Fajna recenzja . Alien mam wrażenie , że z czasem robisz się co raz lepszy . Płynna gadka , naprawdę przyciągasz wiedzą i bardzo dobrym przekazem . Nie zapomnij o relacjach z jazdy , wyprawach - dziennikarstwo + tripy 👌
No w końcu, czekałem na materiał z testów nowej ATAS i juz myślałem że Honda sobie odpuściła. Nie mogę się doczekać jak zrobi się cieplej i osobiście dosiądę testówkę i sam porównam z poprzedniczką.A tak wogóle to byłem z kumplem dzisiaj w salonie Hondy i kumpel drogą kupna stał się posiadaczem Afry😂
No i pięknie 😁😁 też się trochę na początku bałem, czy nie odpuszczą ale na szczęście już od jakiegoś czasu byłem spokojny wiedząc, że lecę 😁 teraz czekam na hinty o kolejnych 😉 więc jak coś to wiesz.... piszcie do Hondy niech mnie wysyłają 😅😅😅😅
A powiedz Michale czy miałeś akcesoryjną „dźwignię” zmiany biegów? W niektórych pakietach, Honda oferuje do tego modelu taki dodatek. Skrzynia DCT daje możliwość manualnej zmiany przełożeń, a to rozwiązanie ma być ukłonem w stronę kierowników „tradycjonalistów”. Zamiast łopatkami, można machać kopytkiem góra-dół jak w tradycyjnej skrzyni. Ciekawy jestem jak to działa 🤔
Fajne, fajne. Ale ja bym chętnie zobaczył walkaround Bigosa i cold start after winter 😉. Ech pojeździło by się teraz po takiej Portugalii.... Ale może będę tam w listopadzie jak wszystko wypali. Pozdro i zazdro 😲
Czekałem i się doczekałem! Fajny test👍👏. Po obejrzeniu jednak nadal brakuje mi w niej mocy na asfalcie, intuicyjnego zmienionego totalnie menu oczywiście w naszym ojczystym języku, szybkiego wyłączania systemów bezpieczeństwa, podświetlanych przycisków bo nocą to na czuja z taką ilością przycisków jest niestety problem, lepszej ochrony przed wiatrem, elektrycznej szyby, mocniejszego oświetlenia w przedniej lampie led, redukcji masy i aktywnego tempomatu (radar). Ale nie martwię się bo Japonia pracuje i kolejny model będzie to miał💪. Pozdro!🙂
Rozmawiałem na temat menu z obecnymi na miejscu inżynierami z Japonii... Nie sądzę, zeby moje jednostkowe zdanie miało coś zmienić, ale upierałem się nad zmianami. Zobaczymy co przyniesie przyszłość :)
Jakoś nie przekonało mnie to do nowego. To przednie kółeczko w rzeczywistości wygląda dla mnie tragicznie, ale to rzecz gustu oczywiście. Pozostanę jednak przy poprzedniej wersji.
Jeśli jej używasz terenowo to totalnie powinieneś. A jeśli nie podoba Ci się 19 to totalnie powinieneś 😎👽🤟 Motóry mają się podobać właścicielom i kropka. Pozdro!
Witam, jaką masz kurtkę na przebitkach? Też ujeżdżam afrykę tylko z 18r, fajny sprzęt, trochę ciężki w terenie, zwłaszcza w błocie. Na asfalcie trochę brakuje mocy zwlaszcza jak się jeździ z kumplem na ktm 1290😢
Alien dzięki za świetny materiał. Na taki czekałem ale czekam też na testy w PL i na że coś więcej powiesz po przejechaniu większej ilości km. Twoja opinia będzie dla mnie bardzo ważna, ale oczywiście sam też mam zamiar przejechać się ATAS w manualu z quickshifterem (ze względu na stosunek mocy do wagi i cenę automatu) i wtedy podejmę decyzję o zmianie 🏍 Na dzień dzisiejszy wydaje mi się, że jednak będzie to właśnie ta maszyna. No chyba, że urzeknie mnie automat i mocy będzie pod dostatkiem to wtedy i kasa na niego się znajdzie 😁. LWG 👋
Manuałem z QS jeździłem pierwsze pół dnia - bardzo fajny choć było mi w tych butach trochę niewygodnie zmieniać biegi, przydałoby się podregulować dźwignie do buta offowego 😉 dct ma tylko 3 minusy- masa, cena i jak ktoś lubi upalać w terenie brak sprzęgła, choć teraz jest taka fajna już, że np wolne manewry to miód
szukam 🏍 w miarę uniwersalnego, ale nie jeżdżę w offie. Czasem tylko zjeżdżam z asfaltu np. pod namiot itp. choć na obecnej maszynie staram się tego unikać. Lubię jeździć dynamicznie i moja CBF-a 1000 mi na to pozwala, ale głównie jeżdżę turystycznie dlatego nie chciał bym stracić dynamiki CBF-y i zwinności w zakrętach, a zarazem mieć możliwość zjechania z utwardzonej drogi. ATAS nie jest dla mnie ciężka bo w automacie waży tyle co moja, a jestem takiej samej postury co i Ty. Wiem jednak, że każde 10kg (automat) ma znaczenie jeśli lubi się dynamiczną jazdę i ma się pełne 3 kufry dlatego będę czekał z niecierpliwością na kolejny film z testu ze szczególnym odniesieniem się do obu skrzyń biegów i dynamiki jazdy. PS- ja też gram na 🎸i kiedyś miałem długie włosy 😄 Pozdrawiam 👋 @@AlienADVlog
Hewi metal rulez 🤟🤟🤟🤟 A co do motków - wstępnie jestem umówiony z Hondą, że zabierzemy obie wersje razem z Kamilem na raz, żeby je zestawić "back to back" (albo Back in Black jak kto woli 😉) Pozdro 👽🤟
A mi tam jakoś bardziej "pasuje" 21" z przodu 🙂 Mając do wyboru ATAS 2023 i 2024 wybrałem w tym samym pieniądzu 23 + pełne wyposażenie. Nie wiem czy DCT może działać jeszcze płynniej bo ja np kompletnie nie mam zastrzeżeń do wersji 2023 no może do trybu D który "szarpie" przy mocnym dodaniu gazu ale od tego sa tryby S 🙃🙂 Niższy prześwit to wada nie zaleta w moich oczach, kanapę zawsze sobie można obniżyć a jak komuś jeszcze mało wymienić na niższą bez utraty prześwitu. Mam 175cm i ustawienie na 84cm co daje pełne podparcie w butach jak na obrazku 😊Co do szyby, umówmy się...ustawia się to na starcie i nie grzebie się przy tym w czasie jazdy a regulacja jedną ręką za pewne musiała by mieć poprzeczkę która skutecznie ograniczała by widoczność, dla mnie + za pozostawienie tej regulacji 😀 Jeżeli ktoś wykorzystuje silnik w 100% to za pewne odczuje różnicę po zmianach i fakt jest taki że z pojemności 1100cc te 102KM szału nie robią na papierze ale w praktyce nic tutaj nie brakuje i jeżeli jest wyczuwalny przyrost momentu to OK 😁 Wracając do koła 21/19" większość recenzji modelu 2023 przedstawia ten motocykl jako najlepiej prowadzący się motocykl po asfalcie na kole 21" a teraz nagle przy 19" robi się "przepaść", pozostawiam to bez komentarza 😉 Pełna zgoda co do interfejsu, te oznaczenia są " na odwrót" i mając do wyboru różne tryby używam jednego 🙃🙂a przycisk ulubione ustawiony na opcję Gravel który zmienia charakterystykę jak się zjedzie z asfaltowej drogi...Reasumując bardziej podoba mi sie 2023 bo ma więcej zalet od 2024 😊
Nawet po awatarze widzę, że nastawienie masz raczej offroadowe, no i w takim wypadku rzeczywiście- duże koło to lepsze rozwiązanie. Z DCT to jak mówiłem na filmie - myślałem że tak sobie gadają, a jest po prostu lepiej. Szybę na 1 rękę ma np ducati i nie musisz się zatrzymywać jak wyskakujesz z offów na dojazdówkę Ską.... chlast do góry, po problemie i nic nie ogranicza.... z drugiej strony trzeba oddać Hondzie, że to jednak nie Suzuki i błyskawiczna regulacja na 4 śruby 😅
A i co do "najlepiej prowadzącego się 21" przodu" no to może recki tak mówią, ja na szybko z głowy wyciągnąłbym z 2-3motocyjle konkurencji lepiej jeżdżące po winklach 😉
@@AlienADVlog to akurat OFF w klimacie MTB więc inna zabawa ale fakt jest taki że przejechałem kilka wypraw na mniejszym kole z przodu z akcentami szutru i OK tyle że inny styl motocykla więc nie będę porównywał 1:1 tylko kierował się w tej kwestii opinia z sieci. Tutaj nie było jeszcze okazji zrobić na raz więcej jak 200km bo CRF mam od 3 tygodni nie mniej jednak trochę juz wpadło do przebiegu i jestem skłonny stwierdzić że super ogarnia zakręty (asfaltem). Za to po szutrach wg mnie cały proces zmian w CRF 2024 poszedł w złą stronę, dla tego wybrałem między innymi wersje 2023 będąc w salonie i mając "obie na stole" . Zmieniłem motocykl też po to żeby właśnie od czasu do czasu zjechać z asfaltu dla tego też mając cały czas na uwadze 21" jednak jestem przekonany że wybacza więcej błędów (poza asfaltem) i wizualnie w moich oczach wygląda lepiej ale to kwestia gustu :) Pojawiają się pierwsze recenzje CRF1100 ATAS 24 tak że z czystej ciekawości trzeba zobaczyć :)
CRF1100L Africa Twin - Adventure Sports ES (model 2024, rok produkcji 2023) 86900PLN no kurna tanio nie jest 🤣 , daj no jakiś materiał bliższy większości portfeli bo tu nawet sprzedaż nerek nie pomoże 😂😂😂. Ale jak zawsze robota dobrze wykonana .
@@AlienADVlogale my chcemy testy VOGE I KOVE 😊 niech Japonia i Europa zaczną schodzić z ceny albo nadrabiać jakością przy zachowaniu cen bo chińska konkurencja zaczyna być bardzo niebezpieczna
Koła w motocyklach terenowych raczej powinny być większe niż mniejsze..... chyba ,że ktoś chce na siłę zrobić z tenere sporta :):):):)A może by tak do R1 wrzucić R18 z przodu ?Można by ją w terenie wykorzystać :):):) lol.
Ano nowe :) jeszcze nie wiem jak się sprawują, bo jeździłem w nich pierwszy raz. Na szybko - spoko ochrona, wygodne, trochę się trzeba przyzwyczaić do szukania biegów, da się w nich spokojnie przeżyć dzień więc na razie bardzo ok :)
Miałem je na nogach i jak dla mnie trochę zbyt mocno endurowe (podobno trzeba czasy aby dobrze się dopasowały do nog) postawiłem na Revity. @@AlienADVlog
Ja zmierzyłem wszystko co chlopaki mieli w MotoGP Lublin - sidi, kilka modeli Leatt, kilka modeli formy, jeszcze jakieś tcxy czy thory i padło na te. Wygodniejsze od 5.5 i kosztują jakąś 1/3 tego co revitty pewnie 😅
Witam chcę zacząć przygodę motocyklową w terenie, nie upalania motura w piachu, raczej do przemierzania bezdroży, budżet do 10k, znajomi odradzają mi kupno używanej maszyny, szkoda czasu na naprawy, podobno lepiej wziąć nówkę chińską, w tych pieniądzach i z papierami znalazłem tylko Rometa CRS 250. Czy warto się zastanowić nad kupnem? Gdyby wpadł w ręce to poproszę o recenzję. Pozdrawiam.
W zeszłym sezonie udało mi się potestować ATAS w poprzednim wydaniu. Z DCT i z Showa EERA mega świetny sprzęt. Był jednak jeden mały zgrzyt, brakowało mi kilku cm w nogach. Nie żeby całkowicie to dyskwalifikowało maszynę, ale trochę to przeszkadzało. No a teraz to będzie miodzio 😁
Będziesz zadowolony. Ja mam 170 cm i na standardowym siedzeniu spokojnie dostaję do ziemi choć bez oparcia pięt. Na obniżonym dostaję całkowicie także jest ok
Niestety mam taką chorobę, że ludzie bardzo często kojarzą mi się z jakimiś postaciami z kreskówek, i co ja mogę za to, że Alien to zdecydowanie ten mały zły z "Było sobie życie " ;) Pozdro
Ech.... przeznaczenia nie oszukasz..... nawet moja rodzina od 20 lat twierdziła że jestem "bakterią" z było sobie życie 🤣 napisz na priva adres - wyślę Ci wlepkę 🤣😁👽🤟
Spece od marketingu sporo kombinują - kiedyś duże koło robiło robotę, teraz małe koło robi robotę, a stara kanapa zawsze niewygodna:). I każdy kolejny model jest "całkiem nowy". A ludzie chcą więcej mocy:)
Nie no bądźmy obiektywni (na ile się da) - duże koło cały czas robi robotę w offie, 19 robi w takim użyciu jak większość ludzi jeździ czyli dużo asfaltu i trochę lekkich szutrów. Ze starymi kanapami też różnie bywa, akurat ta w ATAS była taka se, teraz jest lepiej. Przy poprzedniej, z nastawieniem bardziej offowym też i mocy mi nie brakowało, a teraz jak podwozie mocno wyprzedziło silnik to na czarnym chciałoby się więcej 😉 w terenie dalej uważam że takie ok 75KM w zupełności robi 😎 Pozdro!
Standard jest wyższa, ktm 1290 Super advr też do konusów nie należy.... jak ktoś jest super mały albo super duży to ciągle ten sam problem tylko z dwóch różnych perspektyw 😅
norden expedition. siodło w pozycji HI jest chyba na 89,5cm. Do tego bez problemu dostaniesz podnóżki o 2cm niżej niż standard i robi się całkiem sporo miejsca na nogi. Kanapa szersza niż w 890Adv R więc odczucia są takie, że jest to większy moto...
Przy moim wzroście (196) ATAS ma inny problem: powiększony bak zabiera miejsce na kolana. Na szczęście jest zwykła Afryka. Cenę i moje możliwości rodzinno-finansowe pomijam:):):)
@@drprzekora no dokładnie - CRF1000 ATAS była chyba najlepsza dla turbo wysokich, teraz zwrot akcji i jest lepiej na standardzie :) Zresztą - większość motocykli z dużymi bakami będzie miała dla takich jak Ty ten sam problem - brak miejsca na kolano...
Mam 2019 jeszcze 1000 uważam że super sprzęt ale... Slabe swiatło mijania z jakimiś refleksami mam nadzieje że mijania w obu lampach coś poprawiły. Przeciętne hamulce. No i przeciętna moc mimo wszystko , i tak jeżdze bez plecaka pewnie slabo w 2 osoby plus kufer ale nawet dla mnie czasami za mało, uważam że nie zaszkodziło by troche ją podnieść bez wpływu na żywotność przecież ten ponad litr ma potencjał No i najważniejsze w modelach z mojego rocznika nie zauważyłem nic niepokojącego jest super natomiast dużo krąży filmów i zdjęć z modeli 2021-2023 na których niedomalowane ramy ,spawy jakby pijak to spawał i rdza w kilku miejscach Czy coś sie poprawiło czy jest jeszcze gorzej
No spawy to są jakie są..... I tak wygląda to lepiej niż w Triumphie 😅 co do świateł to jak jeździłem poprzednią 1100 było ok, raczej się nic nie zmieniło ale tym razem przejażdżka tylko w dzień.... nie było okazji sprawdzić 😉
Wreszcie honda zrobiła to co tylko sugerowała wcześniej. ADV sport od początku był dedykowany bardziej pod wyprawy a nie upalanie w terenie. Niestety ale nie wiele osób, nabywców adv nie było w stanie to zrozumieć i zaakceptować. Prosty i LEKKI motocykl w teren a taki z wielkim kotłem na 19" kołach i z wygodnym krzesłem do jazdy po asfalcie z opcja wjazdu na szuter. Teraz tylko czekam żeby wersja normalna zgubiła z 10kg i chociaż zbliżyła się wagą bardziej do tenery a będziemy mieć ciekawe dwa motocykle. Szkoda że Honda zmarnowała szanse na uterenowionego transalpa bo mogło być ciekawie a tak nadal tenera nie ma konkurencji w swojej wadze. Transalp z 93KM silnikie, wagą na poziomie tenerey i odpowiednim zawieszeniem był by super a tak mamy jeździdło z prześwitem fiata 125p.
No z transalpem się zgodzę poniekąd, a z drugiej strony nas, ludzi czekających na reinkarnację dużych ualsportów jest garstka, a to się ma sprzedawać. Więc niby zawód ale zrozumiały. Co do AT standard.... raczej wagi nie zgubi ale jak z czasem dużo nie utyje to już będzie ok. To jednak duży mocny piec i kawał maszyny, dla szukających wrażeń szykuję się spartański Kove.....
@@AlienADVlogzaraz za chinola posypią się na Ciebie gromy 😂 Ale serio, ideałem by była sytuacja, w której mam w garażu fajnego ADV chętnie ATAS, jakiegoś boberka i do upalania w terenie Kove 800 albo jeszcze lepiej 450 Rally, albo jeszcze lepiej Rally Factory, tylko on cholera prawie 63 koła na zamowienie kosztuje 😮
@@AlienADVlog wystarczy 450tka z większym zbiornikiem 12l i wieżą i daje radę. Jeden motocykl nie ogarnie wszystkich aspiracji i trzeba sobie z tego zdać sprawę. Cieżkie enduro świetnie wyglądają w terenie na folderach reklamowych albo w rękach mistrzów świata w trialu kiedy za kamerą stoi ekipa mechaników. W prawdziwym życiu tak nie jest i nawet świetne umiejętnosci nic tu nie zmienią. Amerykanie od lat uważają 450tki i 500tki enduro za dual sport a 701 czy 690 to już ponad to, które też średnio nadaje sie w teren.
No i jeszcze ten nowy sterownik dołożył odczucia precyzyjnej kontroli na manewrach poniżej progu równowagi to teraz.... ech.... co poradzić jak to dobre jest po prostu 😆
I dalej honda nie potrafi menu po Polsku zrobić , nie każdy zna angielski , trochę szkoda , tanie hinole po Polsku już mają , jestem w takim wieku że 4 języka nie chce mi się uczyć 😅
Ej ale może jest tam jeden z tych 3 co już znasz? 🤣 A serio to Polska jest za małym rynkiem dla większości dużych producentów.... tę samą bolączkę mają niemal wszystkie marki 🤷♂️
Szkoda, że nie powiedziałeś o minusie jakim są światła. Są fatalne!!! Aby coś było widać na drodze trzeba ustawić jak najniżej. Oczywiście nie przejdzies przeglądu ale za to coś widać oraz tylko co czwarty mróga światłami a nie każdy lub nie oświetlasz koron drzew. Kupując naową ATAS nie wpadł bym na to aby sprawdzić światła!!! Moja stara RD07A ma lepsze!!!
To chyba miałeś jednostkowy problem, jeździłem kilkoma ATAS i ja akurat uważam, że wśrod współczesnych ADV to mają niezłe światła. Wronom pod ogony świecił mi kiedyś Tuareg... ;)
Czyli jak ktos ma model sprzed 2024 to nic tylko odstawic na zlolowisko bo to grat niebezpieczny na drodze? Ciekawe dlaczego zatem wczesniej "dziennikarze" zachwycali sie tym modelem, jego uniwersalnoscia i genialna jazda po winklach? A moze, ale to przeciez niemozliwe, cala zgraja "fachowcow" tyle ma z uczciwoscia wspolnego co kaczka z elegancja a realnie robi za naganiaczy i probuje przekonac, ze obecni wlasciciele ATAS musza znow koniecznie wydac 90 tys w salonie, na nowy, teraz dopiero dobrze sie prowadzacy model.
Ja tam się nie spuszczałem nad genialnym prowadzeniem w winklach poprzedniego modelu, jednocześnie nie uważam, że powinien iść na złom. Stwierdzam tylko ze w tej nowej konfiguracji jest zwyczajnie lepiej na czarnym 😉 Pozdrawiam 👽🤟
Nie jest to retoryka, którą bym podzielał, ale skoro sam tak napisałeś - nadrabiasz obecnie i to wyjątkowo gorliwie. Jest tylko jeden problem - jesteś motocyklistą, masz sporą wiedzę i doświadczenie w tym temacie i zwyczajnie przykro patrzeć jak kompletnie nie rozumiesz o co w tym chodzi, jak wraz z sobie podobnymi zażynasz duszę w imię bylejakości i uniwersalności za wszelka cenę. To tak jakbyście pisali, że wszystkie kobiety mają sobie zrobić glonojada na twarzy i a piersi powiększyć do E. Smutne i tyle. @@AlienADVlog
Już pisałem komuś.... nie kpina tylko globalnie śmieszny rynek.... ot cała zagwozdka. Róbmy więcej motocyklistów, to nas świat zauważy, na ten moment jesteśmy w klasie B conajmniej....
W suzuki nie ma, w ducati nie ma, w triumphie nie ma..... może ktoś się tam o to pokusił ale niestety dla większości jesteśmy niszowi. Poza tym poza Polską nikt po naszemu nie gada, po hiszpańsku zato pół obu ameryk.....
@@AlienADVlog na szczęście nie mam takich dylematów czy gotówki xD Tenera za to dostała mod zawieszenia na przód😂 Jak afica twin to tylko rd03 albo podstawowa crf1100
Pierwsza rzecz ,która rzuca mi się w oczy to te szpetne wielkie jak z ciągnika siodłowego halogeny🤣Jak można coś takiego założyć fabrycznie do nowoczesnego motocykla.Mocy wciąż jak nie było tak nie ma a waga słonia.
Wydaje mi się, że to materiał sponsorowany, ale mogę być w błędzie. Na tym kanale ostatnio samo chwalenie tej marki. Nie polecam szczerze afryki a zwłaszcza z automatem. Ten motocykl jest daleko w tyle za konkrencją. Beznajdziejny automat szarpiący przy niskich prędkościach i gubiący się w górach nawet na trybie S3, tryb D w ogóle nie do jazdy bo jak traktorem się jedzie, beznadziejna kanapa, beznadziejny zawias, olej w odmie który trzeba opróżniać bo inaczej macie olej w dolocie. Dostateczne hamulce, moc średnia. Każda z DCT ściąga w prawo. Motocykl w wietrzne dni przy wyższych prędkościach jest niestabily i strach przekraczać 140. Ochrona przed wiatrem? To nie tutaj, tu trzeba w zatyczkach jeździć albo dokładać akcesoryjną szybę i deflektor. Nie polecam (kupiłem za swoje i sprzedałem). Jedyne co jest fajne w tym motocyklu to wygląd. Nie wiem jak komuś może być nie wstyd mówić o tej kanapie, że jest poprawiona xD Poprawiona to ona będzie po zostawieniu 1500 u tapicera. Afryka to bulwarówka dla tych, których nie stać na bmw/ducati/ktm. W teren to ona będzie po zostawieniu 15 tysięcy u speca od zawieszeń. Aha, jak ważycie więcej niż 80 kg to ten zawias już jest dla was za słaby XD japońskie motocykle to już tylko fajne z nazwy, europa przegoniła je lata temu. Dla osób, którzy chorują na ten motocykl - polecam poszukać prawdziwych opinii w internecie, zwłaszcza warto fora amerykańskie, na których dowiecie się między innymi o szarpiącym DCT przy wolnych prędkościach. W Polsce każdy kanał na yt cukierkowo opowiada o tym motocyklu jak o cudzie świata i technologii. Nie wolno krytykować, bo wtedy nie dają na testy. W mojej "afryczce" dodatkowo tracił się olej do około 8000 km przebiegu, a aso nawet nie wiedziało jak się sprawdza stan oleju w tym motocyklu, bo nie czytali instrukcji XD No ale w karcie gwarancyjnej się producent zabezpieczył i wspomniał o tym, że zużycie oleju to normalne w każdym silniku...
Ciekawe że pojawia się też inne zdanie ponad tymi wszystkimi zachwytami. Tak z ciekawości, mógł byś powiedzieć do czego porównujesz co jest wg ciebie lepsze?
@@MrNortd z własnych nowych motocykli miałem tylko tenere700 i crf1100dct, nie mam porównania do innych niestety. Ale drugi raz bym nie kupił ani jednego.
Mam mieszane uczucia, waga z dct to tyle samo co Triumph 1200 GT Explorer z 30 litorwym zbiornikiem i moca 150hp oraz ze spektakularnie wyzszym komfortem resorowania i osiagami. Dobry moto, ale konkurecja Japoni odjechala...
Spoko, rozumiem cię, też uważam, że teraz tu by się przydało trochę więcej mocy. Tak z 30KM minimum. Dobry wybór nie jest zły jednak, bo na przykład ja nie przepadam za 3 cylindrowcami i jak Triumph robi bardzo dobre motorki, to do jazdy ADV mi nie leżą. Cała reszta to też wybór. Zawias w obu przypadkach od Showy, nawet w Hondzie wyżej modelowo. Tiger ma kardana - to dla jednych plus, dla innych minus. U anglika nie dostaniesz DCT, choć za to inne wyposażenie bardziej na bogato. Ja to widzę po prostu jako mnogość opcji :) Pozdro!
Ciekawe dlaczego ten dolny ekran nadaln jest monochromatyczny , po mijam fakt że nie ma przeszkod technologicznych aby był jeden tablet. Co do reszty to pan honda mnie wysłuchał :) już dawno pisałem że wersja ATAS i tak nie zjeżdża z asfaltu więc można ją jeszcze bardziej pod asfalt zrobić (koło 19 cali, elektryczna szyba, może wał etc. )
No takie rozwiązania ma też np Bajaj, Benelli. W sumie spoko do szybkiego startu bo zanim tablet odpali to witalne informacje masz na pasku..... nie wiem czemu to robią? A może to taka spuścizna po tripperze ze starej afry?
Fajna recenzja .
Alien mam wrażenie , że z czasem robisz się co raz lepszy . Płynna gadka , naprawdę przyciągasz wiedzą i bardzo dobrym przekazem .
Nie zapomnij o relacjach z jazdy , wyprawach - dziennikarstwo + tripy 👌
Będą tripy, co najmniej kilka mamy już wstępnie klepniętych, a w montażu jeszcze 2 odcinki z Rumunii...
Przygody Pana Michała są w pierwszej trójce kanałów ,na na które zaglądam.Stary metalowiec ,robi dużo dla Nas...Dzięki!
🤟🤟🤟🤟🤟🤟🤟
Nowa jakość filmu. Brawo. Gratuluję. Dobra robota.
Dzięki! Ogromną zasługa ekipy filmowej, która współpracuje z Hondą Europe 💪🔥👽🤟
No w końcu, czekałem na materiał z testów nowej ATAS i juz myślałem że Honda sobie odpuściła. Nie mogę się doczekać jak zrobi się cieplej i osobiście dosiądę testówkę i sam porównam z poprzedniczką.A tak wogóle to byłem z kumplem dzisiaj w salonie Hondy i kumpel drogą kupna stał się posiadaczem Afry😂
No i pięknie 😁😁 też się trochę na początku bałem, czy nie odpuszczą ale na szczęście już od jakiegoś czasu byłem spokojny wiedząc, że lecę 😁 teraz czekam na hinty o kolejnych 😉 więc jak coś to wiesz.... piszcie do Hondy niech mnie wysyłają 😅😅😅😅
A powiedz Michale czy miałeś akcesoryjną „dźwignię” zmiany biegów? W niektórych pakietach, Honda oferuje do tego modelu taki dodatek. Skrzynia DCT daje możliwość manualnej zmiany przełożeń, a to rozwiązanie ma być ukłonem w stronę kierowników „tradycjonalistów”. Zamiast łopatkami, można machać kopytkiem góra-dół jak w tradycyjnej skrzyni. Ciekawy jestem jak to działa 🤔
A miałem i nawet ze 2 razy to kopnąłem :) Działa i jest, tylko.... już trochę po co? :P
Napewno znajdzie swoich odbiorców😅 super materiał Miachale! 💪i te ujęcia... sztos 🔥👽
Z ujęciami się chlopaki sprawili to fakt 😁👽💪
Zrób jakąs recenzje KTM 990 bądz 950 Adventure
990 już umówiony. Czekamy na wiosnę i ładną pogodę 😁😎👽🤟
Fajne, fajne. Ale ja bym chętnie zobaczył walkaround Bigosa i cold start after winter 😉.
Ech pojeździło by się teraz po takiej Portugalii.... Ale może będę tam w listopadzie jak wszystko wypali. Pozdro i zazdro 😲
Coś z Bigosem będę robił w tym roku, dawno dziadka nie było na kanale 😅
Czekałem i się doczekałem! Fajny test👍👏. Po obejrzeniu jednak nadal brakuje mi w niej mocy na asfalcie, intuicyjnego zmienionego totalnie menu oczywiście w naszym ojczystym języku, szybkiego wyłączania systemów bezpieczeństwa, podświetlanych przycisków bo nocą to na czuja z taką ilością przycisków jest niestety problem, lepszej ochrony przed wiatrem, elektrycznej szyby, mocniejszego oświetlenia w przedniej lampie led, redukcji masy i aktywnego tempomatu (radar). Ale nie martwię się bo Japonia pracuje i kolejny model będzie to miał💪. Pozdro!🙂
Rozmawiałem na temat menu z obecnymi na miejscu inżynierami z Japonii... Nie sądzę, zeby moje jednostkowe zdanie miało coś zmienić, ale upierałem się nad zmianami. Zobaczymy co przyniesie przyszłość :)
Kropla drąży skałę 💪
Bardzo dobry materiał Michał💪🤘
Obrogado 🙏👽🤟
Jakoś nagrania super. Dobry materiał.
Bardzo się cieszę, że się podoba :) Pozdro, lewą!
@@AlienADVlog Ujęcia na tych szutrach Petarda
Żebyś widział jak wyglądał operator 😅😆
Się domyślam... 😂
Chłopaki zasuwali tam...... x-adv 750 😲😎🏍🔥
Ujecia na szutrach super,materiał jak zwykle pierwsza klasa,pozdrawiam i pamietaj o kawie
O kawie pamiętam, trochę szkoda, że już wiaderka nie będzie:)
@@AlienADVlog mogę zagadać czy by dali bo w porządku ludzie
Jak tak i niedaleko to bardzo będę wdzięczny bo naprawdę chce go zrobić 🙏🤟👽
Jakoś nie przekonało mnie to do nowego. To przednie kółeczko w rzeczywistości wygląda dla mnie tragicznie, ale to rzecz gustu oczywiście. Pozostanę jednak przy poprzedniej wersji.
Jeśli jej używasz terenowo to totalnie powinieneś. A jeśli nie podoba Ci się 19 to totalnie powinieneś 😎👽🤟 Motóry mają się podobać właścicielom i kropka. Pozdro!
Super jakość nagrania :) Ja w tym roku planuję kupić KTMa 1190 ADV :)
Oooo też zacne moto! Silniczek V2LC8 to fajne ustrojstwo 🔥🔥🔥
Alien, Czy przy twoim wzroscie sięgasz obiema stopami do ziemi ?
Witam, jaką masz kurtkę na przebitkach? Też ujeżdżam afrykę tylko z 18r, fajny sprzęt, trochę ciężki w terenie, zwłaszcza w błocie. Na asfalcie trochę brakuje mocy zwlaszcza jak się jeździ z kumplem na ktm 1290😢
Kurtka to Shima Hero 2.0 a afra to zajebiste moto ale na asfalcie z super adv od pomarańczowych nie może mieć szans.....
Alien dzięki za świetny materiał. Na taki czekałem ale czekam też na testy w PL i na że coś więcej powiesz po przejechaniu większej ilości km. Twoja opinia będzie dla mnie bardzo ważna, ale oczywiście sam też mam zamiar przejechać się ATAS w manualu z quickshifterem (ze względu na stosunek mocy do wagi i cenę automatu) i wtedy podejmę decyzję o zmianie 🏍 Na dzień dzisiejszy wydaje mi się, że jednak będzie to właśnie ta maszyna. No chyba, że urzeknie mnie automat i mocy będzie pod dostatkiem to wtedy i kasa na niego się znajdzie 😁. LWG 👋
Manuałem z QS jeździłem pierwsze pół dnia - bardzo fajny choć było mi w tych butach trochę niewygodnie zmieniać biegi, przydałoby się podregulować dźwignie do buta offowego 😉 dct ma tylko 3 minusy- masa, cena i jak ktoś lubi upalać w terenie brak sprzęgła, choć teraz jest taka fajna już, że np wolne manewry to miód
szukam 🏍 w miarę uniwersalnego, ale nie jeżdżę w offie. Czasem tylko zjeżdżam z asfaltu np. pod namiot itp. choć na obecnej maszynie staram się tego unikać. Lubię jeździć dynamicznie i moja CBF-a 1000 mi na to pozwala, ale głównie jeżdżę turystycznie dlatego nie chciał bym stracić dynamiki CBF-y i zwinności w zakrętach, a zarazem mieć możliwość zjechania z utwardzonej drogi. ATAS nie jest dla mnie ciężka bo w automacie waży tyle co moja, a jestem takiej samej postury co i Ty. Wiem jednak, że każde 10kg (automat) ma znaczenie jeśli lubi się dynamiczną jazdę i ma się pełne 3 kufry dlatego będę czekał z niecierpliwością na kolejny film z testu ze szczególnym odniesieniem się do obu skrzyń biegów i dynamiki jazdy. PS- ja też gram na 🎸i kiedyś miałem długie włosy 😄 Pozdrawiam 👋 @@AlienADVlog
Hewi metal rulez 🤟🤟🤟🤟
A co do motków - wstępnie jestem umówiony z Hondą, że zabierzemy obie wersje razem z Kamilem na raz, żeby je zestawić "back to back" (albo Back in Black jak kto woli 😉) Pozdro 👽🤟
Ok, dla kurdupli z 170 cm jest ok, ale co dla 190 cm? Wygląda się jak na osiołku?
Idź na Foto Moto Blog - Kamil właśnie opublikował Afrykę w standardzie, a chłop długi na 2.05 😉
A mi tam jakoś bardziej "pasuje" 21" z przodu 🙂 Mając do wyboru ATAS 2023 i 2024 wybrałem w tym samym pieniądzu 23 + pełne wyposażenie. Nie wiem czy DCT może działać jeszcze płynniej bo ja np kompletnie nie mam zastrzeżeń do wersji 2023 no może do trybu D który "szarpie" przy mocnym dodaniu gazu ale od tego sa tryby S 🙃🙂 Niższy prześwit to wada nie zaleta w moich oczach, kanapę zawsze sobie można obniżyć a jak komuś jeszcze mało wymienić na niższą bez utraty prześwitu. Mam 175cm i ustawienie na 84cm co daje pełne podparcie w butach jak na obrazku 😊Co do szyby, umówmy się...ustawia się to na starcie i nie grzebie się przy tym w czasie jazdy a regulacja jedną ręką za pewne musiała by mieć poprzeczkę która skutecznie ograniczała by widoczność, dla mnie + za pozostawienie tej regulacji 😀 Jeżeli ktoś wykorzystuje silnik w 100% to za pewne odczuje różnicę po zmianach i fakt jest taki że z pojemności 1100cc te 102KM szału nie robią na papierze ale w praktyce nic tutaj nie brakuje i jeżeli jest wyczuwalny przyrost momentu to OK 😁 Wracając do koła 21/19" większość recenzji modelu 2023 przedstawia ten motocykl jako najlepiej prowadzący się motocykl po asfalcie na kole 21" a teraz nagle przy 19" robi się "przepaść", pozostawiam to bez komentarza 😉 Pełna zgoda co do interfejsu, te oznaczenia są " na odwrót" i mając do wyboru różne tryby używam jednego 🙃🙂a przycisk ulubione ustawiony na opcję Gravel który zmienia charakterystykę jak się zjedzie z asfaltowej drogi...Reasumując bardziej podoba mi sie 2023 bo ma więcej zalet od 2024 😊
Nawet po awatarze widzę, że nastawienie masz raczej offroadowe, no i w takim wypadku rzeczywiście- duże koło to lepsze rozwiązanie. Z DCT to jak mówiłem na filmie - myślałem że tak sobie gadają, a jest po prostu lepiej. Szybę na 1 rękę ma np ducati i nie musisz się zatrzymywać jak wyskakujesz z offów na dojazdówkę Ską.... chlast do góry, po problemie i nic nie ogranicza.... z drugiej strony trzeba oddać Hondzie, że to jednak nie Suzuki i błyskawiczna regulacja na 4 śruby 😅
A i co do "najlepiej prowadzącego się 21" przodu" no to może recki tak mówią, ja na szybko z głowy wyciągnąłbym z 2-3motocyjle konkurencji lepiej jeżdżące po winklach 😉
@@AlienADVlog to akurat OFF w klimacie MTB więc inna zabawa ale fakt jest taki że przejechałem kilka wypraw na mniejszym kole z przodu z akcentami szutru i OK tyle że inny styl motocykla więc nie będę porównywał 1:1 tylko kierował się w tej kwestii opinia z sieci. Tutaj nie było jeszcze okazji zrobić na raz więcej jak 200km bo CRF mam od 3 tygodni nie mniej jednak trochę juz wpadło do przebiegu i jestem skłonny stwierdzić że super ogarnia zakręty (asfaltem). Za to po szutrach wg mnie cały proces zmian w CRF 2024 poszedł w złą stronę, dla tego wybrałem między innymi wersje 2023 będąc w salonie i mając "obie na stole" . Zmieniłem motocykl też po to żeby właśnie od czasu do czasu zjechać z asfaltu dla tego też mając cały czas na uwadze 21" jednak jestem przekonany że wybacza więcej błędów (poza asfaltem) i wizualnie w moich oczach wygląda lepiej ale to kwestia gustu :) Pojawiają się pierwsze recenzje CRF1100 ATAS 24 tak że z czystej ciekawości trzeba zobaczyć :)
No jak ktoś chce 21 to YM24 CRFa w standardzie.... 😉 ot jest wybór i dobrze! I ty mogłeś wybrać sobie w salonie i też rewela, o to chodzi :)
CRF1100L Africa Twin - Adventure Sports ES (model 2024, rok produkcji 2023) 86900PLN no kurna tanio nie jest 🤣 , daj no jakiś materiał bliższy większości portfeli bo tu nawet sprzedaż nerek nie pomoże 😂😂😂. Ale jak zawsze robota dobrze wykonana .
Dokładnie, to jest klasa biznes kurwa , za to dwa zajebiste moto
Dam materiały o tańszych to będzie jęczenie, że chnole 🤣🤣🤣🤣 a serio to będzie kilka fajnych używek w tym roku 😁👽🤟
@@AlienADVlogale my chcemy testy VOGE I KOVE 😊 niech Japonia i Europa zaczną schodzić z ceny albo nadrabiać jakością przy zachowaniu cen bo chińska konkurencja zaczyna być bardzo niebezpieczna
Rynkowo to się dużo ciekawego dzieje i masz rację, Europa z Japonią muszą kombinować. Voge i Kove są swoją drogą klepnięte na ten sezon 😎👽🤟
Jest Transalp, 800de, Tuareg. Nadchodzi też kove 800x które może mocno namieszać.
Koła w motocyklach terenowych raczej powinny być większe niż mniejsze..... chyba ,że ktoś chce na siłę zrobić z tenere sporta :):):):)A może by tak do R1 wrzucić R18 z przodu ?Można by ją w terenie wykorzystać :):):) lol.
Czy cena nowej Afriki jest już znana?
Tak taka jak poprzednich Afryk, kumpel właśnie kupił nową ATAS
Przepieknie wygląda.. szkoda że tylko w salonie mogę pooglądać😢.. fajny materiał😅🤜🤛
Nie wiem czy cię to pocieszy, ale mnie też na nią nie stać 😅
@@AlienADVlog to może po połowie się zrzucimy?🤣🤜🤛
Dawaj zbierzemy jakąś grupę kilku osób to może razem wysupłamy 🤣🤣🤣
@@AlienADVlog 👍😅.. fajny człowiek z Ciebie🤜🤛
.
Michał nowe buty ? Jak ci się sprawują ?
Ano nowe :) jeszcze nie wiem jak się sprawują, bo jeździłem w nich pierwszy raz. Na szybko - spoko ochrona, wygodne, trochę się trzeba przyzwyczaić do szukania biegów, da się w nich spokojnie przeżyć dzień więc na razie bardzo ok :)
Miałem je na nogach i jak dla mnie trochę zbyt mocno endurowe (podobno trzeba czasy aby dobrze się dopasowały do nog) postawiłem na Revity. @@AlienADVlog
Ja zmierzyłem wszystko co chlopaki mieli w MotoGP Lublin - sidi, kilka modeli Leatt, kilka modeli formy, jeszcze jakieś tcxy czy thory i padło na te. Wygodniejsze od 5.5 i kosztują jakąś 1/3 tego co revitty pewnie 😅
Witam chcę zacząć przygodę motocyklową w terenie, nie upalania motura w piachu, raczej do przemierzania bezdroży, budżet do 10k, znajomi odradzają mi kupno używanej maszyny, szkoda czasu na naprawy, podobno lepiej wziąć nówkę chińską, w tych pieniądzach i z papierami znalazłem tylko Rometa CRS 250.
Czy warto się zastanowić nad kupnem?
Gdyby wpadł w ręce to poproszę o recenzję.
Pozdrawiam.
Pierwsze pytanie - jakie masz prawo jazdy :)
Full opcja. kat.A.
W zeszłym sezonie udało mi się potestować ATAS w poprzednim wydaniu. Z DCT i z Showa EERA mega świetny sprzęt. Był jednak jeden mały zgrzyt, brakowało mi kilku cm w nogach. Nie żeby całkowicie to dyskwalifikowało maszynę, ale trochę to przeszkadzało. No a teraz to będzie miodzio 😁
No to będzie Pan zadowolony 😁👽🤟
Będziesz zadowolony. Ja mam 170 cm i na standardowym siedzeniu spokojnie dostaję do ziemi choć bez oparcia pięt. Na obniżonym dostaję całkowicie także jest ok
Ja mam 180 cm i zawsze jeżdżę na najwyższym ustawieniu. Jak husar na koniu. Nigdy nie blisko ziemi. Wtedy jesteś rycerzem. 💪❤️
Hahahaha omg zrobiłeś mi dzień 😆😆😆
Niestety mam taką chorobę, że ludzie bardzo często kojarzą mi się z jakimiś postaciami z kreskówek, i co ja mogę za to, że Alien to zdecydowanie ten mały zły z "Było sobie życie " ;) Pozdro
Ech.... przeznaczenia nie oszukasz..... nawet moja rodzina od 20 lat twierdziła że jestem "bakterią" z było sobie życie 🤣 napisz na priva adres - wyślę Ci wlepkę 🤣😁👽🤟
:)
No naprawdę świetny odcinek z moją ulubioną marką😊.
Dzięki, chlopaki od kamer tam na miejscu się spisali 🔥🔥🔥🔥
Fajny material 🤘
Dzięki 🙏👽🤟
Jaki trzewik na stópce? Tech-y?
Dobry materiał!
Dzięki, a na stópce Leatt 4.5 :) Nawet spoko ciżemka :)
Spece od marketingu sporo kombinują - kiedyś duże koło robiło robotę, teraz małe koło robi robotę, a stara kanapa zawsze niewygodna:). I każdy kolejny model jest "całkiem nowy". A ludzie chcą więcej mocy:)
Nie no bądźmy obiektywni (na ile się da) - duże koło cały czas robi robotę w offie, 19 robi w takim użyciu jak większość ludzi jeździ czyli dużo asfaltu i trochę lekkich szutrów. Ze starymi kanapami też różnie bywa, akurat ta w ATAS była taka se, teraz jest lepiej. Przy poprzedniej, z nastawieniem bardziej offowym też i mocy mi nie brakowało, a teraz jak podwozie mocno wyprzedziło silnik to na czarnym chciałoby się więcej 😉 w terenie dalej uważam że takie ok 75KM w zupełności robi 😎 Pozdro!
HahA, a wszystko to za jedyne 86 tyś za golasa.
No takie mamy czasy 🙄🙄 tenere jak wyszła w 2019 też miała 3 z przodu, a teraz?
Eee panie, nie miał być odcinek o T. Scrablerze 1200?
Będzie lada chwila :) to jest gorące, za 2 tyg nie będzie 😅
Gratuluję i życzę owocnego rozwoju pasji
Dziękuję, przede wszystkim za to, że tu ze mną jesteście, bo bez Was to by nie mogło się dziać :)
Po obejrzeniu odcinka pomyślałem ,może już czas na powrót do Hondy.
gs 1300 dla niskich, aftyka dla niskich , zrobia cos dla wysokich jeszcze ???? koment i like dla zasiegow
Standard jest wyższa, ktm 1290 Super advr też do konusów nie należy.... jak ktoś jest super mały albo super duży to ciągle ten sam problem tylko z dwóch różnych perspektyw 😅
norden expedition. siodło w pozycji HI jest chyba na 89,5cm. Do tego bez problemu dostaniesz podnóżki o 2cm niżej niż standard i robi się całkiem sporo miejsca na nogi. Kanapa szersza niż w 890Adv R więc odczucia są takie, że jest to większy moto...
Ooooo a pamiętam ze kanapa w Nordenie robiła na mojej dupce bardzo dobre wrażenie w dodatku 😉
Przy moim wzroście (196) ATAS ma inny problem: powiększony bak zabiera miejsce na kolana. Na szczęście jest zwykła Afryka. Cenę i moje możliwości rodzinno-finansowe pomijam:):):)
@@drprzekora no dokładnie - CRF1000 ATAS była chyba najlepsza dla turbo wysokich, teraz zwrot akcji i jest lepiej na standardzie :) Zresztą - większość motocykli z dużymi bakami będzie miała dla takich jak Ty ten sam problem - brak miejsca na kolano...
Super 👌
Mam 2019 jeszcze 1000 uważam że super sprzęt ale...
Slabe swiatło mijania z jakimiś refleksami mam nadzieje że mijania w obu lampach coś poprawiły.
Przeciętne hamulce.
No i przeciętna moc mimo wszystko , i tak jeżdze bez plecaka pewnie slabo w 2 osoby plus kufer ale nawet dla mnie czasami za mało, uważam że nie zaszkodziło by troche ją podnieść bez wpływu na żywotność przecież ten ponad litr ma potencjał
No i najważniejsze w modelach z mojego rocznika nie zauważyłem nic niepokojącego jest super natomiast dużo krąży filmów i zdjęć z modeli 2021-2023 na których niedomalowane ramy ,spawy jakby pijak to spawał i rdza w kilku miejscach
Czy coś sie poprawiło czy jest jeszcze gorzej
No spawy to są jakie są..... I tak wygląda to lepiej niż w Triumphie 😅 co do świateł to jak jeździłem poprzednią 1100 było ok, raczej się nic nie zmieniło ale tym razem przejażdżka tylko w dzień.... nie było okazji sprawdzić 😉
Automatyczna skrzynia biegów w dwóch kółkach hmm jakoś do mnie nie przemawia
Wreszcie honda zrobiła to co tylko sugerowała wcześniej. ADV sport od początku był dedykowany bardziej pod wyprawy a nie upalanie w terenie. Niestety ale nie wiele osób, nabywców adv nie było w stanie to zrozumieć i zaakceptować. Prosty i LEKKI motocykl w teren a taki z wielkim kotłem na 19" kołach i z wygodnym krzesłem do jazdy po asfalcie z opcja wjazdu na szuter. Teraz tylko czekam żeby wersja normalna zgubiła z 10kg i chociaż zbliżyła się wagą bardziej do tenery a będziemy mieć ciekawe dwa motocykle. Szkoda że Honda zmarnowała szanse na uterenowionego transalpa bo mogło być ciekawie a tak nadal tenera nie ma konkurencji w swojej wadze. Transalp z 93KM silnikie, wagą na poziomie tenerey i odpowiednim zawieszeniem był by super a tak mamy jeździdło z prześwitem fiata 125p.
No z transalpem się zgodzę poniekąd, a z drugiej strony nas, ludzi czekających na reinkarnację dużych ualsportów jest garstka, a to się ma sprzedawać. Więc niby zawód ale zrozumiały. Co do AT standard.... raczej wagi nie zgubi ale jak z czasem dużo nie utyje to już będzie ok. To jednak duży mocny piec i kawał maszyny, dla szukających wrażeń szykuję się spartański Kove.....
@@AlienADVlogzaraz za chinola posypią się na Ciebie gromy 😂 Ale serio, ideałem by była sytuacja, w której mam w garażu fajnego ADV chętnie ATAS, jakiegoś boberka i do upalania w terenie Kove 800 albo jeszcze lepiej 450 Rally, albo jeszcze lepiej Rally Factory, tylko on cholera prawie 63 koła na zamowienie kosztuje 😮
63k za rally factory to dalej śmiech. Pomarańczowi cenią się duuuuuuużo wyżej za rajdówkę
@@AlienADVlog wystarczy 450tka z większym zbiornikiem 12l i wieżą i daje radę. Jeden motocykl nie ogarnie wszystkich aspiracji i trzeba sobie z tego zdać sprawę. Cieżkie enduro świetnie wyglądają w terenie na folderach reklamowych albo w rękach mistrzów świata w trialu kiedy za kamerą stoi ekipa mechaników. W prawdziwym życiu tak nie jest i nawet świetne umiejętnosci nic tu nie zmienią. Amerykanie od lat uważają 450tki i 500tki enduro za dual sport a 701 czy 690 to już ponad to, które też średnio nadaje sie w teren.
@@AlienADVloggdyby był trochę niższy… w Stanach są w ofercie wersje LOW, niższe o 2”. Ale nadal jak dla mnie 1,7m w kapelutku, to wysoka koza.
Dzieki
Dzięki za komentarz :) Pozdro!
No i to prawda. Jak człowiek już ogarnie DCT to wracać do manuala już nie chce. Wymaga to trochę nauki, ale później to już nie ma innej opcji...
No i jeszcze ten nowy sterownik dołożył odczucia precyzyjnej kontroli na manewrach poniżej progu równowagi to teraz.... ech.... co poradzić jak to dobre jest po prostu 😆
Z DCT bardzo ciężko się manewruje przy bardzo małych prędkościach. Nie masz wpływu na to by napęd był naprężony i motocykl się nie kładł.
@@luz6028Wtedy wpadasz na pomysl uzycia noznego hamulca.
@@AlienADVlogDCT Hondy zawsze dzialal znakomicie.
@@podunkman2709 no to teraz działa jeszcze lepiej
I dalej honda nie potrafi menu po Polsku zrobić , nie każdy zna angielski , trochę szkoda , tanie hinole po Polsku już mają , jestem w takim wieku że 4 języka nie chce mi się uczyć 😅
Ej ale może jest tam jeden z tych 3 co już znasz? 🤣 A serio to Polska jest za małym rynkiem dla większości dużych producentów.... tę samą bolączkę mają niemal wszystkie marki 🤷♂️
@@AlienADVlog ale za tą kasę , mogli by się postarać ..
Jeździłem droższymi i też bez menu 🤷♂️
Ale ukraiński w menu jest. Przynajmniej w mojej ATAS z 2022. Ciekawe, nieprawdaż?@@AlienADVlog
2022 może dość tendencyjnie zrobione było? 😉
👍🤚
Znowu pierwszy :D
Wkoncu honda wymyslila ze kolem nie trzeba nadrabiac innych brakow starych facetow xD wystarczy 19 😂 pozdro Majki!
Szkoda, że nie powiedziałeś o minusie jakim są światła. Są fatalne!!! Aby coś było widać na drodze trzeba ustawić jak najniżej. Oczywiście nie przejdzies przeglądu ale za to coś widać oraz tylko co czwarty mróga światłami a nie każdy lub nie oświetlasz koron drzew. Kupując naową ATAS nie wpadł bym na to aby sprawdzić światła!!! Moja stara RD07A ma lepsze!!!
To chyba miałeś jednostkowy problem, jeździłem kilkoma ATAS i ja akurat uważam, że wśrod współczesnych ADV to mają niezłe światła. Wronom pod ogony świecił mi kiedyś Tuareg... ;)
Czyli jak ktos ma model sprzed 2024 to nic tylko odstawic na zlolowisko bo to grat niebezpieczny na drodze? Ciekawe dlaczego zatem wczesniej "dziennikarze" zachwycali sie tym modelem, jego uniwersalnoscia i genialna jazda po winklach? A moze, ale to przeciez niemozliwe, cala zgraja "fachowcow" tyle ma z uczciwoscia wspolnego co kaczka z elegancja a realnie robi za naganiaczy i probuje przekonac, ze obecni wlasciciele ATAS musza znow koniecznie wydac 90 tys w salonie, na nowy, teraz dopiero dobrze sie prowadzacy model.
Ja tam się nie spuszczałem nad genialnym prowadzeniem w winklach poprzedniego modelu, jednocześnie nie uważam, że powinien iść na złom. Stwierdzam tylko ze w tej nowej konfiguracji jest zwyczajnie lepiej na czarnym 😉 Pozdrawiam 👽🤟
Nie jest to retoryka, którą bym podzielał, ale skoro sam tak napisałeś - nadrabiasz obecnie i to wyjątkowo gorliwie. Jest tylko jeden problem - jesteś motocyklistą, masz sporą wiedzę i doświadczenie w tym temacie i zwyczajnie przykro patrzeć jak kompletnie nie rozumiesz o co w tym chodzi, jak wraz z sobie podobnymi zażynasz duszę w imię bylejakości i uniwersalności za wszelka cenę. To tak jakbyście pisali, że wszystkie kobiety mają sobie zrobić glonojada na twarzy i a piersi powiększyć do E. Smutne i tyle. @@AlienADVlog
good
Cheers
Jest lepiej niż było ale brak polskiego jezyka to kpina
Już pisałem komuś.... nie kpina tylko globalnie śmieszny rynek.... ot cała zagwozdka. Róbmy więcej motocyklistów, to nas świat zauważy, na ten moment jesteśmy w klasie B conajmniej....
@@AlienADVlog Wiesz inni producenci potrafią zrobić język polski także w czym problem ? Tak czy inaczej super motocykl i super test jak zawsze 🙂💪🏻
W suzuki nie ma, w ducati nie ma, w triumphie nie ma..... może ktoś się tam o to pokusił ale niestety dla większości jesteśmy niszowi. Poza tym poza Polską nikt po naszemu nie gada, po hiszpańsku zato pół obu ameryk.....
W menu jest maks 20 slow. Nawet ktos po 4 klasach powinien to ogarnac.
Weź na bęben CRF300 Rally :)
Kupuj ja i sie nie zastanawiaj :)
@@szlifierapl1654 prawie mnie przekonałeś ;) ale i tak chętnie obejrzałbym jakiś fajny test na PL yt.
Może nie do końca taki test jakbyśmy mogli, ale zrobiliśmy z Kamilem szybką przelotę 300tkami na Rajdzie Latarników.... jeden film od tyłu na kanale 😉
Jakoś tak ociężale wygląda, najbrzydsza z afryk do tej pory :/ Z resztą za tą kasę wolałbym ducati desert X
Spoko, szanuję, DDX też kozak 😎🔥💪👽🤟
@@AlienADVlog na szczęście nie mam takich dylematów czy gotówki xD Tenera za to dostała mod zawieszenia na przód😂 Jak afica twin to tylko rd03 albo podstawowa crf1100
🤣🤣🤣🤣
Stare strucle rządzą 😎🤟👽
Jednak mnie ubiegłeś
Miałem dzień forów 😅
Będzie można niebawem druga recenzje/test zobaczyć 👍🏻
@@AlienADVlog stary u mnie będzie trochę dłużej 🫣
@@DanWidlobędzie coś oprócz tego sprzed 2 dni? Tamten był zacny, jeśli ma być więcej, to nie mogę się doczekać 😁
@@pandipandi-nu5mz będzie dużo i na temat 😉
Pierwsza rzecz ,która rzuca mi się w oczy to te szpetne wielkie jak z ciągnika siodłowego halogeny🤣Jak można coś takiego założyć fabrycznie do nowoczesnego motocykla.Mocy wciąż jak nie było tak nie ma a waga słonia.
Well jak widać po praktycznie każdym używanym adv na rynku - można, co więcej wydaje się, że ludzie je lubią 😅
Wydaje mi się, że to materiał sponsorowany, ale mogę być w błędzie. Na tym kanale ostatnio samo chwalenie tej marki. Nie polecam szczerze afryki a zwłaszcza z automatem. Ten motocykl jest daleko w tyle za konkrencją. Beznajdziejny automat szarpiący przy niskich prędkościach i gubiący się w górach nawet na trybie S3, tryb D w ogóle nie do jazdy bo jak traktorem się jedzie, beznadziejna kanapa, beznadziejny zawias, olej w odmie który trzeba opróżniać bo inaczej macie olej w dolocie. Dostateczne hamulce, moc średnia. Każda z DCT ściąga w prawo. Motocykl w wietrzne dni przy wyższych prędkościach jest niestabily i strach przekraczać 140. Ochrona przed wiatrem? To nie tutaj, tu trzeba w zatyczkach jeździć albo dokładać akcesoryjną szybę i deflektor. Nie polecam (kupiłem za swoje i sprzedałem). Jedyne co jest fajne w tym motocyklu to wygląd. Nie wiem jak komuś może być nie wstyd mówić o tej kanapie, że jest poprawiona xD Poprawiona to ona będzie po zostawieniu 1500 u tapicera. Afryka to bulwarówka dla tych, których nie stać na bmw/ducati/ktm. W teren to ona będzie po zostawieniu 15 tysięcy u speca od zawieszeń. Aha, jak ważycie więcej niż 80 kg to ten zawias już jest dla was za słaby XD japońskie motocykle to już tylko fajne z nazwy, europa przegoniła je lata temu. Dla osób, którzy chorują na ten motocykl - polecam poszukać prawdziwych opinii w internecie, zwłaszcza warto fora amerykańskie, na których dowiecie się między innymi o szarpiącym DCT przy wolnych prędkościach. W Polsce każdy kanał na yt cukierkowo opowiada o tym motocyklu jak o cudzie świata i technologii. Nie wolno krytykować, bo wtedy nie dają na testy. W mojej "afryczce" dodatkowo tracił się olej do około 8000 km przebiegu, a aso nawet nie wiedziało jak się sprawdza stan oleju w tym motocyklu, bo nie czytali instrukcji XD No ale w karcie gwarancyjnej się producent zabezpieczył i wspomniał o tym, że zużycie oleju to normalne w każdym silniku...
Ciekawe że pojawia się też inne zdanie ponad tymi wszystkimi zachwytami. Tak z ciekawości, mógł byś powiedzieć do czego porównujesz co jest wg ciebie lepsze?
@@MrNortd z własnych nowych motocykli miałem tylko tenere700 i crf1100dct, nie mam porównania do innych niestety. Ale drugi raz bym nie kupił ani jednego.
Eh ten płaski ryjek bez kaczego dziobka odróżnia afryke. Sam nie wiem czy mi się podoba czy nie :D
Taki trochę ścigacz się zrobiła ta afryka
E bez przesady..... nawet do sport tourera to jeszcze tam jest zapas 😅
Mam mieszane uczucia, waga z dct to tyle samo co Triumph 1200 GT Explorer z 30 litorwym zbiornikiem i moca 150hp oraz ze spektakularnie wyzszym komfortem resorowania i osiagami. Dobry moto, ale konkurecja Japoni odjechala...
Spoko, rozumiem cię, też uważam, że teraz tu by się przydało trochę więcej mocy. Tak z 30KM minimum. Dobry wybór nie jest zły jednak, bo na przykład ja nie przepadam za 3 cylindrowcami i jak Triumph robi bardzo dobre motorki, to do jazdy ADV mi nie leżą. Cała reszta to też wybór. Zawias w obu przypadkach od Showy, nawet w Hondzie wyżej modelowo. Tiger ma kardana - to dla jednych plus, dla innych minus. U anglika nie dostaniesz DCT, choć za to inne wyposażenie bardziej na bogato. Ja to widzę po prostu jako mnogość opcji :) Pozdro!
Ciekawe dlaczego ten dolny ekran nadaln jest monochromatyczny , po mijam fakt że nie ma przeszkod technologicznych aby był jeden tablet.
Co do reszty to pan honda mnie wysłuchał :) już dawno pisałem że wersja ATAS i tak nie zjeżdża z asfaltu więc można ją jeszcze bardziej pod asfalt zrobić (koło 19 cali, elektryczna szyba, może wał etc. )
No takie rozwiązania ma też np Bajaj, Benelli. W sumie spoko do szybkiego startu bo zanim tablet odpali to witalne informacje masz na pasku..... nie wiem czemu to robią? A może to taka spuścizna po tripperze ze starej afry?
Mam CRF 1000 dct , to najlepszy motocykl jaki mialem !!!!!!!!!! :)
Jeździłem taką od znajomego Hanysa 😎 rzeczywiście da się ją lubić 💪👽🤟
Potwierdzam w 100%