In questo video ho letto di chi dice che questo aggancio è sbagliato...io ho visto di peggio: ho visto un manovratore che aspettava l'arrivo del locomotore stando sui binari davanti al vagone da agganciare, e in più non indossava il caschetto. Comunque bel video!
A me hanno chiamato in mercitalia shunting e terminal per fare l'operatore polivalente di condotta e manovra e spero vivamente di non prendere quel brutto vizio li anche io. Meglio perdere 10 secondi in più che rimanere schiacciati.
Ho letto un qualche commento ... complimenti, tutti manovratori. La procedura corretta di sgancio. Dopo aver scollegato e messo a riposti tutti i collegamenti elettrici, seguendo la normativa prevista (in particolare per il REC, con quello non si scherza, si muore). Si chiude il rubinetto del freno (quello rosso) lato locomotiva, si lascia scaricare un poco di aria (un buon manovratore sente il serraggio dei freni), quindi si chiude il rubinetto lato materiale rimorchiato, stessa procedura per le condotte dei servizi. A questo punto si sganciano gli accoppiatori e si mettono a riposo le condotte. Solo a questo punto si procede all'allentamento del tenditore, allo sgancio e messa a riposo. Per l'aggancio si procede in senso inverso, prima il tenditore quindi le condotte ecc. ecc. 1) - Ho visto un manovratore che aspettava l'arrivo del locomotore stando sui binari davanti al vagone da agganciare, e in più non indossava il caschetto. Assolutamente normale, la cosa pericolosa è passare in piedi mentre il locomotore (altro rotabile) si avvicina, aspettare nel mezzo evita di piegarsi. Caschetto ? Ahah avrò fatto 100mila agganci senza casco, prima dell'obbligo e anche dopo, ciò non pregiudica la sicurezza del treno, solo quella del manovratore. Episodio personale: ero già Primo Tecnico e avevo voglia di fare un gancio, così mando la locomotiva al treno, esco dalla cabina e prima che arrivi il manovratore precedo all'aggancio. Il manovratore, frattanto arrivato, si è stupito che ho fatto un gancio senza casco e senza guanti e ... senza sporcarmi, io conoscevo il lavoro lui conosceva le regole. 2) - A Roma Termini manovratore senza gilet arancio in camicia mezze maniche ha sganciato un caimano da un euronotte con pantografo alzato e mezzo in movimento ... Gilet arancione ? Utile a chi fa le foto per far capire al personale che non è un suicida, oltre questo inganna, fa sembrare ferroviere un estraneo, per il resto è solo un obbligo di legge, non indispensabile per una buona esecuzione del lavoro. Mezze maniche ... in estate lavoravo in pantaloni corti e basta, lo facevamo tutti. Pantografo alzato, dove sta il problema ? Anzi se non fosse così come fa il macchinista a comprimere i repulsori per agevolare lo sgancio ? Mezzo in movimento, penso intenda appunto la spinta per allentare (o stringere) il tenditore. Può capitare che durante questa operazione, in presenza di una parte rimorchiata molto leggera, il convoglio si sposti, bisogna sempre essere pronti ad aprire il rubinetto della locomotiva per provocarne l'arresto. 3) - sì senza un cuffia con l aria che esce a quelle pressioni la sordità è garatita Già si sta stretti così, ci mancano anche le cuffie che tra l'altro impedirebbero di sentire eventuali comunicazioni. Il soffio dell'aria del rubinetto e/o della condotta, sentito decine di migliaia di volte, non da alcun fastidio, molto peggio i ventilatori delle moderne loco elettroniche, provate ad avere per ore una E 633 (va beh, le hanno tolte) che ronza davanti alla cabina ...
Sono un Ferroviere in pensione, di quelli di una volta che non sapevamo la teoria, ma operavamo con la pratica. Quando sono entrato, tutta la fuffa della sicurezza non c'era, e tutte le stazioni brulicavano di traffico merci. Poi sono arrivati gli "scienziati" e gli scali sono stati abbandonati.
Perché prima si frena, poi si sganciano le condotte e per ultimo il gancio. Viceversa per l’aggancio prima ci si assicuri che il materiale sia frenato poi si aggancia prima il gancio poi le condotte.
Innanzitutto REC è una sigla, Riscaldamento Elettrico Carrozze. E' una "presa di corrente" per far arrivare l'elettricità dalla locomotiva al vagone e di vagone in vagone: infatti non serve solo per il riscaldamento, ma anche per luci, porte automatiche, condizionatore, ecc... Spero di esserti stato utile e di non essere sembrato un impiccione che va nei video degli altri a rispondere. Ciao!
Scusate se insisto ma ho un dubbio da chiarire: se le condotte pneumatiche sono ancora collegate perchè, quando il manovratore tira su una delle leve per l'interruzione dell'aria, fa tanto rumore? Mi torna quando le condotte fanno rumore e sono scollegate ma quando sono attaccate, perchè? Grazie
Lo sgancio è fatto malissimo, xchè da manule si taglia la condotta, poi si taglia il gancio, se poi ci mettiamo il REC, bisogna tagliarlo per prima, facendosi dare dal maccinista la chiave a bracciale, che ti garantisce la disabilitazione della macchina!!!! fare il manovratore è un mestiere da professionisti.
la chiave a bracciale da la garanzia che il rec è a massa e non la disattivazione della macchina ;) cmq avete ragione sul fatto che lo sgancio è sbagliato
La spiegazione al dubbio di Boccanegra è questa: Nel momento in cui intercetti un rubinetto, non chiudi solo il passaggio dell'aria della condotta ma apri verso l'atmosfera la parte cha sta verso il flessibile... Quando l'operatore ha chiuso solo il rubinetto del locomotore ha isolato la parte della condotta del locomotore. Tutto il circuito che sta a valle, si scarica in atmosfera proprio per questo motivo, perchè ancora collegato al flessibile e non isolato dal rubinetto lato carrozze...
Come mai quando tira su una leva del passaggio dell'aria fa quel rumore possente se i tubi sono sempre attaccati? Questa la devo capire perchè non mi torna.
@E464277 sarebbe stato rischioso se le avesse aperte PRIMA! il rischio sarebbe stato quello di un distacco improvviso del locomotore e, mancando ancora il gancio, la rottura di entrambi i tubi dell'aria!
ho fatto il manovratore x 34 anni nello scalo merci di San donato il manovratore ha fatto un errore prima ha tolto il gancio di trazione poi le condotte del freno bisogna fare viceversa
sono errate entrambe le operazioni...Sgancio: prima togli il rec poi le condotte e solo alla fine il gancio, aggancio: prima metti il gancio poi le condotte ed infine il rec...il motivo è semplice se capita che la macchina si distacca accidentalmente almeno hai il gancio e non tranci le condotte... come hanno detto molti, questo dovrebbe ridare l abilitazione e dire che son 4 cavolate in croce da fare....io faccio il macchinista e se mi capita un lavoro del genere glie lo dico sempre....
che chi e' appassionato come me ..e che vorrebbe lavorare nelle ferrovie e saprebbe ( garantito) fare appieno il mestiere del manovratore...ma nonostante faccia domande su domande..mai che lo contattassero per un misero colloquio..e chi invece..e' RACCOMANDATO!...maddai! ma come si fa a procedere in quel modol li?!!!! o.o.o.o ...eh vabbhe'...NO COMMENT! :)
A Roma Termini manovratore senza gilet arancio in camicia mezze maniche ha sganciato un caimano da un euronotte con pantografo alzato e mezzo in movimento . Si è sporcato tutto fra i respingenti poi ha appeso le due lanterne di fine convoglio ed è uscito fuori goffamente in ginocchio . Quando ho visto questa scena ho pensato subito a questi commenti.....
meno male che almeno ha aperto le condotte SOLO dopo aver tirato il gancio! Anche se ovviamente prima metti il gancio e poi colleghi i tubi delle pneumatiche!
Andava perfezionata la simmetria del gancio per evitare il cosiddetto effetto a fisarmonica. In quel modo come nel video il gancio non è stato serrato bene.
Che disastro.... peggio di così non si può! questo manovratore dovrebbe rifare il modulo A, è il peggior esempio di come si agganciano due treni! Da manuale si taglia e poi si spezzano le condotte, e vv, prima si fa il gancio e poi si accoppiano le condotte!! BOCCIATO....
Dipende, dipende dalla mole di lavoro che hai, se fai dieci agganci al giorno direi di no, se sei in un impianto dove lavori ininterrottamente da inizio a fine turno la musica cambia. Comunque, per esperienza ti posso dire che c'è molto, ma molto di peggio in giro, quindi al netto di tutto direi che non ci si può lamentare, soprattutto con i chiari di luna attuali.
Io sono stato chiamato in mercitalia e sto aspettando di iniziare. Potrebbe anche essere "pesante" per certi aspetti, ma la verità e' che tutti i lavori sono pesanti, o mentalmente o fisicamente. Io personalmente preferisco mille volte la stanchezza fisica, arrivando a casa con le braccia un po' stanche, ma perlomeno e' una stanchezza sana.
ti do del tutto ragione ma lui lo ha fatto per favoreggiare l'azione. perche se no c'era il pericolo che dove andare dall'altro latro dove poteva esserci "pericolo".
assurdo.....ho appena finito il corso per il modulo A....e mi vengono i brividi a guardare sto tizio...non ne fa una giusta!
Adesso fai come lui?
Ai ragione prima il gancio e poi i tubi dell aria sarebbe da mandare a far corso aggancio
Infatti solo un novellino può rimanerne sconcertato😂😂
Mi è sempre piaciuto assistere alle manovre di aggancio/sgancio da parte del manovratore!Un saluto da Fix.
Il mio istruttore ferroviario mi ha detto: dove finisce la logica, inizia la ferrovia. Questo video ne è la prova sconcertante🤣🤦♂️
In questo video ho letto di chi dice che questo aggancio è sbagliato...io ho visto di peggio: ho visto un manovratore che aspettava l'arrivo del locomotore stando sui binari davanti al vagone da agganciare, e in più non indossava il caschetto.
Comunque bel video!
A me hanno chiamato in mercitalia shunting e terminal per fare l'operatore polivalente di condotta e manovra e spero vivamente di non prendere quel brutto vizio li anche io. Meglio perdere 10 secondi in più che rimanere schiacciati.
@@danielecavo6853 adesso aspetti l'aggancio in mezzo?
@@senorlopez2564 assolutissimamente no
@@danielecavo6853 bravo, comunque chi aspetta in mezzo sa quello che fa, a suo rischio e pericolo ma sa quello che fa
Ho letto un qualche commento ... complimenti, tutti manovratori.
La procedura corretta di sgancio.
Dopo aver scollegato e messo a riposti tutti i collegamenti elettrici, seguendo la normativa prevista (in particolare per il REC, con quello non si scherza, si muore). Si chiude il rubinetto del freno (quello rosso) lato locomotiva, si lascia scaricare un poco di aria (un buon manovratore sente il serraggio dei freni), quindi si chiude il rubinetto lato materiale rimorchiato, stessa procedura per le condotte dei servizi. A questo punto si sganciano gli accoppiatori e si mettono a riposo le condotte. Solo a questo punto si procede all'allentamento del tenditore, allo sgancio e messa a riposo.
Per l'aggancio si procede in senso inverso, prima il tenditore quindi le condotte ecc. ecc.
1) - Ho visto un manovratore che aspettava l'arrivo del locomotore stando sui binari davanti al vagone da agganciare, e in più non indossava il caschetto.
Assolutamente normale, la cosa pericolosa è passare in piedi mentre il locomotore (altro rotabile) si avvicina, aspettare nel mezzo evita di piegarsi. Caschetto ? Ahah avrò fatto 100mila agganci senza casco, prima dell'obbligo e anche dopo, ciò non pregiudica la sicurezza del treno, solo quella del manovratore.
Episodio personale: ero già Primo Tecnico e avevo voglia di fare un gancio, così mando la locomotiva al treno, esco dalla cabina e prima che arrivi il manovratore precedo all'aggancio.
Il manovratore, frattanto arrivato, si è stupito che ho fatto un gancio senza casco e senza guanti e ... senza sporcarmi, io conoscevo il lavoro lui conosceva le regole.
2) - A Roma Termini manovratore senza gilet arancio in camicia mezze maniche ha sganciato un caimano da un euronotte con pantografo alzato e mezzo in movimento ...
Gilet arancione ? Utile a chi fa le foto per far capire al personale che non è un suicida, oltre questo inganna, fa sembrare ferroviere un estraneo, per il resto è solo un obbligo di legge, non indispensabile per una buona esecuzione del lavoro. Mezze maniche ... in estate lavoravo in pantaloni corti e basta, lo facevamo tutti. Pantografo alzato, dove sta il problema ? Anzi se non fosse così come fa il macchinista a comprimere i repulsori per agevolare lo sgancio ?
Mezzo in movimento, penso intenda appunto la spinta per allentare (o stringere) il tenditore. Può capitare che durante questa operazione, in presenza di una parte rimorchiata molto leggera, il convoglio si sposti, bisogna sempre essere pronti ad aprire il rubinetto della locomotiva per provocarne l'arresto.
3) - sì senza un cuffia con l aria che esce a quelle pressioni la sordità è garatita
Già si sta stretti così, ci mancano anche le cuffie che tra l'altro impedirebbero di sentire eventuali comunicazioni. Il soffio dell'aria del rubinetto e/o della condotta, sentito decine di migliaia di volte, non da alcun fastidio, molto peggio i ventilatori delle moderne loco elettroniche, provate ad avere per ore una E 633 (va beh, le hanno tolte) che ronza davanti alla cabina ...
La normativa dice una virgola di quello che hai scritto 😂 spero vivamente tu non sia un collega 😂
Sono un Ferroviere in pensione, di quelli di una volta che non sapevamo la teoria, ma operavamo con la pratica.
Quando sono entrato, tutta la fuffa della sicurezza non c'era, e tutte le stazioni brulicavano di traffico merci.
Poi sono arrivati gli "scienziati" e gli scali sono stati abbandonati.
il buon manovratore ha fatto esattamente l'opposto di ciò che si dovrebbe fare
Perchè?
@@gennaromatrone4493 Bisogna prima agganciare il tenditore e poi le condotte.
Oltretutto ha sganciato il tenditore senza aver frenato il materiale, l'aria in condotta generale,l'ha scaricata dopo nel materiale.
@@antoniopizzati7265 No, anche con le condotte ancora collegate ha scaricato tutta l'aria dalle vetture intercettando quella del locomotore
Perché prima si frena, poi si sganciano le condotte e per ultimo il gancio. Viceversa per l’aggancio prima ci si assicuri che il materiale sia frenato poi si aggancia prima il gancio poi le condotte.
Innanzitutto REC è una sigla, Riscaldamento Elettrico Carrozze. E' una "presa di corrente" per far arrivare l'elettricità dalla locomotiva al vagone e di vagone in vagone: infatti non serve solo per il riscaldamento, ma anche per luci, porte automatiche, condizionatore, ecc...
Spero di esserti stato utile e di non essere sembrato un impiccione che va nei video degli altri a rispondere. Ciao!
Perfetto
sì senza un cuffia con l aria che esce a quelle pressioni la sordità è garatita..
Grazie beitreni mi sei stato molto di aiuto.
Scusate se insisto ma ho un dubbio da chiarire: se le condotte pneumatiche sono ancora collegate perchè, quando il manovratore tira su una delle leve per l'interruzione dell'aria, fa tanto rumore? Mi torna quando le condotte fanno rumore e sono scollegate ma quando sono attaccate, perchè? Grazie
bel video! complimenti!
Lo sgancio è fatto malissimo, xchè da manule si taglia la condotta, poi si taglia il gancio, se poi ci mettiamo il REC, bisogna tagliarlo per prima, facendosi dare dal maccinista la chiave a bracciale, che ti garantisce la disabilitazione della macchina!!!! fare il manovratore è un mestiere da professionisti.
Il manovratore a sbagliato tutto.Prima si staccano i tubi condotta e servizi e poi il gancio di trazione
la chiave a bracciale da la garanzia che il rec è a massa e non la disattivazione della macchina ;)
cmq avete ragione sul fatto che lo sgancio è sbagliato
Perché l'aggancio? monta prima le condotte del tirante😑
La spiegazione al dubbio di Boccanegra è questa:
Nel momento in cui intercetti un rubinetto, non chiudi solo il passaggio dell'aria della condotta ma apri verso l'atmosfera la parte cha sta verso il flessibile...
Quando l'operatore ha chiuso solo il rubinetto del locomotore ha isolato la parte della condotta del locomotore. Tutto il circuito che sta a valle, si scarica in atmosfera proprio per questo motivo, perchè ancora collegato al flessibile e non isolato dal rubinetto lato carrozze...
Come mai quando tira su una leva del passaggio dell'aria fa quel rumore possente se i tubi sono sempre attaccati? Questa la devo capire perchè non mi torna.
bello
Di niente, tra appassionati di ferrovie ci si aiuta! ;-)
Avendolo visto molte volte a Ventimiglia dal treno pellegrinaggio
@E464277 sarebbe stato rischioso se le avesse aperte PRIMA! il rischio sarebbe stato quello di un distacco improvviso del locomotore e, mancando ancora il gancio, la rottura di entrambi i tubi dell'aria!
praticamente hai ragione tu, non mi riconosco, pazienza, è letà.... devo dare una rinfrescata alle mie memorie!
ho fatto il manovratore x 34 anni nello scalo merci di San donato il manovratore ha fatto un errore prima ha tolto il gancio di trazione poi le condotte del freno bisogna fare viceversa
Si chiama tenditore per la precisione = D.Il gancio è una parte dell'organo di trazione,ma so perfettamente che in ferrovia tutti diciamo gancio = D.
buonasera, posso chiederti se tu sei un manovratore? :)
Ciao damiano vorrei chiederti alcune informazioni sul tuo lavoro, se possibile :)
sono errate entrambe le operazioni...Sgancio: prima togli il rec poi le condotte e solo alla fine il gancio, aggancio: prima metti il gancio poi le condotte ed infine il rec...il motivo è semplice se capita che la macchina si distacca accidentalmente almeno hai il gancio e non tranci le condotte...
come hanno detto molti, questo dovrebbe ridare l abilitazione e dire che son 4 cavolate in croce da fare....io faccio il macchinista e se mi capita un lavoro del genere glie lo dico sempre....
Parlate di questo REC ma come funziona e cosa serve? Chi può darmi una spiegazione? Grazie
che chi e' appassionato come me ..e che vorrebbe lavorare nelle ferrovie e saprebbe ( garantito) fare appieno il mestiere del manovratore...ma nonostante faccia domande su domande..mai che lo contattassero per un misero colloquio..e chi invece..e' RACCOMANDATO!...maddai! ma come si fa a procedere in quel modol li?!!!! o.o.o.o ...eh vabbhe'...NO COMMENT! :)
Si vede che sei (forse) del mestiere. Concordo con te.
Ragazzi, non so se tra Italia e Svizzera magari cambi la procedura, dato che la manovra viene fatta credo a Chiasso e il manovratore è svizzero
A Roma Termini manovratore senza gilet arancio in camicia mezze maniche ha sganciato un caimano da un euronotte con pantografo alzato e mezzo in movimento . Si è sporcato tutto fra i respingenti poi ha appeso le due lanterne di fine convoglio ed è uscito fuori goffamente in ginocchio . Quando ho visto questa scena ho pensato subito a questi commenti.....
meno male che almeno ha aperto le condotte SOLO dopo aver tirato il gancio! Anche se ovviamente prima metti il gancio e poi colleghi i tubi delle pneumatiche!
Wow, un 655 che traina materiale passeggeri!
La Rec l'ha attacata dopo che è finito il filmato (non si vede)
Prima il gancio e poi la condotta in fase di aggancio.
Operazione sbagliatissima si l'aggancio che lo sgancio
@ferroviescalan lui ha tagliato e ha spezzato le condotte
Entrambe le operazioni eseguite non in regola
Andava perfezionata la simmetria del gancio per evitare il cosiddetto effetto a fisarmonica. In quel modo come nel video il gancio non è stato serrato bene.
Che disastro.... peggio di così non si può! questo manovratore dovrebbe rifare il modulo A, è il peggior esempio di come si agganciano due treni! Da manuale si taglia e poi si spezzano le condotte, e vv, prima si fa il gancio e poi si accoppiano le condotte!! BOCCIATO....
Tutto sbagliato
salve a tutti è un lavoro pesante?
Dipende, dipende dalla mole di lavoro che hai, se fai dieci agganci al giorno direi di no, se sei in un impianto dove lavori ininterrottamente da inizio a fine turno la musica cambia. Comunque, per esperienza ti posso dire che c'è molto, ma molto di peggio in giro, quindi al netto di tutto direi che non ci si può lamentare, soprattutto con i chiari di luna attuali.
Io sono stato chiamato in mercitalia e sto aspettando di iniziare. Potrebbe anche essere "pesante" per certi aspetti, ma la verità e' che tutti i lavori sono pesanti, o mentalmente o fisicamente. Io personalmente preferisco mille volte la stanchezza fisica, arrivando a casa con le braccia un po' stanche, ma perlomeno e' una stanchezza sana.
Interessante aspetto della ferrovia documentato a video. Ottimo davvero! Iscritto al tuo canale, ricambia se ti va! UP!
@kaltewelle ma siamo in italia!
Il manovratore lo sgancio .prima le condotte e poi il gancio di trazione
ti do del tutto ragione ma lui lo ha fatto per favoreggiare l'azione. perche se no c'era il pericolo che dove andare dall'altro latro dove poteva esserci "pericolo".
Tra un po' si fa prima a fare il salto della locomotiva che a girare il banco!
Chi e in 2024
Il manovratore a sbagliato tutto prima si sganciato i tubi aria e poi gancio yraxone
Questo video bisognerebbe toglierlo da UA-cam ed il manovratore mandato a scuola di corsa.... Normativa sulla sicurezza zero.. sono allibito
non si fa cosi :P bye Manovra SerFer
Buonasera tu sei un manovratore se posso chiedere? :)
Ma sti manovratore sbagliano