprime l'air comprimé par le turbo à la décélération pour justement éviter de forcer sur la papillon
tout faux l'ami , la wastgate elle ouvre la tubulure d échappemment pour que le turbo arrête de souffler . ça régule la pression de turbo . ça fait aucun bruit a part si c est une dump valve ouverte qui recrache l échappement direct a l'air libre donc gros barouf. une dump valve ça fais pshittt' . pas piou piou piou piou
J'ai déjà eus le cas la force qui vient par la petite durite n'est pas suffisante par rapport a celle du piping c'est pour ça qu'on met des ressort plus dur 😁
C'est étrange car la pression passant par ta durite et la même que dans le piping donc 2 force égale s'annule.. Le ressort c'est le tarage de dépression avant que celle-ci s'ouvre.
@@RoadShoot ca change rien 1b c'est 1b.. Peu importe la section.. Regard quand tu achète un ressort de dump celui ci est exprimé en valeur négative.-0.50 -0.70 etc... C'est bien ta pression de sural qui empêche la levé du piston Pas le ressort
@@MrBehemiste alors pourquoi les constructeurs comme tial proposent différents type de ressort pour les dump valve ? Et si non monte toi une dump sans ressort tu verras vite ce qu'il va t'arriver 🤣
Mais si tu veux avoir un bon bruit tu peux mettre ton atmo en admission dynamique c facile à faire , ca augmente à peine ta puissance mais surtout ça fait du bruit 👌🏾👌🏾 par contre attention à comment tu la monte ça peut niquer ton moteur un peu
hâte d’avoir ma seat ibiza année 2005 diesel jvais virer le fap la vanne egr et tout les truc comme ça ptit surge jvais en faire un mazout netttt, je me calme j’ai 16 ans mdrrrr
Explication très clair , il faudrait plus de vidéo explicative du même genre
Au top 👌
T’es le meilleur prof de meca que je connaisse, je veux que tu m’apprenne tout
Super intéressant ont veux plus d'apprentissage comme ça !
Je note 😁
Seul soucis , c’est qu’il faut pas confondre dump et wasgate . Sur les voitures modernes la dump est souvent commandée électriquement , et la wasgate elle est toujours commandée par la dépression .!!!😉
Très bonne remarque, je me permets juste de te corriger sur le fait qu'on dit wastegate et non wasgate.
les voitures récentes sont régulées par l électronique aussi niveau wastgate . depuis les années 90 en gros, ya des solénoïdes qui régulent la capsule de wastgate .
Le compromis est génial comme ça.
Prépa au top 😍👍
Roadshoot belle découverte du youtube game 👍🏼 belles explications ! je m'abonne
Merci 🤩
Impeccable comme toujours tes vidéos sont top a tout points de vue
Top expliqué ! Super ! Un merci depuis la Belgique
Merci à toi 😁
Putain merci beaucoup depuis le temps que je cherchais d'où venait ce bruit (le surge) 😁😁👌
Eh bah je me suis toujours posé la question de pourquoi sa faisais « SOUKOUKOU » j’ai la réponse à ma question du coup, +1 abo 😀
Merci 🤩
interessant ce petit cours :p
Merci poulet 😘
Merci, je comprenais pas pourquoi ma S60 turbo faisait un bruit de surge quand le câble était débranché de l'admission. En fait, la dump valve ne fonctionnait plus.
Du coup pour trouver un ressort qui a la bonne résistance correspondant à la pression de croisière du pipe, c'est pas évident non ? Un abaque RoadShoot vite €€€€$$$$£££ 😎!
🤣🤣🤣
merci pour tes explication, c'est archi clair
Super cool merci pour l'explication
Il ne faut pas oublier qu’une dump valve atmosphérique et non à re circulation fait fonctionner son moteur plus riche, le maf calcul une quantité d’air admisses entrent, la dump valve qui est située après celle-ci la rejette à l’extérieur (une partie) avec une dump valve à re circulation cet air est re injecté au moteur.
Moi mon préparateur m’a carrément dit de la supprimer et qu’ils n’ont jamais eu de soucis
Sauf que sur mes prépa on fonctionne pas avec un MAF mais en MAP 😉 ce qui n'as aucune influence 😉
@@RoadShoot pas forcément, sur un Subaru exemple 😉😛
@@HighHPandTorque oui s13 aussi haah mais je fais aucune gestion en maf 😅
@@RoadShoot pourquoi ? C’était juste une parenthèse que certaines personnes ne doivent pas oublier si ils ont un maf et veulent mettre une dump atmo
tres clair niveau explication tu as une gfb en dump ?
Merci pour tes éxplications mon pote , faut que j'en trouve une dans les 3 bars..j'me fais un petit hdi prépa
Une dump sur un mazout, t'es serieu ? 🤣
Merci beaucoup du contenu ! Au top 👌
Pour avoir le bruit il suffit de mettre un dv à recirculation qui permet de garder une bonne réactivité du turbo ou une dv 50/50.
La c'est juste un moyen de fatiguer son turbo plus rapidement
C'est quoi ce truc ?
salut j'aimerais savoir si tu a une vidéo pour voir si sa fais bien le bruit comme tu dit? car je n'en est trouvé aucune sur internet.
cordialement
Super la vidéo. On peut passer combien en pression avec le siège sans crainte de dommage au turbo ?
Merci
Il est déconseillé d'être en surge au dessus de 1bar
@@RoadShoot ok merci pour t réponse donc sur clio 4 RS à 0.8 ou 0.9 ça peut le faire
Petit question si on enleve le wasteget es que on referme le trou seula nous faire le bruit stututu ??
Bonnes vidéos bonne explication merci à toi
jvoulais me lancer dans une prepa '' similaire'' mais sur une E36 compact 4cylindre ( si ce son bien des bloc en fonte biensure
hors sujet mais il est beau ton xiaomi 👌😉
Haha merci 🤣
Vaut mieux une Dump qui reinjecte dans le circuit ou une dump comme dans la vidéo qui la recrache a l'extérieur ?
Svp, une vidéo sur comment avoir le tututuu sur un moteur atmosphérique (si c'est possible bien sûr) merci :)
Merci !
Bonsoir je sais bien que la vidéo date un peu mais j'aurrai aimé savoir si sur 325tds avec la vis de wasegate serrer de 1.5 tour en + cella serrai bien que je monte une dump valve pour préserver mon turbo ou ça ne ce monte que sur les essence ?
toc toc toc mais dis moi Jammy^^ !! le surge peut avoir un avantage dans la pratique du drift pour gazer plusieurs fois d'affiler et profiter d'une meilleure réponse du boost ?
Je ne pense pas car ca fait redescendre énormément la vitesse du turbo avec le "remu remou " dans le piping 🤣
@@RoadShoot ah autant pour moi ^^
Salut, est-ce que tu serais ou prendre l'arrivée d'air de dépression pour la dump valve sur bmw 320d e46 stp ?
Petite question il n’y a aucune utilité à mettre un surge ou une dump sur une voiture stock ? Type 116D ?
Sur un diesel ? Strictement de mon point de vue
Pourquoi les constructeurs ne les installent pas directement d origine?
Après avec la dump valve en circuit ouvert , ta des beaux bruits
Et t’il possible de mettre une dunvalve ( désoler je sais pas comment il s’écrit ) sur une Peugeot 207cc ? Merci
questions importantes
si on as un turbo qui est équipé de Anti surg il faut encore une dump valve ou pas ?
Oui 😏
@@RoadShoot pourquoi l anti surg du turbo sait pas évacuer assez le surplus d air quand le papillon est fermé donc faut tout de même une dump valve ?
du coup a quoi sert l anti surg car je comprends pas trop du coup
Salut à toi j’aurais une question comment peut ton monté une surge avec un échangeur qu’elle chemin prend ton ??
Merci de ta réponse
Salut RoadShoot, se que tu appel "surge" s appel plutôt un mauvais montage.
Se genre de montage tuning a deux incidences.
1 cela freine le turbo et plutôt de façon brutal ......
2 ça fatigue les boîtiers papillons motorisés.
Pour les dump valves, contrairement à se que tu explique, il est préférable de l installer le plus près possible du turbo, pour justement préserver le bon fonctionnement de celui ci et favoriser sa relance.
Pour avoir une belle sonorité façon montage bricolage "surge" il faut installer une dump valve Bonalum.
Bonne route.
Freiner le turbo ça a été prouvé plusieurs fois que ça ne freine pas de façon assez brutale pour endommager.
Le seul problème est ce qu'on appelle le "transient response" en anglais (j'ai pas le mot en français, perso je fait surtout mes recherches dans des sources coté US, généralement beaucoup plus de pros, moins d'élitistes à deux balles et moins de trolls, bref je connais pas toujours les termes français), en gros par exemple si tu est en 3eme à fond, tu dois passer la 4eme, donc tu relâches les gaz, le surge se fait et ralenti l'hélice du compresseur, et quand tu reprends en 4eme bah ton turbo prends plus de temps à charger parce qu'il a ralenti et doit rattraper sa vitesse.
Par contre contrairement à ce que beaucoup pensent on en est pas au point de ruiner un turbo, même voir casser un axe de turbo (et oui, certains croient vraiment ce genre de conneries), loin de là, bcp de caisses en drag aux US n'ont pas de dump avec plus de 3bar de sural (boite auto donc pas de problème de transient response, et pour raison de simplicité et fiabilité une potentielle fuite de sural en moins), pareil en drift quasi aucune caisse de formula drift avec des dumps malgré des caisses de plus de 1000cv( même raison de fiabilité, bcp de boites séquentielles, pas temps de passages de vitesses en plein drift puis même dans le cas ou ils le font c'est pas dramatique).
salut. alors certes l'explication n'est pas ultra maitrisé mais....se qu'il appel surge, s'appel du " surge", c'est pas un montage, c'est une phénomène "naturel" sur une configuration standard qui suivent l'objectif ne pose aucuns problème dans le cadre d'un véhicule de tourisme "comme c'est le cas de beaucoup de véhicules d'origine sur des pressions raisonnable et qui opte pour du recyclage si plus élevé" et suivent les contraintes à partir du moment ou tout est cohérent dans la configuration et l'utilisation. pour la position de la dump, non pas forcément, y'a pas de vérité absolue, tout dépend de ce que l'ont va vouloir optimiser dans son rôle qui peut être multiples. pour l'optimisation du LAG au contraire, il vaut mieux qu'elle soit au plus proche de la collection d'admission, et c'est d'ailleurs la position la plus fréquente. l'avantage d'être prêt du papillon limite les risques de décrochage de la dump, car plus elle est loin de la zone de dépression et surtout sur un circuit complexe long avec gros échangeurs, au moment de la monté en pression général du circuit tu peu te retrouver avec un écart de pression dans l'interne de la dump de part et d'autres de la membrane ce qui fait lâcher le piston et dégrader sa performance et donc la qualité de la sural avec risque de fuites non maitrisé. pour avoir un son avec une dump qui ressemble à l'effet de surge c'est l'utilisation d'une dump échappement libre à double piston qui le permet. le premier piston est commandé par dépression et donc reste ouvert levé de gaz, mais le deuxièmes piston coaxe lui ne s'ouvre que par surpression calibré autorisé par l'ouverture du premier piston. ce deuxième s'ouvre pour laisser partir la pression et quand la pression chute il se referme, qui du coup recrée un légère pression qui ré ouvre le piston, et ainsi de suite. Donc au final la cinématique est à la levé de gaz une grosse décharge forte et "longue" puis des petites décharges successives un peu comme du surge....
Très clair merci , et d origine y'a quoi exactement sur les voitures turbo d origine j entends.
T'as trouvé le bon compromis surge en bas et dump valve en grosse charge.
D'origine si je ne me trompe pas c'est une "dump valve à recirculation" : au lieux de recracher la pression dehors elle la recrache dans l'admission avant le turbo c'est pour ça que ça fais pas de bruit 😉
@@arnaudmace8304 a tout dit dump valve a recirculation d'origine !
Merci a tous les 2
Et la dump valve elle peux faire un bruit entre pshhh et stututu non ?
Il faut avoir une dump reglable pour ca type greddy
Es que la dump valve peux allez sue une diesel et n'importe la quelle ?
J'adore t à prepa 😉😉😉😉
Merci 😁
pourquoi les voiture normal équiper de turbo (et de dump valve) ne font aucun bruit ??
Hello, Car ce sont des Dump Valve à recirculation, C'est à dire que le surplux est renvoyé après le filtre à air et avant l'entrée d'air dans le turbo.
Bonjour à toi !
Je voulais savoir si c’est possible d’installer une dumpvalve sur une bmw 116d ?
Oui mais il faut installer un papillon, tout ca juste pour du bruit, à toi de voir 😁
@@RoadShoot mais Fréro ya déjà un papillon mdr
Question ? 🧐.. Une dump valve sur un 1'9jtd 16v🍀 ..?... Ça donnerait quoi ? Car on m'a toujours dit que sur un diesel c est inutile ...
En fait ca ne peut pas marcher sur diesel car tu n'as pas de papillon 😁 certains rajoute des papillons électronique ou a câble pour faire le bruit de la dump , beaucoup de boulot juste pour avoir un pshiit quand même 😅
@@RoadShoot donc ? Mes infos étaient pas mauvaise... lllloooolll 🤣
Merci pour ton expertise rapide, lllloooolll 🤣 surtout a cette heure..
Et au fait je l ai monté a 150ch et elle a ? 353'000km ma 147 de 2004 😂☝️.. mais sinon c'est pas fiable les alphas...
Atchouuuuxxxxx 🐒
whaou 150ch tu doit t'envoler !!! mdr crache lui 250ch dans les dents en 200m tu descend le bloc !!!!!!!!!!
@@sebastienshorty1277 exactement oui ... Mais comme tu viens de l écrire ☝️ ça serait débile de tout péter en 200m .. et en attendant 350,000km !!!... Qui dit mieux ?? 🧐
@@leductv8645 Audi a4 1.9 tdi 110cv 1996, 435000km. Injo 0.260, turbo tdi 130, intercooler frontal, carto par moi même environ 150/160cv 😎😎
Tu es plutôt doué en dessin 😅
Mdr je vais essayer de m'améliorer 🤣🤣 j'avoue que c'est pas foufou 🤣🤣
@@RoadShoot 😂😂😂
Génial 😅 ses beau, dit moi je voulait faire une prépa golf 4 tdi mais j’ai coupure turbo à 3000trm tu serai le dire d’où ça viens ?
Problement trop de pression de turbo et le calculateur coupe ?
@@RoadShoot oui c’est ça le turbo se mais en sécurité obliger d’éteindre et de rallumer..
ta quoi comme turbo?
@@Gwadaa_cars un garrette d’origine.. j’avait mis un plus gros mais il fonctionnait pas
oui c'est facile, ca vient du "mecano" !!!!!!!!!!!!! et un peu de la base, qui est bien de la merde mais ca faut pas le dire !!
Possible sur un moteur essence sans turbo ?
Non...
quand tu tourne en surge tu peux mettre un charge pipe non ?
C'est même conseiller pour mieux tenir la pression !
OK et quand ta une dump la durite de depresurisation et sur le collecteur d'admission ?
Alors comment est ça le bruit sur les supra !! Surge
Oui 😁
Merci pour cette vidéo.
Mais comment de l aire compressé peut faire un bruit comme ça : ti ti tu tu en mode surge
Salut je souhaite installer une dump valve sur 1.6hdi mes je c pas comment faire merci pour l aide
Salut mec comment tu vas die moi comment je peut faire sur mon golf 2.0 tdi pour que sa fasse le piouuu
Salut tu l'a acheté ou le surge?
Super la video sinon
Elle va ou la pression d'aire quand sa tourne en surge et que le boîtier papillon se ferme et que sa fait le bruit des que on remet les gaz la pression dans le charge pipe et toujours la ou elle séchape
Dans le piping je voulais dire pas le chare pipe
Yo poto ! La durite de ta dump et relier ou ?
A la dépression du moteur, c'est à dire toujours après le papillon d'accélération 😉
@@RoadShoot la petite durite sous la pipé d’admission c’est ça ?
salut cool bien espliqué mes je ne trouve pas de surge sur le net ??
comment est ton surge ? on ne le voie pas ji une bmw ussi je veux enetre un
alors le stututu c'est pas du tout ca mais bon c'est la wasgate qui décomprime l'air comprimé par le turbo à la décélération pour justement éviter de forcer sur la papillon
tout faux l'ami , la wastgate elle ouvre la tubulure d échappemment pour que le turbo arrête de souffler . ça régule la pression de turbo . ça fait aucun bruit a part si c est une dump valve ouverte qui recrache l échappement direct a l'air libre donc gros barouf. une dump valve ça fais pshittt' . pas piou piou piou piou
Salut ! J'aimerais avoir une explication pour un montage sur ma bmw pourrions nous se contacter ?
Salut dit moi j ai un diesel Mazda b2500 avec Turbo mais je n' est pas de clapet mais recherche a avoir le stutututuuuuu 💯 merci
Pas possible avec un diesel a part si tu rajoute un papillon sur l'admission comme sur un essence
@@RoadShoot ah bon possible? Il ne s éteindre pas? Ou autre
@@tukicarneiro3085 ça se fait ! Exactement je ne sais pas 😉
@@RoadShoot ok il faut je vois alors merci j essayerait et te tiendrait au courant je suis entrain de r ajouter un Turbo hx35 holset
Salut c'est faux pour le piston qui ce lève en charge car la pression passant aussi par la durite de dépression permet pas au piston de ce lever..
J'ai déjà eus le cas la force qui vient par la petite durite n'est pas suffisante par rapport a celle du piping c'est pour ça qu'on met des ressort plus dur 😁
C'est étrange car la pression passant par ta durite et la même que dans le piping donc 2 force égale s'annule.. Le ressort c'est le tarage de dépression avant que celle-ci s'ouvre.
@@MrBehemiste oui sauf que la durite c'est une section de 2 mm alors que le piping c'est du 63 mm !
@@RoadShoot ca change rien 1b c'est 1b.. Peu importe la section.. Regard quand tu achète un ressort de dump celui ci est exprimé en valeur négative.-0.50 -0.70 etc...
C'est bien ta pression de sural qui empêche la levé du piston Pas le ressort
@@MrBehemiste alors pourquoi les constructeurs comme tial proposent différents type de ressort pour les dump valve ? Et si non monte toi une dump sans ressort tu verras vite ce qu'il va t'arriver 🤣
Dump valve et blow off valve c’est la même chose non?
Oui 😁
@@RoadShoot Dac merci!
J’étais confu, tellement de termes: Surge, blow off valve, dump valve, bypass valve, wastegate.. 😅
Merci
bonjour j'aimerai trouver le mode d'installation pour 406 diesel
C'est possible de installer une dump valve sur un moteur atmosphérique sans turbo
Oui, mais ca feras jamais pschitt vus qu'il n'y as pas de pression dans l'admission...
@@RoadShoot je comprends mai il peux avoir un bruit ou il aura pas de effet
@@koute_moto8385 non rien ..
COMMENT AVOIR LE MÊME RENDU SUR UN DIESEL
C'est possible de mettre une dump valve sur un moteur atmo????
Bah nan mec elle est là pour évacuer l air compressé en trop entre ton turb et ton moteur si tu est en atmo ya rien à décompresser 😅
Mais si tu veux avoir un bon bruit tu peux mettre ton atmo en admission dynamique c facile à faire , ca augmente à peine ta puissance mais surtout ça fait du bruit 👌🏾👌🏾 par contre attention à comment tu la monte ça peut niquer ton moteur un peu
Mais le bruit qui fait stutututu c juste laire comprimé entre le turbo et le boîtier papillon qui se balade
Oui !
hâte d’avoir ma seat ibiza année 2005 diesel jvais virer le fap la vanne egr et tout les truc comme ça ptit surge jvais en faire un mazout netttt, je me calme j’ai 16 ans mdrrrr
pas « de stututu sur un diesel
Sa marche sur diesel sans papillon ?