高知（MY遊バス：ダブルクラッチ）

[@jus_cha]

中型のRMですね。シンクロは入ってるのでダブルクラッチしなくても大丈夫ですが、癖でやっちゃうものですし、特にシフトダウン時はやったほうがミッションには良いですね。

[@user-cl5sf3mt9l]

jus tea さま
＞癖でやっちゃうものですし
2000年頃に関東自動車(栃木)さんの
P-U32L録音していた時ですがダブル
クラッチを使用の運転士さんでした｡

[@user-sb8zi5pc2e]

バスがきしむ音がたまんないですねぇ！

[@user-yg5xj3sb8v]

なつかしいですね、ロット式のシフトとレバー式パーキングブレーキ、最近ではフィンガーシフトとホイールパーク式パーキングブレーキになりほとんど見なくなりましたね。

[@user-iw3kx7di6n]

自分はバスの運転士してますがダブルクラッチする事あります

[@coffeemiri8145]

子供のころ、バスの床が木製だったなぁ。いつも先頭の椅子に座ってじっくりｵｼﾞｻﾝの運転みてた。迷惑だったろうなぁｗ
印象にのこってるのがサンダルみたいな靴！この靴でダブルクラッチ踏んでるのが今でも頭に焼き付いている。
当時はNAエンジンかな、低速トルクがなくて4速のまま登坂するとパワーがなくてスピード落ちてくるの。40km/hを下回るとギヤボックスからガーガースゴイ音してた。
今のバスはターボだから1200rpmも回ってればトコトコ登っちゃう！

[@user-sj4uz1wm5u]

昔のバス🚌
昔バス🚌の運転席の後ろで、バス🚌の運転見ていた。５０年前

[@daihironori77]

ごめんなさい。
クラッチに足を置いたままなのが気になります…。

[@user-ju3dj2mk4r]

UDのU31あたりですかね？3速から4速はシンクロ入っているから実際はダブルクラッチ使わずとも入ります。技としてダブルクラッチ使った方がクラッチをつないだ時のショックも少なくて済みます。以前路線バスに乗っていました。

[@user-ej1qz3qk3r]

ダブルクラッチだ

[@naokichi-a.0901]

フィンガーになったからダブルクラッチせんでもよくなった。下手すりゃオートマでクラッチ踏まなくてもよい。

[@user-pt8gd4tz6p]

教習所の中で大型乗せてもらう機会があったんだけどクラッチビビるくらい重かった記憶が。。
棒シフトってffシフトと違ってシフト自体も重たいんですよね？こりゃ力仕事だ…

[@user-uu8bz4tg3g]

棒シフトはメーカーと年代にもよりますかね。古い棒シフトは遊びが大きく、2速に入れたつもりが4速に入っていたりでコツが必要だったかなぁ。

[@h_castlbook]

ダブル踏んでるケド、殆どシンクロに頼ってるネ。
クラッチを奥まで追い足して踏み込んでるのが、シンクロにメーンシャフトの回転数を揃わせる為也。

[@eisei6584]

今の運転手はこれ出来る人ごくわずか

[@anzen-sensei]

これをしないとガリガリくんね。
抜くための一回と入れるための一回だね。
こんなバスがまだ現役とは。
よく見つけましたね。
床は板かな？

[@ZZ-od4hl]

床が板仕様のバス、高知ではまだ現役で多く走ってますよ🙆

[@chibajunchan]

ダブルはいいけどハンクラ状態多くない？

[@chimieha]

ダブルをする意味、分かっていますか。
速やかに、そしてショックを少なくクラッチをつなげれるんですよ。
ということは、ハンクラ時間が少ないんですよ。
MT車なら、車種に関わらず効果がありますので、お試しください。

[@chibajunchan]

@@chimieha ダブルで踏んでも、クラッチ自体がユックリすぎてはクラッチ消耗しやすくなりません？？

[@chimieha]

@@chibajunchan 　ダブルの経験が、おアリではないのですね。
論よりも証拠ですので、ぜひレンタカーで試してください。
乗用車でも大丈夫ですから。
一発とダブルの繋がり具合を、体感してください。
※スポーツ走行には適していません、あくまでも快適運行の技術です。

[@chibajunchan]

@@chimieha ありますよー。かなり古いバスとかトラックも運転したことあります。シングルクラッチだと、ｶﾞﾗｶﾞﾗバリバリいいながらそもそも入らないのもありますね。

[@chibajunchan]

あ、この動画にたいしてのコメントです💦