Выскажу свое мнение уважаемому сообществу... Все, без исключения, двигатели, которые ставились на Логаны и Сандерики первого поколения, все славятся своей простотой и надежностью. Старые, проверенные временем и автосервисами... Бенизиновые двигатели (K4M, K7M, K7J) имеют одинаковый чугунный блок цилиндров, которые расточены в самом блоке под разные обьемы (1,6, 1,4), никаких гильз нету. Два типа головок блока цилиндров - восьмиклапаная и шестнадцатиклапанная (с фазораспределителем и без). При этом большое количество деталей у моторов унифицировано. Отремонтировать такой двигатель можно в любом сервисе, это под силу сделать даже в своем гараже, имея в руках набор ключей, и имея руки, которые растут с правильного места. Поменять практически любой узел не составит труда. Даже 1.2 D4F 16v очень надежный, но не ремонтопригодный, откапиталить его не удастся. Среди распостраненных проблем: течь переднего сальника коленвала, проблемы с катушкой зажигания (рассыхаются и трескаются изоляторы), сползает со шкивов ремень ГРМ (при люфте в подшипнике помпы, погнутой шпильке ролика и износе его подшипника). Все это следствие европейских норм проведения ТО (замена масла раз в 30 тыс (я встречал автомобили где масло менялось раз в 70 тыс грн.), отсутствие заменыремней ГРМ (почему немцы или французы не заботятся о своих авто, чтобы они ездили долго и без поломок, потому что они твердо знают, что если авто находится в нормальном внешнем виде, то через 5-7-10 лет нещадной эксплуатации его заберут украинцы). А вообще, если вовремя заливать хорошее масло, вовремя регулировать тепловые зазоры клапанов (в 8-ми клапанных головках), чистить дросельную заслонку и РХХ, то эти моторы будут без проблем вас катать 400 а ти и 500 тыс. км.(где то на ютюбе встречал видео где Логан в такси с двигателем K7J проехал миллион, правда где то на 800 тысячах ему поменяли движок) ua-cam.com/video/5DyIwLdjzgc/v-deo.html . И еще один очень классный движок - дизель 1.5 dci K9K. Главная болезнь этих движков это шатунные вкладыши. Из-за слишком длительного интервала замны масла (о чем я уже писал выше), использования некачественного масла, через 100-150 тыс. км, есть очень высокий риск проворота вкладышей. Если повезет купить авто с таким двигателем, то первым делом после покупки должно быть замена всех вкладышей и масла, (и только после этого начинать эксплуатацию). У мнигих двигателей с форсунками Delphi, из-за некачественного топлива, быстро выходит из строя ТНВД и форсунки (их замена не дешовое удовольствие). Если лить только хорошее топливо (а не покупать у машиниста дяди Васи), менять топливный фильтр раз в 8-10 тыс. км на оригинальныйи то катать можно долго и без проблем. Проще тем, у кого двигатель с форсунками от Siemens, но все же ине стоит запрвлять соляру из локомотива. В обеих случаях замена (и использование оригинальных) фильтров каждые 10 (желательно 8) тыс. км., и хорошее топливо сделают эксплуатацию автомобиля пракически безпроблемной и ресурс двигателя легко превышает 300 тыс. км. В остальном мотор отличный, и вполне надежный. Срок службы турбины высокий и ее может хватить на весь срок службы движка, если её раньше срока не убъют частицы от износа вкладышей, попавшие в масло. Также раз в год стои чистить клапан EGR от нагара. Вот такие пироги.... Фух, я это дописал.....
@@Avtopruha и еще бензиновые двигатели не слаявятся экономичностью. Это следствие проэктирования МКПП, поскольку движки не мощные, а автомобили считаютя городскими, то передаточные числа КПП и короткие передачи позволяют автомобильчикам не не выпадать из общего трафика, раскручивая мотор до 3-4 тысяч. Это и увеличивает расход топлива. При нормальной езде по трассе, на скорости 100-120 км/ч (3000 оборотов = 110 км/ч) у моего K7J аппетит 6,5-6,8 л, в городе, в нормальном трафике, со средней скорстью 18-20 км/ч потребление возрастает до 9 л. 95 безина.
Исчьо вставлю своих 5 копеек. Подавляющее большенство владельцы Логанов, Сандериков, Дастеров (возможно еще каких то французов, но этих троих точно) жалуются на некомфортный бензобак, вернее на систему открывания/закрывания горловины, и хранение крышки в этот короткий период. Мол, во время заправки очень неудобно, потому, что открыл бак, нужно вынимать ключ с крышки и куда то её девать, или носить с собой на кассу, или куда-то положить, а она круглая, и постоянно скатывается. Так вот, многие так никогда и не узнают, что квадратная пластмассовая хреовина внутри крышки топливного бака, это на самом деле петелька, а примерно по середине, внизу лючка топливного бака есть совсем не заметный ответный крючёчек, на который и нужно вешать эту самую крышку, за ту самую петельку. Не благодарте)))
Тут 60 лет коплю коплю а в оконцовке болт.Три штуки бешеные бабки,а за них можно два колеса от велосипеда ХВЗ.Лайк👍Да я у тебя спрашивал что можно приобрести от 3до4 тыс
Вчера приехали с пуиешествия по Украине. Ездили в Одессу, отдыхали в Грибовке. С учетом всех разьездов общий маршрут получился 1950 км. На машине установлен автобокс на 320 л. Так вот, с учётом двух членов "экипажа", загруженного багажника и автобокса, скоростью движения по хороших дорогах 110-130 км/ч, средний расход газа получился 7.6 л/100км. Весьма неплохо.👍😊👍😊 Но по пути назад на заправке Amic нас все таки намахали. Или у ни газ хреновый, или они его с чем то бодяжат, но после их заправки расход получился около 14 л. я сам офигел. Все последующие заправки были нормальные. Моя машинка очень любит БРСМовский газ. Тем более что с учётом всяких скидок получается по 14,38 или около того
@@Avtopruha я просто хотел быстрее доехать домой. По этому "летел", тем более трасса позволяет. Понятно что если ехать 90-100 то и расход будет минус литр, даже с учётом "гробика" на крыше 😂.
Ну, так а что смущает в Дачии? Это тот же Рено, только выпускается в Румынии и имеет небольшие отличия в кузовных панелях! Во всём остальном - Рено!!! У меня Дачия Сандеро 2009г., проблем вообще никаких ни в чем. Обработка кузова на высшем уровне, за 12 лет ЛКП в идеале. Брал за 5500 с новой резиной, полностью обслуженой, с новыми тормозными дисками, колодками, барабанами, меняными ремнем, помпой и роликами. Этот автомобиль стоит своих денег. Зачем отдавать еще под 2000 уе за Степана? За что, за пластиковый обвес? Дачия Сандеро - это румынская Таврия, надёжная и качественная. Раз уж выбросить 2000 уе, то лучше тогда искать Мегана 2007 - 2008 года. Никакой Степан в сравнение не пойдет!
так чем же так лучше степвей от обічного сандерика? просто по Украине можно взять за 5, а степвей уже 6500 и еще дороже хорошо, если урвать сумеешь за 6200, я о нолрм состоянии, а так дизайн и клиренс, что еще?
Кто сказал что степвнй лучше? Другая коробка, другие привода, другие шрусы, другие стойки, другие пружины, всё другое, и всё дороже чем у простого Сандеро. Если машину не ремонтируешь сам, а обращаешься на сервис, то услуги сервиса тоже дороже.... Да может на степвее проедешь какую-то лишную лужу или кочку. Но не более того.
@@Boroldin это вовсе не проблема. Две проставки на перед, пневмобаллоны или тоже проставки на зад, и клиренс можно сделать повыше чем на степвее.а обвес это дело наживное. Пару тыс. грн. и Сандерика не отличить от стёпы. Не знаю как у Дачии но на Школе Фелиции я поднимал клиренс на 8 сантиметров выше заводского и никакой лишней нагрузки ни на ШРУСы, ни на другие детали подвески не было. Была высокая агрессивная машинка...
Выскажу свое мнение уважаемому сообществу...
Все, без исключения, двигатели, которые ставились на Логаны и Сандерики первого поколения, все славятся своей простотой и надежностью. Старые, проверенные временем и автосервисами... Бенизиновые двигатели (K4M, K7M, K7J) имеют одинаковый чугунный блок цилиндров, которые расточены в самом блоке под разные обьемы (1,6, 1,4), никаких гильз нету. Два типа головок блока цилиндров - восьмиклапаная и шестнадцатиклапанная (с фазораспределителем и без). При этом большое количество деталей у моторов унифицировано. Отремонтировать такой двигатель можно в любом сервисе, это под силу сделать даже в своем гараже, имея в руках набор ключей, и имея руки, которые растут с правильного места. Поменять практически любой узел не составит труда. Даже 1.2 D4F 16v очень надежный, но не ремонтопригодный, откапиталить его не удастся.
Среди распостраненных проблем: течь переднего сальника коленвала, проблемы с катушкой зажигания (рассыхаются и трескаются изоляторы), сползает со шкивов ремень ГРМ (при люфте в подшипнике помпы, погнутой шпильке ролика и износе его подшипника). Все это следствие европейских норм проведения ТО (замена масла раз в 30 тыс (я встречал автомобили где масло менялось раз в 70 тыс грн.), отсутствие заменыремней ГРМ (почему немцы или французы не заботятся о своих авто, чтобы они ездили долго и без поломок, потому что они твердо знают, что если авто находится в нормальном внешнем виде, то через 5-7-10 лет нещадной эксплуатации его заберут украинцы). А вообще, если вовремя заливать хорошее масло, вовремя регулировать тепловые зазоры клапанов (в 8-ми клапанных головках), чистить дросельную заслонку и РХХ, то эти моторы будут без проблем вас катать 400 а ти и 500 тыс. км.(где то на ютюбе встречал видео где Логан в такси с двигателем K7J проехал миллион, правда где то на 800 тысячах ему поменяли движок) ua-cam.com/video/5DyIwLdjzgc/v-deo.html .
И еще один очень классный движок - дизель 1.5 dci K9K. Главная болезнь этих движков это шатунные вкладыши. Из-за слишком длительного интервала замны масла (о чем я уже писал выше), использования некачественного масла, через 100-150 тыс. км, есть очень высокий риск проворота вкладышей. Если повезет купить авто с таким двигателем, то первым делом после покупки должно быть замена всех вкладышей и масла, (и только после этого начинать эксплуатацию). У мнигих двигателей с форсунками Delphi, из-за некачественного топлива, быстро выходит из строя ТНВД и форсунки (их замена не дешовое удовольствие). Если лить только хорошее топливо (а не покупать у машиниста дяди Васи), менять топливный фильтр раз в 8-10 тыс. км на оригинальныйи то катать можно долго и без проблем. Проще тем, у кого двигатель с форсунками от Siemens, но все же ине стоит запрвлять соляру из локомотива. В обеих случаях замена (и использование оригинальных) фильтров каждые 10 (желательно 8) тыс. км., и хорошее топливо сделают эксплуатацию автомобиля пракически безпроблемной и ресурс двигателя легко превышает 300 тыс. км. В остальном мотор отличный, и вполне надежный. Срок службы турбины высокий и ее может хватить на весь срок службы движка, если её раньше срока не убъют частицы от износа вкладышей, попавшие в масло. Также раз в год стои чистить клапан EGR от нагара.
Вот такие пироги....
Фух, я это дописал.....
Спасибо за шикарный комментарий. Все верно. Особенно про к9к- шикарный двигун.
@@Avtopruha и еще бензиновые двигатели не слаявятся экономичностью. Это следствие проэктирования МКПП, поскольку движки не мощные, а автомобили считаютя городскими, то передаточные числа КПП и короткие передачи позволяют автомобильчикам не не выпадать из общего трафика, раскручивая мотор до 3-4 тысяч. Это и увеличивает расход топлива. При нормальной езде по трассе, на скорости 100-120 км/ч (3000 оборотов = 110 км/ч) у моего K7J аппетит 6,5-6,8 л, в городе, в нормальном трафике, со средней скорстью 18-20 км/ч потребление возрастает до 9 л. 95 безина.
В городе расход и у меня большой... А за городом 5.5- 6! На бензине.
@@Avtopruha 1.6 8-ми клапанний місто 10 л мінімум, траса 6.7 ,. 7 л при швидкості 100
Подскажите пожалуйста . Двигатель К4М 1.6 16 клапанный . Пробег 200000 км . Какое масло лучше заливать 5w40 синтетика или 10w40 полусинтетика ?
Исчьо вставлю своих 5 копеек.
Подавляющее большенство владельцы Логанов, Сандериков, Дастеров (возможно еще каких то французов, но этих троих точно) жалуются на некомфортный бензобак, вернее на систему открывания/закрывания горловины, и хранение крышки в этот короткий период. Мол, во время заправки очень неудобно, потому, что открыл бак, нужно вынимать ключ с крышки и куда то её девать, или носить с собой на кассу, или куда-то положить, а она круглая, и постоянно скатывается. Так вот, многие так никогда и не узнают, что квадратная пластмассовая хреовина внутри крышки топливного бака, это на самом деле петелька, а примерно по середине, внизу лючка топливного бака есть совсем не заметный ответный крючёчек, на который и нужно вешать эту самую крышку, за ту самую петельку.
Не благодарте)))
Тут 60 лет коплю коплю а в оконцовке болт.Три штуки бешеные бабки,а за них можно два колеса от велосипеда ХВЗ.Лайк👍Да я у тебя спрашивал что можно приобрести от 3до4 тыс
Вчера приехали с пуиешествия по Украине. Ездили в Одессу, отдыхали в Грибовке. С учетом всех разьездов общий маршрут получился 1950 км. На машине установлен автобокс на 320 л. Так вот, с учётом двух членов "экипажа", загруженного багажника и автобокса, скоростью движения по хороших дорогах 110-130 км/ч, средний расход газа получился 7.6 л/100км. Весьма неплохо.👍😊👍😊
Но по пути назад на заправке Amic нас все таки намахали. Или у ни газ хреновый, или они его с чем то бодяжат, но после их заправки расход получился около 14 л. я сам офигел. Все последующие заправки были нормальные. Моя машинка очень любит БРСМовский газ. Тем более что с учётом всяких скидок получается по 14,38 или около того
У меня на плохой газ- чек загорается- низкая ефективность катализатора( кат. удален) для такой скорости расход отличный. Режим 90- 100 будет меньше.
@@Avtopruha я просто хотел быстрее доехать домой. По этому "летел", тем более трасса позволяет.
Понятно что если ехать 90-100 то и расход будет минус литр, даже с учётом "гробика" на крыше 😂.
Бокс на крышу- классная тема для дальних поездок.
@@slavafrenk4077 сними видео про свой сандеро на газу
Ну, так а что смущает в Дачии? Это тот же Рено, только выпускается в Румынии и имеет небольшие отличия в кузовных панелях! Во всём остальном - Рено!!! У меня Дачия Сандеро 2009г., проблем вообще никаких ни в чем. Обработка кузова на высшем уровне, за 12 лет ЛКП в идеале. Брал за 5500 с новой резиной, полностью обслуженой, с новыми тормозными дисками, колодками, барабанами, меняными ремнем, помпой и роликами. Этот автомобиль стоит своих денег. Зачем отдавать еще под 2000 уе за Степана? За что, за пластиковый обвес? Дачия Сандеро - это румынская Таврия, надёжная и качественная. Раз уж выбросить 2000 уе, то лучше тогда искать Мегана 2007 - 2008 года. Никакой Степан в сравнение не пойдет!
Спасибо за подробный отзыв. Сандеро- это румынская Таврия- вы не первый кто так говорит. Меган 2007-8 версия екстрим- просто 🔥
Як що 7000$ просять за таку машину dacia sandero stepway 2012 року
Є ще дачі чеські, а взагалі класне авто. Можна дати і 6000.
На степвее 15 колеса, шильдик есть, но у меня Рено
У меня на Сандеро 15 колеса. На Степанах 16. Общее только 4 на 100. Может такая комплектация.
@@Avtopruha на рейстайлинге 16, на первых 15
Спасибо за информацию.
так чем же так лучше степвей от обічного сандерика? просто по Украине можно взять за 5, а степвей уже 6500 и еще дороже хорошо, если урвать сумеешь за 6200, я о нолрм состоянии, а так дизайн и клиренс, что еще?
Выше клиренс, обвесы, коробка передач вроде другая еще, и по мелочам.
КПП ( другие придаточные) углы шрусов, хода подвески увеличены и жосткость пружин другая, клиренс!!!, обвесс, колеса р16- все остальное Сандеро.
Кто сказал что степвнй лучше?
Другая коробка, другие привода, другие шрусы, другие стойки, другие пружины, всё другое, и всё дороже чем у простого Сандеро. Если машину не ремонтируешь сам, а обращаешься на сервис, то услуги сервиса тоже дороже....
Да может на степвее проедешь какую-то лишную лужу или кочку. Но не более того.
@@slavafrenk4077 За то на вид получше как то, да и клиренс лишним не будет )
@@Boroldin это вовсе не проблема. Две проставки на перед, пневмобаллоны или тоже проставки на зад, и клиренс можно сделать повыше чем на степвее.а обвес это дело наживное. Пару тыс. грн. и Сандерика не отличить от стёпы.
Не знаю как у Дачии но на Школе Фелиции я поднимал клиренс на 8 сантиметров выше заводского и никакой лишней нагрузки ни на ШРУСы, ни на другие детали подвески не было. Была высокая агрессивная машинка...
Шильдик
Лай!
Спасибо за отличный комментарий.