Meu amigo Muito obrigado Meu polo classic oscilando aqui e eu doido pra descobrir o que era e você veio com uma explicação fácil e dinâmica Muito obrigado mesmo.
Meu carro estava com a lenta morrendo e disparando. Tirei esse sensor e fiz o teste de ligar e desligar a ignição. O eixo pulou pra fora também. Montei de novo e por enquanto resolveu. Essa semana vou comprar uma nova e trocar. Obrigado por compartilhar!
Eixo do atuador gasto causa muita variação no regime da marcha lenta. Se agente para o correto código de aplicação, pois apesar de semelhantes, não são intercambiáveis.
Boa tarde meu amigo, gostei muito dessa informação que foi dado, a respeito do atuador da lenta do gol AP G3, 1.6 a gasolina, os mecânicos não tava resolvendo o problema, eles colocava só o atuador do gol flex ap 1.6 1.6 não dava certo, com essa informação foi resolvido, muito obrigado.
parabéns pelo seu trabalho, mostrou ser um ótimo profissional . tenho uma quantum 97 MI 2.0 gasolina , e ta com um problema q até agora ninguém foi capaz de solucionar .
Nuh... Seu vídeo veio certeiro no problema do carro que já peguei com aceleração alta e ninguém resolvia. Exatamento o motor de passo, que apesar de novo, é incompatível com meu carro. MUUUUUUUUUUUUUUITO OBRIGADO QUERIDO. Assim que trocar, volto pra comentar o resultado.
Evaldo Camilo Valença Obrigado por sua presença, só lembrando que o diagnóstico é cobrado pois faz parte da solução do defeito. Esse diagnóstico é o que leva o reparador ao componente danificado com precisão, evitando a substituição no "achismo" e portanto a correta manutenção que no final será mais barata ao cliente. Forte abraço!
Eder Motta A sequência de teste deve ser sempre seguida a fim de determinar qual componente está avariado, pular etapas fatalmente levará o reparador a um falso diagnóstico e substituição desnecessária de peças que por muitas vezes acarretam gastos desnecessários. Obrigado pela presença e um forte abraço!
A minha parati g3 alcool 2001 tava assim mas era a peça certa fiz o teste da chave como voce fez voou longe me ajudou muito , sua explicação , abraço aqui de curitiba 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Olá Amigo, gostei muito da forma que vc efetuo os testes, somente com um simples multímetro e um bom conhecimento vc resolveu o defeito. Parabéns e fica com Deus!
mauro sergio Obrigado Mauro, com esse procedimento de diagnóstico evita se a troca de componente no "achismo". E muitas vezes, como nesse caso, o scanner não seria de nenhuma ajuda, pois o atuador de marcha lenta além de estar aplicado errado estava com um defeito mecânico, não elétrico, sendo impossível o diagnostico por meio do scanner. Grato pela presença e um forte abraço!!!
caramba ! voce é fera mesmo ensina muito bém , sou mecanico mas confesso que a aula agregou valores ao meu conhecimento , gostei muito do seu video vou te seguir obgd .
@@pascoaljosevicentino2778 Se for modelo equipado com distribuidor o ponto inicial deve ser aferido através de procedimento específico. Considerando que o restante esteja ok e com componentes compatíveis em relação ao código correto de aplicação.
Meu amigo, você NÃO SABE A DOR DE CABEÇA QUE VC ME LIVROU. Tô com meu carro bem há 1 ano e meio variando a aceleração, já troquei diversos sensores, incluindo o de passo, scanner, tudo. Por fim fui obrigado a botar uma peça de metal fixa no lugar do motor de passo, pq meu gol 1.6 power 02/03 a gasolina tava que nem cavalo selvagem, aceleração alterando direto, até com a peça fixa ainda alterava um pouco! Por fim tive que fazer retentor de comando de válvula pois tava baixando um pouco oleo, aproveitei e comprei vela de iridium, cabos novos NGK, agua destilada e aditivo PARAFLU, e um sensor de passo novo para ver se zerando a injeção ele amansava. No entanto eu comprei essa peça 5150 mas o mecanico disse que nem cabia (ele não deve nem ter testado), ai troquei pela Magnetti marelli 34/01 (PONTA DE PLASTICO). PORÉM VC TÁ CERTISSIMO MEU AMIGO, PARABÉNS PELO OTIMO VIDEO E TRABALHO, A PEÇA CORRETA PARA MOTORES AP 1.6 2002/2003 SÓ GASOLINA é essa 5150 (PONTA DE METAL)!!! Assisti seu video todo e resolvi como ultima tentativa comprar novamente um sensor novo 5150 pois meu carro acabou de sair da oficina com tudo novo de motor e aceleração descontrolada. Ultima tentativa, pois já ia comprar um MODULO TBI COMPLETO NA VOLKS! REsultado! Pum, o carro ficou manso, domadinho, acelaração 9.000 a 10.000 giros com deve ser, certinho. NÃO SE ENGANEM, POIS VC COLOCA O MOTOR DE PASSO ERRADO, A INJEÇÃO NÃO DETECTA ERRO, PORÉM O CARRO FICA DESCONTROLADO E COMO VC DISSE É UM ERRO PLANTADO NÃO TEM COMO SABER POIS A CENTRAL NÃO DIZ NADA POIS A PEÇA TÁ BOA MAS NÃO FUNCIONA CORRETO PQ É PRA FLEX e não GASOLINA OU ALCOOL. O problema é que o catalogo da Magnetti não fica muito claro, o proprio catalogo dá opções da 34/01. O problema é que em 2002 foi o ultimo ano de fabricação de carros só a gasolina, e tem tambem carros FLEX AP a partir de 2003. Pontanto aqui deu tudo certo mermão, a 5150 a rotação ficou filé como fazia muitos anos!! Deus te abençoe e seu trabalho irmão, obg pelo vídeo, quem dera todo profissional fosse qualificado como vc. Abraços.
Seu relato me deixa imensamente feliz por ter sido útil num caso como o seu em que o veículo apresentava falhas a muito tempo. Muitíssimo obrigado pela presença, Deus abençoe e um forte abraço!!!
Moro em Minas, tenho amigos aí na região de Limeira / Sumaré, e.t.c. , qualquer dia desses , vou aí te visitar e levar meu carro pra vc fazer uma revisão !!!
Nossa até hoje é um defeito q bate , Além desses defeito já peguei também fora de ponto distribuidor ou sincronização da correia dentada, e também cabos de velas com alta resistência e dando interferência no módulo.
Valeu as dicas ai irmão, ajudou e muito, Deus te abençoe e ilumine muito a sua vida, é isso ai honestidade em primeiro lugar, parabéns e abcsssssss fique na paz......
Agradeço as dicas, fundamentais para ir eliminando possíveis causas. Não sei se já aconteceu com alguém, mas no meu caso, descobri (por acaso) que a mangueira ligada ao hidrovácuo estava furada, causando a elevação da lenta até 4000 rpm quando esquentava o motor. Meu carro não é um AP comum, mas um GTi 16V, com algumas diferenças, mas deve acontecer com qualquer carro.
Raphael Tavares Quando falamos sobre entrada de ar falso é exatamente sobre isso que nos referimos, todas as mangueiras e vedações devem ser checadas. A vedação dos bicos injetores por vezes falham também, causando elevação na marcha lenta, dentre várias causas, a junta do coletor também pode falhar. Obrigado por enriquecer o debate através do seu comentário, muito bem colocado e inteligente. Sucesso, forte abraço!!!
Boa tarde te agradecer muito já vi muitos vídeos fiz pergunta na verdade do jeito que eu esperei ninguém respondeu sobre como fazer para medir a tensão de energia que chega no motor de passo agora acabei de ver você mostrando o positivo negativo a pulsação do motor bom demais da conta no 56 vídeo que eu vi o primeiro que mostrou exatamente a tensão de cada filho a maioria não é por defeito mas eles ensina como medir a peça mas eles não lembra de falar sobre o chicote você tá falando tudo sobre o chicote sobre a peça sobre a peça que coloca errado vale a pena compartilhar e ainda participar tem gente que pede mas aí vem aquele assunto como você vai ficar participando sendo que tá faltando muita coisa aquilo que você espera não acha agora esse vídeo seu aí eu tenho certeza que é muita gente esperava ver isso eu mesmo aqui na minha cidade Muriaé aqui quem tá falando e vou te falar já conversei com vários eletricista esconderam o modo do carro mas não falou sobre essa parte aí qual é a energia que chega como fazer para medir que nem agora a ventoinha do meu carro que é um Monza 96 vira a chave a ventoinha arma agora conversando aqui vi um vídeo aqui o cara mostrando como fazer o teste no relé da ventoinha se ele tiver menos do que ele falou é sinal que ele tá fraco ele vai armar sozinho antes da hora e é o que tá acontecendo tá mandando a ventoinha lá com a chave então é isso aí agradecer muito aí de tudo que você mostrou principalmente o motor de passo tá passando muita raiva com ele porque não achei ninguém e sabe da gente não tem problema ele só sabe trocar a peça e falar que o mole tá ruim o cara quer fazer o modo do carro quase à toa sem fazer teste nenhum nas peças diz que é o modo que tá ruim mas é isso aí muito obrigado que Deus te abençoe muito aí no seu canal
Otimo vídeo, parabéns. Tenho um santana 2.0 mi que estava assim, testamos tudo e vários mecanicos passaram o scanner e nao apresentava defeito. No fim das contas o problema estava no sensor de temperatura da água do motor, troca feita e defeito sanado.
RODRIGO AUGUSTO BARGAS FERREIRA Obrigado pela presença! Utilizando um equipamento de scanner o profissional deve utilizar a opção do modo contínuo do equipamento e observar a leitura dos sensores/atuadores, por exemplo: motor está aquecido e o sensor de temperatura está informando ao módulo que a temperatura está -40 graus, o motor permanecerá acelerado pois o próprio módulo tem essa estratégia, para aquecer o motor de forma rápida. Se o profissional apenas consultar falhas, muitas vezes não encontrará nada, pois o sensor, apesar de estar "contando uma mentira", ele ainda funciona, de forma errada, mas funciona. Parabéns por encontrar e sanar a falha. Forte abraço!
Gustavo Jesus Primeiramente obrigado pela presença! Quanto ao seu relato sobre combustível no cárter do motor essa situação, no caso de um veículo equipado com injeção eletrônica e particularmente com o regulador de pressão presente no tubo distribuidor de combustível e operado à vácuo, faça o teste retirando a mangueira que liga o regulador de pressão ao coletor e observe se há umidade de combustível presente, se houver estará jorrando combustível pelo regulador danificado e aspirado para a câmara de combustão causando um excesso e descendo ao cárter pela parede do cilindro, que com o tempo acarretará num aumento do nível de óleo e sua deterioração. Injetores pingando também colaboram para o combustível adentrar ao interior do cilindro onde escorrerá para o cárter surtindo o mesmo efeito descrito anteriormente. Até um sensor de temperatura defeituoso contando uma mentira para a central de injeção como estando o motor frio quando o mesmo já está aquecido resultará em excesso de combustível no cilindro. Encaminhe o veículo a um reparador de confiança e com equipamento adequado a fim de se determinar a causa e o procedimento correto para realizar a manutenção. Um bom exemplo: monitorar os parâmetros da injeção com equipamento adequado já demonstrará como está a "saúde" do sistema. Em tempo: se o motor do veículo estiver com falhas mecânicas como uma baixa compressão, etc a linha de diagnóstico é outra. Forte abraço!
Qdo o motor do meu VW AP 1.8 ta frio a marcha lenta funciona perfeito mas depois que esquenta a marcha lenta oscila. O que estaria causando problema depois que esquenta?
Uma excelente opção seria acompanhar os parâmetros com um scanner durante a fase de aquecimento e quando ocorresse a variação certamente algum dos valores se alteraria, dando uma pista muito boa do que poderia ocasionar a oscilação.
Parabéns pelo vídeo do gol G3 , uma aula impecável!!! Mesmo eu que sou leigo aprendi a fazer a análise dos componentes. Gostaria que se possível me enviasse essa aula sobre o gol 96 G2 1.8ap.muito top,o melhor que já assisti!!!
Carlos Andre Primeiramente o meu muitíssimo obrigado Carlos! O sistema dos AP's são extremamente semelhantes com leves mudanças no software da central. Um forte abraço!!!
Bom dia! Excelente vídeo! Tenho uma Saveiro G3 ano 2000 a gasolina AP 1.6 e ela ficou sem bateria uns 20 dias quando coloquei a bateria ela não liga mais! Depois de várias tentativas desliguei o sensor map e ela pega quando ligo o map ela apaga! O que poderia ser? Sou de Itabuna na Bahia. Se fosse daí com certeza já teria levado pra vc me tirar essa dor de cabeça! Desde já agradeço!
Olá, o primeiro passo é encaminhar o veículo a um mecânico de confiança e solicitar um diagnóstico. Sem esse passo será tentativa e erro a solução do problema e fatalmente acarretará na substituição de peças que não terão efeito na causa. Sucesso, forte abraço!!!
Ganhou um inscrito pelo jeito vc conhece mesmo não vai já conectado Scaner pra cobrar a medição do cliente e sim testa todos os componentes com multímetro gostei, eu estou com um problema semelhante no meu Palio fire 1.0 a gasolina com um defeito intermitente HR lenta Alta HR da umas mancadas, já troquei velas cabo e uma bombona estou desconfiado q é motor d passo ou tps, o tps medi no mult a resistência varia muito no começo está com 2,3 om no fim do curso da borboleta cairia por 12, 16 om por isso acho q é o tps o causador do problema , se puder me dar um dica agradeço.
Seja bem vindo Enéias. O sensor de posição da borboleta informa a UCE o grau de abertura em tempo real da borboleta e sua resistência deve ser baixa com o pedal de acelerador em posição de repouso e aumenta a medida em que se abre a borboleta. Os valores devem aumentar de forma regular, sem saltos bruscos. Qualquer alteração na leitura colabora para mal funcionamento do motor, devendo o sensor ser substituído.
Opa meu amigo, boa tarde! Meu AP 2.0 fica a 2 mil giros, acelerado... Se eu desligo o map ele desacelera, fica com a lenta MUITO lenta pipocando e não morre, se eu conecto novamente a aceleração vai a 2 mil lisa, porém se eu acelerar ele dá um buraco. Com o map desconectado a aceleração vai rápida sem buraco, percebi tmb q meu TPS tá mandando 2.20 pro módulo, na posição de borboleta... O motor de passo se eu desconectar ele ou conectar em todos esses casos não faz diferença...
Bom dia Amigo! gostei demais da sua explicação. Mas estou com um problema que não estou conseguindo resolver, talvez você já tenha pegado algo do tipo. Possuo um gol 1.6 mi 98 - Ele ao descer uma ladeira ou realizar uma passada de lombada ou cruzamento, ao pisar na embreagem o motor cai o giro e em algumas situações o motor apaga, ai é só girar a chave novamente e o motor liga novamente, o duro deste defeito é que ele acontece, ás vezes e não a todo momento. Em marcha lenta no trânsito esperando um sinal abrir eu já notei que do nada o giro da uma despencada para 500 rpm ai o motor compensa acelerando o carro novamente ( até 1000 giros), ai volta para os 900 da lenta. Você já pegou algo desse tipo, pode me dar uma luz?
Olha confesso que ia mandar passar o scanner, mas depois desse vídeo vou trocar essa peça também, pois desmontei e vi que está gasta as pontas, pode ser esse o motivo da aceleração alta. Ainda bem que encontrei esse vídeo. Vlw irmão tudo de bom! Like monstro nesse vídeo.
TUTORIAIS SHINODA Seja bem vindo! Atente quanto a correta aplicação no veículo, ano, modelo, motorização, combustível, etc. Se for flex há um procedimento para reconhecimento da posição inicial do atuador de marcha lenta. Sucesso, forte abraço!!!
amigo comprei uma parati 2002 modelo 2003 a alcool ela e toda 2003 ela ja veio oxilando a macha lenta levei na mecanica ele condenou o motor de passo falou que o que estava no carro nao era o dela e colocou da 2003 ai a macha lenta ficou pior ele falou que a peca nova veio com defeito mandou troca e a proxima peca continuou com o mesmo problema dai ele colocou uma igual a que estava no carro magneti marelli de numero 40440302 com o numero na peca B34/00 e continuou o mesmo problema ora fica normal ora oxilava so agora vi na tabela atraves de vc que essa peca e do polo 1.6 2002 em diante ai ele condenou outra pecas e min falou para eu voltar no dia seguinte que ele teria que desmontar o coletor para ver se tinha entrada falsa de ar hoge pesquisando aqui achei seu video amanhan vou compra o motor de passo 5150 conforme o colega FAYOL12 e eu mesmo voucolocar e como eu tenho multimetro ja vou aproveita e fazer os teste amanhan volto aqui no canal para falar se deu certo OBRIGADO AMIGAO PELA AULA VC GANHOU UM ESCRITO E UM ADIMIRADOR...
Após instalar o novo atuador antes de ligar o motor faça o seguinte passo: ligue a ignição aguarde 10 segundos, desligue aguarde 10 segundos. Repita por 5 vezes e aí sim dê a partida. Esse processo é para a central reconhecer o posicionamento do novo atuador. Sucesso, forte abraço!!!
Olá Geovani, obrigado por participar. Seu motor é equipado com um sistema eletrônico diferente, como exemplo, posso citar o corpo de aceleração (borboleta) motorizado sem cabo de acionamento e ignição estática sem distribuidor, portanto os testes são diferentes. De uma maneira geral falhas no controle do regime de marcha lenta nesse sistema estão relacionadas com entrada de ar falso através de mangueiras rachadas, furadas e também pela válvula de purga do cànister travada aberta, gerando também entrada de vapores provenientes do tanque de combustível continuamente e causando a elevação das rotações do motor. Sugiro encaminhar o veículo a um mecânico e solicitar um diagnóstico. Sucesso, forte abraço 👍
mano tenho um polo classic.moto ap mi 1.8 ano 2000 modelo 2001, complei um atuador de macha lenta. Troquei e não resouveu, o o cara da loja me deu apeça errada, so por causa desaa cabeça ai do atuador, fiquei sem saber o que fazer quaze dois dias tentado dar lenta no carro, quando vi esse video me ajudou muito, arranquei acabeça da peça nova e da velha troquei as molinhas e acabeça do atuador, mano deu certo não precisei ir na loja trocar concegui dar lenta no carro. esse video me ajudou muito se não fosse esse video tava perdito ate agora ja tinha desmontado o tbi todo e não tinha achado o pobrema, o pobre eata na cabeça das peças que era diferente. ai eu fiz isso troquei, deu certo. mais um escrito. e ou recomendar oara outros te agradeço muito
Tenho uma saveiro ano 1999 to com rotaçao muito alta depois que lavei o carro quente ja rodei muito vou nucando i outro nao resolvi.a turma nao que desta as peça nao tem aparelho.uma parte ta o que so senso mancha lenta alta e baixa quando ta quente.
Boa noite meu amigo estou com um problema igual a esse mas no SEAT Córdoba 98 motor AP 1.8 já trocou motor de passo sensor da borboleta TPS e continua com esse defeito
Bom dia José, seja bem vindo. Como pode ter percebido foram substituídos componentes do veículo que não trouxeram resultado em sanar a falha. Se a correção desse sintoma está se baseando na tentativa e erro, fatalmente mais peças serão substituídas sem retornar em uma solução satisfatória. Para se ter ideia, o correto ajuste do ponto de ignição é essencial para o controle da marcha lenta, bem como uma aferição de perda de energia nos cabos positivo e massa da bateria, bem como um teste de alternador. Entradas de ar não contabilizadas (mangueiras de vácuo, válvula de purga do canister, servo freio, juntas do coletor e corpo de borboleta, entre outras) também causam várias alterações, portanto o sistema de ser testado em todos os pontos, inclusive nós chicotes e terminais. Encaminhe a um mecânico de confiança, que possua conhecimento nesse sistema e ferramentas de diagnóstico corretas. Sucesso, forte abraço!!!
Minha dúvida é, mesmo o sensor de marcha lenta sendo novo e conectado ao plug, e ao virar a ignição, ele não vai soltar a ponta fora como aconteceu no vídeo? Uma vez comprei um sensor novo e conectei no plug, e virei a ignição, e soltou a ponta fora!
Olá boa tarde teria o video de acerto do parafuso do tps. Tenho uma parati 1.8 2001 e levei em um cara ele.mexeu neste parafuso e agora o carro ta todo.louco
vendo seu video tenho um problema , santana a gasolina, ap 2.0 ano 2000 que nao esta funcionando corretamente, aproveitando o ensejo o sensor que fica embaixo da aste do tbi qual seria a os modelos a serem comprados nao encontro aqui no rio de janeiro. poderia me fazer essa gentileza.
Se entendi a localização, é o TPS (sensor de posição da borboleta). Segue o correto: produto.mercadolivre.com.br/MLB-1406330907-sensor-tps-gol-parati-saveiro-polo-santana-mi-peugeot-206-_JM
meu Santana 2000 estava com a marcha lenta alta 1800 rpm erra entrada de ar na junta do coletor de admissão troquei ficou top linha 900 rpm aproveitei já fiz a trocar do kit de oring dos bicos injetores
Alceu Dluzniewski isso aí, há vários componentes que influenciam o regime de marcha lenta, dentre os quais a entrada de ar não contabilizada é a mais chata de diagnosticar. Parabéns pelo reparo bem executado e por compartilhar. Forte abraço!!!
Preventiva Motors Mike Baldini mas seu vídeo me ajudou a chegar no problema fiz os teste passo a passo e detectai que o problema não erra elétrico já que as medições estavam corretas. muito obrigado pelo vídeo o melhor que achei nesse tipo de problema. meus parabéns
Vc conectou 0 positivo e o negativo na sonda em quais fios, se não me engano tem quatro, tô com um b.o desses no carro, parabéns irmão, discão do Manowar, battle hymns top.
Nesse sistema e na maioria dos da sua época: Ela sempre possui 4 fios, composta por: 1 fio branco - positivo do aquecedor do elemento sensor. 1 fio branco - controle negativo (PWM) do aquecedor do elemento sensor. 1 fio cinza - terra do elemento sensor. 1 fio preto - sinal do sensor.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini man o meu sensor de tps ele não inicia com 78 igual o seu ele tá começando em 1.10 mais vai ate 4.30 será que está com defeito? Obrigado
@@valmirmadronadias8900 Provavelmente o parafuso batente da borboleta já foi "cutucado" será necessário um ajuste com o auxílio do multímetro ou de preferência com um scanner.
boa tarde amigo, assistir todo o video, comprei o atuador, igual ao seu, pois o meu gol g3 1.8 ap gasolina e infelizmente não deu certo, ta é caindo a lenta e apagando o motor, oque pode ser?
Faça o seguinte procedimento: supondo que a alimentação só motor de passo esteja ok e não haja fios invertidos, ligue a ignição )sem dar a partida), aguarde 10 segundos e desligue, repita por seis vezes o processo. Se não surtir efeito a falha deverá ser investigada. A alimentação do atuador deverá ser testada e observar se o parafuso batente da borboleta não foi mechido anteriormente na tentativa de regular a marcha lenta (extremamente errado o procedimento, uma vez que vem ajustado de fábrica e não deve ser regulado). Sucesso forte abraço!!!
Gostaria te dar os parabéns pela sua experiência e explicação em seu vídeo eu tenho uma Saveiro 97 quadrada 1.8 mi já faz 5 anos e nenhum mecânico aqui deu conta de resolver o problema dela ficar acelerada com o motor quente já tracaram de tudo quanto foi peças e não resolviam o problema a única peça que nenhum desses que se dizem mecânico aqui foi o sensor de temperatura e graças a sua ajuda eu mesmo comprei o senhor troquei e resolvi o problema que nenhum mecânico aqui de Birigui não deu conta de fazer muito obrigado pela ajuda
Ótimo vídeo! Meu carro é idêntico 1.8 MI 2001, e está com o mesmo problema na lenta, com o motor de passo errado também! O vendedor da autopeças já tinha me alertado que estava errado, e pesquisando encontrei teu vídeo e canal! Vou fazer os testes e ver se consigo resolver! Muito obrigado!
ótimo vídeo! tem um Corsa álcool, quando paro no farol acende a luz da injeção, motor chega a 1.200 rpm. acontece só quando o motor chega a temperatura normal. você teria uma dica? valeu, obrigado!
Obrigado. A primeira etapa do diagnóstico é a conferência do aperto e da situação dos pontos de aterramento do sistema elétrico (há um cabo de aterramento na transmissão, cabeçote, próximo a bateria e em alguns modelos atrás do bloco do motor entre o mesmo e a parede corta fogo). Após essa etapa conferir todas as mangueiras que se conectam ao corpo de aceleração e ao coletor de admissão quanto a rachaduras e fixações soltas, inclusive a do servo freio (deve ser isolada para ter a certeza que não há vazamento pelo servo). O uso do scanner é indispensável para obter os códigos de falhas e se observar os parâmetros dos sensores e atuadores da injeção eletrônica. Sucesso, forte abraço!!!
Boa noite amigo, tô com esse problema numa HD xrv1200x, já testei atuador, sonda, entrada falsa de ar vê está tudo OK, e a moto fica sempre em 3.000 rpm, vc poderia me ajudar com alguma idéia, obrigado.
Bom dia. Há algum código de falha? Se sim comece diagnosticar por ele. Se não pode ser um falsa leitura do MAP, É somente um "chute" pois a distância fica impossível um diagnóstico. Sucesso, forte abraço!!!
Parabéns. Excelente vídeo. Minha saveiro flex 1.6 g4 anda meio sem a potência que tinha quando acelera mais. Já troquei velas. . Cabos e fiz limpeza de bicos. Só falta trocar bobina (se é que é ela mesmo o defeito ). Tem como testar a bobina de ignição? Vlew abraçao
Obrigado Rogério. Um bom teste seria aferir a pressão e vazão da linha de combustível, certificar se o filtro não está obstruído (substituir em intervalos de 10.000km), aferir o sincronismo da correia dentada e k estado do catalizador (quanto a entupimentos). O teste da bobina seria conclusivo através de um osciloscópio mas não sendo possível o seu uso, segue os valores de resistência: 1° medir na bobina com conector desligado,resistencia do primário de 0.6 ohms.2°Medir na bobina com cabos de vela desconectados resistencia do secundario de 10 a 14 k ohms.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini então. . Filtro de combustível foi trocado. Tb foi medido pressão da bomba de combustível. Já o catalisador disseram que é mt difícil ser ele pq qdo ele entope o carro as X nem dá partida e qdo dá o "andar" dele é mt comprometido. Mas vou tentar medir a bobina. Pq acho q só pode ser ela ou o catalisador mesmo. Pensei até em tirar o catalisador mas aí acho que desregularia a sonda que faz a leitura dele. .
@@PreventivaMotorsMikeBaldini ahh.. apesar que ontem reparei tb que o álcool que estava nela saía mt agua do escapamento. Estava acabando aí abasteci com gasolina da rede ipiranga e teve até uma melhora. Mas hj cedo já deixei pra mexer no alternador pq a uns dias estava com a luz da bateria acesa constantemente no painel. Apesar da bateria não ter nem um ano ainda.
EXCELENTE VIDEO, AJUDA, NO MEU FIAT TIPO. DEPOIS ANDANDO 10 MINUTOS, PARA EX NO FAROL A MACHA LENTA COMEÇA BAIXAR E MORRE. OU QUANDO DA ESTICADA NO SEGUNDA OU NA TERCEIRA, PISA FREIO DEIXA PONTO MORTO, MACHA LENTA PERDE E MORRE , CARRO. Esta com bomba nova 1,6 bar, sensor borboleta novo , regulador pressão original ajustado. . Atuador tem 1 ano de uso . tem reforço no positivo. ( VIR outros videos falando sensor do freio, faz isso com carro, mandando informação que esta freiando, ai corta macha lenta??? ) entrada de ar verifiquei não tem. RESPONDA OBRIGADO. ( outra coisa, REGULADOR DE TENSÃO pode ocorrei isso?? está carregando , ok, funcionando. só depois motor esta quente ou 10 minutos andando , começa perder macha lenta, e morre
Seria importante conferir os pontos de aterramento e após usar o scanner para observar todos os parâmetros ao vivo, além de um osciloscópio na ignição para certificar do correto funcionamento de bobina e cabos. O TPS do tipo tem regulagem, deveria ser checada. Outro ponto, o hidrovacuo pode estar com a membrana interna ruim, causando essa falha. São diversos fatores portanto aconselho o uso de equipamentos para o diagnóstico, a fim de se evitar substituir componentes desnecessariamente.
Boa tarde, no meu caso o carro em marha lenta acelera até 3000RPM e retorna a 1000 e fica variando desta forma, também pode ser o atuador? É um gol G3 1.6 AP - Flex 2003 Vou realizar os testes com o multimetro.
Depois de checar se o código do atuador é o que se aplica ao seu veículo será necessário o aprendizado em que consiste em se ligar a ignição, aguardar 20 segundos, desligar, aguardar vinte segundos ( repetir esses passos cinco vezes) e dar a partida. Se o componente estiver ok vai resolver.
No meu deu 1.90 o valor de referência do tps com o carro ligado e desligado , saveiro 1.6 2001 ap álcool , saberia me dizer se esse valor muda ou deveria de ser 0,70 como deu no seu ?
Bela explicação a melhor q encontrei!!! Estou em dúvida minha parati 2001 1.8 ap gasolina oxilando mto!!! Esta com sensor d lenta ""Delphi""" CV10202//02114 será q este sensor é o correto ?
emerson morais Primeiramente obrigado pela presença! Quanto ao motor de passo é o adequado segundo o catálogo da Delphi. Quanto à oscilação seria imperativo monitorar todos os parâmetros da injeção em tempo real através de um scanner. Encaminhe a um reparador de confiança que esteja munido de equipamento adequado para o correto diagnóstico. Forte abraço!
Preventiva Motors Mike Baldini !!! Olá fiz todos os testes indicados no vidio! O que deu errado foi o do sensor da borboleta com o motor desligado ele já começa com 5.00 e abrindo a borboleta lentamente até o final ainda continua no 5.00 e com o motor ligado começa com 5.00 ao acelerar vai pr 5.1/5.2 e não passa disso!!!! Será esse sensor da borboleta q está ruim
emerson morais Entenda: se a central não sabe o valor angular de abertura da borboleta ou o sensor "conta" uma mentira, o sistema entra em emergência e o funcionamento do motor fica "quadrado" ou oscilando. Na dúvida, peça uma avaliação do sensor TPS para evitar a substituição sem necessidade. Pelo que você exemplificou o sensor está ruim, mas vale a pena um teste em uma oficina de confiança para certificar. Se preferir instalar um novo faça, mas nem sempre é garantido o procedimento, uma vez que chicote, conector ou até mesmo a central, esta em raros casos, podem estar com problemas. Forte abraço!
Bom dia blza sensacional seu canal, minha parati g3 2001 2.0 já troquei tudo que é sensor só o map que não, fiz o teste puxando o conector o carro não morre, mais acelera, de qualquer forma ele deve estar ruim positivo? Forte abraço e sucesso querido.
Obrigado Thiago. O software da central de injeção muda de acordo com a motorização ou o ano só veículo, portanto pode variar também o comportamento do motor em relação a alguma falha de sensor. A marcha lenta está intimamente ligada a informação do sensor MAP que as vezes pode não estar avariado a ponto de causar o acendimento da luz de advertência no painel mas pode estar enviando uma informação errada e a ECU calcula seus dados e aplica nos atuadores comandos também erráticos. A melhor forma é através do uso do scanner e observar em tempo real as leituras. Um simples acessório instalado de maneira pouco criteriosa pode causar falhas horríveis e difíceis de se diagnosticar portanto aconselho encaminhar o veículo a um reparador que conheça esse sistema de injeção e ignição w solicitar um diagnóstico afim de se evitar substituir componentes na "tentativa e erro". A conferência dos sensores e atuadores substituídos no tocante a correta aplicação através do código também é indispensável. Sucesso e um forte abraço!!!
Bom dia Eu estou com um problema igual a esse uma parati 1.8 mi gasolina com motor de passo flex fiz a troca do motor de passo gasolina....so que o motor de passo do gasolina desmonta no tbi do carro o furo lá da entrada do ar e mais largo Será que o tbi é também do flex A parati é 2001 só gasolina
Primeira providência é certificar que o código de aplicação do componente seja exato para o modelo/ano/motorização e combustível do veículo. Esse sistema é Marelli portanto prefira componentes legítimos ou originais. Se houver alteração do canal no corpo de aceleração o mesmo deve ser substituído.
Cara q dica do krlho!!!!! Akbei de pegar um Santanão q está com este problema de marcha lenta em 2.0 a 2.5 mil giros justamente qdo para. Mas a pessoa q reparou trocou inclusive o atuador, amanhã irei verificar se é o mesmo da especificação que vc mostrou. Santana 1.8 álcool 2001. Muito obrigado por existir abraço!!!!!!
Jose R. Batista Antonio Batista Ray Obrigado! Acontece muito a aplicação incorreta de componentes da injeção eletrônica pois apesar de fisicamente iguais divergem em valores como resistência e funcionamento. Observe os aterramentos entre motor e carroceria também. Forte abraço!!!
Opa boa tarde amigo me ajuda ae ? Tenho um gol g4 power 1.6 ap flex 2005 de uns tempo pra ca notei quando vou parar num semaforo ou parada normais de transito quando faço redução e vou parando notei que carro acelera sozinho olho o painel e o rpm fica osilando querendo descer abaixo do 1000 e querendo morrer com carro parado mais logo em seguida estabiliza a marcha lenta lembrando que nao é sempreque isso acontece ligo carro de manha nao acontece nada disso só mesmo quando estou rodando com carro e vou reduzir pra parar
Tenho um gol g3 2000 1.0 16v, quando o carro está frio a lenta fica normal, depois que o motor esquenta o carro parece um c-130 prestes a decolar. A lenta aumenta pra 1100 quando não pra 1200 giros..... Sabe me dizer o que pode ser?
Jorge, podem ser inúmeros fatores, portanto sem um diagnóstico com a presença física do veículo seria especulação minha sugerir algo. O primeiro passo é a leitura e interpretação dos valores dos sensores e atuadores através do Scanner, depois o teste dos sensores e atuadores de forma individual através do osciloscópio ou quando possível o multimetro. O casamento da correia sincronizadora e o ponto de ignição devem ser aferidos bem como pressão e vazão da linha de alimentação de combustível e por aí vai. Um simples acessório instalado sem critério afeta o funcionamento da central da injeção. Sucesso, forte abraço!!!
Amigo da uma ajuda para mim já levei meu carro em vários mecânico não resolveu problema do meu marcha lenta oscilando já trocou todos os sensores colocou todos original não resolveu eu tirei o plug do sensor map meu carro não desligou eu acelerei e mudou a rotação ou seja ele correspondeu aceleração o problema pode ser o chicote do sensor map
Thiago, como não mencionou o ano de fabricação, informo haver diferenças no software de central de injeção eletrônica e comportamento diferente durante os testes. O chicote elétrico deve ser testado, particularmente com as alimentações elétricas e continuidade até a central. Um mecânico que conheça o sistema tem plena competência para realizar o diagnóstico. Sugiro procurar alguém capacitado para solucionar o problema. Um teste na válvula de purga do canister bem como no servo freio também deve ser feito. Sucesso, forte abraço 👍
obrigado pela resposta. voce tem o esquema eletrico desse chicote do atuador da marcha lenta do parati monoponto porque acho que o meu chicote esta invertido? na internet nao explica sobre a inversao do chicote no atuador ?
Bom dia amigo, tenho um gol g4 1.6 ap 2008 ele esta tremendo o motor na marcha lenta fiz o teste do sensor map deligando ele mais o motor nao morreu,e mesmo com ele desligado o motor acelera normalmente sera q ele pode esta com defeito?
Olá. A melhor solução é encaminhar a um mecânico de confiança e solicitar uma revisão completa no sistema de injeção e ignição, inclusive com remoção dos bicos para teste e troca do reparo. Agora se optar pela tentativa e erro, poderá com certeza trocar peças que não trarão resultado. O software dos modelos flex divergem em relação aos modelos anteriores e tem um comportamento distinto, portanto evite desplugar sensores, pois causará o estado de emergência da ECU. Forte abraço!!!
vlw cara, ajudou muito, eu tava com o mesmo problema no meu santana 1.8 e é o atuador de marcha lenta que tava errado, tava igual esse gol, com um de motor ap flex
MLKdoNarga Uma situação que sempre pego na oficina, componentes instalados inadequados para o sistema do veículo. Fuco feliz por ter ajudado. Forte abraço!!!
oi boa noite. me ajuda ai. meu gol 99 g3 1.6 a alcool ta como esse gol aqui que vc arrumou, ninguem acha meu problema. me da dicas ai pra eu achar o defeito. nao so mecanico. mas so curioso. eu levei aos mecanicos e eles n conssegue acha o defeito. meu carro ta tipo oxilando bem de leve mas andando nao tem defeito mas d vez em quando na lenta ele oxila. mas nao oxila muito nao. mas chega ao 1200 rpm so.
Esse componente é um atuador, diferente de um sensor, ele recebe comandos da UCE e atua de maneira prevista em projeto. A diva é: consulte a tabela de aplicação disponível na internet para consulta e adquira exatamente o componente adequado para o ano/modelo, motorização e combustível (gasolina, álcool ou flex). Os de projétil plástico são aplicados em veículos movidos a álcool ou flex, e os de metal em veículos movidos a gasolina (nós veículos VW). A integridade do chicote elétrico deve ser conferida desde o componente a UCE utilizando o multímetro. Sucesso, forte abraço!!!
@@yilgnerguinho1326 Ok. Assim que instalar o novo você deve, devido ao ano do seu carro, fazer o seguinte procedimento antes de dar a partida: ligar a ignição, aguardar dez segundos e desligar, aguardar mais dez segundos. Repita esse processo de cinco a oito vezes e somente após dar a partida sem pisar no pedal do acelerador, deixar o motor funciinando e aguardar o eletro ventilador acionar três vezes.
Já fiz isso, o meu carro é uma Saveiro 1999 somente a gasolina, e o atuador da macha lenta é próprio para a gasolina. Mesmo assim ainda fica oscilando. Os mecânicos já tentaram de tudo e ainda continua oscilando.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini já trocaram o atuador de passo, sensor borboleta, passou o aparelho para regular, aí não resolveu. Aí p ficar bom tem que deixar o prug do atuador fora, aí fica bom mas o carro fica totalmente sem força quando vai sair ou sair de ré, tem que acelerar muito p sair. Queria que alguém resolvesse esse problema.
@@alvarosouza3896 Conferir os seguintes ítens: -Ponto correia dentada -Ponto de ignição -Valvula do canister e suas mangueiras -Vedação do coletor -Servo freio, válvula do seevo esua mangueira -Sensor de temperatura -Sonda lambda -Sensor MAP -Continuidade dos fios do chicote até o módulo e por aí vai... São inúmeras variáveis, portanto a simples substituição de componentes não resolve. O Scanner não regula nada, é apenas um ponto de conexão entre o mecânico e o veículo, devendo os valores serem interpretados e seguir para possível solução. Procure uma segunda opinião. Sucesso, forte abraço!!!
Olá seja bem vindo. Sim o mesmo procedimento mas outros testes devem ser feitos, incluindo a aferição do ponto inicial da ignição com pistola eletroboscópica, o uso de um scanner para ter uma panorâmica das leituras dos sensores. Um check-up das mangueiras de vácuo também é essencial, bem como o válvula do cânister quanto ao correto funcionamento. Sucesso, forte abraço!!!
excelente explicação o brasil devia ter mais profissionais deste gabarito parabéns pelo profissional que vc demonstra
Meu amigo
Muito obrigado
Meu polo classic oscilando aqui e eu doido pra descobrir o que era e você veio com uma explicação fácil e dinâmica
Muito obrigado mesmo.
@@alexandresena4641 Disponha!
Meu carro estava com a lenta morrendo e disparando. Tirei esse sensor e fiz o teste de ligar e desligar a ignição. O eixo pulou pra fora também. Montei de novo e por enquanto resolveu. Essa semana vou comprar uma nova e trocar. Obrigado por compartilhar!
Eixo do atuador gasto causa muita variação no regime da marcha lenta. Se agente para o correto código de aplicação, pois apesar de semelhantes, não são intercambiáveis.
Rapaz com essa explicação deu até vontade de ser mecânico parabéns pelo seu trabalho
Dicas de ouro para quem não quer perder dinheiro com um monte de "curiosos" por aí. Valeu mesmo!!! Abraço.
Obrigado, forte abraço!!!
Boa tarde meu amigo, gostei muito dessa informação que foi dado, a respeito do atuador da lenta do gol AP G3, 1.6 a gasolina, os mecânicos não tava resolvendo o problema, eles colocava só o atuador do gol flex ap 1.6 1.6 não dava certo, com essa informação foi resolvido, muito obrigado.
Fico feliz por ter ajudado👍
parabéns pelo seu trabalho, mostrou ser um ótimo profissional .
tenho uma quantum 97 MI 2.0 gasolina , e ta com um problema q até agora ninguém foi capaz de solucionar .
Obrigado. Sucesso na manutenção e espero que o diagnóstico revele o causador da falha.
Top show de bola, meu carro tá com esse problema do atuador de marcha lenta só olhei o vídeo prá tira a conclusão sensacional top
Nuh... Seu vídeo veio certeiro no problema do carro que já peguei com aceleração alta e ninguém resolvia. Exatamento o motor de passo, que apesar de novo, é incompatível com meu carro. MUUUUUUUUUUUUUUITO OBRIGADO QUERIDO. Assim que trocar, volto pra comentar o resultado.
É muito foda ver um profissional honesto trabalhando, querendo resolver seu problema, sem enrolação!!!! Parabéns ótimo vídeo...
Evaldo Camilo Valença Obrigado por sua presença, só lembrando que o diagnóstico é cobrado pois faz parte da solução do defeito. Esse diagnóstico é o que leva o reparador ao componente danificado com precisão, evitando a substituição no "achismo" e portanto a correta manutenção que no final será mais barata ao cliente. Forte abraço!
ta difícil arrumar bons mecânicos , que só queiram trocar peças sem sanar o problema. bem instrutivo este post.
Eder Motta A sequência de teste deve ser sempre seguida a fim de determinar qual componente está avariado, pular etapas fatalmente levará o reparador a um falso diagnóstico e substituição desnecessária de peças que por muitas vezes acarretam gastos desnecessários. Obrigado pela presença e um forte abraço!
A minha parati g3 alcool 2001 tava assim mas era a peça certa fiz o teste da chave como voce fez voou longe me ajudou muito , sua explicação , abraço aqui de curitiba 👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Forte abraço!!!
Patabems vc é um bom mecanico o melhor ja assisti
Parabéns, muito bem explicado
Obrigado!
Olá Amigo, gostei muito da forma que vc efetuo os testes, somente com um simples multímetro e um bom conhecimento vc resolveu o defeito. Parabéns e fica com Deus!
mauro sergio Obrigado Mauro, com esse procedimento de diagnóstico evita se a troca de componente no "achismo". E muitas vezes, como nesse caso, o scanner não seria de nenhuma ajuda, pois o atuador de marcha lenta além de estar aplicado errado estava com um defeito mecânico, não elétrico, sendo impossível o diagnostico por meio do scanner. Grato pela presença e um forte abraço!!!
caramba ! voce é fera mesmo ensina muito bém , sou mecanico mas confesso que a aula agregou valores ao meu conhecimento , gostei muito do seu video vou te seguir obgd .
Obrigado amigo, seja sempre bem vindo, forte abraço!!!
Aí meu amigo muito interessante suas espricasaes sucesso
Olá Darcy, somos nós que agradecemos pelo feedback. Abraço 👍
Sua explicação e muito top gostei muito meu carro está assim mas ele fica acelerado na partida e não dá uma lenta perfeita
@@pascoaljosevicentino2778 Se for modelo equipado com distribuidor o ponto inicial deve ser aferido através de procedimento específico. Considerando que o restante esteja ok e com componentes compatíveis em relação ao código correto de aplicação.
Meu amigo, você NÃO SABE A DOR DE CABEÇA QUE VC ME LIVROU. Tô com meu carro bem há 1 ano e meio variando a aceleração, já troquei diversos sensores, incluindo o de passo, scanner, tudo. Por fim fui obrigado a botar uma peça de metal fixa no lugar do motor de passo, pq meu gol 1.6 power 02/03 a gasolina tava que nem cavalo selvagem, aceleração alterando direto, até com a peça fixa ainda alterava um pouco! Por fim tive que fazer retentor de comando de válvula pois tava baixando um pouco oleo, aproveitei e comprei vela de iridium, cabos novos NGK, agua destilada e aditivo PARAFLU, e um sensor de passo novo para ver se zerando a injeção ele amansava. No entanto eu comprei essa peça 5150 mas o mecanico disse que nem cabia (ele não deve nem ter testado), ai troquei pela Magnetti marelli 34/01 (PONTA DE PLASTICO). PORÉM VC TÁ CERTISSIMO MEU AMIGO, PARABÉNS PELO OTIMO VIDEO E TRABALHO, A PEÇA CORRETA PARA MOTORES AP 1.6 2002/2003 SÓ GASOLINA é essa 5150 (PONTA DE METAL)!!! Assisti seu video todo e resolvi como ultima tentativa comprar novamente um sensor novo 5150 pois meu carro acabou de sair da oficina com tudo novo de motor e aceleração descontrolada. Ultima tentativa, pois já ia comprar um MODULO TBI COMPLETO NA VOLKS! REsultado! Pum, o carro ficou manso, domadinho, acelaração 9.000 a 10.000 giros com deve ser, certinho. NÃO SE ENGANEM, POIS VC COLOCA O MOTOR DE PASSO ERRADO, A INJEÇÃO NÃO DETECTA ERRO, PORÉM O CARRO FICA DESCONTROLADO E COMO VC DISSE É UM ERRO PLANTADO NÃO TEM COMO SABER POIS A CENTRAL NÃO DIZ NADA POIS A PEÇA TÁ BOA MAS NÃO FUNCIONA CORRETO PQ É PRA FLEX e não GASOLINA OU ALCOOL. O problema é que o catalogo da Magnetti não fica muito claro, o proprio catalogo dá opções da 34/01. O problema é que em 2002 foi o ultimo ano de fabricação de carros só a gasolina, e tem tambem carros FLEX AP a partir de 2003. Pontanto aqui deu tudo certo mermão, a 5150 a rotação ficou filé como fazia muitos anos!! Deus te abençoe e seu trabalho irmão, obg pelo vídeo, quem dera todo profissional fosse qualificado como vc. Abraços.
Seu relato me deixa imensamente feliz por ter sido útil num caso como o seu em que o veículo apresentava falhas a muito tempo. Muitíssimo obrigado pela presença, Deus abençoe e um forte abraço!!!
Parabéns!!! Ótimo vídeo aula meu amigo!!! Que Deus te abençoe 🙏
Muito boa as explicações difícil encontrar vídeo com tanta clareza!
Obrigado, espero ter ajudado. Forte abraço!!!
Boa noite ! Vc mora em qual cidade ?
Tô com um gol G2 95 AP 1.6 a gasolina , tô com alguns probleminhas
Moro em Minas, tenho amigos aí na região de Limeira / Sumaré, e.t.c. , qualquer dia desses , vou aí te visitar e levar meu carro pra vc fazer uma revisão !!!
Nossa até hoje é um defeito q bate , Além desses defeito já peguei também fora de ponto distribuidor ou sincronização da correia dentada, e também cabos de velas com alta resistência e dando interferência no módulo.
Valeu as dicas ai irmão, ajudou e muito, Deus te abençoe e ilumine muito a sua vida, é isso ai honestidade em primeiro lugar, parabéns e abcsssssss fique na paz......
Agradeço a presença! Seja sempre bem vindo ao canal! Deus abençoe, forte abraço!
Agradeço as dicas, fundamentais para ir eliminando possíveis causas. Não sei se já aconteceu com alguém, mas no meu caso, descobri (por acaso) que a mangueira ligada ao hidrovácuo estava furada, causando a elevação da lenta até 4000 rpm quando esquentava o motor.
Meu carro não é um AP comum, mas um GTi 16V, com algumas diferenças, mas deve acontecer com qualquer carro.
Raphael Tavares Quando falamos sobre entrada de ar falso é exatamente sobre isso que nos referimos, todas as mangueiras e vedações devem ser checadas. A vedação dos bicos injetores por vezes falham também, causando elevação na marcha lenta, dentre várias causas, a junta do coletor também pode falhar. Obrigado por enriquecer o debate através do seu comentário, muito bem colocado e inteligente. Sucesso, forte abraço!!!
Excelente !!! Parabéns . Aprendi muito ! Que Deus continue te iluminando cada vez mais
Supermercado Varanda A nós todos amigo, forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini amigo em qual o lugar de campinas e sua oficina?
@@lisiomarvieiradossantossan7193 Atendemos em Limeira, SP. Estamos no Google.
Boa tarde te agradecer muito já vi muitos vídeos fiz pergunta na verdade do jeito que eu esperei ninguém respondeu sobre como fazer para medir a tensão de energia que chega no motor de passo agora acabei de ver você mostrando o positivo negativo a pulsação do motor bom demais da conta no 56 vídeo que eu vi o primeiro que mostrou exatamente a tensão de cada filho a maioria não é por defeito mas eles ensina como medir a peça mas eles não lembra de falar sobre o chicote você tá falando tudo sobre o chicote sobre a peça sobre a peça que coloca errado vale a pena compartilhar e ainda participar tem gente que pede mas aí vem aquele assunto como você vai ficar participando sendo que tá faltando muita coisa aquilo que você espera não acha agora esse vídeo seu aí eu tenho certeza que é muita gente esperava ver isso eu mesmo aqui na minha cidade Muriaé aqui quem tá falando e vou te falar já conversei com vários eletricista esconderam o modo do carro mas não falou sobre essa parte aí qual é a energia que chega como fazer para medir que nem agora a ventoinha do meu carro que é um Monza 96 vira a chave a ventoinha arma agora conversando aqui vi um vídeo aqui o cara mostrando como fazer o teste no relé da ventoinha se ele tiver menos do que ele falou é sinal que ele tá fraco ele vai armar sozinho antes da hora e é o que tá acontecendo tá mandando a ventoinha lá com a chave então é isso aí agradecer muito aí de tudo que você mostrou principalmente o motor de passo tá passando muita raiva com ele porque não achei ninguém e sabe da gente não tem problema ele só sabe trocar a peça e falar que o mole tá ruim o cara quer fazer o modo do carro quase à toa sem fazer teste nenhum nas peças diz que é o modo que tá ruim mas é isso aí muito obrigado que Deus te abençoe muito aí no seu canal
Sempre as ordens, obrigado pelo relato. Forte abraço 👍
Muito sucesso pra VC parceiro... Em poucos minutos VC ensinou muita coisa importante...
Baldine, excelente o seu trabalho, simples e muito esclarecedor, não faltou nenhum ponto a ser abordado. Parabéns
paulisbano Obrigado amigo, forte abraço!
parabéns, muito bem explicado,comprei até um cd de injeção porque aqui ni rio só tem porcalhão . muito boa tua explicação.
gclauter Se foi de ajuda fico contente. Obrigado, forte abraço!!!
Otimo vídeo, parabéns. Tenho um santana 2.0 mi que estava assim, testamos tudo e vários mecanicos passaram o scanner e nao apresentava defeito. No fim das contas o problema estava no sensor de temperatura da água do motor, troca feita e defeito sanado.
RODRIGO AUGUSTO BARGAS FERREIRA Obrigado pela presença! Utilizando um equipamento de scanner o profissional deve utilizar a opção do modo contínuo do equipamento e observar a leitura dos sensores/atuadores, por exemplo: motor está aquecido e o sensor de temperatura está informando ao módulo que a temperatura está -40 graus, o motor permanecerá acelerado pois o próprio módulo tem essa estratégia, para aquecer o motor de forma rápida. Se o profissional apenas consultar falhas, muitas vezes não encontrará nada, pois o sensor, apesar de estar "contando uma mentira", ele ainda funciona, de forma errada, mas funciona. Parabéns por encontrar e sanar a falha. Forte abraço!
Olá meu amigo, parabéns pelo o vídeo meu amigo tenho uma Parati bola 97 mi 1.6 e ocorre de descer gasolina pro cárter e já fiz de tudo e não resolvi
Gustavo Jesus Primeiramente obrigado pela presença! Quanto ao seu relato sobre combustível no cárter do motor essa situação, no caso de um veículo equipado com injeção eletrônica e particularmente com o regulador de pressão presente no tubo distribuidor de combustível e operado à vácuo, faça o teste retirando a mangueira que liga o regulador de pressão ao coletor e observe se há umidade de combustível presente, se houver estará jorrando combustível pelo regulador danificado e aspirado para a câmara de combustão causando um excesso e descendo ao cárter pela parede do cilindro, que com o tempo acarretará num aumento do nível de óleo e sua deterioração. Injetores pingando também colaboram para o combustível adentrar ao interior do cilindro onde escorrerá para o cárter surtindo o mesmo efeito descrito anteriormente. Até um sensor de temperatura defeituoso contando uma mentira para a central de injeção como estando o motor frio quando o mesmo já está aquecido resultará em excesso de combustível no cilindro. Encaminhe o veículo a um reparador de confiança e com equipamento adequado a fim de se determinar a causa e o procedimento correto para realizar a manutenção. Um bom exemplo: monitorar os parâmetros da injeção com equipamento adequado já demonstrará como está a "saúde" do sistema. Em tempo: se o motor do veículo estiver com falhas mecânicas como uma baixa compressão, etc a linha de diagnóstico é outra. Forte abraço!
Muito bom seu vídeo meu amigo
Ajuda demais
Parabéns pelo vídeo muito bem feito explicação Dez Deus te abençoe
Obrigado Valdeci, Deus abençoe pelo apreço demonstrado, forte abraço!!!
Muito bom, muita informação, estou com esse problema no meu 1.6Mi, esse video me deu uma ideia muito boa a respeito do que posso testar, valeu 👍👍
Sucesso, forte abraço!!!
Ótimo vídeo, obrigado por compartilhar seu conhecimento
Qdo o motor do meu VW AP 1.8 ta frio a marcha lenta funciona perfeito mas depois que esquenta a marcha lenta oscila.
O que estaria causando problema depois que esquenta?
Uma excelente opção seria acompanhar os parâmetros com um scanner durante a fase de aquecimento e quando ocorresse a variação certamente algum dos valores se alteraria, dando uma pista muito boa do que poderia ocasionar a oscilação.
uma aula de verdade voce e bom ganhou mais um inscrito para bens so com o multimetro
Obrigado Leejackson, seja sempre bem vindo!!!
Muito obrigado você é fantástico.
Sou eu quem lhe agradece pelo apreço, forte abraço!!!
Parabéns pelo vídeo do gol G3 , uma aula impecável!!! Mesmo eu que sou leigo aprendi a fazer a análise dos componentes.
Gostaria que se possível me enviasse essa aula sobre o gol 96 G2 1.8ap.muito top,o melhor que já assisti!!!
Carlos Andre Primeiramente o meu muitíssimo obrigado Carlos! O sistema dos AP's são extremamente semelhantes com leves mudanças no software da central. Um forte abraço!!!
Carlos Andre Há, e seja muito bem vindo!!!
Bom dia! Excelente vídeo! Tenho uma Saveiro G3 ano 2000 a gasolina AP 1.6 e ela ficou sem bateria uns 20 dias quando coloquei a bateria ela não liga mais! Depois de várias tentativas desliguei o sensor map e ela pega quando ligo o map ela apaga! O que poderia ser? Sou de Itabuna na Bahia. Se fosse daí com certeza já teria levado pra vc me tirar essa dor de cabeça! Desde já agradeço!
Olá, o primeiro passo é encaminhar o veículo a um mecânico de confiança e solicitar um diagnóstico. Sem esse passo será tentativa e erro a solução do problema e fatalmente acarretará na substituição de peças que não terão efeito na causa. Sucesso, forte abraço!!!
Obrigado sua explicação miajudo muito
Ganhou um inscrito pelo jeito vc conhece mesmo não vai já conectado Scaner pra cobrar a medição do cliente e sim testa todos os componentes com multímetro gostei, eu estou com um problema semelhante no meu Palio fire 1.0 a gasolina com um defeito intermitente HR lenta Alta HR da umas mancadas, já troquei velas cabo e uma bombona estou desconfiado q é motor d passo ou tps, o tps medi no mult a resistência varia muito no começo está com 2,3 om no fim do curso da borboleta cairia por 12, 16 om por isso acho q é o tps o causador do problema , se puder me dar um dica agradeço.
Seja bem vindo Enéias. O sensor de posição da borboleta informa a UCE o grau de abertura em tempo real da borboleta e sua resistência deve ser baixa com o pedal de acelerador em posição de repouso e aumenta a medida em que se abre a borboleta. Os valores devem aumentar de forma regular, sem saltos bruscos. Qualquer alteração na leitura colabora para mal funcionamento do motor, devendo o sensor ser substituído.
Opa meu amigo, boa tarde!
Meu AP 2.0 fica a 2 mil giros, acelerado... Se eu desligo o map ele desacelera, fica com a lenta MUITO lenta pipocando e não morre, se eu conecto novamente a aceleração vai a 2 mil lisa, porém se eu acelerar ele dá um buraco. Com o map desconectado a aceleração vai rápida sem buraco, percebi tmb q meu TPS tá mandando 2.20 pro módulo, na posição de borboleta... O motor de passo se eu desconectar ele ou conectar em todos esses casos não faz diferença...
Cara vc é muito bom explica muito bem
Ailton Arcanjo Da Silva Valeu Ailton, obrigado por sua presença, forte abraço!!!
Bom dia Amigo!
gostei demais da sua explicação.
Mas estou com um problema que não estou conseguindo resolver, talvez você já tenha pegado algo do tipo.
Possuo um gol 1.6 mi 98 - Ele ao descer uma ladeira ou realizar uma passada de lombada ou cruzamento, ao pisar na embreagem o motor cai o giro e em algumas situações o motor apaga, ai é só girar a chave novamente e o motor liga novamente, o duro deste defeito é que ele acontece, ás vezes e não a todo momento. Em marcha lenta no trânsito esperando um sinal abrir eu já notei que do nada o giro da uma despencada para 500 rpm ai o motor compensa acelerando o carro novamente ( até 1000 giros), ai volta para os 900 da lenta.
Você já pegou algo desse tipo, pode me dar uma luz?
Na maioria dos casos uma limpeza do corpo de aceleração fora do veículo ela substituição das vedações resolve.
Vídeo aula show de bola! Obrigado por compartilhar o conhecimento!
Izael Terto muitíssimo obrigado por assistir! Forte abraço!!!
Olha confesso que ia mandar passar o scanner, mas depois desse vídeo vou trocar essa peça também, pois desmontei e vi que está gasta as pontas, pode ser esse o motivo da aceleração alta. Ainda bem que encontrei esse vídeo.
Vlw irmão tudo de bom!
Like monstro nesse vídeo.
TUTORIAIS SHINODA Seja bem vindo! Atente quanto a correta aplicação no veículo, ano, modelo, motorização, combustível, etc. Se for flex há um procedimento para reconhecimento da posição inicial do atuador de marcha lenta. Sucesso, forte abraço!!!
amigo comprei uma parati 2002 modelo 2003 a alcool ela e toda 2003 ela ja veio oxilando a macha lenta levei na mecanica ele condenou o motor de passo falou que o que estava no carro nao era o dela e colocou da 2003 ai a macha lenta ficou pior ele falou que a peca nova veio com defeito mandou troca e a proxima peca continuou com o mesmo problema dai ele colocou uma igual a que estava no carro magneti marelli de numero 40440302 com o numero na peca B34/00 e continuou o mesmo problema ora fica normal ora oxilava so agora vi na tabela atraves de vc que essa peca e do polo 1.6 2002 em diante ai ele condenou outra pecas e min falou para eu voltar no dia seguinte que ele teria que desmontar o coletor para ver se tinha entrada falsa de ar hoge pesquisando aqui achei seu video amanhan vou compra o motor de passo 5150 conforme o colega FAYOL12 e eu mesmo voucolocar e como eu tenho multimetro ja vou aproveita e fazer os teste amanhan volto aqui no canal para falar se deu certo OBRIGADO AMIGAO PELA AULA VC GANHOU UM ESCRITO E UM ADIMIRADOR...
Após instalar o novo atuador antes de ligar o motor faça o seguinte passo: ligue a ignição aguarde 10 segundos, desligue aguarde 10 segundos. Repita por 5 vezes e aí sim dê a partida. Esse processo é para a central reconhecer o posicionamento do novo atuador. Sucesso, forte abraço!!!
Trocaram essa peça do meu gol G3. Tá oscilando direto. Mas colocaram a ponta de plástico.
Acho que pode ser esse o problema. Vou comprar outra pra ver
Muito bom mesmo vídeo explicou bem claro , me ajudo muito abraço
Muito bom no meu caso o meu é motor at 2001 é a mesma dica me ajuda estou com esse mesmo problema acelera sozinho
Olá Geovani, obrigado por participar. Seu motor é equipado com um sistema eletrônico diferente, como exemplo, posso citar o corpo de aceleração (borboleta) motorizado sem cabo de acionamento e ignição estática sem distribuidor, portanto os testes são diferentes. De uma maneira geral falhas no controle do regime de marcha lenta nesse sistema estão relacionadas com entrada de ar falso através de mangueiras rachadas, furadas e também pela válvula de purga do cànister travada aberta, gerando também entrada de vapores provenientes do tanque de combustível continuamente e causando a elevação das rotações do motor. Sugiro encaminhar o veículo a um mecânico e solicitar um diagnóstico. Sucesso, forte abraço 👍
parabéns meu carro é uma parati g2 ano 97 com seus testes eu consegue arrumar parabéns.
Jozuelton Macedo Que ótimo! Fico feliz por ter ajudado. Forte abraço!!!
mano tenho um polo classic.moto ap mi 1.8 ano 2000 modelo 2001, complei um atuador de macha lenta. Troquei e não resouveu, o o cara da loja me deu apeça errada, so por causa desaa cabeça ai do atuador, fiquei sem saber o que fazer quaze dois dias tentado dar lenta no carro, quando vi esse video me ajudou muito, arranquei acabeça da peça nova e da velha troquei as molinhas e acabeça do atuador, mano deu certo não precisei ir na loja trocar concegui dar lenta no carro. esse video me ajudou muito se não fosse esse video tava perdito ate agora ja tinha desmontado o tbi todo e não tinha achado o pobrema, o pobre eata na cabeça das peças que era diferente. ai eu fiz isso troquei, deu certo. mais um escrito. e ou recomendar oara outros te agradeço muito
Ficamos muito felizes, agradecemos a audiência e seja sempre bem vindo. Deus abençoe e um forte abraço!!!
Tenho uma saveiro ano 1999 to com rotaçao muito alta depois que lavei o carro quente ja rodei muito vou nucando i outro nao resolvi.a turma nao que desta as peça nao tem aparelho.uma parte ta o que so senso mancha lenta alta e baixa quando ta quente.
Boa noite meu amigo estou com um problema igual a esse mas no SEAT Córdoba 98 motor AP 1.8 já trocou motor de passo sensor da borboleta TPS e continua com esse defeito
Bom dia José, seja bem vindo. Como pode ter percebido foram substituídos componentes do veículo que não trouxeram resultado em sanar a falha. Se a correção desse sintoma está se baseando na tentativa e erro, fatalmente mais peças serão substituídas sem retornar em uma solução satisfatória. Para se ter ideia, o correto ajuste do ponto de ignição é essencial para o controle da marcha lenta, bem como uma aferição de perda de energia nos cabos positivo e massa da bateria, bem como um teste de alternador. Entradas de ar não contabilizadas (mangueiras de vácuo, válvula de purga do canister, servo freio, juntas do coletor e corpo de borboleta, entre outras) também causam várias alterações, portanto o sistema de ser testado em todos os pontos, inclusive nós chicotes e terminais. Encaminhe a um mecânico de confiança, que possua conhecimento nesse sistema e ferramentas de diagnóstico corretas. Sucesso, forte abraço!!!
Que vídeo legal tenho uma patati com. mesmo setoma vou da uma olhada no senso sé e diferente
Marcos Silva Cheque todas as probabilidades a fim de se evitar maiores problemas! Forte abraço!
Minha dúvida é, mesmo o sensor de marcha lenta sendo novo e conectado ao plug, e ao virar a ignição, ele não vai soltar a ponta fora como aconteceu no vídeo? Uma vez comprei um sensor novo e conectei no plug, e virei a ignição, e soltou a ponta fora!
Atuador de qualidade não desmonta, mesmo novo a maioria hoje não tem mais a qualidade construtiva adequada.
Olá boa tarde teria o video de acerto do parafuso do tps. Tenho uma parati 1.8 2001 e levei em um cara ele.mexeu neste parafuso e agora o carro ta todo.louco
Valeu parabéns gostei
até q fim irmao achei o jeito d testar o sensor no lugar valeo
vendo seu video tenho um problema , santana a gasolina, ap 2.0 ano 2000 que nao esta funcionando corretamente, aproveitando o ensejo o sensor que fica embaixo da aste do tbi qual seria a os modelos a serem comprados nao encontro aqui no rio de janeiro. poderia me fazer essa gentileza.
Se entendi a localização, é o TPS (sensor de posição da borboleta). Segue o correto: produto.mercadolivre.com.br/MLB-1406330907-sensor-tps-gol-parati-saveiro-polo-santana-mi-peugeot-206-_JM
meu Santana 2000 estava com a marcha lenta alta 1800 rpm erra entrada de ar na junta do coletor de admissão troquei ficou top linha 900 rpm aproveitei já fiz a trocar do kit de oring dos bicos injetores
Alceu Dluzniewski isso aí, há vários componentes que influenciam o regime de marcha lenta, dentre os quais a entrada de ar não contabilizada é a mais chata de diagnosticar. Parabéns pelo reparo bem executado e por compartilhar. Forte abraço!!!
Preventiva Motors Mike Baldini mas seu vídeo me ajudou a chegar no problema fiz os teste passo a passo e detectai que o problema não erra elétrico já que as medições estavam corretas. muito obrigado pelo vídeo o melhor que achei nesse tipo de problema. meus parabéns
Vc conectou 0 positivo e o negativo na sonda em quais fios, se não me engano tem quatro, tô com um b.o desses no carro, parabéns irmão, discão do Manowar, battle hymns top.
Nesse sistema e na maioria dos da sua época:
Ela sempre possui 4 fios, composta por:
1 fio branco - positivo do aquecedor do elemento sensor.
1 fio branco - controle negativo (PWM) do aquecedor do elemento sensor.
1 fio cinza - terra do elemento sensor.
1 fio preto - sinal do sensor.
🤘🤘
@@PreventivaMotorsMikeBaldini man o meu sensor de tps ele não inicia com 78 igual o seu ele tá começando em 1.10 mais vai ate 4.30 será que está com defeito? Obrigado
@@valmirmadronadias8900 Provavelmente o parafuso batente da borboleta já foi "cutucado" será necessário um ajuste com o auxílio do multímetro ou de preferência com um scanner.
Obrigado pelas dicas, no meu caso a junta queimou do terceiro para o quarto pistão .
boa tarde amigo, assistir todo o video, comprei o atuador, igual ao seu, pois o meu gol g3 1.8 ap gasolina e infelizmente não deu certo, ta é caindo a lenta e apagando o motor, oque pode ser?
Faça o seguinte procedimento: supondo que a alimentação só motor de passo esteja ok e não haja fios invertidos, ligue a ignição )sem dar a partida), aguarde 10 segundos e desligue, repita por seis vezes o processo. Se não surtir efeito a falha deverá ser investigada. A alimentação do atuador deverá ser testada e observar se o parafuso batente da borboleta não foi mechido anteriormente na tentativa de regular a marcha lenta (extremamente errado o procedimento, uma vez que vem ajustado de fábrica e não deve ser regulado). Sucesso forte abraço!!!
Perfeita explicacao, parabens
Gostaria te dar os parabéns pela sua experiência e explicação em seu vídeo eu tenho uma Saveiro 97 quadrada 1.8 mi já faz 5 anos e nenhum mecânico aqui deu conta de resolver o problema dela ficar acelerada com o motor quente já tracaram de tudo quanto foi peças e não resolviam o problema a única peça que nenhum desses que se dizem mecânico aqui foi o sensor de temperatura e graças a sua ajuda eu mesmo comprei o senhor troquei e resolvi o problema que nenhum mecânico aqui de Birigui não deu conta de fazer muito obrigado pela ajuda
Alessandro Bispo Parabéns pela correção amigo! Fico feliz por ter ajudado, obrigado pela presença e estou ordens! Forte abraço!!!
Ótimo vídeo! Meu carro é idêntico 1.8 MI 2001, e está com o mesmo problema na lenta, com o motor de passo errado também! O vendedor da autopeças já tinha me alertado que estava errado, e pesquisando encontrei teu vídeo e canal! Vou fazer os testes e ver se consigo resolver! Muito obrigado!
Nós é quem agradecemos pela presença. Sucesso, forte abraço!!!
Qual a diferença do pistão do motor ap mi pro pistão do carburado??
Ótima explicação.👍
GOSTEI DAS DICAS OBRIGADO
ótimo vídeo! tem um Corsa álcool, quando paro no farol acende a luz da injeção, motor chega a 1.200 rpm. acontece só quando o motor chega a temperatura normal. você teria uma dica? valeu, obrigado!
Obrigado. A primeira etapa do diagnóstico é a conferência do aperto e da situação dos pontos de aterramento do sistema elétrico (há um cabo de aterramento na transmissão, cabeçote, próximo a bateria e em alguns modelos atrás do bloco do motor entre o mesmo e a parede corta fogo). Após essa etapa conferir todas as mangueiras que se conectam ao corpo de aceleração e ao coletor de admissão quanto a rachaduras e fixações soltas, inclusive a do servo freio (deve ser isolada para ter a certeza que não há vazamento pelo servo). O uso do scanner é indispensável para obter os códigos de falhas e se observar os parâmetros dos sensores e atuadores da injeção eletrônica. Sucesso, forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini fiz o teste lampejante, deu código 35 valeu, abraço!
Parabens amigo pelos videos que tenhos serviços sempre seja bem reconhecido
magno britomatos Muitíssimo obrigado! Se fui útil já estou contente! Forte abraço!!!
Boa noite amigo, tô com esse problema numa HD xrv1200x, já testei atuador, sonda, entrada falsa de ar vê está tudo OK, e a moto fica sempre em 3.000 rpm, vc poderia me ajudar com alguma idéia, obrigado.
Bom dia. Há algum código de falha? Se sim comece diagnosticar por ele. Se não pode ser um falsa leitura do MAP, É somente um "chute" pois a distância fica impossível um diagnóstico. Sucesso, forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini bom dia, obrigado pela atenção amigo, vou tentar diagnosticar, forte abraço
Parabéns. Excelente vídeo.
Minha saveiro flex 1.6 g4 anda meio sem a potência que tinha quando acelera mais. Já troquei velas. . Cabos e fiz limpeza de bicos. Só falta trocar bobina (se é que é ela mesmo o defeito ).
Tem como testar a bobina de ignição?
Vlew abraçao
Obrigado Rogério. Um bom teste seria aferir a pressão e vazão da linha de combustível, certificar se o filtro não está obstruído (substituir em intervalos de 10.000km), aferir o sincronismo da correia dentada e k estado do catalizador (quanto a entupimentos). O teste da bobina seria conclusivo através de um osciloscópio mas não sendo possível o seu uso, segue os valores de resistência: 1° medir na bobina com conector desligado,resistencia do primário de 0.6 ohms.2°Medir na bobina com cabos de vela desconectados resistencia do secundario de 10 a 14 k ohms.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini então. . Filtro de combustível foi trocado. Tb foi medido pressão da bomba de combustível. Já o catalisador disseram que é mt difícil ser ele pq qdo ele entope o carro as X nem dá partida e qdo dá o "andar" dele é mt comprometido.
Mas vou tentar medir a bobina.
Pq acho q só pode ser ela ou o catalisador mesmo.
Pensei até em tirar o catalisador mas aí acho que desregularia a sonda que faz a leitura dele. .
@@PreventivaMotorsMikeBaldini ahh.. apesar que ontem reparei tb que o álcool que estava nela saía mt agua do escapamento. Estava acabando aí abasteci com gasolina da rede ipiranga e teve até uma melhora. Mas hj cedo já deixei pra mexer no alternador pq a uns dias estava com a luz da bateria acesa constantemente no painel. Apesar da bateria não ter nem um ano ainda.
EXCELENTE VIDEO, AJUDA, NO MEU FIAT TIPO. DEPOIS ANDANDO 10 MINUTOS, PARA EX NO FAROL A MACHA LENTA COMEÇA BAIXAR E MORRE. OU QUANDO DA ESTICADA NO SEGUNDA OU NA TERCEIRA, PISA FREIO DEIXA PONTO MORTO, MACHA LENTA PERDE E MORRE , CARRO. Esta com bomba nova 1,6 bar, sensor borboleta novo , regulador pressão original ajustado. . Atuador tem 1 ano de uso . tem reforço no positivo. ( VIR outros videos falando sensor do freio, faz isso com carro, mandando informação que esta freiando, ai corta macha lenta??? ) entrada de ar verifiquei não tem. RESPONDA OBRIGADO. ( outra coisa, REGULADOR DE TENSÃO pode ocorrei isso?? está carregando , ok, funcionando. só depois motor esta quente ou 10 minutos andando , começa perder macha lenta, e morre
Seria importante conferir os pontos de aterramento e após usar o scanner para observar todos os parâmetros ao vivo, além de um osciloscópio na ignição para certificar do correto funcionamento de bobina e cabos. O TPS do tipo tem regulagem, deveria ser checada. Outro ponto, o hidrovacuo pode estar com a membrana interna ruim, causando essa falha. São diversos fatores portanto aconselho o uso de equipamentos para o diagnóstico, a fim de se evitar substituir componentes desnecessariamente.
Boa tarde, no meu caso o carro em marha lenta acelera até 3000RPM e retorna a 1000 e fica variando desta forma, também pode ser o atuador? É um gol G3 1.6 AP - Flex 2003
Vou realizar os testes com o multimetro.
Depois de checar se o código do atuador é o que se aplica ao seu veículo será necessário o aprendizado em que consiste em se ligar a ignição, aguardar 20 segundos, desligar, aguardar vinte segundos ( repetir esses passos cinco vezes) e dar a partida. Se o componente estiver ok vai resolver.
O sistema flex é diferente do demonstrado no vídeo, apesar de semelhante.
e o sensor de atuador de lenta do santana 2.0 ano 2000/1 mi gazolina. poderia me orientar . obrigado
Show de bola, parabéns 🙏🙏🙏
No meu deu 1.90 o valor de referência do tps com o carro ligado e desligado , saveiro 1.6 2001 ap álcool , saberia me dizer se esse valor muda ou deveria de ser 0,70 como deu no seu ?
Está fora da faixa.
Bela explicação a melhor q encontrei!!! Estou em dúvida minha parati 2001 1.8 ap gasolina oxilando mto!!! Esta com sensor d lenta ""Delphi""" CV10202//02114 será q este sensor é o correto ?
emerson morais Primeiramente obrigado pela presença! Quanto ao motor de passo é o adequado segundo o catálogo da Delphi. Quanto à oscilação seria imperativo monitorar todos os parâmetros da injeção em tempo real através de um scanner. Encaminhe a um reparador de confiança que esteja munido de equipamento adequado para o correto diagnóstico. Forte abraço!
Preventiva Motors Mike Baldini !!! Olá fiz todos os testes indicados no vidio! O que deu errado foi o do sensor da borboleta com o motor desligado ele já começa com 5.00 e abrindo a borboleta lentamente até o final ainda continua no 5.00 e com o motor ligado começa com 5.00 ao acelerar vai pr 5.1/5.2 e não passa disso!!!! Será esse sensor da borboleta q está ruim
emerson morais Entenda: se a central não sabe o valor angular de abertura da borboleta ou o sensor "conta" uma mentira, o sistema entra em emergência e o funcionamento do motor fica "quadrado" ou oscilando. Na dúvida, peça uma avaliação do sensor TPS para evitar a substituição sem necessidade. Pelo que você exemplificou o sensor está ruim, mas vale a pena um teste em uma oficina de confiança para certificar. Se preferir instalar um novo faça, mas nem sempre é garantido o procedimento, uma vez que chicote, conector ou até mesmo a central, esta em raros casos, podem estar com problemas. Forte abraço!
sem comentarios perfeito gostei e aprovei se a sua oficina fosse perto eu ia levar meu gol g3 ai meus parabens
Gol Valente Na BR Valeu nobre Gardena! No que precisar estou as ordens! Forte abraço para ti e um salve a todos os "doidos" pelas BR's!!!
Bom dia blza sensacional seu canal, minha parati g3 2001 2.0 já troquei tudo que é sensor só o map que não, fiz o teste puxando o conector o carro não morre, mais acelera, de qualquer forma ele deve estar ruim positivo? Forte abraço e sucesso querido.
Obrigado Thiago. O software da central de injeção muda de acordo com a motorização ou o ano só veículo, portanto pode variar também o comportamento do motor em relação a alguma falha de sensor. A marcha lenta está intimamente ligada a informação do sensor MAP que as vezes pode não estar avariado a ponto de causar o acendimento da luz de advertência no painel mas pode estar enviando uma informação errada e a ECU calcula seus dados e aplica nos atuadores comandos também erráticos. A melhor forma é através do uso do scanner e observar em tempo real as leituras. Um simples acessório instalado de maneira pouco criteriosa pode causar falhas horríveis e difíceis de se diagnosticar portanto aconselho encaminhar o veículo a um reparador que conheça esse sistema de injeção e ignição w solicitar um diagnóstico afim de se evitar substituir componentes na "tentativa e erro". A conferência dos sensores e atuadores substituídos no tocante a correta aplicação através do código também é indispensável. Sucesso e um forte abraço!!!
Bom dia
Eu estou com um problema igual a esse uma parati 1.8 mi gasolina com motor de passo flex fiz a troca do motor de passo gasolina....so que o motor de passo do gasolina desmonta no tbi do carro o furo lá da entrada do ar e mais largo
Será que o tbi é também do flex
A parati é 2001 só gasolina
Primeira providência é certificar que o código de aplicação do componente seja exato para o modelo/ano/motorização e combustível do veículo. Esse sistema é Marelli portanto prefira componentes legítimos ou originais. Se houver alteração do canal no corpo de aceleração o mesmo deve ser substituído.
Cara q dica do krlho!!!!!
Akbei de pegar um Santanão q está com este problema de marcha lenta em 2.0 a 2.5 mil giros justamente qdo para.
Mas a pessoa q reparou trocou inclusive o atuador, amanhã irei verificar se é o mesmo da especificação que vc mostrou.
Santana 1.8 álcool 2001.
Muito obrigado por existir abraço!!!!!!
Jose R. Batista Antonio Batista Ray Obrigado! Acontece muito a aplicação incorreta de componentes da injeção eletrônica pois apesar de fisicamente iguais divergem em valores como resistência e funcionamento. Observe os aterramentos entre motor e carroceria também. Forte abraço!!!
Opa boa tarde amigo me ajuda ae ? Tenho um gol g4 power 1.6 ap flex 2005 de uns tempo pra ca notei quando vou parar num semaforo ou parada normais de transito quando faço redução e vou parando notei que carro acelera sozinho olho o painel e o rpm fica osilando querendo descer abaixo do 1000 e querendo morrer com carro parado mais logo em seguida estabiliza a marcha lenta lembrando que nao é sempreque isso acontece ligo carro de manha nao acontece nada disso só mesmo quando estou rodando com carro e vou reduzir pra parar
Boa noite. Típico sinal que uma revisão geral nos sistemas é necessária. Encaminhe a uma oficina e solicite. Sucesso, abraço
ótimo videio parabéns que seu dia seja de paz e alegria obrigado pela aula
Lucio Thadeu Sou eu quem lhe agradece! Se fui útil já estou feliz. Deus abençoe e um forte abraço!
Estou com um gol aqui e valor no sensor TPS está baixo com o motor desligado e quando liga o carro ele sobe . Seria um.problema no sensor?
Tenho um gol g3 2000 1.0 16v, quando o carro está frio a lenta fica normal, depois que o motor esquenta o carro parece um c-130 prestes a decolar. A lenta aumenta pra 1100 quando não pra 1200 giros..... Sabe me dizer o que pode ser?
Jorge, podem ser inúmeros fatores, portanto sem um diagnóstico com a presença física do veículo seria especulação minha sugerir algo. O primeiro passo é a leitura e interpretação dos valores dos sensores e atuadores através do Scanner, depois o teste dos sensores e atuadores de forma individual através do osciloscópio ou quando possível o multimetro. O casamento da correia sincronizadora e o ponto de ignição devem ser aferidos bem como pressão e vazão da linha de alimentação de combustível e por aí vai. Um simples acessório instalado sem critério afeta o funcionamento da central da injeção. Sucesso, forte abraço!!!
Amigo da uma ajuda para mim já levei meu carro em vários mecânico não resolveu problema do meu marcha lenta oscilando já trocou todos os sensores colocou todos original não resolveu eu tirei o plug do sensor map meu carro não desligou eu acelerei e mudou a rotação ou seja ele correspondeu aceleração o problema pode ser o chicote do sensor map
Thiago, como não mencionou o ano de fabricação, informo haver diferenças no software de central de injeção eletrônica e comportamento diferente durante os testes. O chicote elétrico deve ser testado, particularmente com as alimentações elétricas e continuidade até a central. Um mecânico que conheça o sistema tem plena competência para realizar o diagnóstico. Sugiro procurar alguém capacitado para solucionar o problema. Um teste na válvula de purga do canister bem como no servo freio também deve ser feito. Sucesso, forte abraço 👍
@@PreventivaMotorsMikeBaldini Deus abençoe você e muito
obrigado pela resposta. voce tem o esquema eletrico desse chicote do atuador da marcha lenta do parati monoponto porque acho que o meu chicote esta invertido? na internet nao explica sobre a inversao do chicote no atuador ?
Pino B: branco/vermelho.
Pino A: branco/preto
Pino C: marron/amarelo
Pino D: marron
@@PreventivaMotorsMikeBaldini amigo Deus lhe abençoe me ajudou muito
Top o vídeo....show
Bom dia amigo, tenho um gol g4 1.6 ap 2008 ele esta tremendo o motor na marcha lenta fiz o teste do sensor map deligando ele mais o motor nao morreu,e mesmo com ele desligado o motor acelera normalmente sera q ele pode esta com defeito?
Olá. A melhor solução é encaminhar a um mecânico de confiança e solicitar uma revisão completa no sistema de injeção e ignição, inclusive com remoção dos bicos para teste e troca do reparo. Agora se optar pela tentativa e erro, poderá com certeza trocar peças que não trarão resultado. O software dos modelos flex divergem em relação aos modelos anteriores e tem um comportamento distinto, portanto evite desplugar sensores, pois causará o estado de emergência da ECU. Forte abraço!!!
Boa tarde, tenho um AP 2.0 e o 4 cilindro a vela na está queimando certo, pois está branca, o que poderia ser.
Olá boa noite. Particularmente solicitaria dois teste: dos injetores e de compressão, pressão e vazão de cilindros.
vlw cara, ajudou muito, eu tava com o mesmo problema no meu santana 1.8 e é o atuador de marcha lenta que tava errado, tava igual esse gol, com um de motor ap flex
MLKdoNarga Uma situação que sempre pego na oficina, componentes instalados inadequados para o sistema do veículo. Fuco feliz por ter ajudado. Forte abraço!!!
oi boa noite. me ajuda ai. meu gol 99 g3 1.6 a alcool ta como esse gol aqui que vc arrumou, ninguem acha meu problema. me da dicas ai pra eu achar o defeito. nao so mecanico. mas so curioso. eu levei aos mecanicos e eles n conssegue acha o defeito. meu carro ta tipo oxilando bem de leve mas andando nao tem defeito mas d vez em quando na lenta ele oxila. mas nao oxila muito nao. mas chega ao 1200 rpm so.
gostei do seu trabalho ai e so seu escrito tbm
Boa tarde. Como princípio, faça os testes sugeridos no vídeo.
O sensor e esse de plastico tenho uma saveiro ap 1.6 2003,seria esse mesmo? Ou outro modelo? Esta oscilando a lenta tb
Esse componente é um atuador, diferente de um sensor, ele recebe comandos da UCE e atua de maneira prevista em projeto. A diva é: consulte a tabela de aplicação disponível na internet para consulta e adquira exatamente o componente adequado para o ano/modelo, motorização e combustível (gasolina, álcool ou flex). Os de projétil plástico são aplicados em veículos movidos a álcool ou flex, e os de metal em veículos movidos a gasolina (nós veículos VW). A integridade do chicote elétrico deve ser conferida desde o componente a UCE utilizando o multímetro. Sucesso, forte abraço!!!
Preventiva Motors Manutenção Automotiva obrigado o meu esta errado msm esta de plastico,chicote esta ok tb
@@yilgnerguinho1326 Ok. Assim que instalar o novo você deve, devido ao ano do seu carro, fazer o seguinte procedimento antes de dar a partida: ligar a ignição, aguardar dez segundos e desligar, aguardar mais dez segundos. Repita esse processo de cinco a oito vezes e somente após dar a partida sem pisar no pedal do acelerador, deixar o motor funciinando e aguardar o eletro ventilador acionar três vezes.
Preventiva Motors Manutenção Automotiva obrigado assim que eu fazer comento o resultado obrigado 😃
Já fiz isso, o meu carro é uma Saveiro 1999 somente a gasolina, e o atuador da macha lenta é próprio para a gasolina. Mesmo assim ainda fica oscilando. Os mecânicos já tentaram de tudo e ainda continua oscilando.
Conte-me um pouco mais sobre o "já tentaram de tudo e ainda continua oscilando", algo não foi checado.
@@PreventivaMotorsMikeBaldini já trocaram o atuador de passo, sensor borboleta, passou o aparelho para regular, aí não resolveu. Aí p ficar bom tem que deixar o prug do atuador fora, aí fica bom mas o carro fica totalmente sem força quando vai sair ou sair de ré, tem que acelerar muito p sair. Queria que alguém resolvesse esse problema.
@@alvarosouza3896 Conferir os seguintes ítens:
-Ponto correia dentada
-Ponto de ignição
-Valvula do canister e suas mangueiras
-Vedação do coletor
-Servo freio, válvula do seevo esua mangueira
-Sensor de temperatura
-Sonda lambda
-Sensor MAP
-Continuidade dos fios do chicote até o módulo e por aí vai...
São inúmeras variáveis, portanto a simples substituição de componentes não resolve. O Scanner não regula nada, é apenas um ponto de conexão entre o mecânico e o veículo, devendo os valores serem interpretados e seguir para possível solução. Procure uma segunda opinião. Sucesso, forte abraço!!!
@@PreventivaMotorsMikeBaldini vou mandar olhar, muito obrigado. Parabéns pelo canal é muito bom
@@alvarosouza3896 Sou eu quem lhe agradeço pela audiência e confiança.
Tenho um gol G2 também 1.8 mi 97/98 e tá acelerando quero saber se é o mesmo procedimento
Olá seja bem vindo. Sim o mesmo procedimento mas outros testes devem ser feitos, incluindo a aferição do ponto inicial da ignição com pistola eletroboscópica, o uso de um scanner para ter uma panorâmica das leituras dos sensores. Um check-up das mangueiras de vácuo também é essencial, bem como o válvula do cânister quanto ao correto funcionamento. Sucesso, forte abraço!!!
Me diz uma coisa eu tenho uma Parati 1.8 2003 gasolina ... É o mesmo motor que vc está mostrando aí???
Exatamente.
Boa Noite me diga qual atuador de marcha lenta usa a saveiro g3 1.8 a gasolina ano 2001?
Boa tarde. Foi mostrado no vídeo. 👍