Укрзалізниця одержала шість дизель-поїздів ДПКр3
Вставка
- Опубліковано 23 січ 2023
- Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - vasiliev_o?h
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Стати спонсором каналу: / @zaliznimahistrali
Для донатів: pb.ua - 4149 6293 4351 1796 - Авто та транспорт
Слава богу, что дошло , что свои предпочтения надо использовать,а не покупать чужое. Комфортный и красивый поезд. Спасибо создателям,!
Дуже подобається ваш контент, просимо випускати частіше. Подяка Вам з Кривого Рогу!
Любив дивитись за тим як рухаються поїзди ще в дитинстві, ходив до вокзалу, стояв поручь з мостами або проходив далеко в ліс щоб подивитись на цю шалену швидкість, тепер дивлюсь ваш канал
Я їздив в ДПКр-3 по маршруту Черкаси - ст.Т.Шевченка. Мені сподобалось. Але як Ви Олеже і сказали ніхто з пасажирів і навіть кондуктори не могли сказати, навіщо в регіональному поїзді 1-й і навіть 2-й клас. Хоча погоджуюсь із вами зробити 20-30 місць 2-го класу, а все інше 3-й. При тому що в порівнянні із старими дизелями 3-й клас нового - це як Люкс старого. Доречі в сучасних реаліях треба біля кожного ряду сидіння, а то і біля кожного сидіння поставити USB-зарядку
Розетки й usb порти присутні від кожним кріслом, принаймі в першому класі вони точно є, а в другому завтра гляну
@@off.road666 Яке бабло с тебе висосали? Не подабається,ходи пішки.
Красавцы Поезда! Душа Радуется, когда смотришь на них. 🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦🇺🇦
оновлення рухомого складу на приміський маршрутах - це те що дуже треба
Thank you for the video! always interesting to know about ДПКр3 actual usuage. Lets hope they move to ДПКр4 - with updated specifications.
Дякую за відео! Їздив як на дпкр-2, так і на дпкр-3 з Коломиї до Львова. В ДПКр-2 зазвичай багато людей зараз їздить, в ДПКр-3 по цьому маршруту менше(але графіки в цих двох поїздів майже однакові). В принципі, зручний потяг, але так, в ДПКр-3 можна було зробити більше місць 2 та 3 класу.
Дякую за чергові новини! По більше б таких сучасних електро- і дизель поїздів..
Дякую, пане Олеже за випуск.
Уся біда в тому, що «небо жителі» з УЗ, як та пташка з кавказької полонянки - відірвалися від колективу (пересічних громадян)
Ну і, звісно, доволі слабка економічна підготовка співробітників в цій галузі.
Коли колектив ставиться до всіх проблем, як ніби їх це не стосується - саме так і відбувається. Начальники нахабніють, компанія руйнується, а самі досвідчені працівники змушені переїжджати в Білорусь і Росію, і працювати на залізниці там. А то і зовсім збирати полуницю у польських панів. Багато ви чули про страйки на УЗ?
@@onealpha5 полуницю вигідніше збирати у польських панів, ніж працювати на укрзалізниці чи квбз на українських товаришів?
@@onealpha5 справа в тому, що законом україни забороняються страйки на залізниці.
@@user-jh3rj9uc7k ну тут усе залежить від того на якій дільниці/посаді працюють
@@bazinga378 забороняється? Тому люди голосують ногами
На мой взгляд ДПКр лучше всего пускать на не електрофицырованые маршруты с минимумом остановок. А также с их помощью можно разрабатывать новые маршруты на Молдову(не только с Киева). Не мешало бы вернуть ДПКр и в Бессарабию составить конкуренцию автобусу на Кишинев.
Ви знаєте які швидкості на молдавській залізниці? Гріх пускати такий поїзд щоб він їздив 30-50км/год
Дякую вам за роботу
Дякую пан Васильєв за приємну інформацію. Хоч щось роблять у плані оновлення рухомого складу
Ну да, тільки не дизелі треба робити, а електрички, раз анонсована повномасштабна електрифікація.
У минулому році катався на новопризначеному потязі ДПКр Попасна Харків, все у ньому було прекрасно окрім того що занадто круті сходи, а так відмінні машини
Гарна новина, неодмінно тре проїхатись.
Дуже гарна новина!💪👏
Интересная информация! Спасибо. Лайк
Спасибо за видео
впринципі так ... 3 клас + швидкість пересування булоб непогано...
Дякую за випуск пане Олег , але чому у випуску не сказали про проблеми у сплаті за ці дизель-потяги , може через це так не швидко випускаються ці поїзди .
Думаю, що фінансове питання - проблема підприємства, яке віддає свою продукцію без оплати.
@@ZalizniMahistrali інший варіант - буде стояти на приколі на підприємстві
@@ZalizniMahistrali а что такое предприятие? Это не только ИТР и руководство, это множество простых рабочих обеспечивающих средства к существованию своим близким и тем кто работает в сфере услуг города от транспорта до магазинов. Да и только ли проблемы КВСЗ? Это многие предприятия-смежники, которые поставляют свою продукцию заводу. Многие и многие люди по всей Украине.
Это яркий очередной пример, что так можно: получить заказ, но не оплатить. Какой владелец бизнеса будет инвестировать в него, видя, что с кем-то подобным ему так поступили? Думаю, что это проблема не отдельного предприятия, а государства, как системы управления и всего общества, каждого украинца. И отчасти не только украинца.
Дякуємо
А про купейные вагоны можете показать,было интересно спасибо.
Взагалі, мені здається, що значно ефективніше було б не «розмазувати» 7 поїздів на всю країну, а забезпечити два коридори тактовим регіональним рухом. Умовно, Чернівці-Львів та Харків-Конотоп
Ну будемо сподіватись це покращить ситуацію з дизель-поїздами на Укрзалізниці.
У УЗ есть вариант как экономить-вместо ДПКР3 покупать ДПКР2, ибо всяко лучше Д1 или ДР1А. И еще, стоило б на КВСЗ организовать КВР для ДЭЛ02
Ви дійсно не в курсі, що на заводі пройшли скорочення персоналу? Все, немає більше виробництва, досвідчені фахівці розбіглися. Щоб відновити роботу - будуть потрібні РОКИ. Багато років.
@@MODO325 я не предлогал купить Д1 и ДР1А (я сказал, что ДПКРы всяко лучше их). Ну а ДР1А если так хочется можно у Беларуси, Литвы, Латвии бу купить
@@MODO325 что по электричкам-у КВСЗ есть проект пригородного поезда, в который нужно вложится+стоит заплатить за локализацию производства 2-х этажных Шкод, а ЭПЛы восстанавливать в Киеве кроме ЭПЛ2Т 002 и 008 (там только КВСЗ поможет ибо их хотели сначала делать на КЭВРЗ, а потом на ЛЛРЗ)
@@user-lw3yt1qb7n еблоруси мимо , хіба репараціями віддадуть і то це буде штадлер
@@onealpha5 А что там случилось на Крюковском заводе?
Через те що в дпрк2 більше мість, в ньому неможливо нормально їхати на довгі дистанції, наприклад Львів Чернівці, це просто адіще і муки
Гарно потяг виглядає на фоні Старого Села та його замку
Ok!🙋
Якби не ця безглузда війна, можна було б організувати виробництво на базі КВРЗ поїздів для прикладу типу "штатдлер"...
1520 мм штадлер збирав в в Білорусі
Укрзалізниця - корупціонер без конкуренції
не может быть конкуренции у естественного монополиста, и она не нужна.
@@bazbazi2745 Это неестественный монополист и конкуренция возможна и необходима. Грубо говоря, необходимо отделить "рельсы" и подвижной состав (аналог дороги и автомобили).
@@leonidmolman5503 это все дегенератство. единая монопольная жд самая эффективная. а отделение дороги от состава можно добиться только несправедливого распределения денег. все упирается только в госконтроль - он хороший, дорога хорошая - плохой,плохая.
Потрібно дивитись на усю гамму поїздів,електричок,та іншого.Так якщо ми вирішили що дизель поїзди зупиняються на на низькій платформі то і повинні бути вагони з низьким рівнем полу,Але ми навіть не вирішели цього коли займалися закупівлею електричок Штадлер,які в нас платформа низька чи висока,це повинно бути вирішено раз і назавжди і чітко прописано в правилах та умовах тендерів.Потрібні нові поїзди усюди увесь модельний ряд двосистемні інтерсіті наприклад Тарпан,чому його не купили хоча б ще пару? також електрички нового зразка наприклад Штадлер який був в Україні,хоча б щоб зрозуміти чи підходить для наших умов.А у нас ще розмірковують перейти на Евроколію це взагалі каша.Що потрібно спочатку паралельно закупляти інтерсіті (щоб позбавитись,або мінімізувати звичайних вагонів локомотивної тяги,і пришвидшення поїздів мінімум в два три рази),дизель поїзди,бо оновлення потрібне,також закупляти електрички та електрифікувати лінії,щоб змінити дизелі на електрички,бо дизель це дуже дорого для уз.На рахунок місць також треба думати усі дизелі закуплені в одному форматі,хоча можна було замовляти і 4 і 5 і 6 вагонів,також комбінації дверей наприклад посередні,для зручної посадки,та з низьким рівнем підлоги,це все повинно бути стратегічне планування УЗ,яке як я думаю десь валяється,а тих хто це робив відсторонили,бо ключовим було не розвиток,а утримування високих зарплат.Треба рахувати і вираховувати які проекти для уз принесуть розвиток та швидке оновлення рухомого складу.Наприклад була ж мова про закупівлю 20 дизель поїздів ДПКР3,після купівлі цих шістьох.Майже 100 відсотків зношений рухомий склад потрібно оновлювати.І як я вже казав Інтерсіті потрібно не тільки для Києва,а і між іншими містами.Стосовно заповнювасті мабуть зараз не до поїздок чи подорожей,основними були студенти,а влітку туристи, зараз не до відпочину,гадаю заповнення відновиться все скінчиться.Так можливо трохи прогадали з дорогими місцями,але може хтось хоче їхати в комфорті,просто ще потрібно було додати найдешевший вагон,якщо не вистачає дешевих місць.
Щодо заселеності потягів. На ДПКр2 Черінвці-Львів купити квитки майже неможливо) там завантаженість точно перевищує 60%.
Коли їду в сполученні Львів-Франківськ, то або їду чимось іншим, бо квитків немає, або їду в забитому потязі
Щодо Львів-Коломия, там теж не так просто. Один раз був вимушений їхати ним замість прямого потяга (квитків не було), то за два дні до відправлення уже були ітльки квитки 1 класу. Хоча мушу бути справедливим, багато людей їхали в Долину і Калуш
Львів-Калуш-Коломия - цей маршрут здебільшого розрахований на такі станції, як: Моршин, Долина, Калуш та ін. Враховуючи конкурентність з маршрутками залізниці складно залучати нових пасажирів. Але враховуючи подорожчання проїзду в автобусах залізниця може відіграти певні позиції на ринку перевезень.
Вподобайка та комент!
Мені сподобався контент, давайте - ще!
Та таких поїздів треба закуповувати десятками на рік,і бажано 3 класу на приміські маршрути! Бо ті хліви, що зараз на Львівській залізниці тяжко назвати поїздами!
Та хіба тільки на Львівській залізниці ті хліви їздять?))
Якось катався я на ДПКр-2,салон такий самий як і у міжрегіональних туристичних автобусів,тихий,вагон не хитає туди сюди як на д1 і др1.
Лайк!
Наступне відео на тему потягу Львів Харків через Конотоп та Суми
Дякую
Такий потяг потрібен для прямого сполучення між Луцьком та Львовом, адже лінія не електрифікована, і прямий потяг відсутній (єдиний варіант без пересадок електропоїзд Ковель-Ужгород через Рівне..)
До війни їздив я ДПКр2 Чернівці - Львів, не постійно, але він забивався. А ось на маршрут Чернівці - Тернопіль - Львів треба було би поїзд, який може працювати від мережі і двигуна внутрішнього згоряння.
Интересно, почему не были выполнены поставки ДПКр-2 в Казахстан? Нам в Казахстане они были бы очень полезны.🤔
Потому что рашка не разрешила использовать украинские поезда в Казахстане без сертификации в их рашинском болоте. А ваши руководители не захотели сориться с этими болотами.
@@user-ll3gq7zr8b что ж может быть. Если и было, то со стороны России политическое давление, а вот сертификация тут не причём, эти поезда Казахстан предполагал использовать внутри Казахстана.
@@dmitriykabayev5415 а как их вам доставить ??
@@andriiua3603 сейчас конечно проблематично, но Казахстан заинтересовался покупкой таких составов ещё в 2014 году, а до начала войны, их без проблем можно было доставить паромом из Одессы в Батуми, далее по железке до Баку и затем паромом Баку - Актау(Казахстан). Обычная логистика.
@@dmitriykabayev5415 в этих поездах немецкие дизиля , возможно конфликт со Штадлером , потому и не поставили ....
Благодарю за ваш труд, блин у вас какой-то застой в продвижении , классный канал и не растет , удачи вам
Время сейчас такое. В Украине не до развития.
Спасибо. Надо новые поезда и локомотивы. А Крюковский завод может делать метропоезда?
Электропоезда и дизель-поезда
Дизель-поезд ДПКр2
Дизель-поезд ДПКр3
Электоропоезд ЭКр 1
Грузовые вагоны
Полувагоны
Бункерные и специализированные вагоны
Вагон
Крытые вагоны
Вагон-цистерны
Тележки, колесные пары, запасные части
Пассажирские вагоны
Скоростной поезд локомотивной тяги постоянного формирования
Пассажирское вагоностроение
Пассажирские вагоны серии 779
Пассажирские вагоны серии 788
Тележки, колесные пары, запасные части
Поезда метро
81-7021/7022
81-7036/7037
Е-КМ
Тележки, колесные пары, рамы тележек метро, запасные части
Эскалаторы (поэтажные, тоннельные)
@@che3221 В таком случаи можно всё производить. Потихоньку надо на новые менять поезда.
@Mayjaification Были изготовлено 6 составов (30 вагонов) 81-7021/7022. Ходят на Сырецко-Печерской линии. Один поезд 81-7036/7037. На Салтовской линии метро Харькова.
Ну и Е-КМ - это модернизированные старые вагоны типов Е, Еж и Ема-502. 27 составов.
@@Mayjaification Капитан очевидность. Деньги-то на закупку есть?
@@onealpha5Постепенно, после войны.
красивый такой ! по лучше старых развалюх д1 также дэл02 на деюсь они
у нас в Николаеве появятся по любому как не крути небо и земля
Років 7 тому певний час ходив ДПКр-2 з Ковеля до Чернівців.
А чому не робити більше капремонтів існуючим дизель-поїздам? Напевно зараз це дешевше аніж тільки чекати на оновлення рухомого складу.Наприклад в Тернополі депо забито старими вагонами а в цей самий час по області відмінили багато маршрутів і це створює людям проблеми.
Конотоп харкив в 4 утра с Конотопа это просто нечто .
щоб прибув у Суми зранку, а не в обід!
Зручно для студентів, і людей якім треба по справах вирішити свої справи на протязі доби. Конотоп це місто Сумського підпорядкування.
Мені сподобалося!!!
Лайк авансом
На 1.23 такой дизель поезд ходил от Сватово до Купянска.может это станция Купянск узловой?
В1зьм1ть досв1д в Чех11 Польш1 тобто в Европейських кра1нах де в б1льшост1 робиться для людей а не заради корумпованих структур 1 все буде в порядку... Коли представники Укрзал1зниц1 щось говорять то просто г1рко та см1шно слухати...
Very nice video, likes from me
ДПКрЗ - там у назві явна згадка про Крюківський район Кременчука а відповідно і про Крюківський вагонобудівний завод.
ДПКр3 потяг то потяг.
А коли там збирається Укрзалізниця розраховуватися з Крюківським Вагонобудівним заводом??? (Крюківський район, місто Кременчук)?
Бо Крюківському вагонобудівному заводу нема за що
1. Закупляти комплектуючі для подальшої роботи (Вагонобудування).
2. Відсутні кошти платити заробітні плати працівникам.
3. Розраховуватися з банками по кредитах.
4. Амортизаційні витрати.
5. Платити в Укренерго за спожиту Електричну енергію отриману з Кременчуцької гідроелектростанції. (А процес виплавлення металів потребує Мегавати електричної енергії). (Я раніше вважав що Укрзалізниця отримує по Безкоштовному Електричну енергію від Компанії: Укренерго (ua.energy)) але навіть Укрзалізниця платить кошти Укренерго (напруга локомотивів ВЛ-80 - 21 000 - 29 000 вольт ACV).
6. Удосконалення виробництва з закупкою сучасного обладнання.
Було б круто якби Укрзалізниця закупила хоча б одну з цих машин на маршрут Черкаси Умань Черкаси.
Краще б маршрут Сновськ-Бахмач-Прилуки-Гребінка-Черкаси-Цвіткове-Умань-Христинівка-Калинівка-Старокостянтинівка-Тернопіль-Рахів...
Вже давно мають їздити нові сучасні поїзди і мають бути маршрути з зручною пересадкою. Так у всій Європі - можна дібоатись куди завгодно
Олег скажи хай електрофікують ділянку львів чернівці
Доброго вечора Вам,а чи можете зняти ролик про Роздільский ДМЗ Карпати,про будівництво вантажних вагонів? Дякую.
На Вашу думку чи буде переглянуто маршрут та розклад руху поїзда Харків-Конотоп? Чи доречно його обмежити по станції Суми? На скільки актуальним буде розклад за часом відправленням з Сум о 05:30 та прибуттям до Сум о 21:30?
За умов комендантської години поїзд потрібно відправляти не раніше 7 ранку. Так само, прибуття має бути у більш зручний час, враховуючи, що міський транспорт увечері працює погано
@@ZalizniMahistrali добре. А якщо потрібно прибути на роботу в Харків на 9 ранку, а з роботи виїхати після 18? Таким чином потяг має прибувати до Харкова не пізніше 08:20, а зворотно виїжджати не раніше 18:40. Роботодавця мало цікавить який там комендантський час і за яким графіком там курсують потяги. Роботодавця цікавить, щоб робітник відпрацював з 9 до 18. Розумієте? Укрзалізниця складає графіки для себе, так би мовити щоб було, а не так як зручно пасажирам.
Як завжди треба сказати що краще треба вкладяти гроші в економіки інших країн. Молодець Васильєв. Одразу видно звідки черпажете інформацію.
А чому не задались питанням чому УЗ грохнула маршрути на яких працювали ДПКр3?
✌
А як справи з ЕКр?
як на мене зробили б рейкові автобуси як в Словаччині на короткі дистанції і було б щастя
топ
Наш Штадлер)) цікаво які відсоток там свого виробництва і чиї головні вузли двигун дизеля електродвигуни тощо.
Я впевнений що з нашого там максимум рама та кузов з салоном, все інше імпортне, нема в нас таких підприємств, які можуть випускати щось більш технологічне. Навіть в мікроавтобусах українського збирання більше половини імпортного, але добре шо хоч щось можуть робити і хоч якісь заводи працюють.
@@danielivanov9719 навіть якщо там наша викрутка та гайковий ключ і те добре. А якщо там і технолог при мізках, то буде і надалі зростати кількість наших деталей
Кількість гайок зростати буде друге зростати не буде у нас відсутня конструкторська школа тягового машинобудування а та відстала яка була та лишилась успадок від СРСР успішно розвалилась
@@bazinga378 🤣😂🤣треба буде їм передати про мізки
@@user-ud9bg1jl8w так, конструкторів, технологів, майстрів, робочих майже немає і тих скоро не стане - одні рукамиводітєлі залишаться і будуть дулі один одному крутити
Штадлери, які відповідають потребам перевезення інклюзивних перевезень є в рази дорожчими, та виготовляються в Білорусі. Тож логічно припустити що квиток на такий потяг буде коштувати дорожче, та саміх штадлерів можна закупити меньше на ту ж суму. Сюди також потрібно додати вартість тех. обслуговування, та звісно ж фірму ака це робитиме. Як такі обставини вплинули б на заселеність поїздів, та популярність маршруту, що їми обслуговується? Якщо не будево виробляти і розвивати своє, то так і лишимось країною, що розвивається і наздоганяє. Вирахувати потік інклюзивних пасажирів, та спроектувати інклюзивний вагон до цьго потяга на базі вже існуючого, це доволі не високий віцоток роботи, порівняно з проєктуванням самого потяга. Візит Зеленського на КрКЗ вже в минулому, і по справах видно що це були тільки балачки. При цій владі вирішили взаемовигідним співпрацювати з штадлер-білорусь, судячи з попередніх презентацій одноіменних потягів.
КВБЗ міг би розробити свою модель поїздів із низькою підлогою
Штадлери більше не виробляються в Білорусі. Санкції. Завод зупинений, займається тільки дрібним ремонтом для БЧ. І коли будуть нові поїзди - взагалі невідомо.
Населеність поїзда "Рахів-Валя-Вішеулуй" поб'є зазначені в цьому випуску антирекорди з перевезення пасажирів. Цей поїзд вже в більшості своїй перевозить повітря і дуже мало пасажирів попри місткість 170 людей.
Бо в нього графік дебільний.
Одну з пар варто було б видовжити прямо до Львова з контролем на ходу, іншу підлаштувати під поїзди 55/56 і 25/26 і запустити ще третю ввечері до румунського поїзда з Клужа і на Клуж, але до цієї треба ще відновити колишній нічний Рахів - Львів або Рахів - Миколаїв (тим більше звідти багато людей виїхало в Румунію).
@@vovixs.567 один з пари - це, по суті, Львів-Валя. Щодо нічних - повністю погоджуюсь.
Щодо Клужа - імхо, треба одразу робити було подвійну колію (1520+1435) з Рахова до Валі.
Ну головне - піар. А далі закриють маршрут за нерентабельність. Хоча реально, на такому маршруті і двовагонноі песи за очі вистачає
Чому в нас не експлуатують газотурбінні та водневі двигуни для таких локомотивів?🤔
Окрім застарілих локомотивів, які споживать багато пального, ще чималий відсоток збитків приносить розкрадання паливно-мастильних матеріалів
ооо, так.. Думаю внаслідок цього нашим машиністам не сподобаються американські тепловози )
А що з розробкою електропоїздів на Крюківському заводі?
забудь
Після епопеї з ЕКр1 завод зарікся будувати щось без замовлення. ДПКр2 з'явився в металі завдяки контракту з Казахстаном, який зарубала рф у 2014 році. ДПКр3 будувався відповідно до виграного тендеру УЗ, з проблемами бо УЗ довго не хотіла викуповувати замовлені поїзди, що тільки продовжило дію принципу "вранці гроші, ввечері стільці".
Проекти електропоїздів базуються на тій же "платформі", що й дизельні ДПКр, тож реалізувати їх досить швидко не складає проблем.
Можливо дешевше модернізувати Д1/ДР1А(і лишити по одному складу для музею)?
@@MODO325 А те що в штадлері буде менше місця?
@@MODO325 якщо Д і ДР будуть із кріслами та кондиціонерами що тобі буде не подобатися в них?
Згадані недоліки рухомого складу варто врахувати для наступних тендерних закупівель. ІІІ клас це важлива річ для провінційних напрямків. Але час не повернеш, і з цим рухомим складом треба щось робити. УЗ варто подумати над маршрутом, що схожий за показниками на Львів-Чернівці, або закордонне сполучення.
выше уже задали вопрос, что мешает УЗ и правительству в построенных составах заменить сиденья в салоне, увеличив пассажировместимость и переместив их на средненаселённые маршруты, а на маршруты с малой заполняемостью заказать поезда меньшей составности или автомотрисы?
Дякуємо вам за відео👍 підкажіть будь ласка поїзд з Румунії до України, цікавить саме до Чернівців, на сайті як би надається інформації що такий поїзд має бути, але сам поїзд знайти неможливо🤯🙏🙏🙏
З Румунії до Чернівців поїздів немає
@@ZalizniMahistrali А як же той поїзд що пустили з Рахова до Румунії нещодавно?🥺
@@ZalizniMahistrali Чи ходять поїзди з Румунії до України будь-які?🤔
Що буде з тих маршрутів коли повернеться поїзд у Бориспіль
А в Румынию этот же тип ходить начал?
Потрібно далі продовжувати виробництво ДПКр - 3. Поскільки Дизель Поїзд Д 1. Зовсім застарілий.
Дизель поезд Д1 курсировал по маршруту Купянск-сватово-попасное, обслуживался моторовагонным депо Сватово.судьба его не известна.между Купянском и попасной боевые действия.думаю мы его больше не увидем.
А вот на участке купянск-бурлук-приколотное-волчанск сначала ходил старый тепловоз с двумя вагонами,затем новый рельсовый автобус.а где-то с 2017 года и до войны опять ещё более старый тепловоз с двумя вагонами..
Но пгт Бурлук в 2020 присоединён,в связи с административной реформой,к городу Купянск,но не до присоединения к купянску,не после автобусного сообщения не было из-за плохой автодороги .все ездили пригородным поездом.даже с Волчанска до Харькова (250км)ездили пригородным поездом.но с 24 февраля 2022 года пригородный поезд перестал ходить.бурлук,приколотное, Волчанск скоро год как остались без какого либо сообщения с купянском .тут не ездят ни автобусы ни маршрутки ни поезда.конкуренции пригородному поезду тут нет.всех всё устраивало и цена билета и скорость и график.старых тепловозов в депо Купянск после войны станет ещё меньше.нужно будет на этом участке или новый дизель поезд или эту ветку ж/д закрыть.
P.S только за 2021 год только город Купянск был должен за перевозку льготного континента два миллионами гривен.
Запускайте побiльше поiздiв, особливо в напрямку Здлбунова
4:52 я з Вами цілковито не згоден. Типовим зразком застарілих стандартів є вся пасажирська інфраструктура нашої залізниці. Потяги ДПКр лише створені під цю інфраструктуру. Тому що маршрути на яких їх рентабельно експлуатувати мають і низькі і високі платформи одночасно, Взагалі в багатьох обласних центрах високі платформи. Штадлери призначені для низьких перонів. Виходячи з цієї обставини потрібно або перебудовувати всі платформи на низькі, або облаштовувати окремі колії з низькими платформами. Перше потягне препроєктуання та перебудову майже всіх вокзалів у великих містах і не тільки. Друге вирішить питання частково, так як пасажирам з інклюзивними потребами доведеться долати значну відстань до свого потяга. Тож на мою думку є два вирішення проблеми : 1. Побудова спеціальних пристроїв-пандусів на залізничних вокзалах з низькими платформами, навпроти яких зупинятимуться вагони для людей з інклюзивними потребами ( не зовсім так, коли ким чен ина в росіїї з потяга зустрічали ;))) ); 2. Побудова і включення у рухомий склад окремих інклюзивних вагонів, які мали б двері для виходу і на низькі і на високі платформи, а здолання різниці висоти перонів відбувалось би у самому вагоні ( простіше кажучі у вагоні два або більше тамбури, на різній висоті). Чого нема в отих оспіваних штадлерах.
За виключенням Одеси, інші станції мають, як низькі, так і високі платформи. На західних маршрутах високих платформ зовсім немає. Були такі розмови, що ніби всі ДПКри мають працювати на лінії Київ-Аеропорт Бориспіль. Для цього маршруту вони підходять 100%, за виключеням схеми місць у салоні де розмістили 1 та 2 клас.
@@ZalizniMahistrali Дякую за роз'яснення по ДПКр.
а не проще, быстрее и дешевле оборудовать концевые вагоны поездов подъёмниками, чем заказывать разработку и производство нового типа ПС? При полном уважении к потребностям людей, ограниченным в подвижности за годы поездок в электричках и автобусах оборудованных подъёмниками я ни разу не видел массового потока таких пассажиров. Каков процент таких людей в Украине от общего числа пассажиров (не всех жителей, а именно пассажиров общественного транспорта), как они рассредоточены по населённым пунктам, маршрутам? Где-то есть такая статистика? Кем, как и когда она привязана к заказам на оборудование транспорта средствами помощи маломобильным гражданам? И привязана ли? Актуализируется ли с течением времени?
Ну а вопрос удобства для остальных пассажиров из-за разной высоты пола и платформ это связанная, но тема для отдельного рассмотрения.
Продукцію отримують від заводу, але не платять за неї. Борг УЗ перед заводом 1,7 мільярдів
▪Цікаво, яка різниця між Львів-Коломия та Львів-І.Ф.-(Коломия)-Рахів... Це ж по суті один маршрут, просто один К, а інший Д, навіщо це було.
▪Цікаво, чи можуть тепер скоротити 1 клас та довстановити 2-й, чи реконфігурується там салон як у літаках..
▪Цікаво, що нічого не сказано про ДПКр-1, чи існує взагалі такий поїзд?
▪Цікаво, з якою швидкісттю рухаються ці поїзди? Максималка у них напевно 160, хоча б 100 вижимали. Вони взагалі як експреси рухаються, чи зупиняються під кожним гаражем і дачею?
З 2 лютого запускають електропоїзди Краматорськ -Харьків у мене є на каналі відео це вам матеріал на наступне відео.
До сраки та срака, там Соледар взяли а значит уже могут артой достреливать до Краматорска!
а на яких маршрутах вони зараз їздять?
Знаю точно в нас на Сумщині один ходить, маршрут Харків-Конотоп
Так надо для новых поездов рельсы менять или нет? Интересное видео.
Як то кажуть: "Любой каприз, за Ваши деньги")) Завод може побудувати будь що, тільки плати гроші. Візки зроблять під колію будь якої ширини. Американські тепловози ТЕ33А тому приклад. Але враховуючи неадекватних сусідів - краще замінити нашу колію 1520 на на європейську 1435.
Ви забули ще про міжнародний маршрут Рахів-Валя Вішелуй його обслуговує ДПКр-3
заселеність цього поїзда становить 0-5%, я вирішив його не згадувати
@@ZalizniMahistrali не здивуюсь якщо його скоро замінять на Д1 чи ДПЛ або взагалі скасують через нерентабельність. Чиновники УЗ ставлять ціль пропіаритись на всьому замість того, щоб зробити якнайкраще для пасажирів та підвищити рентабельність пасажирських перевезень залізницею.
А могли б дотягнути до Івано-Франківська і пасажирів точно побільшало б.
@@igortaran967 згоден з вами
@@danielivanov9719 Можливо в перспективі цей дизель дотянуть до Сігету,або до Ужгорода,Мукачева,на це мабуть був розрахунок,але там Румунія повинна відремонтувати колію Вишивська долина село,яке не має ніякого стратегічного плану.Головне запустити цю гілку.Також дуже чомусь повільно поїзд їде чи проходить контроль,сподіваюсь спростять цю процедуру,там їхати пів години,а зробили майже дві чи півтори, треба інтегруватись щоб митні процедури були хвилин 15-20.
Олег, напевно ти допустив помилку, коли сказав, що 5 і 6 поїзди були поставлені на маршрути протягом січня 2023 року, правильно було б сказати протягом січня 2022 року. Прикро, що поїзди не виправдали себе на 100%, це і технічна характеристика а саме висота поїзда, та вартість проїзду, УЗ треба переглянути цінову політику та проаналізувати пасажиропотік, щоб уникнути нерентабельності, а для цього треба розумно співставити графік курсування з старішими моделями поїздів, традиційно дякую за висвітлення цікавих подій!
Все правильно сказав, це поїзди, які готувалися на Бориспіль (зі зміненою схемою місць), але пішли на Львів - Рахів - Румунію буквально тиждень тому.
@@vovixs.567, не треба все змішувати до купи шановний, на Бориспіль зараз руху немає, тому що літаки не літають, якщо не шарите в номерах машин, то не треба писати нісенітниць. ДПКр3 не прижився на Бориспіль, тому що люди не оцінили, ходив майже порожнім, я тут звинувачую саме людей, тому що замість того, щоб їхати за 80 гривень, люди і далі платили 120 гривень автобусникам
@@Vlad_Volya Що змішувати? Ці машини (5 і 6) замовили в такому форматі задовго до війни. На Бориспіль навпаки до ковіду в певний час був аншлаг і одновагонної песи було малувато, рішення було правильним, однак навіщо в такому поїзді 2 класи - хз.
Машини 005 і 006 виїхали на маршрути у січні 2023 р. Пасажиропотік на Бориспіль був великим, доводилося пускати здвоєні Песи.
@@ZalizniMahistrali, гаразд, в цьому році ці машини повернулись до звичних маршрутів, а точніше до одного?
Взагалі цікаво було б дізнатись, де кожна з них
І головне щоб ці дизель-поїзди на маршрутах залишили справді приміський тариф, а не як було з потягом Одеса-Ізмаїл, на який квиток був дорожчий, ніж на потяг Київ-Ізмаїл
Наскільки я знаю, то відмінності ДПКр2 та ДПКр3 ще і у тому, що ДПКр3 має два, а не три моторні вагони.
так
Так, і не тільки. Я машиніст на дпкр3. Дпкр2 була тестовою моделлю,й доопрацьовувались "находу"
Запустіть на маршрут *Гайворон - Вінниця*.
Чому Ви кажете , що не розробила , а корупція...???
Почему не делают локомотивы на газу?
Ти що здурів на холєри локомотиви на газу якщо можливо робити акумуляторні локомотиви
😂😂😂😂
Жигулі потрібно убрати вони нам екологію псують і люди почнуть на потягах їздити
Классные поезда, но нам больше нужны поезда наподобие классических электричек и дизель поездов. Просто они должны быть новыми .
Керівництво УЗ та мізки, речі не сумісні.
Нарахунок ,рухомого складу він не застарілий просто ,треба проводити глубоку модернізацію Тепловозів та Дизель Поїздів.Наприклад якщо брати Венгерский Д 1,це чудовий Дизель Поїзд ,він дуже Теплий і Комфортний в Компановці Деревяний Стільців ,я в єлектричках Латвийських та Луганськ Тепловозах я замерзаю дуже.А Як сідаю на Угорский -це просто Пісня і Рай на Колесах .Уютний по Дамашньому та Теплий якщо там Топлять .Якщо брати Серію Чм Те Та М теж їх треба Поліпшувати Констутивно Ставити нове Обладнання змінювати компановку та їх Ремонтувати .Я колись памятаю їздив Тепловоз під Модернізацією Ковеля з Дженерал Єлектрік ,він вводив Фірмовий Потяг як Болгарія Єкпрес з Ленінграду аж до Софії та Варни .Це Модерновий М Жер менше Дизеля і Був скоростним .А Серія Те Вантажні також треба Модернізувати Глибино ,Теж Добрі ТеплоТяги ,вони Потужні та Тихоходні )))))
Угорські Д1 - це модель 1960х, коріння якої сягає 1940. Самі поїзди тупо вже старі. У Молдові років 10 тому замовили їх радикальну модернізацію в Румунії (з мордою, більше схожою на наш ДПКр), ніби якось працює, але не без проблем.
@@vovixs.567 дякую тобі .Вони працювали до Окніца та Одеса .Не знаю Мені дуже Подобається Д 1 вони теплі і затишні ,Угорщина їх Передала за Програмою Репорацій та Обміну Нафтою завод був ГанзВомах в Усср була Передача.Д 1 ДЛЯ мене відушина для душі Коли я їду Шевченко до Помічна ,звук дизеля та інтерєр Вагону ця классика створює Залізничну Романтику .
Д1 міняти і все.
В Україні не вміютьжити з вартості і все роблять по базарному і беголовому, тобто якось хаотично.
Усі хватаються але нічого не роблять. Тобто комусь вигідно!! Мабуть тим хто нічого не робить?!?
УЗ как всегда прокол, ну какой 1-й класс для этих маршрутов. Деньги на ветер.
Часть на ветер, часть на отмыв
Они же их не под конкретный маршрут покупали
Не треба молитися на низьку підлогу, це роблять для країн де відсутні (або майже відсутні) високі платформи, а їх будівництво не окупиться ніколи.
Всеодно поїзд повинен мати засоби для завантаження осіб на колісних кріслах, а там уже не так важливо на якій висоті підлога. Навпаки "класичне" компонування більш зручне, так як не містить перепадів рівня по всій довжині поїзда, без спуску-підйому при банальному проході з одного кінця вагону в інший.
90% станцій в Україні обладнанні низькими платформами. На Львівській залізниці куди пустили більшість ДПКр3 взагалі немає високих платформ.
@@ZalizniMahistrali Київський вузол майже весь з високими платформами. Суті це не змінює: низька підлога не показник якості, це технічне рішення яке має застосовуватися там де це виправдано за рядом факторів.
Для запуску Шкоди в Харків (на заміну зламаним Хюндай) довелося екстрено ліпити шмат низької платформи прямо в горловині станції Дарниця. Зараз вона їздить на Чернігів і не має зупинки по станції Бровари при русі в бік Чернігова, бо відсутня можливість її прийому до низької платформи.
согласен с Вами. Например, подиумы над тележками в низкопольных трамваях неудобны даже для условно здоровых людей, потому что залезать/ слезать в движении на них неудобно (а в условиях города иначе не получается), можно подскользнутся даже на противоскользящем резиновом покрытии. Плюс они съедают ширину прохода между рядами до одного щуплого человека в состоянии "вдохнуть не дышать". Могу ошибаться, но думаю, что в случае бокового столкновения трамвая с легковым авто пассажиры в высокопольном салоне будут лучше защищены.
Бля...4 роки. Але добре що є
Хороша критика, на короткі поїздки справді не вистачає місць 3 класу. А місць 1 класу забагато.