DESCUBRA TUDO sobre as Obras da ROTA BIOCEÂNICA - Conexão entre Brasil, Paraguai, Argentina e Chile
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- Опубліковано 9 лип 2024
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Sejam muito bem-vindos ao Canal Eng. Wilson Junior.
Explore os avanços das Obras da Rota Bioceânica | Um projeto transformador para o Brasil e seus países vizinhos!
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En Chile se inauguro hace unas semanas la nueva autopista entre calama y Antofagasta de doble vía, la ruta 25 entre acceso sur de calama y la ruta 5 siendo parte importante de la ruta bioceanica fue pensada para eso
Ótimo comentário meu amigo! Vou fixar seu comentário no topo, pois as pessoas sempre tem dúvidas sobre como estão as rodovias nos outros países. Muito obrigado por interagir!
@@EngWilsonJunior WILSON... e aquele negócio de DIFERENÇA DE BITOLA?
Mudaram isso??? Como será essa bitola?
valeu.
Do you think that Chile will complete all of the sections of the bioceanic route that will traverse their country?
La bioceanica en su tramo chileno está totalmente pavimentado hace años , es más se inauguró el tramo entre el puerto de Antofagasta y la ciudad de Calama como estándar de autopista de doble vía , serían en total 208km de autopista entre Antofagasta y Calama , en total por chile la bioceanica tiene un recorrido de 445km y casi la mitad ya tiene estándar de autopista urbana inaugurada ayer , la otra mitad con estándar de camino pavimentado como es a lo largo del trayecto por los demás países fuente : fue entregada la obra oficialmente al mop ( ministerio de obras públicas)
Fuente www.mop.gob.cl/mop-da-inicio-al-transito-en-doble-via-de-rutas-del-loa/
La nueva ruta de 111km conectará Calama con la ruta 5 a través de una doble vía super moderna , con un coste total de 327millones de dólares ( nótese que costo más que el tramo de 200km de la ruta de una vía en en tramo paraguayo)@@IvanAkinfiev
De caminhão não deu tempo, vendi meu caminhão, mas quero passar de Corolla.
O que seria mais interessante era uma rota ferroviária. Rrodovias só encarecem o frete. Olha quantos containers carrrga uma ferrovia e poderia interligar ela com a Ferrovia Norte/Sul
Mas tem o projeto da ferrovia
Acabei de comentar o mesmo tema . É inacreditável não haver uma ferrovia nesse trajeto. Mas acredito que vai ter , é o caminho natural para a maior eficiência .
Farei essa rota de carro! Muita aventura atravessar os andes de jipe sw4.
Sem dúvida. Já erramos antes quando fizemos a transamazonica como rodovia em vez de uma grande ferrovia. Todos Os paises de grande território fizeram ferrovias cortando o território desde o se ulo 19
@@Juarezcesar45 A ferrovia madeira mamoré deu super certo, confia. 🤡
Sou de Antofagasta e moro no Rio de Janeiro… vamos que vamos !!!🇨🇱🇦🇷🇵🇾🇧🇷
❤ PAR/CHI ❤
Imagina uma viagem de moto por essa rodovia,vai ser muito mais fácil do que as rotas atuais
Fantástico, por Paraguay no hay problema. Ahora entrar en Bolivia ahí es problema, mucho cierre de ruta por manifestantes.
Imaginei a mesma coisa
Fiz o trecho da Argentina e Chile completo agora junho 2024 está perfeito.
Sim trem seria o ideal mas a maior parte já existia em rodovias🤷🏼♂️ e assim teremos nosso esperado corredor com muito menos custo.
La linea de tren ya existe,,estaba cerca de las carreteras por donde estuviste,,,busca en google paso ferreo SOCOMPA,,va de argentina a chile y tambien sera partye del corredor...saludos
Não consigo acreditar que em um projeto continental desse tamanho , sendo executado na década de 2020 , não haja uma ferrovia sendo construída paralelamente a rodovia . Isso faz um projeto tão grande ter uma pequenez imensa ! Tomara que venha uma ferrovia junto , já ouvi dizer que a China tem interesse em investir nessa ferrovia . Aí sim teríamos uma obra correspondente ao século XXI .
Só que a china não vai investir nesse trajeto, a rota sobre trens será pelo peru e não pelo Paraguai .
@@romariocardoso4424é utopia...
@@romariocardoso4424exatamente, Porto de Chancay no Perú
En la parte chilena y argentina si existe conexión ferroviaria ,el tema es el tramo paraguayo y brasilero
paraguay tiene planeaso una red ferroviaria en su territorio al costa de la ruta pero lo tiene que construir de 0 y ya despues habria que unir con las de argentina y chile
Se fosse ferrovia aí sim seria motivo de progresso
Seria o ideal, mas não depende só do Brasil. É um acordo internacional e cada país com sua capacidade de execução e aproveitando o que já tem e fazendo melhorias pra melhor trafegabilidade.
Falou tudo
Irão exportar o quê? @@AntonioRodrigues-mi6pq
Mato grosso do sul já era um polo logístico do Brasil, agora com a rota bi oceânica trará mais investimento e progresso para o estado.
Na minha cidade estão investido pesado em anel viário e e melhoria nas Br que corta cidade.
A construção da rodovia bioceânica é uma realidade e vai trazer progresso as regiões por onde passar.
A muitos anos, creio que a mais de 20, ouço falar da rota bioceanica.
Finalmente deixando de ser um projeto e se tornando uma realidade.
No momento estamos trabalhando em uma obra de construção de um frigorífico no município de Caracol, com o empresário olhando o futuro através da referida rota.
Progresso pro Brasil para o mundo inteiro 🌎👏👏👏👏
Que Deus abençoe esse trabalho, pois é importante para todos.
Amén
Gostaria de percorrer esse trajeto tudo um dia ,si Deus quiser...
Farei essa rota de carro! Muita aventura atravessar os andes de jipe sw4.
👏👏 bacana! Estamos com projeto de fazer de Bike essa Rota 🤩🤩 4 malucos 😂😂
Mas ainda não comprei o carro....rs
Já pesquisei fazer isso, mas meu veículo é diesel. Não sei se o diesel de lá pode seu usado!
@@franciscocoracirdesousavie1693 Junta com os quatro malucos e vai de bike também... 😂😂😂
Parabéns!!Seu trabalho é simplesmente maravilhoso. Muito obrigado por compartilhar. Deus te abençoe e sua família também.
Vai ser top!
Também vai favorecer o turismos entre os países
Maravilha de vídeo. PARABÉNS! Além da informação, didática e veracidade, serve de reprimenda à nossa síndrome do vira lata! Prossiga 🙏🇧🇷
Uma pergunta ao Eng. Wilson Junior e os amigos que assistiram este vídeo; não seria melhor construir uma ferrovia aí sim o frete seria mais barato do que por caminhões.
Se para estrada de rodagem já está esse valor imagine você se fosse uma estrada de ferro, e a de rodagem vai atender também outras necessidades!
Idiotas nunca estáo felizes
Imagina. Estradas pequenas para os milhares e milhares de caminhões pra transitar com grãos.
Só tem capacidade por trem mesmo!
não vai ser tudo por lá não, ainda existe Paranaguá Itaqui Mirituba e o Porto de Santos
Grande progresso ,só está faltando as ferrovias do primeiro mundo a ligar todo o nosso grande Brasil ! Gratidão gratidão gratidão 🙏🙏🙏❤️ GRATIDÃO UNIVERSO
Resumindo: Falta acabar a ponte entre o Brasil e o Paraguai (e os edifícios das aduanas). Construir e asfaltar 275 km de estrada no Paraguai. Construir e asfaltar 22 km de estrada na Argentina, supondo que também tenderá a fazer os edifícios das aduanas e enquanto usa a ponte velha construir mais tarde uma ponte nova. E adapte os portos chilenos a um volume maior de carga. Eu já deixei algo? . Infinitas graças pela explicação detalhada do estado das obras.
Vai levar mais uns 30 anos, se ficar pronto algum dia.
@@gustavobrtt não vai, o pessoal hoje fica cobrando, antes não se interessavam por política
Para 2027 ya va a estar en funcionamiento
Sem ferrovia será uma meia saída. Mobilidade sem ferrovia não existe. 😊
pero los trenes tienen limites de cargar, la carretera es mejor, porque no tiene limites como los trenes.
Muito interessante a obra
Top demais!!! Doido pra isso estar pronto e eu ter condições de fazer esse trajeto
Obrigado pela sua mensagem e imagem
Estamos torcendo para funcionar logo tudo isto
São José dos Campos sp
O ideal para a economia dos fretes e o encurtamento do tempo , deveria ser uma ferrovia 🚆
Será, também, uma rota turístico interessante.
Top! Porto Murtinho começo de grandes conquistas
Muito bom ver as obras a pleno vapor... E sobre a Ponte Bioceânica, sabe dizer em que pé está?
Que top isso hein!!! De fato demoramos muito pra fazer esse projeto, já era pra estar pronto a muitos anos, conectando os hermanos, vai ser muito legal fazer essa rota
Interligação de várias rodovias para unir portos dos dois oceanos. Ótimo projeto. Benefício também para pessoas que habitam ao longo.
O melhor video sobre o tema, parabens
Muito legal em saber desse mega investimento para o futuro das regioes. Muito sucesso 👏👏👏
Já fizemos a rota paraguai com moto antes do asfalto, foi uma aventura inesquecível, esperamos agora terminar pra fazer a rota completa 👍🏻
Excelente notícia
Obrigado pelas informações. É um projeto grandioso com expectativas benéficas.
Parabéns pelo seu trabalho amigo, e um grande abraço daqui da Cidade de Pitangui MG! 👏👏🙏🙏🇧🇷🇧🇷😃😃💪💪😉😉
Bom video, saludos desde Paraguay
SENSACIONAL ESTE PROJETO...
Gosto muito deste canal !!!
Muito bom esse grande projeto
Quero viver pra sair daqui do RS e percorrer esta rota um dia!! Se Deus quiser!
Trabalho top gostei ❤
Vai ser a união da Mata Atlântica e Deserto de Atacama…Muito interessante!!!
Boa noite. Excelente noticia!!!!!
Sim, esperamos que tudo dê certo, contudo pode ser que aconteça empecilhos de caráter çpolítico entre alguns países que possam criar problemas. O fato é que vai melhorar o transporte de um oceano ao outro com vantagens de exportações, em especial para o Brasil. Penso que há necessidade de divulgação de tudo isso , em escpecial na TV, para mostrar que vai ser muito bom para todos nós. Vamos sim , vamos prodizir mais e exportar produtos a preços mais favoráveis para o mercado asiático e por que não importar o que tiverem para nos fornecer, também com vantagens de preços mais favoráveis, como consequencia dos preços.
Parabéns pelos comentários
Un Buen Paso para la Integración Regional 🇧🇷🇵🇾🇦🇷🇨🇱 con Fondos y Empresas PROPIA DE LA REGIÓN !!!
Dentro de Poco vías ferréas🚉 desde socompa🇨🇱 , Salta🇦🇷 , Chaco Paraguayo🇵🇾 y Matto Groso do sul🇧🇷
Passei neste local chamado Paso jama e a subia e muito forte para caminhões o que torna bastante caro para para o transbordo. Só vai ser um pouco melhor que o corredor oceânico ligando acre ao peru onde um caminhão não transitara pela segunda vez pelo desnível elevado e uma lombada para cada habitante na área amazônica peruana, passei neste local em 2010.
Infelizmente fui em Porto Murtinho estes dias e a obra do lado brasileiro tá devagar.
Assim como a ligação rodoviária na BR está mas parado que água de poço. 😢
o que se pode esperqar de um governante de esquerda?
Sou daqui do MS e é difícil ver que esta obra está progredindo devagar. A BR 267 é péssima e perigosa, uma estrada destruída sem manutenção. A ponte do lado brasileiro está em andamento lento porque, acredite, não há usina de concreto do lado brasileiro devido à falta de rede elétrica para instalar uma usina. Pior ainda, o governo não ajuda.
@@carlosgrevetti1440 pelo jeito vai levar anos e não vai sair
@@carlosgrevetti1440 ,PORQUER O LADRÃO DE JOIAS NÃO FEZ.
@@saidantoniofelipe vamos parar?
Vocês acham que esses políticos querem melhorar?
Mula e Bozonaro são dois políticos farsantes.
andei muito pelo MS, vários trechos sem acostamento, fora de qualquer cidade não tem sinal nenhum, maluco com hillux ultrapassando em lugar proibido e pelo menos um tamanduá bandeira morto a cada 200 km. Que venham as melhorias
Sensacionais os teus vídeos, sempre muito esclarecedor, sdd seguidor gaúcho de Caxias do Sul!
Espero que a velha burocracia não atrapalha o prazer de viajar nesta maravilhosa rodovia,abraços a todos...
Obrigado pelas informações
Ate q enfim uma obra q preste
Essa via de fluir produtos sera única e exusiva mente rodoviária ou dessa vez , teremos a inteligência agindo e somar a esse projeto o TRANSPORTE RODOVIÁRIO, MUITO MAIS EFICIENTE E BARATO!!!!
En Perú se va a inagurar el puerto más grande de América latina, tiene un calado de 18 metros para los barcos con mayor capacidad que los de chile, y otro con más de 30 metros de calado
Sería mejor una ruta de Brasil a perú, solo dos países que el otro de 4 países, y más aún con un buen puerto en Perú, pero ya depende de ellos.
Lula ha estado en Chile tratando este tema y han firmado 14 acuerdos ; al Parecer Brasil si puede evitarnos , nos evitará !... Necesitarán de los puertos peruanos porque son los mejores de la región y ese movimiento causa suspicacias ; a pesar que en el asunto de la estafa de Odebrecht la sacaron barata e impune con nosotros , Lula hace esa jugada fea ; espero que no lo inviten a la inauguración ; igual nos tendrán que tocar la puerta . Los esperamos con sus cargas !!! Saludos 🇵🇪🇵🇪🇵🇪
Boa tarde!
Excelente vídeo.
Vamos pra frente sempre
Essa construção é magnífica, bela reportagem. Parabéns.
❤que hermoso
Sensacional o vídeo! Parabéns!
Só acho que a América do Sul teria que fazer como é na Europa e nos Estados Unidos, fazer uma ferrovia para baratear o frete
Muito bom
Muito bom projeto
Pq não pensaram antes ?
imagina a mudança de temperatura a qualidade do produto o que leva re o que chega a durabilidade etc...
Esta Rota Bioceânica é muito importante para os Estados do Sul e Sudeste do país, que estão abaixo do paralelo 20ºS. Basta olhar o mapa mundi. Os grandes mercados consumidores da Europa e Ásia estão no Hemisfério Norte. Estados das Regiões Norte, Nordeste, Mato Grosso, Rondônia, Acre e Goiás tem uma outra opção, que é o mega Porto de Chancay no Peru, que está mais próximo da Linha Equatorial e, também destas regiões brasileiras. Portanto, um porto bem mais ao norte, está mais próximo dos mercados Asiático e da Costa Oeste Americana. A economia seria de algumas milhares de milhas, o que vai fazer uma grande diferença, principalmente se a ligação até o porto, for por via férrea, que do lado brasileiro, já se encontra em grande expansão em todas as regiões acima do paralelo 20ºS. Já para os portos da Austrália e Nova Zelândia, a saída por Iquique e Antofogasta, portos do Chile, se apresenta também como uma boa possibilidade. O importante é que o Brasil tem várias alternativas e, cada reigião poderá naturalmente optar por aquela que trouxer menores custos de transporte e de tempo de viagem das cargas. Já para os mercados da Costa Leste Americana, Caribe, Europa e Norte do Continente Africano a melhor saída para Mato Grosso é também a via férrea até do Porto de Miritituba no gigantesco Rio Tapajós e, em seguida pelo Rio Amazonas até o Porto de Santana no Amapá, que recebe navios oceânicos e, já se encontra praticamente no Hemisfério Norte, a mais de cinco mil quilometros dos Portos de Santos e Paranaguá.
boa noite amigos,bom trabalho
Parabéns Engenheiro Wilson Junior 😊
Mto bom// exito na empreitada// bye
Belíssimo vídeo. Parabéns e sucesso! ❤❤❤❤
a gente já fez uma viagem até Salta, por via terrestre... agora, estamos com planejamento de viajar pela Rota Bioceânica, a partir de Campinas... mas estamos céticos por que não encontramos certezas/informações das obras nos outros países, principalmente Chile e Argentina, onde terão muitos quilômetros a transcorrer... esse vídeo ao menos deu uma atualizada, mas ainda não há previsão/certeza, pois as estradas argentinas e chilenas, em sua maioria, não tem acostamento nem terceira faixa e com muitos caminhões, será importante...
Baita trabalho. Parabéns.
Mto bom
Essa rodovia acompanhada com uma ferrovias, jque nem tudo pode ir de trem um vice versa. Ajudaria muito tbm, pois em Presidente Epitacio tem um porto parado a beira do Rio Paraná que faz parte da Hidrovia Tietê Paraná, continuando a malha ferrovias até Presidente Prudente seguindo até Ourinhos. Sem contar que a Ferrovia Norte Sul no seu trajeto original vai contar essa malha ferroviária em Presidente Venceslau.
Vai ser show
O custo do transporte ferroviário é dez vezes menor que o custo do transporte rodoviário por tonelada transportada, portanto a melhor opção para a Rota Bioceânica sem dúvida é o modal ferroviário
Se eu conheço bem os paraguaios, terá um pedágio de 20 em 20 km...
Aí compensa ir pelo atlântico mesmo😂.
@@wilsondaguardamiranda834 Com certeza, kkkkkkk
@@marioventura3448se for para ter muitos pedagios não compensa, compensa ir pelo atlântico mesmo.
Talvez pela Bolívia e Peru seria mais viável em questão de pedágios e barreiras burocráticas
Parabéns Eng
Muito bom este video, esta rodovia visa facilitar o comercio com os paises asiáticos, tendo como principal a China.
Realmente a melhor opção para a Rota Oceânica entre o Pacífico e o Atlântico na América do Sul será uma ferrovia para transporte de cargas no escoamento da produção agrícola do Brasil (visto que o Brasil após 2016 passou por um terrível desmonte dos setores industriais mais estratégicos e se tornou um país agrícola).
O Brasil já foi muito forte no modal ferroviário e teve até o início dos anos 1960 a quarta maior rede ferroviária do mundo com 80.000 km de vias férreas e 22 empresas nacionais ferroviárias (federais e estaduais), na mesma época até 1960 tinha um forte setor naval e dezenas de gigantescos estaleiros navais e foi o segundo parque industrial naval do mundo até o início dos anos 1960 só perdia para a Inglaterra e muitos navios e embarcações, vagões ferroviários, trens metropolitanos, locomotivas até os anos 1960 foram fabricados nos estaleiros navais do Brasil (EMAC, VEROLME, etc).
Infelizmente o setor ferroviário brasileiro e as 22 empresas nacionais ferroviárias foram extintas entre 1964 até o final dos anos 1990 e de forma mais feroz entre 1990 e 2000 pelos acordos do nefasto Consenso de Washington um plano maquiavélico de desmonte do estado nacional que selou o destino do Brasil, com ajuda de ferozes lesa pátrias políticos neoliberais (neo otários remunerados por propinas milionárias), desmontaram o modal de transporte ferroviário no Brasil e as indústrias de base do Brasil e as indústrias pesadas e estaleiros navais do Brasil passaram por um enorme desmonte.
Lembro me que na segunda metade dos anos 1950 o modal de transporte ferroviário predominava no setor de transporte de cargas e também de passageiros e nessa época ainda existiam muitas empresas nacionais ferroviárias muito bem estruturadas como a gigante RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A.) era a maior da América Latina tinha 1.534 locomotivas (diesel elétricas, hidráulicas, elétricas) e também tinha 45.000 vagões de cargas e 12.000 vagões de passageiros e fazia interligação de norte a sul e de leste a oeste, essa empresa nacional ferroviária empregava 58 mil pessoas e tinha 8 mil técnicos e engenheiros especializados e centenas de estações e também centenas de oficinas de manutenção desses sistemas ferroviários, máquinas, locomotivas. A RFFSA foi extinta no feroz desmonte do nefasto Consenso de Washington por FHC que assinou esse acordo de desmonte do estado nacional em Washington em janeiro de 1995.
Também foi extinta na mesma época, nos anos 1990, a gigante e super lucrativa e super estratégica FEPASA (Ferrovia Paulista S.A.) ela interligava as maiores cidades de São Paulo e também com outras cidades do centro oeste e sudeste do Brasil e também tinha milhares de vagões de cargas e também de passageiros tudo foi sucateado em 1998 junto com a RFSSA e outras empresas nacionais ferroviárias pelo governo FHC no decreto federal DL-3115/1998 em setembro de 1998 ocorreram as "últimas viagens ferroviárias das extintas estatais ferroviárias sentenciadas à extinção pelo decreto presidencial DL-3115/1998.
O início desse desmonte do setor ferroviário (modal ferroviário e das empresas fabricantes de rodas ferroviárias e material ferroviário a gigante MARFESA Material Ferroviário SA era o maior fabricante de material ferroviário na América Latina e também exportava para quase todos os países da Europa e até a SNCF comprava material ferroviário do Brasil da MARFESA)
Na segunda metade dos anos 1950 até 1963 eu e meu pai viajávamos muito entre as capitais brasileiras do sul, sudeste e centro-oeste em confortáveis trens com ar condicionado e até com restaurantes a bordo.
A linha Santos a Jundiaí era muito útil para o deslocamento para o litoral.
A linha VERA CRUZ fazia a linha ferroviária entre BH e Rio de Janeiro tinha dois horários por dia (eu preferia o horário noturno pois as poltronas acolchoadas, o ar condicionado e o barulho suave do trem deslocando nos trilhos garantia um sono profundo, eu saia de BH às 22 horas da Praça da Estação em BH e chegava pontualmente às 6 horas da manhã na Estação Leopoldina no centro do Rio de Janeiro.
Também nos anos 1960 usei muito a LINHA FERROVIÁRIA PRATA RIO SÃO PAULO que tinha luxuosos vagões de passageiros também com ar condicionado, poltronas acolchoadas e muito conforto e também lanchonetes à bordo mas tudo foi sucateado nos anos de 1970 a 1990 e o decreto presidencial DL-3115/1998 foi o golpe final contra as ferrovias e contra as indústrias de base do Brasil
FOI UMA PENA TODO ESSE DESMONTE DO ESTADO NACIONAL NO BRASIL PELO NEFASTO CONSENSO DE WASHINGTON ASSINADO EM JANEIRO DE 1995 FHC PROMETEU ENTREGAR IMENSAS JAZIDAS DE PETRÓLEO E MINÉRIOS NOBRES AOS INTERESSES ESTRANGEIROS E TAMBÉM FAZER PRIVATARIAS DOS SETORES MAIS ESTRATÉGICOS DO BRASIL E O COMPLETO DESMONTE DAS INDÚSTRIAS DE BASE DO BRASIL, ESTALEIROS NAVAIS DO BRASIL, FERROVIAS DO BRASIL, PRIVATARIAS NO ESTRATÉGICO SETOR ELÉTRICO BRASILEIRO, SETOR DE MINERAÇÃO E SETOR DE PETRÓLEO OU SEJA, ENTREGA LESA PÁTRIA E DESMONTE DOS SETORES MAIS ESTRATÉGICOS E MAIS PRODUTIVOS DO BRASIL
FOI UMA PENA!
A revista norte americana EIR EXECUTIVE INTELLIGENCE REVIEW publicou em março de 1992 todo o teor do Consenso de Washington um plano maquiavélico de desmonte do estado nacional que selou o destino do Brasil (Preliminary Ideas "step by step" the end of railroads, shipyards, and a privatisation master plan in Brazil of Eletrobras Group, Vale do Rio Doce Group, Petrochemical Group, Petrobras Group and Infraero Group, CONFIDEMTIAL MEMORANDUM WASHINGTON CONSENSE..issued by IMF international monetary fund, Washington DC, march 15, 1992
Desmonte pelos governos de JK e FHC. FHC+consenso de Washington
O desmonte do setor naval brasileiro e das ferrovias no Brasil foi feito de forma feroz na ditadura militar nos anos 1970 no nefasto programa do AMARAL NETO REPÓRTER DA REDE GLOBO o famigerado "Brasil Caminhoneiro" da rede Globo Time Life e Folha de São Paulo (desde 1990 atuam no Brasil como testas de ferro das petrolíferas e mineradoras norte americanas no Brasil vide livro A HISTÓRIA SECRETA DA REDE GLOBO autor Daniel Herz e livro de Monteiro Lobato A ESSO E O ESCÂNDALO DO PETRÓLEO isso explica porque eles manipulam o povo brasileiro para apoiar infindos golpes de estado no Brasil e ajudar o império mundial e os interesses estrangeiros)
E a segunda etapa do desmonte do estado nacional que selou o destino do Brasil para a condição de colônia agrícola foi nos anos 1990 no nefasto Consenso de Washington um plano maquiavélico de desmonte do estado nacional extinguiu as 22 empresas nacionais ferroviárias (as gigantes RFFSA, FEPASA, REDE VERA CRUZ RIO BH, REDE PRATA RIO SÃO PAULO, REDE OESTE RIO CAMPO GRANDE E CORUMBÁ, REDE SOROCABANA, EFVM ESTRADA DE FERRO VITÓRIA A MINAS e muitas outras empresas nacionais ferroviárias foram destruídas e extintas em setembro de 1998 pelo decreto presidencial DL-3115/1998.
Não sabia disso! Tomara retornarem com as ferrovias!!
Vai promovero desenvolvimento do interior dos países participantes.
SHOW DE BOLA!!
O projeto é vital para a integração latino americana, grandes benefícios para todos os países envolvidos, principalmente para o Brasil, pelo volume de negócios com a China. Mais lógico ser multimodal e não ser uma única via. Peru, Bolívia e Colômbia precisam ser integrados (a conferir)🤔. Parabéns pela escolha do tema!
"De Chancay a Shanghai"
ua-cam.com/video/5YpOUHo9a-k/v-deo.html
OBRIGADO, VIDEO BEM ESCLARECEDOR !
Grande pão ao futuro do sul da América, mas gostaria também de saber novidade da ferrea que vai pra Bolívia e Peru?
nos aqui do ms estamos ansiosos. Se o governo apoiar criação de importadoras, MS sera o novo SP na area.
Brics enfocado en Brasil Paraguay Argentina y Chile. Empleos, ingresos, desarrollo. Obras, obras y mas obras.
Deve estar entrando dindin no bolso de muita gente.
Fale de um projeto que está em curso entre Brasil, Colômbia e Peru para a construção de uma estrada ligando esses três países aproveitando a condição de Peru e Colômbia serem banhados pelo Pacífico, tirando do isolamento os estados amazônicos desses países.
Já existe há dez anos a Rota Binacional Brasil-Peru. Está pronta, asfaltada e sinalizada. Só não combinaram com os transportadores. Hoje passa dez caminhões por dia por essa estrada.
EXCELENE VÓDDEO.
TODO MUNDO DEVERIA COMHECERESTA OBRA,. DADA UA INPORTANCIA.
Concordo plenamente com os outros comentários uma ferrovia seria mais viável economicamente para todos da América do Sul bem como para a China e países Asiáticos e Oceania .
Saludos desde Brazil Pelotas RGS
Conheço o trecho entre jujui na Argentina e antofogasta no chile
Vou percorrer o trajeto de moto custom... hehehe...
To doida pra pegar minha kombihome e atravessar a estrada até São Pedro de Atacama 😂
Creio que para virar um corredor de exportações/importações, teriam que substituir por uma ferrovia.
o projeto é muito importante. Saberia informar se ha previsão de haver ferrovias nessa rota?
Mias uma Belém-Brasília. Do nada para o ninguém com desvios na rota (e não e´de percurso!!!).
Grandioso projeto. Mas quando ficará pronto? A Argentina de de joelhos, inflação de 270% ao ano.