영상 잘 봤고요, 말씀하신 내용에 전적으로 동감합니다. 저는 반클 신봉자입니다. 반클을 잘 써야 부드러운 출발과 변속이 가능하고, 주행중에 악셀 떼어서 차 힘 빠졌을 때나 언덕에서 힘 딸릴 때 반클 살짝 먹여주고 악셀 부드럽게 이어주는 게 차에 순간적으로 보약을 먹인 것처럼 힘을 주기 때문에 저는 다른 수동운전자들보다 반클을 아주 애용하는 편입니다. 반클 쓰지 말라는 헛소리가 대체 어디서 나온 건지 모르겠지만 야수교 시절에도 조교들한테 반클 쓰지 말라고 귀에 못박히도록 교육을 받았었죠. 운전병 출신이라고 하시니 잘 아시겠지만 군용 두돈반의 경우 2단, 3단에서 반클 적절히 잡아주지 않으면 차가 말을 엄청 타죠. 지금 와서 돌이켜보면 군생활 내내 코스밖에 안타서 운전 X나 못하는 조교색기들이 뭐 잘 났다고 그렇게 말 안되는 잔소리를 많이 했던 건지 모르겠습니다. 아무튼 반클 쓰지 말라고 말하는 인간들 머리통 한대씩 갈겨주고 싶어요^^ 영상에서 말씀하신대로 써서 닳아지는 건 그냥 그렇게 받아들여야 한다고 생각합니다. 수동운전자중에는 풋브레이크 잘 안쓰고 쉬프트다운으로 엔진 브레이크 먹이면서 감속시키면서 자기는 다른 운전자들에 비해 브레이크라이닝 덜 닳게 한다고 자랑질하는 인간도 있는데 눈길이어서 풋브레이크 쓰면 위험한 상황이면 모를까 편하게 쓰라고 달려나온 풋브레이크 안쓰고 불편하게 기어 내려가면서속도 죽이는 게 운전 잘 하는거라는 생각 1도 안들거든요. 저는 예전부터 반클 거의 안쓰고 수동차 덜커덩거리고 운전하면서 클러치디스크 평생 교환 안했다보다 반클 적절히 자주 써가며 10만 타고 교환했다는 게 훨씬 더 바람직한 운전이라 생각해왔습니다. 반클 쓰지 말라는 사람? 그런 인간들은 아예 수동 안탔으면 좋겠고, 더 나아가 아예 운전을 하지 말라고 하고 싶어요. 소모품 교환비 아까우면 기름값도 아까우니 아예 차를 몰지 말아아죠.
반클러치를 쓰지 말란 말을 곧이 곧대로 해석해서 이런 말이 나온겁니다. 엄밀히 따지면 반클러치를 완전히 쓰지 않는 사람은 없을겁니다. 클러치는 판과 판이 만나서 마찰력을 전달하는 메커니즘상 완전히 맞물리기 직전 0.001초라도 반클러치는 되게 되있습니다. 반클러치를 쓰지말란 말은 완전히 쓰지 말란 말이 아니고 필요이상 쓰지 말란 말이 맞을겁니다. 수동에 적응이 완전히 되면 출발제외한 변속시에는 반클러치를 거의 안써도 부드러운 변속을 할수 있구요. 출발시에는 부득이하게 조금은 쓸수 밖에 없죠. 하지만 출발시라도 적응되면 플라이휠과 디스크가 만나기 시작한 직후부터 완전히 맞물리기 까지의 시간(개념상 반클러치)는 1초로도 충분합니다. 저rpm에서도 충분한 토크가 나오는 디젤이 더 쉬우며 일반적인 휘발유 수동차는 조금 더 난이도가 있습니다. 1초정도면 충분한데 간혹 부드럽게 출발한답시고 rpm 이빠이 올려서 클러치 미트를 얕게 해 수초동안 디스크를 갉으면서 출발하는 사람들이 존재합니다. 우리는 이런 사람들을 보고 반클러치를 쓰지 말라고 하는겁니다. 실제로 회사에 업무차를 수동으로 신차를 뽑아 운행했는데 저와 다른동료 두사람이 주로 운전을 했는데 동승해서 지켜보니 그사람이 딱 저딴식으로 출발하더군요. 한두번 지적했는데 듣지않길레 제차도 아니고해서 그냥 놔뒀더니 아니나 다를까 겨우 1년도 안지나 1만키로 중반에서 클러치 디스크가 닳아서 운행 불가 상태가 됬습니다. 재수없게도 그사람이 퇴사하고 얼마 안된 시점에 제가 운전하다 난 일이라 제가 관리 잘못할걸로 뒤집어 쓴꼴이 됬습니다. 현대as 주재원과 수차례 통화하여 보증수리를 요구하였으나 완강히 거절하더군요. 클러치는 잘못쓰면 하루만에도 조질수 있다는걸 그사람도 저도 알고 있어서 결국 저도 물러 났습니다.
클러치디스크삼발이는 소모품입니다. 교체를 늦출수는 있되 영구적사용은 거의 불가능합니다. 반클러치를 오래 잡을수록 교체주기가 짧아집니다. 따라서 출발할 때 1단출발을 하여 반클러치를 최소화하는게 클러치디스크의 마모를 최소화하는 방법이 되겠습니다. 클러치 탄내 안맡는 하루 되십시오.
수동 삼발이는 반 클러치 자주 해도 나갈 수 있지만... 그건 일부분입니다. 반클러치도 어떻게 사용하느냐가 중요합니다. 삼발이가 가장 많이 닳아진 이유는 오르막에서 충분한 알피엠 올리지 못하고 무리하게 기어를 올리면 발생합니다. 차가 저항값이 많을때는 클러치가 물리적 힘을 받치게 되는데 삼발이가 그렇게 강할 수 없거든요. 그때 많이 닳아지거든요. 변속시 잔기술이 필요합니다. 거대한 차들 예를들어 배를 지상에서 이동시키거나 하는 엄청난 거대한 차들은 오르막이 아니어도 워낙 큰 저항값이 있기때문에 변속할때마다 삼발이가 깍여서 1달 주기로 교체할정도랍니다.
저도 지금은 자동변속기 운전하지만 수동쓸때는 무조건 반클러치 써야되요!~ 그래야 변속할때 변속충격 하나도 없고 오르막에서 출발할때 필수죠!~! 반클러치쓴다고 고장 안납니다! 단지 클러치가 빨리 소모되죠!~ 그렇다고 클러치가 너무빨리 소모되지도 않아요!~ 클러치 소모가 다되었는 안되었는지 아는방법은? 클러치를 발로 살짝 발바쓸때 클러치에 발힘이 들어가기 전까지 간격이 많으면 클러치 교환해야되요!~ 안그러면 차가 기어를 넣어도 출발을 안합니다!~ 제가 경험이 있었서 그래요!~~
평지 출발이나 언덕 출발이나 차를 처음 출발 시킬려고 하면 반클러치를 무조건 써야지 부드럽게 출발되는데, 다만 영상에서 말씀하셨듯이 출발하는거 이외의 불필요한 반클러치 사용을 최소화 해야 하는 것이고 언덕에서 출발할 때에도 평지에서 출발 하듯이 바로 원 반클러치로 해서 동작을 빨리해서 빨리 출발 해버리면 문제 될 것이 없지만 브레이크를 밟은 상태에서 반클러치를 오래 잡고 있으면 필요 이상으로 클러치 판을 많이 갉아 먹게 되는 것이 빠른 마모에 원인이 되는 것 입니다. 한마디로 반클러치를 잡자 마자 동시에 액셀에 발을 옮기는 신속한 발 동작으로 해야 한다는 것 입니다. 처음 그렇게 하게 되면 사람마다 조금씩 차이가 있을 수도 있지만 금방 익숙해지면서 원활한 언덕 출발이 가능해집니다. 스틱차의 장점으로는 오토차에 비하여 연비가 비교적 우수하다는 점이고 클러치도 소모품이기는 하지만 원활히 사용만 한다면 차를 바꾸거나 폐차시키기 전까지는 교체할 필요도 없고, 오토차 처럼 미션을 갈아 줄 필요도 없고 오르막이나 내리막에서 보통 차들이 기름을 평지보다 더 먹게 되는데 그러한 길에서는 효율적인 기어를 사용해야지만 기름을 조금이라도 덜 먹을 수 있는데 내리막에서도 안전하게 갈 수 있기도 하며 이러한 여러 방면에서 오토차와 비교 했을 때 유지비면에서 굉장히 장점이 많습니다.
그렇군요. 지금 우리 1톤 화물차가 그런 상태입니다. 오토만 운전하다 수동을 구입했는데(부득이한 사유가 있어서..) 차에서 냄새도 많이 나고 하다 요 얼마 전부터 차의 힘이 많이 약해진 것 같아요. 1단을 놓고 오르막길을 오를 때 소리도 많이 나고.. 속도도 나지 않고.. 이게 그런 상태이군요. 근데 주변의 이야기 들어보니까 반클러치를 많이 쓰면 클러치가 망가지는데 이것 교환하려면 돈이 많이 든다.. 하더군요. 사실인지 모르겠습니다.
차의 힘 하고는,,별개 문제 입니다,,,요세 디젤 커먼레일 차량 같은 경우는 연료분사 장치 즉,,인젝터에 쇳가루가 돌아도 그렇구요,,연료계통이나 배기 쪽에 문제가 있어도 그렇습니다,,특히 디젤차들은,,요세나오는 커먼레일 차는요,,그래서 DPF 장비 이용해서 정비도 해야 하고요,,,마력 문제 하고 수동 변속기 문제는 별개 입니다,,
삼발이? 디스크? 교체 시기는 어떻게 알 수 있을까요? 저도 수동 모는데, 반클을 상당히 많이 쓰는 편이라.. 특히 주차할 때... 1단 넣고 엑셀 안밟은 속도도 너무 빠른 것 같아서, 반클로 아주 미세하게 속도를 조정하거든요., 브레이크로 조절하면 잘못하면 엔진이 꺼져버리니...
영상보다 궁금한 점이 있는데요.. 일반 평행도로에서 신호등에 걸려 잠시 정차할때 수동차는 중립에 기어를 놓는데, 중립에 기어를 놓고 그 다음 출발할때(기어변속하기전)까지 완전히 정차했을때 브레이크만 밝고있어도 시동이 꺼지나요?(속도 완전히 줄일때는 클러치 이용해서 줄이고 완전히 정차 중에도 클러치와 브레이크를 같이 밝고 있어야 되는지 궁금합니당;;)
![[고속버스]클러치 조작방법및 반클러치 탈출하자 수동변속기 이것만큼은!!](http://i.ytimg.com/vi/pKf5jwYhCQE/mqdefault.jpg)
![[고속버스]클러치 조작방법및 반클러치 탈출하자 수동변속기 이것만큼은!!](/img/tr.png)
영상 잘 봤고요, 말씀하신 내용에 전적으로 동감합니다.
저는 반클 신봉자입니다. 반클을 잘 써야 부드러운 출발과 변속이 가능하고, 주행중에 악셀 떼어서 차 힘 빠졌을 때나 언덕에서 힘 딸릴 때 반클 살짝 먹여주고 악셀 부드럽게 이어주는 게
차에 순간적으로 보약을 먹인 것처럼 힘을 주기 때문에 저는 다른 수동운전자들보다 반클을 아주 애용하는 편입니다.
반클 쓰지 말라는 헛소리가 대체 어디서 나온 건지 모르겠지만 야수교 시절에도 조교들한테 반클 쓰지 말라고 귀에 못박히도록 교육을 받았었죠. 운전병 출신이라고 하시니 잘 아시겠지만
군용 두돈반의 경우 2단, 3단에서 반클 적절히 잡아주지 않으면 차가 말을 엄청 타죠. 지금 와서 돌이켜보면 군생활 내내 코스밖에 안타서 운전 X나 못하는 조교색기들이 뭐 잘 났다고 그렇게
말 안되는 잔소리를 많이 했던 건지 모르겠습니다. 아무튼 반클 쓰지 말라고 말하는 인간들 머리통 한대씩 갈겨주고 싶어요^^
영상에서 말씀하신대로 써서 닳아지는 건 그냥 그렇게 받아들여야 한다고 생각합니다. 수동운전자중에는 풋브레이크 잘 안쓰고 쉬프트다운으로 엔진 브레이크 먹이면서 감속시키면서 자기는 다른 운전자들에 비해 브레이크라이닝 덜 닳게 한다고 자랑질하는 인간도 있는데 눈길이어서 풋브레이크 쓰면 위험한 상황이면 모를까 편하게 쓰라고 달려나온 풋브레이크 안쓰고 불편하게 기어 내려가면서속도 죽이는 게 운전 잘 하는거라는 생각 1도 안들거든요.
저는 예전부터 반클 거의 안쓰고 수동차 덜커덩거리고 운전하면서 클러치디스크 평생 교환 안했다보다 반클 적절히 자주 써가며 10만 타고 교환했다는 게 훨씬 더 바람직한 운전이라 생각해왔습니다.
반클 쓰지 말라는 사람? 그런 인간들은 아예 수동 안탔으면 좋겠고, 더 나아가 아예 운전을 하지 말라고 하고 싶어요. 소모품 교환비 아까우면 기름값도 아까우니 아예 차를 몰지 말아아죠.
반클러치 안쓰면 rpm 1천씩 떨어집니다. 대신에 악셀만 살짝 밞아주면 괜찮다고 봅니다.
클러치 아끼다가 엔진 밋션 작살냅니다
공감
이게맞죠
2
반클러치를 쓰지 말란 말을 곧이 곧대로 해석해서 이런 말이 나온겁니다. 엄밀히 따지면 반클러치를 완전히 쓰지 않는 사람은 없을겁니다. 클러치는 판과 판이 만나서 마찰력을 전달하는 메커니즘상 완전히 맞물리기 직전 0.001초라도 반클러치는 되게 되있습니다. 반클러치를 쓰지말란 말은 완전히 쓰지 말란 말이 아니고 필요이상 쓰지 말란 말이 맞을겁니다. 수동에 적응이 완전히 되면 출발제외한 변속시에는 반클러치를 거의 안써도 부드러운 변속을 할수 있구요.
출발시에는 부득이하게 조금은 쓸수 밖에 없죠. 하지만 출발시라도 적응되면 플라이휠과 디스크가 만나기 시작한 직후부터 완전히 맞물리기 까지의 시간(개념상 반클러치)는 1초로도 충분합니다.
저rpm에서도 충분한 토크가 나오는 디젤이 더 쉬우며 일반적인 휘발유 수동차는 조금 더 난이도가 있습니다.
1초정도면 충분한데 간혹 부드럽게 출발한답시고 rpm 이빠이 올려서 클러치 미트를 얕게 해 수초동안 디스크를 갉으면서 출발하는 사람들이 존재합니다.
우리는 이런 사람들을 보고 반클러치를 쓰지 말라고 하는겁니다.
실제로 회사에 업무차를 수동으로 신차를 뽑아 운행했는데 저와 다른동료 두사람이 주로 운전을 했는데 동승해서 지켜보니 그사람이 딱 저딴식으로 출발하더군요. 한두번 지적했는데 듣지않길레 제차도 아니고해서 그냥 놔뒀더니 아니나 다를까 겨우 1년도 안지나 1만키로 중반에서 클러치 디스크가 닳아서 운행 불가 상태가 됬습니다.
재수없게도 그사람이 퇴사하고 얼마 안된 시점에 제가 운전하다 난 일이라 제가 관리 잘못할걸로 뒤집어 쓴꼴이 됬습니다.
현대as 주재원과 수차례 통화하여 보증수리를 요구하였으나 완강히 거절하더군요. 클러치는 잘못쓰면 하루만에도 조질수 있다는걸 그사람도 저도 알고 있어서 결국 저도 물러 났습니다.
클러치의 기본은 밟을때는 빨리
뗄떼는 부드럽게 떼는거임
부드럽게 떼는 동안이 반클러치가 아무래도 쓰는 부분임
맞음, 정확함.
클러치디스크삼발이는 소모품입니다. 교체를 늦출수는 있되 영구적사용은 거의 불가능합니다. 반클러치를 오래 잡을수록 교체주기가 짧아집니다. 따라서 출발할 때 1단출발을 하여 반클러치를 최소화하는게 클러치디스크의 마모를 최소화하는 방법이 되겠습니다. 클러치 탄내 안맡는 하루 되십시오.
베로스터 클러치 교환비용은 대략 얼마정도 들까요?
@@nashpvka 아반떼 MD 경우 40~50만이라고 들었습니다. 벨로스터도 거진 비슷하지 않을까요? 암만 많아봐야 70만?
@@서효민-q2u 싸네요 저희 아버지가 쓰는 스타렉스는 120 불렀다는데...
오늘 대형면허시험쳤는데 언덕 정지 출발할때 탄내 겁나 나던데 클러치 탄내였나보네요..
영상 보구 마음이 편해 졌습니다 ㅋㅋㅋ
수동 삼발이는 반 클러치 자주 해도 나갈 수 있지만... 그건 일부분입니다. 반클러치도 어떻게 사용하느냐가 중요합니다. 삼발이가 가장 많이 닳아진 이유는 오르막에서 충분한 알피엠 올리지 못하고 무리하게 기어를 올리면 발생합니다. 차가 저항값이 많을때는 클러치가 물리적 힘을 받치게 되는데 삼발이가 그렇게 강할 수 없거든요. 그때 많이 닳아지거든요. 변속시 잔기술이 필요합니다. 거대한 차들 예를들어 배를 지상에서 이동시키거나 하는 엄청난 거대한 차들은 오르막이 아니어도 워낙 큰 저항값이 있기때문에 변속할때마다 삼발이가 깍여서 1달 주기로 교체할정도랍니다.
역시 수동과 친한 사람이 영상과 함께 설명해주시니 이해도 잘 가고, 현실적으로 코멘트 해주셔서 좋아요. 좋은 영상 감사합니다
안그래도 이전 영상에 댓글로 질문주신거 보고 찍은 영상입니다!ㅎㅎ
정체된 언덕길의 경우에,, 반클러치를 무쟈게 쓸수밖에 없습니다 ㅇㅇ
삼발이 아끼자고 정체구간에서 시동꺼먹거나 뒤로 밀려 사고낼수는 없잖아요
맞아요~! 이게 제가 하고싶은 얘기의 본질입니다
특히 고속도로 밀릴때ㅠ
저도 지금은 자동변속기 운전하지만 수동쓸때는 무조건 반클러치 써야되요!~ 그래야 변속할때 변속충격 하나도 없고 오르막에서 출발할때 필수죠!~! 반클러치쓴다고 고장 안납니다! 단지 클러치가 빨리 소모되죠!~ 그렇다고 클러치가 너무빨리 소모되지도 않아요!~ 클러치 소모가 다되었는 안되었는지 아는방법은? 클러치를 발로 살짝 발바쓸때 클러치에 발힘이 들어가기 전까지 간격이 많으면 클러치 교환해야되요!~ 안그러면 차가 기어를 넣어도 출발을 안합니다!~ 제가 경험이 있었서 그래요!~~
@@zzzzzzz3857 아니요
착하고 친한 교회다니는 형이 저 차샀다고 해서 조언해주는 거 같네요 ㅋㅋㅎ 감사합니다!
교회는 안다니지만 착한건 인정이고 구독자시라면 친한것도 맞네요ㅎㅎ
평지 출발이나 언덕 출발이나 차를 처음 출발 시킬려고 하면 반클러치를 무조건 써야지 부드럽게 출발되는데, 다만 영상에서 말씀하셨듯이 출발하는거 이외의 불필요한 반클러치 사용을 최소화 해야 하는 것이고 언덕에서 출발할 때에도 평지에서 출발 하듯이 바로 원 반클러치로 해서 동작을 빨리해서 빨리 출발 해버리면 문제 될 것이 없지만 브레이크를 밟은 상태에서 반클러치를 오래 잡고 있으면 필요 이상으로 클러치 판을 많이 갉아 먹게 되는 것이 빠른 마모에 원인이 되는 것 입니다. 한마디로 반클러치를 잡자 마자 동시에 액셀에 발을 옮기는 신속한 발 동작으로 해야 한다는 것 입니다. 처음 그렇게 하게 되면 사람마다 조금씩 차이가 있을 수도 있지만 금방 익숙해지면서 원활한 언덕 출발이 가능해집니다. 스틱차의 장점으로는 오토차에 비하여 연비가 비교적 우수하다는 점이고 클러치도 소모품이기는 하지만 원활히 사용만 한다면 차를 바꾸거나 폐차시키기 전까지는 교체할 필요도 없고, 오토차 처럼 미션을 갈아 줄 필요도 없고 오르막이나 내리막에서 보통 차들이 기름을 평지보다 더 먹게 되는데 그러한 길에서는 효율적인 기어를 사용해야지만 기름을 조금이라도 덜 먹을 수 있는데 내리막에서도 안전하게 갈 수 있기도 하며 이러한 여러 방면에서 오토차와 비교 했을 때 유지비면에서 굉장히 장점이 많습니다.
올소올소.님도수동운전많이하신분이네요^^
근데 이거도 이제 옛말인게 트럭이 아닌 이상에야 수동은 6단이 한계일동안 자동은 6단을 넘어 7단 8단도 나옴...단수가 많아질수록 효율 좋은건 아실테고 심지어 토크컨버터 방식의 자동변속기는 락업 클러치라고 항속 주행으로 판단되면 토컨을 잠가버려서 동력손실을 최소화함..심지어 DCT 방식 자동변속기는 말이 자동변속지 구조는 수동과 거의 흡사해버리고 아니면 무단변속기 쓰는방법도 있음..
이젠 수동은 갬성 빼면 시체임
아주 공감되는 말씀이네요 ㅎㅎ
바이크탈때 기본으로 배운게 반클러치라 수동운전 배우고 타다보니깐 나도모르게 반클러치 쓰게되던데..
좋은 말 감사합니다^^*
반클러치 상태에서 고RPM만 안치면 큰 이상은 없더군요 (무리한 후까시포함) 현재 수동 20만 가까이 클러치디스크SET 무교환으로 타는중입니다.
클러치 20%뗌과 동시에 악셀 20%밞고 1초 후에 다 떼는 것도 괜찮나요?
원래는 클러치 유격점에서 악셀 살짝 밞아주고 클러치 뗏는데 성격탓에 안하게 되더라고요.
3:36 길빵
길빵하는 넘 여친 있는것도 신기
영상이 1년도 더됐는데 알고리즘에 떴네요~
도대체 반클 쓰지말라는 소리 누가시작했는지 ㅋㅋ
말그대로 반만 열려있어서 반클러치, 수동 미트시점인데
주차나 골목, 정차구간, 출발 등 속도 8미만으로 유지하려면
무조건 반클 써야됩니다
대신 반클쓰는 도중에 브레이크 밟는것만 조심하면되요
제 경험상 반클러치로 수명이 줄어드는건 맞지만 20만 탄 차로 한번 고알피엠 변속 조지다가 클러치 삼발이 나갔습니다...ㅋㅋㅋ 필요할때만 꼭 반클러치 하셔서 수명 연장들 해주세요 ㅎ
주차장이나 아파트 단지내 주차하기위해 1~2단 으로 돌아다닐때는 어쩔수없이 반클러치 사용하게 되지 않나요?
많이 쓰죠~
저같은경우도 운전 배울때나 지금도 그렇게 쓰지만 1단출발 그리고 2단변속까지는 어쩔수없이 반클러치를쓰는데...언덕길 평지상관없이...쓰는데 근데 이게 디스크 삼발이 빨리닳는거하고 연관있나요?
수동은 반클러치가 기본이죠
반클러치 잘쓰면 30키로넘어서도 괜잖아요 .. 반클러치 를 많이쓰게 되는이유가 . 시내주행을 많이하고 밀리는 경사로 운전이 잦은경우 잦은서행시 기어를 1,2 에서 왔다리갔다리 반클러치 .액셀 짜증나게 쓰게됩니다 .. 물론 시동도 꺼먹기도 하구요 .. 차량제조사에서 차종에 따리 1,2단기어비 가 촘촘한차가 있고 넓은차가 있어요 .. 이경우 넓은차라면 타이어 직경이 한치수 작은타이어로 교환해 주세요 .. 이러면 밀리는길에서 . 언덕에서 . 훨씬운전편합니다 .. 반클러치도 물론 거이쓸일도 없어집니다 .. 수동차만 30년이상 여러대 운전해본 사람이니 ..ㅎㅎ 믿어보세요 .. 대부분에 수동차 .1.2단 기어비 넓더군요 .. 그래서 반클러치 쓰는거죠 .. 타이어 직경한치수만 적어져도 .. 수동차라도 아무리 밀리는길 가도 스트레스 확없어집니다 .. 차종에 따라 다르니 본인차가 그렇다면 해보세요 .. 저단기어비 촘촘해 지는 효과 있어요 .. 물론 탑기어에서 약간더 기어비가 낮아지는 현상도 있겠지만은요 .. ㅎ 잘봤습니다 .
반클러치든 완클러치든
말장난이지만
결국 반클러치의 연속동작이 완클러치
스틱차는 무조건 구라찌가 미트가 되어야지만 동력축과 출력축이 붙어서 움직이는 구조 이기 때문에
휘발유 경유 까스 세단 1톤 버스 화물 등 반구라찌가 안들어가면서 움직이는 차는 이세상에 없음
그렇군요. 지금 우리 1톤 화물차가 그런 상태입니다. 오토만 운전하다 수동을 구입했는데(부득이한 사유가 있어서..) 차에서 냄새도 많이 나고 하다 요 얼마 전부터 차의 힘이 많이 약해진 것 같아요. 1단을 놓고 오르막길을 오를 때 소리도 많이 나고.. 속도도 나지 않고.. 이게 그런 상태이군요. 근데 주변의 이야기 들어보니까 반클러치를 많이 쓰면 클러치가 망가지는데 이것 교환하려면 돈이 많이 든다.. 하더군요. 사실인지 모르겠습니다.
차의 힘 하고는,,별개 문제 입니다,,,요세 디젤 커먼레일 차량 같은 경우는 연료분사 장치 즉,,인젝터에 쇳가루가 돌아도 그렇구요,,연료계통이나 배기 쪽에 문제가 있어도 그렇습니다,,특히 디젤차들은,,요세나오는 커먼레일 차는요,,그래서 DPF 장비 이용해서 정비도 해야 하고요,,,마력 문제 하고 수동 변속기 문제는 별개 입니다,,
오래된 댓글 이지만 클러치는 탈때 특유의 쇳내가 납니다...
저도 알고 싶진 않았어요...
어떤 냄새냐에 따라 다르니 정확히 어떤 원인이다 콕집어 말할수는 없으나 클러치가 과다 마모시 출력 부족을 느낄수 있다고 들었습니다
전 후진할때도 악셀안하고
클러치로만 후진해요..;;;;;그러는건 괜찮겠죠? 후진하믄서 클러치띠믄서 악셀밞을 순 없잖아요;;;;;ㅠ.ㅠ
글타구 부웅 부웅하믄서 할수도없고
그쵸 어떻게 하든 다 괜찮습니다
시종일관 고바위 출발, 언덕 후진주차 하는거 아닌이상 어지간해선 클러치 쉽게 안나감
맞는얘기예요~ 나가도 소모품이니 갈면 되구요 고바위라는 말 오랜만에 듣네요 ㅋㅋ
벨로스터 N 수동 중고로 업어올 예정인데 클러치한번 교환할까 고민중입니다. 혹시 벨로스터 n 클러치 교환비용이 가장 일반적인 가격은 어떻게되나요?
450만원
삼발이? 디스크? 교체 시기는 어떻게 알 수 있을까요? 저도 수동 모는데, 반클을 상당히 많이 쓰는 편이라.. 특히 주차할 때... 1단 넣고 엑셀 안밟은 속도도 너무 빠른 것 같아서, 반클로 아주 미세하게 속도를 조정하거든요., 브레이크로 조절하면 잘못하면 엔진이 꺼져버리니...
영상보다 궁금한 점이 있는데요..
일반 평행도로에서 신호등에 걸려 잠시 정차할때 수동차는 중립에 기어를 놓는데, 중립에 기어를 놓고 그 다음 출발할때(기어변속하기전)까지 완전히 정차했을때 브레이크만 밝고있어도 시동이 꺼지나요?(속도 완전히 줄일때는 클러치 이용해서 줄이고 완전히 정차 중에도 클러치와 브레이크를 같이 밝고 있어야 되는지 궁금합니당;;)
기어를 중립에 놓았을때는 이미 동력이 차단된 상태기때문에 클러치를 밟지 않아도 됩니다!
포토 운전하고 타는 냄새가 나는건 ㅠ 고장일 이유가 있나요...?
반클러치상태로 엑셀을 너무 오래밟으면 탄내가 날수도 있긴 한데 다른원인이 있는지는 전문가한테 확인해보시는게 좋을것같아요!
운전병 나왔는데 반클쓰는애들 개무시하던 애들 있었음ㅋㅋ 이거 보니깐 개웃기네ㅋㅋㅋㅋ
그 운전병 문화땜에 반클쓰지말라는거지 반클 안쓰는게 더 무식한거임 군대에서 반클러치에 무식하게 풀악셀 밟는 디스크다태우는 운전병들땜에 나온말인데 ㅋㅋ
오토D에넣고 브레이크 정차하는사람들이 90%인데 이사람들은 왜 클러치않나감 ㅋ
@@mavic3488 노 구조적으로 D에넣고 브레이크 밟으면 토크컨버터가 낮은 토크로 미션을 치고있음 ㅡㅡ 브레이크를 밟고 악셀을 밟고잇는 거와 같은 메커니즘임 하지만 악셀off시 미량의 유압이 발생해서 클러치 손상이 적어 괜찮다 보는거임 N단에 두는게 정석임
그나마 승용차는 양호하지,,다마스나 라보는 반크러치 안쓰면 바로 시동꺼진다,,특히,후진,.,오래된 연식 있는 차들은,,,
저희동네에도 다마스가 많던데 어떤지 궁금하네요
말도 안되는 개소리 ㅋㅋㅋ 그럼 차 잘못만든거지.. 오히려 옛날차들이 반클 더 잘먹거든????? 너 수동 몇년하고 하는소리냐?
승용차가 훨씬 민감할텐데
@@BANGARANG-i4m 경차들은 히마리없어서 잘꺼지는대요. 경차를 안타보셧나보네ㅋㅋ
저 35년 수동만 운전했는데요. 거의 승합차. 작년에 승용차로 바꿨는데 아직도 잘 적응이 안돼요. ㅋㅋ 클러치 유격이 내 몸과 맞지않는건지... 아무튼 가끔 시동 꺼먹습니다.
가끔 시동 꺼먹는건 어쩔수없는것같아요ㅋㅋ
승합.화물.디젤차는토크힘이좋습니다.승용차는클러치가예민하죠.조금만빨리떼도시동이꺼져버립니다
승합차랑 승용은 거의 별개 수준으로 클러치 예민감이 달라서 그런거 같습니다
클러치 고장 나기전에 차를 바꾼다 ..
ㅋㅋㅋㅋ 공감되네요..
후진할때는 반클러치가 필수인가요?
후진할때 필수라기보단 후진할땐 보통 천천히 미세하게 움직이는 경우라 사용할수밖에 없다고 보면 될것같아요~
@@sjkyung 후진할때마다 속도 조절 안되서 애 먹었었는데 다들 반클러치 쓰는가보군요 ㅋㅋㅋ
수명에 안좋다길래 무조건 쓰면 안된다는 강박관념을 가지고 운전했었던거 같아요
@@dkk5671 딱 보시면 좋을 영상내용이었네요ㅋㅋ 뿌듯합니다
@@sjkyung 큰 깨달음 얻고 갑니다 ㅎㅎㅎ
덤프기사들이 다들 그러던데 버스기사도 글코.. 반클러치 쓰지말래요..;;ㅋ
버스랑 덤프등은 주행거리가 많지요
말 그대로 주행거리도 많은데 반 클러치를 자주쓰면 그 만큼 디스크 삼발이 교체하는
주기가 짧아지겠지요 그건 다 돈이고
아마 그런 영향이 더 크지 않을까 생각됩니다
개인적인 생각입니다
@@signus84 그건 알겠는데 시동끄지않으려고 반클러치 쓰는거지 매 기어간수바꿀때마다 쓰진않거든요
저는 고속도로 정체구간에서 멈췄다 섰다할때 반클러치 많이 쓰게 되더라구요
차 막히 면 많이 쓸수밖에 없죠ㅎㅎ
👍
세준님 슬리퍼는 많이 위험해요..
벨로스터는 시동이 잘꺼진다는데 많이 예민한가요
오히려 다른 가솔린 수동과 비교했을때 잘꺼지는편은 아닌것같아요~
@@sjkyung 감사합니다 그렇다면 디젤인 포터와는 차이가 많습니까?
제가 포터를 몰아본건 워낙 옛날이라.. 비교가 될지 모르겠지만 그것보단 민감하지 싶어요
예 알겠습니다 감사합니다
제가 둘다 몰았거든요. 완전 틀립니다. 포터를 몰다가 벨로스터를 타면 완전 예민한 소녀같습니다. 젠쿱은 안티봐서 모르지만 예전 현대 티뷰론 투스카니 수동과도 완전 틀립니다. 현대 승용 수동차 미트시점이 어느 시점에서 부터인가 좀 바뀐듯해요
나의 차는 다마스
설명이 좀 틀린부분이 있는거 같은데유
미트되는 시점 부터 반클러치 아닙니까 ~?
영상 어디서 잘못말했나요?
@@sjkyung 그 앞에보니 꾸욱 밟은데서부터 미트되기 이전이 반클러치라고 설명을 ~
전진할땐 쉬운데후진할때자꾸 시동이꺼져요
전후진 다를게 없기때문에 전진이 쉽다면 후진도 금방 쉬워지실거예요~!
@@sjkyung 후진할때 평지는쉬운데. 오르막후진할때. 반클러치에서 악셀을세게밟으니. 탄내엄청나더라구요. 살살밟으면 나가질않고 클러치떼면시동꺼지고
뒤가 안보인다는 심리적인 영향이 있어서그렇지 전진 오르막이랑 똑같으니깐 익숙해지실거예요! 오르막 후진할 일 자체가 많지 않으니깐 생소해서 그렇지..
차 이름이 뭐에요? 벨로스터?
네 벨로스터N 입니다
다 좋은데... 슬리퍼라니...
오지랖은
슬리퍼신고 운전은 안좋은 습관이긴 하니깐요~ 두분 다 댓글 감사합니다
@@사랑의불댓글넌 오지랖 한번 더 해야겠다 슬리퍼로 운전하다 패달에 끼면 사고 난다
반클러치 심하게 쓰면 1만km도 안되서 다닳을수 있습니다
수동의 고질병 디스크 삼발이;;;;;;ㅋㅋ ㅋ
영상이니 댓글이니 언급이 하나도없어서 답답해서 남깁니다. 클러치를 반만 밟았다고 반클러치가 아니라 클러치가 눌린상태에서 엑셀을 밟는 상태가 반클입니다. 수동 변속기 구조만 알고있다면 아예 다른 개념이에요
어우 답답해.... 쓸데없는 소리만 잔뜩....