The BR 627 had a huge impact on the modernisation of the danish railways. In the 70's DSB rented a set from DB and tested it on various branch lines. It became so popular with the passengers and crew that DSB decided to order their own variant, which was almost identical to the BR 627. This became the MR/MRD units.
Mit einem 628 über Worms nach Alzey oder Bingen am Rhein Stadt und einfach schön in aller Gemächlichkeit das Umland genießen, eine meiner schönsten Zeiten, das war die angenehmste Art Bahn zu fahren.
Bin damit immer zur Arbeit gefahren. Am besten waren die Plätze ganz vorne zwei Bänke runter und sich lang machen und die Stunde Fahrt einfach durch Schlafen bis Endstation. Irgendwie vermisse ich diese Zeit.
The last 628.0 (VT628-009+019) used by Koleje Mazowieckie abruptly ended its service a week ago when it crashed into a farming tractor. The damage is too extensive and the remainder of these vehicles are already retired for quite some time. 004+014 seen on this video was also purchased by KM but never re-entered service and was used as a source of spare parts, ultimately scrapped in 2013. Alongside 628s, the regional operator also bought a handful of 627.0 and 627.1 single-unit railcars, with 627.0 already out of use and awaiting scrapper's torch. Update: VT628-002+012 and 008+003+013 were purchased by ASO Mieczkowski workshop, which means these will return to service eventually.
Hallo, ja die 628er kenne ich auch noch. Der 628.2 war von den Sitzen schon arg verschlissen. Die neueren 628.4 waren da wesentlich besser. Die Motorleistung: Decken wir den Mantel des Schweigens darüber!! Vor allem wenn in 611er Plänen gefahren wurde. Da hatte ohne guten Lokführer auch der 629 keine Chance. Aber zuverlässiger als 611/612 waren sie alle Mal. Und nicht zu vergessen: Keine eingefrorenen Clo's und Türen im Winter. Und immer mommelig warm!!! LG Walter 😁.
Bin damit immer zur Arbeit gefahren. Am besten waren die Plätze ganz vorne zwei Bänke runter und sich lang machen und die Stunde Fahrt einfach durch Schlafen bis Endstation. Irgendwie vermisse ich diese Zeit.
Ja, ich vermisse das auch. Wütend macht mich dann sogar, dass man uns diese Gewohnheiten ohne gute Gründe nimmt. Selbst diese alten Fahrzeuge im Betrieb zu halten, wäre klimafreundlicher als Strecken still zu legen und noch mehr Autos fahren zu lassen... Ich habe aber noch Hoffnung. Irgendwann kapiert der ein oder andere vielleicht auch, dass man nicht immer zwangsläufig alles neu produzieren muss. Viele moderne Schienenbusse haben beschissen harte Sitze und die Atmosphäre im inneren lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Plastik.
@@l3p3 Ja , stimmt. Diese (alten) Diesel Triebwagen sind in machen Regionen Deutschlands unersetzbar!! Die Elektrifizierung lohnt nicht, eine Neuanschaffung is zu teuer, z.B. die 612er und aufhören is auch nicht die Lösung. Diese Baureihe fährt noch bei SOB im Osten Münchens. Unersetzlich!
@@AlexWii02 BR612? Sind dochs elbst keine neuen Fahrzeuge mehr? Neue Fahrzeuge wären dann eher der 640 bzw die Lint Familie und Bombardier mit Talent 1 - wobei Bombardier jetzt ja von Alstom aufgekauft wurde... Selbst der 650 wird nicht mehr gebaut.
10:45 da wohne ich einfach 2 Orte weiter! Nice! Das waren noch schöne Zeiten als die da gefahren sind! 11:06 sieht man sogar, dass der nach Freinsheim fährt!
0:29 diser Anfahr Sound is einfach unbezahlbar. Ich erlebe ihn selber täglich. Nur wo anders als der Zug . Diese Baureihe is einfach geil. Nach dem Umbau auf die schwarzen Sitze und Anzeige Tafel sind sie fit für die Zukunft . So schnell uns vor allem bei der SOB sterben sie nicht aus. Aber sie sind schon ersetzt worden, z.B durch die 612er.
@@NoZoDE Nein, keine Klimatisierung (die Fenster machen das bei 30°+ auch nicht gut), langsame Beschleunigung und nicht barrierefrei. Seitdem bei uns nur 642 verkehren, kann man ein gescheites Fahrplanangebot schaffen - da die Fahrten jetzt deutlich schneller erfolgen - und es können endlich alle Fahrgäste mitfahren, und nicht nur die, die normal laufen können. Auch mit schwerem Gepäck und Fahrräder kommt man einfach hinein. Was die Zuverlässigkeit der 642 angeht: Zwar schlechter als beim 628 - aber nicht spürbar. Die Pünktlichkeitswerte stiegen von ca. 90% auf 97-98% nach Fahrzeugumstellung.
Ich meine, ich wäre mit dem 628 255 mal auf der Kurhessenbahn gefahren (RB42). Einmal sind wir als Fahrgäste mit einem 628.2 bei sommerlicher Hitze auf der langen Steigung zwischen Korbach und Usseln liegen geblieben. Schließlich ist der Zug dann wieder nach KB zurückgerollt. 😅
Die erste Generation 628. Verkehrte bei uns früher zwischen Isny im Allgäu und Kempten im Allgäu inklusive der ersten Generation 627. Habt ihr davon auch Aufnahmen von Zügen auf dem Isny Bähnle bzw. Nach Isny
Ich finde es ja doch immer wieder spannend, wie du diese ganzen Informationen bekommst. Ich würde nicht einmal wissen, woher ich die ganzen Informationen zu den ganzen verschiedenen Zügen bekommen sollte...
Auch sozusagen ein Dieselbruder des hochgeliebten, ehrenwürdigen, heiligen und legendären ET 420: Selbes Führerbremsventil, selbe Elektronik und mehr ☝🏻😉
@@eisenbahntorsten2117 Nein, technisch haben die so ziemlich überhaupt nichts gemeinsam. Klar, man hat so einige Gleichteile verwendet, einfach weil die aus derselben Zeit stammen (z.B. die Deckenleuchten, aber die gab es exakt so auch schon im 614). Aber hinsichtlich Steuerung und Bedienung sehe ich da keine Parallelen. Haben ja auch gänzlich andere Aufgabengebiete.
@@Zuegig20 Da. ua-cam.com/video/eUrH8Uk1EQg/v-deo.html&ab_channel=Andr%C3%A9S Edit: mindestens ein Serien 628.2 (628 219) fährt dort mittlerweile ebenfalls. ua-cam.com/video/kT54QjFfQwA/v-deo.html
Bahnhof Berga(Elster), erkenne ich sofort wieder. Ich war da noch niemals aber habe mich lange her mal eine Videokassette "Die Elstertalbahn" gekauft und fand es schön. Ich meine doch das war Riogrande Videothek Freiburg.... Aber "CFT-Video Berlin" hat scheinbar auf exact der Gleichen Punkte mit Kamera's gestanden, manchmal scheint es sogar am gleichen Zeitpunkt gewesen zu sein... 🤔 Wie ist denn das möglich?
Die 628 ist in der Region Ruhpolding-Traunstein im Bayrischen Chiemgau unterwegs. Mittlerweile (2024) ist auf der genannten Strecke die Bayrische Oberlandbahn mit ihren eigenen Fahrzeugen (elektrische Triebzüge) unterwegs und die 628er der DB sind auf die Strecken im Bahnknoten Mühldorf verlegt worden, auch auf die Strecke (Landshut-) Mühldorf - Salzburg oder Traunstein-Traunreut, wo die letzten Fahrten nach Mühldorf statt Traunreut fahren.
Anfangs waren die 628er unbeliebt, vor allem wegen ihrer Lahmheit, die ihnen vielerorts den Spitznamen "Wanderdüne" eingebracht haben. Aber spätestens mit Einführung des modernen Schrotts wusste man dann, was man an den 628ern hatte. Die Untermotorisierung war ja mit den 629ern, die eigentlich nur 2 gekuppelte 628er sind, gelöst. Aber es war halt teurer als die Standardkombination aus 628/928, weswegen es sich nicht so durchgesetzt hat wie es wünschenswert gewesen wäre.
Viele Triebzügen sind jetzt in Rumänien gekommen für eine Private (Interregional Calatori) , und diese haben die selbe farben von DB Regio, aber mit einige unterschieden. In Rumänien hatten wir auch zwei Exemplaren bei CFR mit den alten Farben von DB . Beide sind jetzt nicht im Verkehr seit 2017. Wir hoffen , dass diese Zuge wird noch im Verkehr bei CFR.
Zuletzt gesehen in Cluj-Napoca, als wir uns auf den Weg in das Wassertal, Vaserului Valea, machten, um von Oberwischau, Viseu de Jos, mit der Waldeisenbahn, Caile Ferate de Forestiers, zu fahren.
Also, als sie neu erschienen sind, war auch meine Begeisterung nicht allzu groß, ganz einfach, weil ich sie mit den Fahrzeugen der Baureihe 614 und 610 verglichen habe. Vom 610 hat es leider nur sehr wenige gegeben. Aber daß die 628 auch die Reihe 614 vielfach verdrängt hat, hat mich schon gestört! Naja, wegen der Motorleistung. Mit den heutigen Elektrotriebwagen darf man sie natürlich nicht vergleichen, aber das ist ja das Grundproblem der Dieseltraktion, daß sie nur vergleichsweise wenig Leistung und vor allem Beschleunigung gestattet!
Ich fand es nichts wenn auf eine Näheliegende Strecke von V100 auf 628 übergeschaltet würde. Aber noch immer etwas besser formgegeben als etwas wie Regiosprinter usw
Viele gehen nach Polen und Tschechien unter anderem zu DB Arriva. Der Rest wird verschrottet oder wartet z.B. im Stillstandmanagement in Karsdorf auf weitere Käufer.
In Ulm sind sie immer noch im Einsatz. Sollten seit Jahren ausgemustert werden, aber es sind die zuverlässigsten Fahrzeuge im Bestand und werden wohl auch noch weiter im Einsatz bleiben. Zumindest bis die Elektrifizierung der Südbahn durch ist.
Die 629er, also 2 motorisierte Fahrzeuge zusammen ohne unmotorisierten Beiwagen, waren recht flott! Einige solcher Einheiten waren in Rheinhessen, dessen Strecken zahlreiche Steigungen aufweisen, ohne dass große Hohenunterschiede zu verzeichnen sind, im Einsatz. Auf breiter Front wurden sie aber wohl deswegen nicht eingeführt, da dies wegen der doppelten Motorisierung mit entsprechend höheren Kosten verbunden gewesen wäre.
Triebwagen zu früh von den Leichtbaureihen verdrängt. Zuletzt gesehen noch im Verkehrsrot lackiert bei der CFR in Klausenburg Cluj /Rumänien anno 2019. Norbert Richter, Hersfelder Eisenbahnfreunde
Gott sei Dank fahren diese lahmen, untermotorisierten Dinger nicht mehr.... seit der "Erixx" zwischen Uelzen und Braunschweig mit modernsten Dieseltriebwagen verkehrt, hat sich die Fahrzeit drastisch verkürzt. Mit der BR 628 war man langsamer als ein PKW auf der Prarallelstraße...
The BR 627 had a huge impact on the modernisation of the danish railways. In the 70's DSB rented a set from DB and tested it on various branch lines. It became so popular with the passengers and crew that DSB decided to order their own variant, which was almost identical to the BR 627. This became the MR/MRD units.
Der 628.4 war auf meiner Heimatstrecke 20 Jahre lang unterwegs. Danke fürs Erinnern an meistens frühe Kindheit
Mit einem 628 über Worms nach Alzey oder Bingen am Rhein Stadt und einfach schön in aller Gemächlichkeit das Umland genießen, eine meiner schönsten Zeiten, das war die angenehmste Art Bahn zu fahren.
Sehr beliebt und geschätzt von Koll. und mir, auf der Zollernalbbahn und Neckarbahn von und nach Tübingen. Leider heute nicht mehr auf Höhe der Zeit.
So ein cooler Zug werde ihn definitiv vermissen wenn er dann ganz in Ruhestand geht
Ja, die gute alte Wanderdüne. Hab gerne auf den Wagen gearbeitet.
Bin damit immer zur Arbeit gefahren. Am besten waren die Plätze ganz vorne zwei Bänke runter und sich lang machen und die Stunde Fahrt einfach durch Schlafen bis Endstation. Irgendwie vermisse ich diese Zeit.
Dinsdale die Wanderdüne ist ja noch in Polen unterwegs
Das dauert aber noch mit dem Ruhestand. 628 sind bei der DB nach wie vor im Einsatz.
The last 628.0 (VT628-009+019) used by Koleje Mazowieckie abruptly ended its service a week ago when it crashed into a farming tractor. The damage is too extensive and the remainder of these vehicles are already retired for quite some time. 004+014 seen on this video was also purchased by KM but never re-entered service and was used as a source of spare parts, ultimately scrapped in 2013. Alongside 628s, the regional operator also bought a handful of 627.0 and 627.1 single-unit railcars, with 627.0 already out of use and awaiting scrapper's torch.
Update: VT628-002+012 and 008+003+013 were purchased by ASO Mieczkowski workshop, which means these will return to service eventually.
Hallo, ja die 628er kenne ich auch noch. Der 628.2 war von den Sitzen schon arg verschlissen. Die neueren 628.4 waren da wesentlich besser. Die Motorleistung: Decken wir den Mantel des Schweigens darüber!! Vor allem wenn in 611er Plänen gefahren wurde. Da hatte ohne guten Lokführer auch der 629 keine Chance. Aber zuverlässiger als 611/612 waren sie alle Mal. Und nicht zu vergessen: Keine eingefrorenen Clo's und Türen im Winter. Und immer mommelig warm!!! LG Walter 😁.
Bin damit immer zur Arbeit gefahren. Am besten waren die Plätze ganz vorne zwei Bänke runter und sich lang machen und die Stunde Fahrt einfach durch Schlafen bis Endstation. Irgendwie vermisse ich diese Zeit.
Ja, ich vermisse das auch. Wütend macht mich dann sogar, dass man uns diese Gewohnheiten ohne gute Gründe nimmt. Selbst diese alten Fahrzeuge im Betrieb zu halten, wäre klimafreundlicher als Strecken still zu legen und noch mehr Autos fahren zu lassen... Ich habe aber noch Hoffnung. Irgendwann kapiert der ein oder andere vielleicht auch, dass man nicht immer zwangsläufig alles neu produzieren muss. Viele moderne Schienenbusse haben beschissen harte Sitze und die Atmosphäre im inneren lässt sich in einem Wort zusammenfassen: Plastik.
@@l3p3 Ja , stimmt. Diese (alten) Diesel Triebwagen sind in machen Regionen Deutschlands unersetzbar!! Die Elektrifizierung lohnt nicht, eine Neuanschaffung is zu teuer, z.B. die 612er und aufhören is auch nicht die Lösung. Diese Baureihe fährt noch bei SOB im Osten Münchens. Unersetzlich!
@@AlexWii02
BR612? Sind dochs elbst keine neuen Fahrzeuge mehr? Neue Fahrzeuge wären dann eher der 640 bzw die Lint Familie und Bombardier mit Talent 1 - wobei Bombardier jetzt ja von Alstom aufgekauft wurde... Selbst der 650 wird nicht mehr gebaut.
Die Baureihe erinnert mich immer an meine Kindheit.
Bei mir auch. Genau wie die n-Wagen. Im Grunde ist BR 628 ja ein modifizierter n-Wagen, oder?
Für mich auch, aber ich kenne diese auch in Grün Grau, habe ich auf offener Strecke gesehen.
Great video..Greetings from Italy..
Beautiful video 👍
10:45 da wohne ich einfach 2 Orte weiter! Nice! Das waren noch schöne Zeiten als die da gefahren sind! 11:06 sieht man sogar, dass der nach Freinsheim fährt!
ich wohne auch an der strecke, die neuen Fahrzeuge (622/623) sind vieel lauter und störanfälliger, ich fand 628 besser...
@@l3tplayer die waren halt wirklich geiler!
0:29 diser Anfahr Sound is einfach unbezahlbar. Ich erlebe ihn selber täglich. Nur wo anders als der Zug . Diese Baureihe is einfach geil. Nach dem Umbau auf die schwarzen Sitze und Anzeige Tafel sind sie fit für die Zukunft . So schnell uns vor allem bei der SOB sterben sie nicht aus. Aber sie sind schon ersetzt worden, z.B durch die 612er.
Bei uns vorallem durch Desiro Classic (642).
Auch bei der SOB ist endlich Ersatz in Sicht.
Nun ja, der Luftpresser verschandelt an der Stelle im Video den Sound etwas 😉
Mint S. Bis mindestens 2024 fahren sie noch.
@@NoZoDE Nein, keine Klimatisierung (die Fenster machen das bei 30°+ auch nicht gut), langsame Beschleunigung und nicht barrierefrei.
Seitdem bei uns nur 642 verkehren, kann man ein gescheites Fahrplanangebot schaffen - da die Fahrten jetzt deutlich schneller erfolgen - und es können endlich alle Fahrgäste mitfahren, und nicht nur die, die normal laufen können.
Auch mit schwerem Gepäck und Fahrräder kommt man einfach hinein. Was die Zuverlässigkeit der 642 angeht: Zwar schlechter als beim 628 - aber nicht spürbar. Die Pünktlichkeitswerte stiegen von ca. 90% auf 97-98% nach Fahrzeugumstellung.
Ich meine, ich wäre mit dem 628 255 mal auf der Kurhessenbahn gefahren (RB42).
Einmal sind wir als Fahrgäste mit einem 628.2 bei sommerlicher Hitze auf der langen Steigung zwischen Korbach und Usseln liegen geblieben.
Schließlich ist der Zug dann wieder nach KB zurückgerollt. 😅
Nice video!
Die erste Generation 628. Verkehrte bei uns früher zwischen Isny im Allgäu und Kempten im Allgäu inklusive der ersten Generation 627. Habt ihr davon auch Aufnahmen von Zügen auf dem Isny Bähnle bzw. Nach Isny
Ich finde es ja doch immer wieder spannend, wie du diese ganzen Informationen bekommst. Ich würde nicht einmal wissen, woher ich die ganzen Informationen zu den ganzen verschiedenen Zügen bekommen sollte...
Auch sozusagen ein Dieselbruder des hochgeliebten, ehrenwürdigen, heiligen und legendären ET 420: Selbes Führerbremsventil, selbe Elektronik und mehr ☝🏻😉
Naja, nicht wirklich selbe Elektronik! xD
Aber die Steuerung und Schaltung meine ich ☝🏻😉
@@eisenbahntorsten2117 Nein, technisch haben die so ziemlich überhaupt nichts gemeinsam. Klar, man hat so einige Gleichteile verwendet, einfach weil die aus derselben Zeit stammen (z.B. die Deckenleuchten, aber die gab es exakt so auch schon im 614). Aber hinsichtlich Steuerung und Bedienung sehe ich da keine Parallelen. Haben ja auch gänzlich andere Aufgabengebiete.
Bequeme und komfortabele Fahrzeuge, diese 628/928 Triebfahrzeuge. Wie sieht es heute aus: Enge und Gedränge in den Nachfolgebaureihen
Mangelnde Barrierefreiheit ist wohl einer der Gründe warum viele vorzeitig antreten mussten.
Die BR 628.2u 628.4 waren bis heute auch auf der schönen donautalbahn Ulm-Immendingen unterwegs zum Teil auch Doppelbespannt und Dreifach bespannt
Meine einzigen Begegnungen mit den 628ern waren auf der Heidebahn zwischen Buchholz und Hannover sowie der Amerikalinie zwischen Bremen und Uelzen.
628.1 gab es auch drei Exemplare. Heute in Kanada im Einsatz.
Kannst du mir dazu genaueres sagen. Wo genau usw.
Einer ist noch in Kempten.
@@Zuegig20 Da.
ua-cam.com/video/eUrH8Uk1EQg/v-deo.html&ab_channel=Andr%C3%A9S
Edit: mindestens ein Serien 628.2 (628 219) fährt dort mittlerweile ebenfalls. ua-cam.com/video/kT54QjFfQwA/v-deo.html
@@zugfahrn1168 Dein Ernst?
@@andrearojas1248 Vielen Dank. ;)
6:38
Was war an dem besonders das die Presse angelockt hat?
Ich bin ihn gerne gefahren auf der RB 38, Horrem - Bedburg - Grevenbroich - Neuss - Düsseldorf
Bahnhof Berga(Elster), erkenne ich sofort wieder. Ich war da noch niemals aber habe mich lange her mal eine Videokassette "Die Elstertalbahn" gekauft und fand es schön. Ich meine doch das war Riogrande Videothek Freiburg.... Aber "CFT-Video Berlin" hat scheinbar auf exact der Gleichen Punkte mit Kamera's gestanden, manchmal scheint es sogar am gleichen Zeitpunkt gewesen zu sein... 🤔 Wie ist denn das möglich?
Ein Video über die #Br626 #Br926 von der #WaggonbuUnion wäre auch mal angebracht. Immerhin der Konkurent der #Br628 und äußerst interessant......
Die 628 ist in der Region Ruhpolding-Traunstein im Bayrischen Chiemgau unterwegs.
Mittlerweile (2024) ist auf der genannten Strecke die Bayrische Oberlandbahn mit ihren eigenen Fahrzeugen (elektrische Triebzüge) unterwegs und die 628er der DB sind auf die Strecken im Bahnknoten Mühldorf verlegt worden, auch auf die Strecke (Landshut-) Mühldorf - Salzburg oder Traunstein-Traunreut, wo die letzten Fahrten nach Mühldorf statt Traunreut fahren.
Anfangs waren die 628er unbeliebt, vor allem wegen ihrer Lahmheit, die ihnen vielerorts den Spitznamen "Wanderdüne" eingebracht haben. Aber spätestens mit Einführung des modernen Schrotts wusste man dann, was man an den 628ern hatte. Die Untermotorisierung war ja mit den 629ern, die eigentlich nur 2 gekuppelte 628er sind, gelöst. Aber es war halt teurer als die Standardkombination aus 628/928, weswegen es sich nicht so durchgesetzt hat wie es wünschenswert gewesen wäre.
A. Piesc Das ist so nicht ganz richtig ein 629 ist kein doppelter 628.
Viele Triebzügen sind jetzt in Rumänien gekommen für eine Private (Interregional Calatori) , und diese haben die selbe farben von DB Regio, aber mit einige unterschieden. In Rumänien hatten wir auch zwei Exemplaren bei CFR mit den alten Farben von DB . Beide sind jetzt nicht im Verkehr seit 2017. Wir hoffen , dass diese Zuge wird noch im Verkehr bei CFR.
In addition
Zuletzt gesehen in Cluj-Napoca, als wir uns auf den Weg in das Wassertal, Vaserului Valea, machten, um von Oberwischau, Viseu de Jos, mit der Waldeisenbahn, Caile Ferate de Forestiers, zu fahren.
Also, als sie neu erschienen sind, war auch meine Begeisterung nicht allzu groß, ganz einfach, weil ich sie mit den Fahrzeugen der Baureihe 614 und 610 verglichen habe. Vom 610 hat es leider nur sehr wenige gegeben. Aber daß die 628 auch die Reihe 614 vielfach verdrängt hat, hat mich schon gestört!
Naja, wegen der Motorleistung. Mit den heutigen Elektrotriebwagen darf man sie natürlich nicht vergleichen, aber das ist ja das Grundproblem der Dieseltraktion, daß sie nur vergleichsweise wenig Leistung und vor allem Beschleunigung gestattet!
In Baden-Württemberg waren lange Jahre in Einsatz zwischen Singen am Hohentiel und Schaffhausen (Schweiz).
Bei mir (RB 65 Kaiserslautern-Bingen) fährt der Zug teilweise auch noch weiß aber nicht welcher genau ob 628.2 oder 628.4
letzes jahr war ich in timmendorfer strand im urlaub
4:40 was isn das für ne komische Tür hinterm Führerstand?
Ein und Ausladen von Gepäck und Rädern.
2:13 Hat das Signal gar keine Bezeichnung? Kein A oder F?
Die Tafel ist hinter der orangen Scheibe des Vorsignals.
Die Baureihe erinnert mich an die 624, die den markanten Dieselsound hatten.
Mit Deutz V8 Motor?
Nein, quer durch alle Serien 12-Zylinder Motoren. Siehe de.m.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_628
Nein, mtu 12V183.
@@stohrfighter Erst ab dem 628.1.
Ich fand es nichts wenn auf eine Näheliegende Strecke von V100 auf 628 übergeschaltet würde. Aber noch immer etwas besser formgegeben als etwas wie Regiosprinter usw
tja, da war noch dichtes Gedränge in und um die Züge....
Und wo werden diese Züge nun eingesetzt?
Viele gehen nach Polen und Tschechien unter anderem zu DB Arriva. Der Rest wird verschrottet oder wartet z.B. im Stillstandmanagement in Karsdorf auf weitere Käufer.
In Ulm sind sie immer noch im Einsatz. Sollten seit Jahren ausgemustert werden, aber es sind die zuverlässigsten Fahrzeuge im Bestand und werden wohl auch noch weiter im Einsatz bleiben. Zumindest bis die Elektrifizierung der Südbahn durch ist.
In Niedersachsen verkehrt noch ein 628er zwischen Rotenburg (Wümme) und Verden (Aller)
DB Regio NRW, in Dortmund eine Handvoll als Reserve .
Rumänien bei DB Arriva
BR 629 hätte noch Erwähnung finden können ich mein diese Bauform wäre noch wichtig gewesen
628.1 kam auch nicht zur Sprache. Vielleicht ja im kostenpflichtigen Video.
Die 629er, also 2 motorisierte Fahrzeuge zusammen ohne unmotorisierten Beiwagen, waren recht flott! Einige solcher Einheiten waren in Rheinhessen, dessen Strecken zahlreiche Steigungen aufweisen, ohne dass große Hohenunterschiede zu verzeichnen sind, im Einsatz. Auf breiter Front wurden sie aber wohl deswegen nicht eingeführt, da dies wegen der doppelten Motorisierung mit entsprechend höheren Kosten verbunden gewesen wäre.
Hab die Dinger nie gemocht, stinkende Toiletten, laut, lahm
Leider wurden diese recht komfortabelen
Triebwagen zu früh von den Leichtbaureihen verdrängt. Zuletzt gesehen noch im Verkehrsrot lackiert bei der CFR in Klausenburg Cluj /Rumänien anno 2019. Norbert Richter, Hersfelder Eisenbahnfreunde
IN NRW gibt es Sie Schon lange nicht Mehr
Letzte Einsätze ca. 2018.
Gott sei Dank fahren diese lahmen, untermotorisierten Dinger nicht mehr.... seit der "Erixx" zwischen Uelzen und Braunschweig mit modernsten Dieseltriebwagen verkehrt, hat sich die Fahrzeit drastisch verkürzt.
Mit der BR 628 war man langsamer als ein PKW auf der Prarallelstraße...
bloss ein bus auf schiene
Völlig untermotorisiert
Ich würde die schönen Züge gerne mit graffiti beschmieren
Ich würde dein Auto gerne mit Graffiti beschmieren! (insofern du eins hast)
Und ich dein Gesicht.......
@@Der-RetroGamer ne das geht doch nicht das ist Eigentum züge werden von Steuergeldern bezahlt. Dann gehört es ja zum Teil auch mir.
@@rhein-neckartram8046 das wäre dann Körper Verletzung dafür gäbe es ne Anzeige, oder einen ordentlichen Schlag ins Gesicht Kollege Schweiß Fuß
Stettin ist doch Deutsch !? Aber der Zug klingt garnicht nach S Bahn
Nein ist nur der deutsche Name wie Warschau
Jawohl, Stettin liegt in der Provinz Pommern und damit selbstverständlich auch innerhalb der deutschen Grenzen.
@@hansmitdergans7879
de.wikipedia.org/wiki/Stettin
Ist Polnisch, dank den Konservativen und Rechten.
@Yellow Guy solche Trottel tummeln sich gern im Eisenbahnbereich...
Es sitzt doch wirklich tief wenn von "heute Polnische Stettin" geredet wird. Die Oder-Neiße-Grenze ist wohl noch nicht anerkannt?