УКРЗАЛІЗНИЦЯ: Рекордні розпили або Вкрадене майбутнє
Вставка
- Опубліковано 6 чер 2024
- Як ви думаєте, що насправді є найбільшим фактором росту економіки будь-якої країни? Можливо хтось скаже сприятливі для бізнесу умови, або ж стабільна судова система, чи урегульованне законодавство та контрольованна законність. Це все дуже важливо, але насправді по-справжньому розвивати економіку чи то країни, чи то якогось певного регіону допомагає інфраструктура. А її ключева артерія - залізниця. Це дешевий, або ж дуже дешевий у перспективі засіб пересувати величезні об'єми товарів, сировини чи банально продуктів...
00:00 - Чому залізниця така важлива?
01:29 - Привітання від мене
02:05 - Перша залізниця в Україні
03:40 - Українські залізні шляхи в СРСР
04:46 - ЖД це військова промисловість
05:22 - 90% усіх вагонів пережили свій термін
07:22 - Скоро прийдеться дуже багато заплатити
08:30 - Укрзалізниця найбільше завантажена
09:33 - Як пиляють бабло
11:10 - Головні проблеми!
12:08 - Що з цим усім робити?
Підтримай українське, підписуйся на канал :)
Телеграм канал Про Бізнес: t.me/+iyL9ggz09rZhMWY6
Комерційні пропозиції magamaga.corp@gmail.com або у телеграм
t.me/magaruslann
Підтримка грошима:
Мій патреон: patreon.com/user?u=105154986
Одноразова підтримка на карту: 5375411510789758
Проблема в тому, що в керівництві люди які навіть близько не повʼязані з залізницею…, вони інколи навіть не усвідомлюють усіх проблем. Їм би лише набити кишені
Чекала відео про них! Було цікаво, дякую 😇
Вам дякую за підтримку!) Далі ще цікавіше
Гнати Лященко в шию!
Яким чином?
у него зп 500 000
Якщо говорити про першу залізницю на території сучасної України, вона була з Перемишля до Львова у 1861, тоді це була Австро-Угорська, але все ж Україна. А в 1865 Одеса-Балта в тодішній російській імперії
Дуже цікаво, дякую!
первую англичане в Крыму построили
це ще одне щуряче кодло. дякую за відео. там потрібна повна реформація
Дякую вам!
Дуже цікаве відео! Який мікрофон ви використовуєте?
Дякую! Використовую Samson c01u pro
Спасибо за видео
Вам дякую!
2:23
1) ту залізницю будувала не Османська імперія, а британські війська. Перша залізниця в самій Османській імперії з'явилася лише в 1860 році - вже після Кримської війни
2) яким чином Османській імперії вдалося «доєднати кримські та й не тільки землі до свого конгломерату», якщо Крим залишився в складі російської імперії, а під контроль Туреччини перейшла лише крихітна смуга на півдні Одещини з містами Ізмаїл та Кілія?
Кірпу хоть не троште, он для залізничників був свята людина, може крав но і всем давал і зарплати при ньом були не жєбрацькі як зараз.
Крав значить підарас і ніяких але
За цієї "святої людини" була організована т.зв "модернізація" електропоїздів ЕР1 роки випуску яких з 1959 по 1962 на Придн. залізниці, ціна такої модернізації на КЕВРЗ біла щось біля 10 млн гривень(при курсі долара 1-5) або й більша, в той час як новий електропоїзд ЕР-2Т на РВЗ, що якраз відродив 2001 р виробництво і зібрав ЕР2Т№7251 в шестивагонному складі для Грузіїї з урахуванням митних зборів була десь трохи понад 2,5 млн дол, а також Україна з 1995 року нехай штучно але збирала ЕПЛ2Т на "Луганськтепловозі". Я вже не кажу про ціну "модернізації" ЕР1-76(геть прогнивше корито) на заводі в Москві де її просто зібрали з трьох зписаних ЕР2 з рашки на візках ЕР1 бо там взагалі "модернізувати" нічого було. Проходила ця афера з 2000 по 2003 рік десь, а уже в 2005 році ці корита почали списувати і різати і до 2008 року в експлуатації вони залишились тільки в Криму,Нікополі і частково Запоріжжі. Така сама афера була з "модернізацією" ЧС-2 випуску 60-х років і "прилизуванням" ВЛ-8 які взагалі давно пора було викинути на звалищє.
Правду говорите, хоть щось дійсно для залізниці робив. Зараз престиж професії повністю знищений, працівників перетворили на рабів.
@@user-xi9ym7nr1m за гроші які крав Кірпа підкупили усіх, щоб Яник потрапив до влади, тому не захищайте це лайно
Что значит воровал, но и другим давал!? Вы там вообще что-ли тронулись мозгами?! Никто не должен воровать! Поэтому так вы и живёте, идиоты...
Круте відео, ще цікаво було б послухати про укррічфлот)
Дякую за коментар! У цьому році зроблю таке відео)
Вітаю файний контент
Дякую ❤️
Та понятно. По 500 000 зарплаты себе выделять. А подвижной состав советский весь до сих пор
Дывлюсь я на нэбо.тай думку гадаю-чому я ни сокил,чому ни летаю.
Все союз та попередникі винні))) 10 років в країні друга влада - що вона зробила для розвитку цієї галузі? Крала, як в останній день; зробила наглядову раду з мільйонною зарплатнею, закуповувала хрусталеві стакани та подарунки своїм типу робітникам? Чому не розкриваєте корупцію в галузі, чому ніхто не дістав за це покарання? Все решта тільки бла-бла(((
Ви мабуть що слухали відео поспіхом. Якраз таки я розгорнув цю тему. Усі нині вагони УЗ - це все що лишилось від СРСР, там наробили їх на століття)) А зараз лише розкрадають. Передивіться відео.
@@vilniypogladЦе не зовсім правда)
Крюків працює, я бачив вагони й 22го й 23го року виробництва ( тобто навіть під час війни).
Так небагато, але все ж факт, нові вагони є, й КВР старих триває.
Просто в нас нажаль зараз сильно підрізали цю галузь москалі, Крюківский це завод фактично єдиний залізничний що лишився, Луганську й потужних ремонтних депо Донбасу в нас немає, а це нажаль були основні вагонобудівні потужності, а також все виробництво наших тепловозів, й це дійсно велика проблема:(
Так, Крюків у нас великий молодець, я їздив на їх вагонах - справді дуже добре. Шкода що поки замовлень не так багато, чекаємо коли оновленні зʼявляться на усіх пас перевезеннях
добре дивились, 12:08 - "це ж не радянське залізо яке гниє с заводу"
но ми на цьому їздимо 50 років і хаємо яке воно гівно- чисто наша ментальність.😂
@@vilniypoglad Сподіваємося на краще, але найбільша проблема УЗ навіть не пас перевезення а вантажні.
Тепловозів Україна без Луганська не може робити, а серія ТЕ ( 2ТЕ10/3ТЕ10, 2ТЕ116) й таке інше нажаль не вічна. Треба якийсь один універсальний тип локомотива для УЗ. Чи кілька але уніфікованих.
В будь якому випадку сподіваємося що вийде як краще а не як завжди.
Мій дідусь робить потяги в крюківсоком заводі
Круто!
Привіт з Старкона:)
О, привіт))
було б цікаво послухати про ширину колій: через різні стандорти наші потяги неможуть нормально заїзжяти в Європу, але я в цьому не сильно шарю, от і хотів послухати🙃 Відос як завжди цікавий)🙂
Так, я хотів про це розповісти, але тематика була трішки інша)) справді, ширина різниться на 8,5см. Але сучасні потяги можуть переналаштовуватись під вужчу «європейку», тому ми до Варшави їздимо. Проте, поки що таких складів мало
Відмінність нашої залізниці від європейської не тільки в ширині колії (1520мм у нас проти 1435 мм в Європі), а і в з єднанні рухомого складу між собою(автозчепний пристрій у нас проти винтового з єднання в ЄС). Це обумовлено довжиною і вагою поїзда яка у вантажному сполученні для України може бути 2200т(50-60 порожніх або завантажених вантажних вагонів) і важче а для ЄС 1100т(24 вагони з морськими контейнерами) то вже важкий поїзд, крім того різні по ефективності системи гальм, конструкція рухомого складу,що впливає на максимальні швидкості руху. Окрім того УЗ-це уламок системи радянського МШС, яке було побудовано за часів зовсім інших економічних і організаційних підходів і радикальних реформ, що враховують насамперед реалії сьогодення ніхто не проводив і не збирається, в тому вся проблема, не можна наливати нове вино в старі міхи, пам ятаєте? Кірпа просто пристосував стару радянську систему під умови пізнього кучмізму, себто до умов необмеженої корупції і перерозподілу доходів від мутних схем в потрібні кишені. Бальчун подивився на цей бардак, саботаж реформ на всіх рівнях цілими династіями корупціонерів,що працюють на УЗ і махнув рукою, ну а сєрлєщі і неаєми просто запустили загребущі руки в кишені УЗ(що і було ціллю "їх боротьби") будучи просто недоумками в усіх професійних питаннях. Чи є вихід?-ХЗ, мабуть є, але не в масштабі тільки УЗ, а країни загалом.
@@vladvl7284 ви розписали тему рандомному тіпу з інета краще ніж я кусач писав, який в диплом іде😂
Та який би не був тут стандарт ширини колії, з таким розпилом бабла тут ніколи нічого не буде.
Як раз стандарт колії та технології у нас зроблені для людей. Не слід забувати, що вагони амендорфи, вони німецькі і якість там на висоті.
Ви звісно можете подумати, що залізниці Європи краще, але по факту там розмальовані у графіті старі вагони, це звичайна справа.
Деякі українці, які мандрували до Польщі, мали змогу порівняти наш сервіс з їхнім і не дивлячись на проблеми, наші потяги виявилися набагато краще!
Далі що до перспектив і проблем.
1. Виробники локомотивів і вагонів.
В якості таких виробників дуже бажано звертатися до підприємств, які розташовані на території України або забезпечували поїздами СРСР.
На таких підприємствах інженери добре розуміють наші стандарти і кліматичні умови, а також досвід різних депо по експлуатації рухомого складу, які ремонти вони можуть провести, а які не у їхніх силах.
Електровози серії ВЛ
Більшість таких електровозів в Україні складають вантажні ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛ10, ВЛ11М, ВЛ8М.
Велика частина використовується і для пасажирських поїздів, тому має електроопалення.
Серед них є і суто пасажирські, це ВЛ60ПК і ВЛ40У.
Також є ВЛ82М. Це двосистемні електровози, аналогів яким немає.
Випускали ці електровози НЕВЗ і ТЕВЗ.
Відповідно для їх якісного обслуговування нам конче необхідно закінчення війни і збереження економіки з сусідами. Як це реалізувати виходячи з сучасного стану, важко сказати, але це важливо.
Електровози серії ЧС
До них можна віднести ЧС2, ЧС7, ЧС4, ЧС8.
Всі ці електровози є пасажирськими і їх виробник всім відома Шкода.
Думаю за необхідності провести їм ремонт, вони могли б зайнятися цим питанням, ми з ними не воюємо.
В окрему групу слід виділити електровози ДЕ1 і ДС3. Це наші розробки.
Але ДС3 на сьогодні, це дуже рідкісна машина.
Справа в тому, що робили їх разом з Сіменсом, там асинхронний привід, але їх обслуговування Сіменсом дуже дорого коштує і має юридичні проблеми. Обслуговування їх перетворювача частоти в умовах депо не є можливим.
Більшість тепловозів та електропоїзди ЕПЛ, були виготовлені на Луганськ тепловозі.
Відповідно, щоб їх обслуговувати якісно і робити нові, необхідно повернути Луганськ.
З всього зазначеного можна зробити такі висновки:
1. Поїзди треба не купувати десь на відшибі, а робити свої.
2. Підприємства залізниці мають розташовуватися у тилу України, де їх захоплення ворогом було б дуже важким процесом.
3. Головний біль залізниці, це не старий рухомий склад, а якість обслуговування. А щоб була якість, він має бути виготовлений в Україні, щоб будь-які запчастини для ремонту можна було без проблем дістати.
Є надія що завдяки допомозі ЄС вдасться хоча б самі критичні речі виправити. Наприклад недавно почали будувати вузьку колію Чоп - Ужгород. Планують завершити у 2025 році.
Сподіваємось не заглохне як метро на Виноградар) прямо біля мого дому три роки тому мала вже бути станція 😭
Dyakuu za video
Priklad iz 🇬🇧
U nas derzava nimae svoei zaliznici, vonibsdayut relsi v arendu chastnim poezdnim kompaniyam, i poluchayut za ce dohod, a chastnih kompaniy des okolo 20!! Polucaetsa kpnkurenciya i plzdlnizenie cin na proizd
3:41 Лише потім прийшли більшовики, а за кілька секунд - потім почалася Перша світова війна. Здається, світова війна була до приходу більшовиків
Хлопче ти новин перечитав, і вирішив це все в ютуб занести?)
Чому ж?
Про метрополітен зробите випуск?
Так, обовʼязково. Там багато цікавого
Уз приехала. Нет ничего, ни людей ни техники ни обслуживания. Всё в состоянии металолома.
Звідки інформація що Польща закупила Хюндай якщо таких фотографій немає в інтернеті?
Братику не "склади")) Составы поездов - потяги, вагони - вагони.
Все правильно, состав - (укр) склад (рухомий, не рухомий, вантажний або пасажирський склад) але дякую за коментар) я перед тим як писати теж задумався як правильно назвати комплекс з вагонів та локомотива
Потяг - це коли він виїхав на перегон, і йому був присвоєний номер. Все інше - потягом не вважається.
Вже пізно мабуть пізно ( . Держава не може бути контролером уз,так як вони вже все провернули Уз стало АТ - акціонерне товариство (часна компанія ) тих дядьок чиї заводи платять копійки за перевезення .
Вони лишили державі керуванням тільки колію і зв’язок.
Де наш Маглев? 😠
Якщо б ви знали як технічно реалізований т.зв маглев то не задавали б дурних питань. Щоб реалізувати маглев в нашій країні треба знімати армію з лінії фронту і ставити на охорону кожного кілометра по роті, бо місцеві поселяни розтягнуть увесь кольормет до найближчого пункту прийому і кінців не знайдеш, бо пункти кришує місцевий "слуга народу"
ЕКР-1 чим поганий?
Він нормальний вийшов.
Швидкість 200км/год видати здатний, а їздить 120-160км/год)
@@deltacommander2529 1. ЕКР1 лише умовно український потяг, скоріше відносно нього коректно сказати-зібраний в Україні.
2. На відміну від Хюндая,що є електропоїздом, ЕКР1 це скоріше поїзд з електровозною тягою,просто двосекційний локомотив причеплено не попереду а розділено на дві частини в голові і хвості поїзда.
3 Є такий докумет "Правила технічної експлуатації залізниць" який чітко визначає(чи на підставі якого інші документи визначають) вимоги до колій,контактної мережі і рухомого складу при швидкостях руху до 120 км\год, 120-140км\год,і більше 140 км\ год і ось останніх вимог(більше 140) на нині діючих шляхах сполучення де обертаються в т.ч вантажні потяги досягти просто неможливо. Недаремно лінія Париж-Південний Схід де обертаються поїзди TGV збудована виключно для них.
Вірно кажеш про пересування військової техніки.. Але забув сказати чиєї! Укрзалізниця сприяла вторгненню завдяки того що колія в Україні відповідає країні агресора 🤕🤧😡🤬
Я про це навіть і не подумав.. справді
C Киева в Смоленск ездишь?)
Саме туди
Демократія всіх спасе, і народ в це вірить, живуть все гірше але вірять. Металургію продали в приватну власність і що там покращилось? модернізували підприємства і підняли зарплати? По факту- всі підприємства, порти, заводи розікрали, соціалку всю знищили а зарплата більше не стала- ось вам правда демократії, їште не обляпайтесь.
Так хочеться щоб для тих хто хає радянське , завтра все що вироблено було там- зупинилось і перестало існувати- підприємства, електростанціі, порти, вагони, зброя, танки, літаки, метро, трамваї, токарні верстати , трактори, вантажівки і т.д. Самі нічого окрім найпотужнішої коррупції в світі нічого не побудували алє хаємо те що використовуємо кожного дня.
Описані вами проблеми - аж ніяк не особливість демократії. Демократія у своїй істинній формі (як от в ЮСА, чи в Німеччині) - це вища форма правління, вона і доводиться найбільшими ВВП у світі. А комунізм - це тюрма для усіх, хто мислить трішки ширше.
Те що ми спостерігаємо - якраз наслідок СРСР. Люди, що десятками років росли у "рівних умовах", не можуть нормально сприймати, що хтось розумніший, багатший і так далі - це породжує ненависть, заздрість і тому подібні явища, що в свою чергу викликають те, що ми не можемо своє побудувати.
Усе зміниться тоді, коли зміниться не одне покоління, та совковщина викоріниться з мізків людей. А по найпотужнішу корупцію - хіба це не союз нам привів, вивчитись за "пакет з яйцями", та "пачку цукерок" лікарю - звідки пішло?)
@@vilniypoglad Щось ви сами суперечите свєму роліку. В ньому ви говорите що іфраструктура і транспорт є найважливішими в економіці, далі що залізниця і транспорт відбудувалися за радяньских часів, були дуже потужними і розвинутими. Далі при капіталізмі залізниця деградувала і прийшла в упадок🤔 як так сталося?
Що нам з того що десь там це найрозвинутіші країни, ми живемо гірше і гірше а нам 30 років втюхівать що треба все продати капіталістам і будем жити як в європі. Я б в це вірив якщо бачив реальні покращення.
Приклад моєї сім'ї: 3 покоління працювали на великому і потужному держпідприемству - порт. Мали добру білу зарплатню та величезний соцпакет. Моє дитинство прийшлось на 90ті роки і підпоиємство тоді було державним і за рахунок профспілок я кожен рік їздив в дитячий табір з суперськими умовами, батьки відпочивали у профілакторії та на базі відпочинку, піприємство закуповувало нову техніку, крани і т.п. Також підприємство організовувало і платило за іноземні подорожі і це для звичайних робітників.
Сьогодення: порт роздали в аренду/ субаренду/ продали, жоден з об'єктів соціальної інфраструктури не працює. Зарплати зменшилися- парадокс, повинні були ж збільшитися якщо соціалку знищили. Також фірми платять частину зарплат у конвертах що звісно вплине на пенсію, лікарняні зачасту ніхто не оплачує.
Я не захищаю коммунізм і розумію що там було багато недоліків. Але у комуністи побудували одно з потужнійших пароплавств у світі ЧПМ, прийшли демократи і вирішили віддати у приватну власність, що з того вийшло?
Навіщо нам податки у бюджет з підприємств, пароплавст і залізниць, нам і так дадуть, але у борг. А віддавати будуть ті наступні покоління про яких ви там вище написали.
@@vilniypoglad І ще раз наголошу, я не топлю за коммунізм і не говорю що тоді було супер. Мене обурює те що ви користуючись тим що було зроблено за радянськи часи наголошуете шо воно погане. Так будьте до кінця чесними з собою- не використовуйте.
Та розумієте, що проблема не у демократії, а у тому що цю демократію будують комуністи, які нічого в цьому не розуміють.
Більшість «кабінетників» це алкота в галстуках була і є на сьогоднішній день. Коли прийде покоління, що виросло не бачивши принципу «усе спільне» як було у комунізмі - тоді і демократія побудується нормальна 🤷♂️
Усе те, що ви описали є у нормальних демократичних країнах. Країнах які будували цю демократію сотнями років, на відмінну від нашої, що відкололась від тоталітарного устрою 30 років тому. А враховуючи, що половина попередніх президентів залишались комуністами - і того менше.
Тому потрібен час, щоб і приватний капітал навчився працювати з людьми. І держава викорінила комуністів.
Розказуєш про Крюківський завод, а показуєш 2поверхову Шкоду
Це так принципово?
@@vilniypoglad це ж введення в оману, Шкода то не український потяг
Гарна подача і залюбки дивився б, але нажаль багато не правдивої інформації
Я усю інформацію перевіряю. В принципі користуюсь лише надійними джерелами@@1bogdan
@@vilniypoglad багато не правильного. Я писав інші коментарі, де польські Хюндаї? Навіть на польській мові якщо написати то у них статті тільки про українські Хюндаї
Помогите мне
Бог Поможе
Хюндай ламалися не через відсутність обслуговування, вони ж нові були
Вони ламалися , так як неправильно експлуатували 😮
@@arikoshevchenko3338 яким чином не правильно експлуатувалися?
Зато в России унитазов и стиралок нет
На жаль, послухавши висновки, можу зразу сказати, що автор з ідеями, дуже просто описаними в "государство и революция", не знайомий. Друже, "государство", або, по нашому, держава, створена і контролюється для того, щоб шановні пани робили бізнес. Всі їх убитки покриє населення неньки, а різниця, угадай, в чий карман піде?
Особливо смішно, в світлі останніх подій, чути "після перемоги (України)". Нажаль, нам навряд чи світить мир на нормальних умовах, а перемога... Ну, ми можем помолитись, авось станеться чудо?
Дуже скептична думка)
ua-cam.com/users/shortsihJf0d5fe00?feature=share тільки ти читаєш "Государство и революция"..як же за бали комуняцькі недоумки...
@@vilniypoglad а фактично щось сказати можете?
Можу. З 2015 року впроваджується необхідні для розвитку нації реформи, найменше що можу навести це ратифікації про вільне небо, створення єдиної нац. поліції та НАБУ (до створення усіх інших ОБЕБ та інше), націоналізація стратегічних групи Приват, Укрнафти (та її дочок), до того ж зняття недоторканності, прозорих Е-Декларацій та інше. Ми на правильному шляху, але система дає спротив, занадто багато «російських гнид», та «українських вош» як говорив класик)
О-о, так! Шлях у нас правильний, та все винні кляті москалі, та непатріотичні громадяни, які отримали владу в свої руки...
Друже, ти з якої планети це пишеш? З хатини свої вийди, пооглядайся навколо, подивись, що всі ці реформи - до сраки. Крадуть всі, хто може. Ми нація злодіїв, а не благородні лицарі, що боряться зі світовим злом. І ніякі реформи в рамках нинішньої системи це не змінять, тому що і не можуть змінити.
А, гаразд, вам, зі своэї веселки, з видом на рожеві "реформи", краще видно.
Я первый!
Боюсь, що ні))
Мене Зацікавила тема про Укрзалізницю, бо був причетним на роботі у ній. Скажу відверто, що вся ваша інформація поверхова та не відповідає дійсності! Дивує те, що ви нічого не розповіли про воровитих членів наглядової ради і про злодійську роботу Поляка-гітариста і депутатів ВР України. Що стосується вашого мовлення про роботу Укрзалізниці під проводом Кирпи, то будьте об'єктивним, бо на отих Революційних та Європейського рівня змінах впроваджених в Роботу особисто паном Кирпою, користуєтеся не тільки ви, але і гості України! Де, вам особисто, знати про те, як злодійська влада зека Яника використала для своїх каруселей на виборах у президенти саме Укрзалізницю, але не Кирпу! Саме за це Кирпу було вбито! Світла йому пам'ять! За такого господарника і професіонала менеджера Європейського рівня, яким був Кирпа у ті роки, то сьогодні у 2024 році змучена війною Україна, була би Перлиною або Діамантом в короні країнЄС!!! Яник замітав сліди! Він почав їз вбивства Кушнарьова! Потім вбито Кирпу. А через деяки час, прибрали Чечетова що багато знав про партію Регіонів, викинувши його із вікна. А потім настала черга Семенюк, яку було застрелену пострілом в голову, впритул! Бо занад-то багато вона знала про розпродаж за безцінь державної власності, на грунтах якої цвітуть і пахнуть, всі до єдиного, олігархи від всієї України!!! Почерки вбивств є однаково схожі із вбивством того ж Пригожина в Московії, а згодом настане черга і самого Яника, бо він теж занад-то багато знає... Отож думайте для кого і на яку групу товаріщєй і на яку аудиторію ви підписалися працювати із подібною інформацією. Чим закінчують свій шлях подібні інформатори, то приклади приведені вище...
Автор явно давно не ездит по железной дороге - ща последнее время там многое улучшилось.
Из закупленных 100 вагонов уже все 100 на маршрутах, а 15 о которых говорится - это из новой партии общим количеством 40 штук.
Я ж сказав що регулярно користуюсь УЗ. Більше того: і через 2 години поїду старим гнилим вагоном, і через тиждень НИМ ЖЕ буду повертатись) 100 вагонів це 4 повних склади, в Україні пасажирських більше 80ти маршрутів) і на кожному не один склад катається.
А стосовно «там зараз набагато ліпше - розкажіть це провідникам з зп 7500
Попрошу сюди з вашою проплаченою думкою не лізти 😁
@@vilniypoglad я не работаю в УЗ и денег от нее не получаю, так что просто постарайся принять, что не все высказывают свое мнение ща деньги и у многих оно может отличаться от твоего.
Ща последние лет пять в пассажирских поездах не встречал гнилых вагонов. На пригороде - бывает, но там и понятно - какая оплата, такие и вагоны.
Может просто стоит брать нормальные билеты ща нормальную цену, а не ехать ща 100 гривен и ныть, что плохой вагон???
@@vilniypoglad Де ви бачили поїзди по 25 пасажирських вагонів?
100 вагонів, що це для залізниці?😂 там тисячі треба оновлювати…
@@prosto_xtocb_3_kyiva все и сразу не бывает.
Очередной мамкин эксперт
Чому?
Різниця в розмірах ширини між коліями, дорівнює довжині члена тогочасного царя, прізвище якого, хай шукає оцей Постмен журналіст... Хай вивчає історію...
Боюсь, що знаю історію краще вашого
Анекдоти не доречні
Автор не розуміє приорітетньсть причин розвалк укрзалізниці а тому розвиток теми буду в глухому куті або ні про що
просрали все
Ми хочемо війнюрешняти!!!!! Скакати і пердакувати, ашошара!!!! Поїздяру в сраку. Всі хочуть війнюкувати!!!!!
Якщо автор хоче розвинути тему можу посприяти