parabéns, achei muito explicativo o conteúdo ainda mais a parte de dilatação quente/frio! mesmo leiga no assunto é preciso entender de algumas coisas para conversar na mecânica e manter o carro seguro. obrigada
Amigo, preciso muito da tua ajuda e teu conhecimento e experiência de peso! Tenho um Passat 88, com motor de Santana 2.0 AP alcool carburado com 2E. Ele estava parado por 8 anos na garagem. Fiz todo o procedimento pra trazer ele de volta a vida: troquei óleo, correias, filtros, dei uma geral no carburador. Girei o motor na mão com óleo no cilindro, lubrifiquei comando... Enfim, dei um trato geral no bicho, e também regulei o ponto meio que no olho (girando o virabrequim até dar a marcação ali no volante do motor com 9 graus, e aquela estrela dentro do distribuidor bem certinho no meio do sensor hall). O carro andou perfeitamente por 800km, até que numa ultrapassagem quebrou o motor. Arrebentou com biela, e furou 2 pistões. O cilindro 1 e o 3 (acho que era o 3, mas o 1 tenho certeza). Como não tinha tempo de fazer o serviço (não trabalho mais como mecânico), mandei pra um mecanico de confiança. Este mecânico deu uma geral completa no motor, refez ele todo, e até subiu ele todo pra 0.5. Pistões, aneis, biela, bronzinas, tudo novo. Deu passe no vira, camisas, retifica geral. Essa retífica foi terceirizada, e diz meu mecanico que ficou de olho, mas peguei no ar que ele não viu o motor ser montado, e deram o motor já fechado pra ele. Andei uns 30km com o motor, e dei uma pisadinha de farol só (com o motor já quente, bem redondinho). Foi uma arrancada de boa, por uns 10 segundos no máximo e já tirei o pé. Andei mais 2min bem de boa, e dai comecei a ouvir uma batidinha. Levei de voltar no mecanico, ele ouviu, ficou preocupado e abriu o motor. Quando abriu, a saia do pistão 1 já estava toda arranhada e um pouco deformada. Ele reclamou com a retífica e eles tentaram tirar o corpo fora. Falaram que o motor tinha levado ferro. Ele contra-argumentou que não tinha levado ferro nem fervido, que o cabeçote e a junta estavam perfeitos. Eu também vi o pistão, e o mais estranho é que a cabeça dele estava absolutamente nova, e a saia toda arranhada. Com a tua experiência, o que poderia ser isso? Podia ser o avanço a vácuo da ignição que tá adiantando muito? Podia ser algum ajuste feito naquela estrela (sensor) do distribuidor? Poderia ser a mistura do carburador pro segundo estágio que tá ficando muito pobre e superaquecendo a camara e o pistão? Arranhar saia desse jeito parece coisa fora do ponto, mas esse mecanico verificou várias vezes (e ele é um bom profissional), e o motor estava rodando bem redondinho. Se fosse mistura pobre, explicaria a primeira quebra aonde furou a cabeça do pistão, mas não explicaria essa saia torta com cabeça perfeita dessa segunda vez (concorda?). Tem alguma ideia, ou alguma sugestão amigo? Muito obrigado!
Ótima explicação amigo , o importante saber que motores refrigerado a ar como motores de muitas motos não podem ter pouco combustível e não podem ficar acelerando com ela parada pois ambos danificam o motor tbm.
Obrigado mano, eu levei meu cilindro pra retifica e recebi com riscos e justo aí levei de volta e veio assim com essa folga, montei e ficou muito bom o meu motor mas fiquei sismado cm essa folga...agora fico tranquilo cm sua explicação.
Foi esse questão que eu expliquei aí mecânico que vai fazer o serviço de minha moto. Só que ele é cabeça frouxa e disse que o kit que comprei já veio com defeito, ou seja, com muita folga. É por isso que eu estudo mecânica aqui pra não ficar com dúvidas. Parabéns pelo vídeo 👏👏👏
Hugo, se a cabeça dos pistões dilata-se a ponto de se igualar à saia fatalmente estrangularia os anéis, essa parte é menor em especial porque quem deve encostar e vedar nas camisas ( cilindros ) são os anéis, assim como na lateral ( região dos pinos ) é menor pois com a carga que é imposta há uma expancão de tal ordem que se não fosse menor travaria , aliás já peguei um defeito desses e o resultado é que travou nessa região do pino. Permita-me uma outra pequena correção, não tenho duvidas que o amigo o sabe, mas, o que ocorre dentro do cilindro não é explosão e sim combustão, sim parece bobagem, mas quando do entendimento de certos fenómenos isso é primordial ser entendido, como por exemplo, detonação. Parabéns pela iniciativa, há uma carência enorme de informações técnicas, onde muitas vezes muitos profissionais aprenderam na raça e graças a pessoas como vc é que se consegue diminuir esssas carências.
Eu tb fiquei com essa dúvida referente ao vídeo, imagino que essa diferença seja ocupada pelos anéis, diga se de passagem que geralmente a abertura dos anéis que naturalmente fazem uma elasticidade, faz com que eles não travem e além disso geralmente tem uma saliência no próprio pistão pra que os anéis não girem e não encontre suas aberturas!
Prezados, saudações. Posso estar errado mas nunca vi um pistão com saliências ou algum dispositivo nas canaletas para os anéis não rodarem. Os anéis, segundo aprendi com mecânicos profissionais, podem rodar e rodam nas canaletas com o funcionamento normal do motor. É recomendado na hora da montagem os gaps ficarem a 180 graus mas com o funcionamento os anéis vão rodar livremente em volta das canaletas. Se os anéis ficarem parados no mesmo lugar, vão ocorrer problemas.
@@saylormalan parece que em algum motor usa sim esse pino no pistão para travar o anel !!! Eu já vi...antigamente quando as motos eram 2 tempos. Parece que em alguns motores 2 tempos existe. Fica na canaleta do anel...
@@abiliotarelho238 Prezado Abilio, se você já viu, tudo bem, não vou discordar. Não tenho conhecimento suficiente para discordar ou concordar. Nos motores que já vi, nunca vi anéis que não passeiam/ rodam livremente em volta do pistão. Penso o seguinte... quando se monta um motor, empurrando o pistão para dentro do cilindro com a cinta ou algo similar, a folga fica pequena com o anel tensionado dentro da canaleta. Será que sobra espaço para algum ressalto ou pino que impede o anel de rodar livremente? A folga entre pontas de um anel dentro de um cilindro é muito pequena. Não vejo como ter algo que trave um anel numa posição fixa, mas se você já viu... Tudo bem. Os anéis travados, no meu entendimento, produziriam, talvez, um desgaste anormal e prejudicial ao cilindro. Mas não tenho certeza conforme já postei acima. Abraço.
Muito obrigado. No caso as Ktm de competição funcionam em temperaturas altas 4t por isso tem que deixar uma média de 00.05 ou 00.06 para essa situação pois trabalha em alta performance agora entendi o problema na retificas
Explicação 10, parabéns e obrigado! lembro que uma vez meu carro esquentava e fervia repetidamente, a primeira atitude do mecânico foi querer remover a válvula termo estática, foi verificado depois que a tampa do reservatório de expansão é que estava danificada.
Depois dessa explicaçao fui obrigado a me inscrever no canal. Cansei de ser enganado por pseudo mecânicos e estou estudando para fazer a manutenção do meu carro. Obrigado pela ajuda.
cara a verdade é essa quando vc acha um mecânico honesto que se preocupa com seu carro ele vai querer arrancar até suas cuecas, quando vc acha um desonesto que são quase todos ele vai te cobrar caro e fazer um serviço de 6 meses
Putz. Estou com minha caminhonete diesel parada por causa desses "profissionais". Vou abrir esse motor e ver qual dos 6 que eu levei falou a verdade. Depois chamo um guincho e levo para ele montar.
Cara, olha... quase sem palavras! sem exageros, a alguns meses procuro um explicação sobre este assunto, e este vídeo é o vídeo. Parabéns! mais um inscristo.
Vale ressaltar que a explicação não está 100% é uma excelente aula, dei meu like, comentei parabenizando o professor, porém essa diferença de medida e dilatação com o calor procede, mas não a ponto de se igualar a saia do pintão. Pra isso existem os anéis e eles fazem a diferença de medidas da parte de baixo para a parte de cima. Se não houvesse a folga, mesmo com as cavas que acomodam os anéis, não iria ter folga suficiente e iria travar, iria aumentar o atrito e fundir o motor!
Boa explicação a respeito da retirada da valvula termostatica,fica de aviso para proprietarios da S10 2.5 maxion e da famosa Mitsubishi L200,quem tem ou teve sabe muito bem do que estou falando..Abracos
Meu Fox 2008 hoje está com essa folga, o mecanico disse que o motivo do meu carro está baixando o óleo é essa folga, e me passou um orçamento para fazer o motor de R$4500,00 a 5000,00 mil reais.
Muito bom seu vídeo, parabéns pelo conteúdo que é claro e de grande utilidade. é isso aí amigos mecânicos, somos profissionais mas aprendizagem é muito bem vinda sempre.
óla, você dar um exemplo de como causa o aquecimento do motor, como alta velocidade ou ir com o rpm até no fim por muito tempo. E qual deria a temperatura ideal para não provocar este tipo de problema.
Obrigado por esse video, vc me ajudou muito a resolver minha duvida. Continue a fazer esses videos e transmitir conhecimento. Agente erra por falta de conhecimento, mas a duvida é uma ferramenta.
era uma resposta que precisava saber. depois que eu tirei a válvula tesmoztratica do minha l200 4d56 simplis sem turbo , o ponteiro da temperatura nunca mais subio, depois de 6 meses começou a fumegar pela vareta e a gastar muito óleo desmontei e vi que os pistões não saiam porque avia calo em cima. para sair teve que estalar a camisa
Olá, outra coisa, você sabe a medida da profundidade dos cabeçotes do fusca, isto é, a medida da distância entre a superfície interna da câmara de combustão, onde é apoiada a extremidade superior das camisas, e a base dos cabeçotes, no motor original sem rebaixamento dos cabeçotes...?!
Muito bom só lembrando que na parte superior do pistão possui muito mais massa (horizontal) também em contato com o calor, isso favorece mais ainda a dilatação da horizontal...Como a "saia" tem mais material na vertical, tentde a dilatar mais nesse sentido, aumentando o comprimento do pistão... dilatação em corpos esbeltos, fica a dica. Mas muito, muito bom suas explicação, tá de parabéns vídeos com esse grau de instrução! Não podemos esquecer que todo o conjunto também se dilata, como o cilindro, e a carcaça toda do motor, lógico, o cilindro tem probriedades diferentes e a carcaça mesmo sendo de alumínio está exposta uma temperatura mais amena, mas tudo se dilata.
Parabéns e obrigado por esta explicação técnica e completa.O pistão é meio ovalizado não é? Gnhou um inscrito! Sobre preparação/modificação de motores tenho uma duvida a respeito de espessura limite para camisas por exemplo vejo muita gente transformando os motores de motocicletas de baixa cilindrada tipo Honda cg 125/150 cc ou Yamaha ybr factor 125/150 cc, vejo muitas vezes estas alterações de diâmetro de cilindro sendo feitas sem reabria a carcaça do motor e apenas aumentando o diâmetro interno da camisa deixando á mais fina, ao meu intender isso deve ter um limite e qual seria pois acredito que com a temperatura elevada uma camisa muito fina não suportaria a pressão exercida pela saia do pistão causando deformidades e talvez uma trinca ou batido de saia! Por favor gostaria de sua opinião técnica pois tenho uma factor 125 e estou para abrir o mor pois esta perdendo muita potencia e estou pensando se compensa retificar o cilindro para o pistão STD da factor 150 cc mas fico com esta duvida sobre a camisa! Obrigado
Tenho uma oficina fundo de quintal, toda vez q mando serviço para retifica, mesmo usando pistão kmp. a moto quando não fuma muito na hora, fuma em menos de 20 dias. já teve casos extremo de cuspir óleo pelo escapamento. ABANDONEI RETIFICA, COLOCO AGORA TUDO STD. Retifica nunca mais
Obrigado pela dica meu carro ferveu e tô ratificando parte d cima fui limpar os pistões e camisa vi essa folga me assustei agora tô mais tranquilo obrigado mesmo ganhou mais um inscrito e um fã
Caro amigo boa noite desculpe pois só vim ver seu vídeo agora e gostei bastante continue assim sempre nos ajudando nós que somos um eterno aprendiz que DEUS continue ajudando você e familia
Vitor obrigado pelo conhecimento repassado sinceramente gostei da explicação absoluta em detalhes, não sou gaúcho más estado está no coração, pais moraram em farroupilha e hoje estão em Sarandi. Parabéns e obrigado mesmo
Aproveitando o dito que a camisa é de aço, lembro do antigo motor Hercules que mudou de nome para Perkins sempre foram fabricados com camisa de aço fina em bloco de ferro fundido. Com defeito de refrigeração em motor usado temos deformação dos cilindros com o surgimento de uma barreira térmica de cor preta entre cilindro de aço e bloco. A prematura queima de óleo é proveniente da rugosidade idêntica entre anéis de aço e camisa de aço (rugosidade identica cria atrito) . A solução encontrada por Otto Gustavo Michel (na época Assistente Técnico da Cofap) foi a de arrombar os cilindros e encamisalos com camisa de ferro e montar anéis cromados ou de aço.
eu preparei o motor do meu fusca, e fiz tudo certinho, medi folgas, etc etc taxas de compresoes, estaticas e cineticas. mas ele quando aumenta muito o giro da um abela guspida de oleo pelo respiro, ja troquei a chapa defletora e nada! ja fui ver vazamento de compressao pra dentro do bloco e nada!! tudo soprando normal, vc ja viu algo parecido: tbm nao eh excesso de oleo no carter
Amigo comprei motor usado montado, quero fazer uma retifica simples com menor gastos possivei, mas estou na dúvida com relaçao á esta folga dos pistoes, ele esta com os aneis e a folga e basicamente esta que vc mostra no video, Duvida! Devo desmonta-lo e trocar aneis, casquilhos, mancais , novos? O cabeçote esta montado vou retifica-lo completo porque custo e baixo. Agradeço e abç
Muito bom. Amigo, qual a espessura mínima que a camisa precisa ter ? Ou mesmo, qual a maior retífica que pode ser feita na camisa original de uma CG 150 ? Abraços.
Me da uma luz aí. Minha RD 135 eu acho que foi feito cagada no motor, foi feito retifica e foi colocado pistão 2mm e deixado uma folga que considero excessiva pois ficou batendo saia. O cilindro foi todo broqueado e feito mas a moto ficou fraca de baixa e em alta chega da pra escutar o barulho do metal do pistão batendo dentro do cilindro. Tem risco de quebra ou é só barulho mesmo????
minha motoka ta batendo saia eu acho . desmontei e ta com os riscos que voce falou . gostei da sua explicaçao . mutho mutho ! só que eu desejo saber o quew fazer par solucionar esse problema ! só por um pistão novo ? retificar camisa ? o que eu faço ? valeu .
Há alguns meses o motor fiasa quebrou anéis. Feito o reparo, o carro voltou a rodar normal. Porém voltou a acontecer, quebrou anéis de novo. Antes de acontecer, o carro estava superaquecendo, chegou a queimar junta do cabeçote. Qual será a causa?
Quando verve o carro e queima so a junta nada tao grave , e necessario trocar os aneis e bronsina da biela ja que vai da passe no cabeçote e aumenta a taxa
O meu carro esta misturando gasolina no óleo, então lendo e perguntando disseram que deve ser os anéis do pistão. Vendo este vídeo juntamente com diversos outros e leitura na internet me gerou duvidas com o meu problema. Devido esta folga, até esquentar e dar a dilatação não iria descer combustível em qualquer motor? No caso dos anéis gastos ou com folga, não ocorreria de o óleo passar para cima e queimar junto com o combustível? E se o combustível queima em cima como ele passaria pra baixo?
tive um carro q estava misturando gasolina no óleo,e depois d mtos análise,descobri q era a bomba d gasolina q estava furada,mas neste caso o carro era carburador.
O cheiro da gasolina descobri que era normal e que eu estava verificando o nivel em uma inclinação, hehe. A luz de óleo foi só a cebolinha mesmo, apesar de já estar na hora de trocar o óleo também.
O pistão tem o formato semelhante de uma ``batata``, na parte superior a medida é MENOR, e na parte do PINO, também é MENOR, porque nestas áreas ocorre maior temperatura do PISTÃO! Tem pessoas aí embaixo falando coisas desarrazoadas.
muito foda amigo otima dica tenho uma twister coloquei um kit cilindro original com 3 meses precisei abrir e o cpistao tava com essa folga fiquei doido ai pedi opinioes sobre isso mandarao eu trocar o pistao tava sem saber oq fazer muito obrigado posso monta meu motor sem mexer em nada perfeito abraços.....
Opa irmão, poderia me ajudar? tô com um uno 94 motor fiasa. Esqueci a tampa da água aberta e rodei com o carro até ele parar por superaquecimento. Depois de um tempo ele deu um treco no motor que ficou fraco e saindo fumaça branca pelo próprio motor. Mandei no mecânico e deu uma folguinha nos pistões e a camisa parece ter sido desgastada. A junta antiga acho que ainda era a original, estava toda lascada de ferrugem. Vc acha que só aplainando o cabeçote e trocando a junta resolveria ? ou também trocando os anéis ?
Parabéns cara! Finalmente alguém lúcido e com conhecimento técnico para instruir de forma clara e precisa a nós leigos. Muito obrigado! 1000 likes!!!
Obrigado! Respondendo só 6 anos depois kkkk
frank ele quiz dizer que o copo da camisa que é de aço e nao a parte sterna
muito obg, estou montando o motor do fusca 1600 alcool e tinha esta duvidada da folga do piston valeu mesmo amigo
Parabéns meu Amigo!!
Melhor explicação do UA-cam nesse quesito 👏👏👏👏
Muito boa sua explicação parabéns desmontei uma de minhas cobaias de aprendizagem um motor CHT estou ficando proficional assistindo vídeos do UA-cam.
parabéns, achei muito explicativo o conteúdo ainda mais a parte de dilatação quente/frio! mesmo leiga no assunto é preciso entender de algumas coisas para conversar na mecânica e manter o carro seguro. obrigada
Obrigado, abraco!
Parabéns pela explicação. Isso ajuda a termos um mínimo de informação para evitarmos os piratas de oficina. Muito obrigado
Nota DEZ!! muito boa a explicação!! Muitos mecânicos deveriam ver este teu video! Parabéns!!!!
boa tarde vitor sou reparador automotivo.showww essa sua explicação sobre folga e dilatação de peças moveis de motores.grande abraço showwwww
Amigo, preciso muito da tua ajuda e teu conhecimento e experiência de peso!
Tenho um Passat 88, com motor de Santana 2.0 AP alcool carburado com 2E. Ele estava parado por 8 anos na garagem. Fiz todo o procedimento pra trazer ele de volta a vida: troquei óleo, correias, filtros, dei uma geral no carburador. Girei o motor na mão com óleo no cilindro, lubrifiquei comando... Enfim, dei um trato geral no bicho, e também regulei o ponto meio que no olho (girando o virabrequim até dar a marcação ali no volante do motor com 9 graus, e aquela estrela dentro do distribuidor bem certinho no meio do sensor hall).
O carro andou perfeitamente por 800km, até que numa ultrapassagem quebrou o motor. Arrebentou com biela, e furou 2 pistões. O cilindro 1 e o 3 (acho que era o 3, mas o 1 tenho certeza).
Como não tinha tempo de fazer o serviço (não trabalho mais como mecânico), mandei pra um mecanico de confiança. Este mecânico deu uma geral completa no motor, refez ele todo, e até subiu ele todo pra 0.5. Pistões, aneis, biela, bronzinas, tudo novo. Deu passe no vira, camisas, retifica geral. Essa retífica foi terceirizada, e diz meu mecanico que ficou de olho, mas peguei no ar que ele não viu o motor ser montado, e deram o motor já fechado pra ele.
Andei uns 30km com o motor, e dei uma pisadinha de farol só (com o motor já quente, bem redondinho). Foi uma arrancada de boa, por uns 10 segundos no máximo e já tirei o pé. Andei mais 2min bem de boa, e dai comecei a ouvir uma batidinha.
Levei de voltar no mecanico, ele ouviu, ficou preocupado e abriu o motor. Quando abriu, a saia do pistão 1 já estava toda arranhada e um pouco deformada. Ele reclamou com a retífica e eles tentaram tirar o corpo fora. Falaram que o motor tinha levado ferro. Ele contra-argumentou que não tinha levado ferro nem fervido, que o cabeçote e a junta estavam perfeitos.
Eu também vi o pistão, e o mais estranho é que a cabeça dele estava absolutamente nova, e a saia toda arranhada.
Com a tua experiência, o que poderia ser isso? Podia ser o avanço a vácuo da ignição que tá adiantando muito? Podia ser algum ajuste feito naquela estrela (sensor) do distribuidor? Poderia ser a mistura do carburador pro segundo estágio que tá ficando muito pobre e superaquecendo a camara e o pistão?
Arranhar saia desse jeito parece coisa fora do ponto, mas esse mecanico verificou várias vezes (e ele é um bom profissional), e o motor estava rodando bem redondinho. Se fosse mistura pobre, explicaria a primeira quebra aonde furou a cabeça do pistão, mas não explicaria essa saia torta com cabeça perfeita dessa segunda vez (concorda?).
Tem alguma ideia, ou alguma sugestão amigo? Muito obrigado!
adimilson parabéns bostei da sua explicação é uma boa aula para muitos mecânico que nâo tem experiência
Ótima explicação amigo , o importante saber que motores refrigerado a ar como motores de muitas motos não podem ter pouco combustível e não podem ficar acelerando com ela parada pois ambos danificam o motor tbm.
Que humildade! Parabéns vc é um grande profissional
Muito obrigado
Valeu irmão .trabalho com retífica de motos continue postando vídeos de motores .Parabéns pelas aulas......
um dos melhores videos q já vi sobre mecanica. otima explicação.
Parabéns pela explicação oq eu mais vejo e mecânico explicando al contrário sem nenhuma técnica só no macete
Obrigado mano, eu levei meu cilindro pra retifica e recebi com riscos e justo aí levei de volta e veio assim com essa folga, montei e ficou muito bom o meu motor mas fiquei sismado cm essa folga...agora fico tranquilo cm sua explicação.
Eu já tava pensando que o meu kit havia vindo com defeito. Parabéns pela excelente explicação!
Um dos melhores vídeos que já assisti.
Parabéns!!!!!
Parabéns pelo trabalho foi muito instrutivo aprendi muito com esse video
Top, suas explanação sobre o pistao, motor etc.Um abraço
Foi esse questão que eu expliquei aí mecânico que vai fazer o serviço de minha moto. Só que ele é cabeça frouxa e disse que o kit que comprei já veio com defeito, ou seja, com muita folga. É por isso que eu estudo mecânica aqui pra não ficar com dúvidas. Parabéns pelo vídeo 👏👏👏
Hugo, se a cabeça dos pistões dilata-se a ponto de se igualar à saia fatalmente estrangularia os anéis, essa parte é menor em especial porque quem deve encostar e vedar nas camisas ( cilindros ) são os anéis, assim como na lateral ( região dos pinos ) é menor pois com a carga que é imposta há uma expancão de tal ordem que se não fosse menor travaria , aliás já peguei um defeito desses e o resultado é que travou nessa região do pino.
Permita-me uma outra pequena correção, não tenho duvidas que o amigo o sabe, mas, o que ocorre dentro do cilindro não é explosão e sim combustão, sim parece bobagem, mas quando do entendimento de certos fenómenos isso é primordial ser entendido, como por exemplo, detonação.
Parabéns pela iniciativa, há uma carência enorme de informações técnicas, onde muitas vezes muitos profissionais aprenderam na raça e graças a pessoas como vc é que se consegue diminuir esssas carências.
Excelente comentário
O diâmetro externo é um formato de um barril, a parte do diâmetro da primeira canaleta é ovalizada.
Eu tb fiquei com essa dúvida referente ao vídeo, imagino que essa diferença seja ocupada pelos anéis, diga se de passagem que geralmente a abertura dos anéis que naturalmente fazem uma elasticidade, faz com que eles não travem e além disso geralmente tem uma saliência no próprio pistão pra que os anéis não girem e não encontre suas aberturas!
Prezados, saudações. Posso estar errado mas nunca vi um pistão com saliências ou algum dispositivo nas canaletas para os anéis não rodarem. Os anéis, segundo aprendi com mecânicos profissionais, podem rodar e rodam nas canaletas com o funcionamento normal do motor. É recomendado na hora da montagem os gaps ficarem a 180 graus mas com o funcionamento os anéis vão rodar livremente em volta das canaletas. Se os anéis ficarem parados no mesmo lugar, vão ocorrer problemas.
@@saylormalan parece que em algum motor usa sim esse pino no pistão para travar o anel !!! Eu já vi...antigamente quando as motos eram 2 tempos. Parece que em alguns motores 2 tempos existe. Fica na canaleta do anel...
@@abiliotarelho238 Prezado Abilio, se você já viu, tudo bem, não vou discordar. Não tenho conhecimento suficiente para discordar ou concordar. Nos motores que já vi, nunca vi anéis que não passeiam/ rodam livremente em volta do pistão. Penso o seguinte... quando se monta um motor, empurrando o pistão para dentro do cilindro com a cinta ou algo similar, a folga fica pequena com o anel tensionado dentro da canaleta. Será que sobra espaço para algum ressalto ou pino que impede o anel de rodar livremente? A folga entre pontas de um anel dentro de um cilindro é muito pequena. Não vejo como ter algo que trave um anel numa posição fixa, mas se você já viu... Tudo bem.
Os anéis travados, no meu entendimento, produziriam, talvez, um desgaste anormal e prejudicial ao cilindro. Mas não tenho certeza conforme já postei acima. Abraço.
Muito obrigado. No caso as Ktm de competição funcionam em temperaturas altas 4t por isso tem que deixar uma média de 00.05 ou 00.06 para essa situação pois trabalha em alta performance agora entendi o problema na retificas
muito bem explicado
eu estou fazendo um motor por conta própria e essa aula vai me ajudar bastante
vivendo que se aprende, gostei das suas dicas é muito importante na montagem. choou de bola...
Explicação 10, parabéns e obrigado! lembro que uma vez meu carro esquentava e fervia repetidamente, a primeira atitude do mecânico foi querer remover a válvula termo estática, foi verificado depois que a tampa do reservatório de expansão é que estava danificada.
Depois dessa explicaçao fui obrigado a me inscrever no canal. Cansei de ser enganado por pseudo mecânicos e estou estudando para fazer a manutenção do meu carro. Obrigado pela ajuda.
Isso ai amigo tenho. o msm pensamento, temos que perde o medo e colocar a mão na massa!
Benmaluco9 I
cara a verdade é essa quando vc acha um mecânico honesto que se preocupa com seu carro ele vai querer arrancar até suas cuecas, quando vc acha um desonesto que são quase todos ele vai te cobrar caro e fazer um serviço de 6 meses
sE O MECÃNICO RESOLVE O PROBLEMA, ELE É BOM,
SE NAO RESOLVE OU FAZ MAU SERVIÇO , ENTAO ELE NAO PRESTA.
È COMO UM MEDICO, OU QQ OUTRO PROFISSIONAL.
Putz. Estou com minha caminhonete diesel parada por causa desses "profissionais". Vou abrir esse motor e ver qual dos 6 que eu levei falou a verdade. Depois chamo um guincho e levo para ele montar.
só se for tapado pa não entender onque esse cara explicou . parabens voce é o cara . gostei muito . agora to sabendo meeeesmo . obg
Cara, olha... quase sem palavras! sem exageros, a alguns meses procuro um explicação sobre este assunto, e este vídeo é o vídeo. Parabéns! mais um inscristo.
Adorei.muito.bem.esplicado
Vale ressaltar que a explicação não está 100% é uma excelente aula, dei meu like, comentei parabenizando o professor, porém essa diferença de medida e dilatação com o calor procede, mas não a ponto de se igualar a saia do pintão. Pra isso existem os anéis e eles fazem a diferença de medidas da parte de baixo para a parte de cima. Se não houvesse a folga, mesmo com as cavas que acomodam os anéis, não iria ter folga suficiente e iria travar, iria aumentar o atrito e fundir o motor!
Parabéns amigo, excelente trabalho,..... Muito experiente
Muito boa a , explicação, Parabéns .
valeu
Muito boa e importante a explicação, mais um aprendizado!
Cara, parabéns por tirar um tempo para dar essa explicação!
Obrigado!
Boa explicação a respeito da retirada da valvula termostatica,fica de aviso para proprietarios da S10 2.5 maxion e da famosa Mitsubishi L200,quem tem ou teve sabe muito bem do que estou falando..Abracos
Meu Fox 2008 hoje está com essa folga, o mecanico disse que o motivo do meu carro está baixando o óleo é essa folga, e me passou um orçamento para fazer o motor de R$4500,00 a 5000,00 mil reais.
Muito bom seu vídeo, parabéns pelo conteúdo que é claro e de grande utilidade. é isso aí amigos mecânicos, somos profissionais mas aprendizagem é muito bem vinda sempre.
óla, você dar um exemplo de como causa o aquecimento do motor, como alta velocidade ou ir com o rpm até no fim por muito tempo. E qual deria a temperatura ideal para não provocar este tipo de problema.
Obrigado por esse video, vc me ajudou muito a resolver minha duvida. Continue a fazer esses videos e transmitir conhecimento. Agente erra por falta de conhecimento, mas a duvida é uma ferramenta.
era uma resposta que precisava saber. depois que eu tirei a válvula tesmoztratica do minha l200 4d56 simplis sem turbo , o ponteiro da temperatura nunca mais subio, depois de 6 meses começou a fumegar pela vareta e a gastar muito óleo desmontei e vi que os pistões não saiam porque avia calo em cima. para sair teve que estalar a camisa
excelente explicação Hugo, muito boa aula de mecânica
Muito bem explicado. Parabéns
Show de explicação! Quem sabe, sabe! Poderia falar de virabrequim tbm, folgas e etc....
Parabéns Vitor Hugo pela pela aula totalmente esclarecedora.
Ótimo explanação Vitor!
Olá, outra coisa, você sabe a medida da profundidade dos cabeçotes do fusca, isto é, a medida da distância entre a superfície interna da câmara de combustão, onde é apoiada a extremidade superior das camisas, e a base dos cabeçotes, no motor original sem rebaixamento dos cabeçotes...?!
Parabéns pela explicação. No caso a camisa é exatamente a mesma medida (diâmetro) na parte superior até a parte interior?
Muito bom o vídeo, explicação simples e objetiva, parabéns.
Muito bom só lembrando que na parte superior do pistão possui muito mais massa (horizontal) também em contato com o calor, isso favorece mais ainda a dilatação da horizontal...Como a "saia" tem mais material na vertical, tentde a dilatar mais nesse sentido, aumentando o comprimento do pistão... dilatação em corpos esbeltos, fica a dica.
Mas muito, muito bom suas explicação, tá de parabéns vídeos com esse grau de instrução!
Não podemos esquecer que todo o conjunto também se dilata, como o cilindro, e a carcaça toda do motor, lógico, o cilindro tem probriedades diferentes e a carcaça mesmo sendo de alumínio está exposta uma temperatura mais amena, mas tudo se dilata.
Parabéns e obrigado por esta explicação técnica e completa.O pistão é meio ovalizado não é? Gnhou um inscrito!
Sobre preparação/modificação de motores tenho uma duvida a respeito de espessura limite para camisas por exemplo vejo muita gente transformando os motores de motocicletas de baixa cilindrada tipo Honda cg 125/150 cc ou Yamaha ybr factor 125/150 cc, vejo muitas vezes estas alterações de diâmetro de cilindro sendo feitas sem reabria a carcaça do motor e apenas aumentando o diâmetro interno da camisa deixando á mais fina, ao meu intender isso deve ter um limite e qual seria pois acredito que com a temperatura elevada uma camisa muito fina não suportaria a pressão exercida pela saia do pistão causando deformidades e talvez uma trinca ou batido de saia! Por favor gostaria de sua opinião técnica pois tenho uma factor 125 e estou para abrir o mor pois esta perdendo muita potencia e estou pensando se compensa retificar o cilindro para o pistão STD da factor 150 cc mas fico com esta duvida sobre a camisa! Obrigado
Muito top essa aula, lembrando q essa folga é tira pelos aneis
explicação muito boa. também faço mecânica verdadeira aula. parabéns
Ki aula.... top demais poucos mecanicos sabem disso.
Tu foste espetacular na sua abordagem, PARABÉNS!
Muito bom garoto agora posso questionar com a retifica q quis me enrolar ontem com uma retificação errada de um cilindro
Vitor,que maraviĺha,Voce é o melhor.o meu santana esta com esta folga ou mais.mando camisar.Ele raja na partida.DEUS TE ABENÇOE. GJ
Tenho uma oficina fundo de quintal, toda vez q mando serviço para retifica, mesmo usando pistão kmp. a moto quando não fuma muito na hora, fuma em menos de 20 dias. já teve casos extremo de cuspir óleo pelo escapamento. ABANDONEI RETIFICA, COLOCO AGORA TUDO STD. Retifica nunca mais
Obrigado pela dica meu carro ferveu e tô ratificando parte d cima fui limpar os pistões e camisa vi essa folga me assustei agora tô mais tranquilo obrigado mesmo ganhou mais um inscrito e um fã
Meu caro obrigado pela excelente aula!!!!
Caro amigo boa noite desculpe pois só vim ver seu vídeo agora e gostei bastante continue assim sempre nos ajudando nós que somos um eterno aprendiz que DEUS continue ajudando você e familia
Vitor obrigado pelo conhecimento repassado sinceramente gostei da explicação absoluta em detalhes, não sou gaúcho más estado está no coração, pais moraram em farroupilha e hoje estão em Sarandi. Parabéns e obrigado mesmo
Agğ
Aproveitando o dito que a camisa é de aço, lembro do antigo motor Hercules que mudou de nome para Perkins sempre foram fabricados com camisa de aço fina em bloco de ferro fundido. Com defeito de refrigeração em motor usado temos deformação dos cilindros com o surgimento de uma barreira térmica de cor preta entre cilindro de aço e bloco. A prematura queima de óleo é proveniente da rugosidade idêntica entre anéis de aço e camisa de aço (rugosidade identica cria atrito) . A solução encontrada por Otto Gustavo Michel (na época Assistente Técnico da Cofap) foi a de arrombar os cilindros e encamisalos com camisa de ferro e montar anéis cromados ou de aço.
Parabéns pelo seu trabalho gosto muito de asistir esses videos
Muito boa a explicação!👍👏👏👏
COM UM CARA DESSE EXPLICANDO TU VAI FAZER CURSO, ERA O QUE EU PROCURAVA, VALEU.
Ótimo vídeo Vitor. Muito bom mesmo. Ótima explicação
Aproveitando seu conhecimento, sabe informar quais peças mecânicas mudam no motor zetec rocam 8v de 1.0 para o 1.6 ?
que de mais essa sua explicação você tiro muita a minha dúvida da válvula termostatica. Mais aqui por que o carro bebê mais sem válvula?
Jadson Silva demora mais a esquentar fazendo os bicos ficar mais tempo aberto
parabens amigo..sua explicação foi muito util pra mim ,agradeço muito.vc é sensaciomnal ,DEUS te vai dar em dobro
eu preparei o motor do meu fusca, e fiz tudo certinho, medi folgas, etc etc taxas de compresoes, estaticas e cineticas. mas ele quando aumenta muito o giro da um abela guspida de oleo pelo respiro, ja troquei a chapa defletora e nada! ja fui ver vazamento de compressao pra dentro do bloco e nada!! tudo soprando normal, vc ja viu algo parecido: tbm nao eh excesso de oleo no carter
Parabéns pelo esclarecimento muito bem explicado.
você saberia me dizer então, qual seria a medida correta de folga que deve ter ? isso pra pistões de moto... abraços
Boa explicaçao estava em duvidas valeu 👏😎
Amigo comprei motor usado montado, quero fazer uma retifica simples com menor gastos possivei, mas estou na dúvida com relaçao á esta folga dos pistoes, ele esta com os aneis e a folga e basicamente esta que vc mostra no video, Duvida! Devo desmonta-lo e trocar aneis, casquilhos, mancais , novos?
O cabeçote esta montado vou retifica-lo completo porque custo e baixo.
Agradeço e abç
muito boa explicação, tirou muitos mitos antigos condenavao motores
Concordo com o Franklin, muito bem replicado. Tem que medir e não ficar dizendo que o motor está batendo saia de pistão, parabéns pelo videi
Parabéns ficou muito bem esplicado 👍
Muito bom. Amigo, qual a espessura mínima que a camisa precisa ter ? Ou mesmo, qual a maior retífica que pode ser feita na camisa original de uma CG 150 ? Abraços.
Gostei, muito bem explicado.
Muito útil eu mesmo esto montando meu motor valeu ótimo video
Excelente aula. Parabéns e obrigado.
Me da uma luz aí. Minha RD 135 eu acho que foi feito cagada no motor, foi feito retifica e foi colocado pistão 2mm e deixado uma folga que considero excessiva pois ficou batendo saia. O cilindro foi todo broqueado e feito mas a moto ficou fraca de baixa e em alta chega da pra escutar o barulho do metal do pistão batendo dentro do cilindro.
Tem risco de quebra ou é só barulho mesmo????
da minha parte crítica nenhuma só elogios parabéns vc é d +
Muito boa suas explicações. parabens, e obrigado por partilhar.
minha motoka ta batendo saia eu acho . desmontei e ta com os riscos que voce falou . gostei da sua explicaçao . mutho mutho ! só que eu desejo saber o quew fazer par solucionar esse problema ! só por um pistão novo ? retificar camisa ? o que eu faço ? valeu .
Há alguns meses o motor fiasa quebrou anéis. Feito o reparo, o carro voltou a rodar normal. Porém voltou a acontecer, quebrou anéis de novo. Antes de acontecer, o carro estava superaquecendo, chegou a queimar junta do cabeçote. Qual será a causa?
Vixe, pavoro na explicação em Vitor.
Quando verve o carro e queima so a junta nada tao grave , e necessario trocar os aneis e bronsina da biela ja que vai da passe no cabeçote e aumenta a taxa
O meu carro esta misturando gasolina no óleo, então lendo e perguntando disseram que deve ser os anéis do pistão. Vendo este vídeo juntamente com diversos outros e leitura na internet me gerou duvidas com o meu problema. Devido esta folga, até esquentar e dar a dilatação não iria descer combustível em qualquer motor? No caso dos anéis gastos ou com folga, não ocorreria de o óleo passar para cima e queimar junto com o combustível? E se o combustível queima em cima como ele passaria pra baixo?
tive um carro q estava misturando gasolina no óleo,e depois d mtos análise,descobri q era a bomba d gasolina q estava furada,mas neste caso o carro era carburador.
O cheiro da gasolina descobri que era normal e que eu estava verificando o nivel em uma inclinação, hehe. A luz de óleo foi só a cebolinha mesmo, apesar de já estar na hora de trocar o óleo também.
Muito obrigado pela minha dúvida, parabéns 👏
Olá então para o astra 2.0 a medida e 86 mm sendo assim se for usar um pistão forjado devemos por um com a mesma medida .
Ótimo vídeo, procede a informação que pistão forjado exige uma folga maior ?
Magnífico! Parabéns pela aula. É exatamente isso.
Simplesmente uma explicação fantástica! Posso calar a boca de muitos mecânicos agora hahaha=D
Perfeito amigo ótima explicação sou mecanico de motos e tirou minha dúvida Obrigado amigao valeu!
O pistão tem o formato semelhante de uma ``batata``, na parte superior a medida é MENOR, e na parte do PINO, também é MENOR, porque nestas áreas ocorre maior temperatura do PISTÃO! Tem pessoas aí embaixo falando coisas desarrazoadas.
muito foda amigo otima dica tenho uma twister coloquei um kit cilindro original com 3 meses precisei abrir e o cpistao tava com essa folga fiquei doido ai pedi opinioes sobre isso mandarao eu trocar o pistao tava sem saber oq fazer muito obrigado posso monta meu motor sem mexer em nada perfeito abraços.....
Bom dia Victor, tudo bom.
Oh Victor, gostaria de saber qual é o impacto de trocar pistão de turbo meter o normal e eliminar o turbo.
Opa irmão, poderia me ajudar? tô com um uno 94 motor fiasa. Esqueci a tampa da água aberta e rodei com o carro até ele parar por superaquecimento. Depois de um tempo ele deu um treco no motor que ficou fraco e saindo fumaça branca pelo próprio motor. Mandei no mecânico e deu uma folguinha nos pistões e a camisa parece ter sido desgastada. A junta antiga acho que ainda era a original, estava toda lascada de ferrugem. Vc acha que só aplainando o cabeçote e trocando a junta resolveria ? ou também trocando os anéis ?
Parabennnnssss mesmo muito conhecimento proficional
Ola Vitor Hugo, me tira uma dúvida se possível, um pistão forjado 92mm tem q ter quanto de folga? Parabéns por o vídeo.
Claro, Direito e Objetivo.
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