Почему в СССР вездеходы МАЗ так полюбили шоферы?
Вставка
- Опубліковано 23 січ 2022
- Почему в СССР вездеходы МАЗ так полюбили шоферы?
--------
ПОДПИШИСЬ: / @bbavto
и НАЖМИ на колокольчик!
--------
Информативный канал о технике и автомобилях Постсоветского пространства. Автомобили, тракторы, грузовики, военная техника, редкие автомобили, которые были выпущены малыми сериями и не только. Выпуски каждый день, подписывайся!
#МАЗ #СССР #АВТОСССР
------------------------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет
ВАШИ авторские права... Свяжитесь с нами! - lutoshkinvg@gmail.com - Авто та транспорт
Может какие то из этих МАЗ вам удалось встречать?
Встречал ) на заводе ))
Маз самосвал с такой кабиной
509-й на северах рулил .
509 длинномер часто вижу, для энергетиков столбы таскает. Он кстате и здесь среди фото засветился, регион 70.
Я на свой МАЗ( двиг.6) поставил кулису от КАМАЗа,энергоаккумуляторы,тормозной кран и ПГСот КАМАЗа,врезал печку КАМАЗ и кардан с подвесным от ЗиЛ 130. Лучше мечтать было не о чем! Если только о двигателе восьмёрка и втором мосте. Это был шедевр в ручном исполнении. Исчезли вибрации.моменты с перекосом и плохом переключении КПП,наилегчайшее сцепление и тормоза. Надёжность и безопастность на уровне иномарок.
Водителям советских больших грузовиков надо ордена выдавать за мужество и выносливость.
Тогда нигде других не было.
Орден святого Ебукентия.
как и трактористам,комбайнерам,танкистам и вообще почти ...всем ))
@@aleksandrskopajevs9830 хорошо пахать на печи! И в инете.
@@Ded64 советский человек - вечный строитель коммунизма, в кругу врагов и гордостью за Великую страну.
Любили--не любили , а работали . Понимали , что другого пока не будет , а семья денег требует . Татры и Магирусы были потом и далеко не везде . Шаманили , утепляли и в путь !
нечего в лесу делать татрам и магирусам, не годятся они для этого
@@user-cw9eo7wh3j с чего это? Сейчас вон лесовозы преимущественно иномарки.
@@user-bs7ok9jy9o так сейчас маз 500 уже не встретишь, и производить их стали 50 лет назад. Татра была воздушного охлаждения, грелась при нагрузке. магирусов мы отродясь не видели в краснодарском крае
@@user-cw9eo7wh3j если система охлаждения исправна татру не перегреешь. Когда уже двигатель на подходе ставили 238-й
Компания MARS Inc USA предложила Украине помощь в переработке груза200 из РФ и белоруси в корм для кошек и собачек.Подробнее канал Обманутый Россиянин 🔥👌
У нас где я жил этих МаЗ 509 была целая куча в основном это лесовозы , я не мог понять почему шофёры к 45 годам ходят ели живые пока сам на этом мазе 509В стал работать , там сиденье водителя практические отсутствует 🤣🤣, там позвоночник надо иметь запасной , а лучше титановый и большинство водителей МаЗ 509 в возрасте 50-55 лет лежало на кладбище вот такой-то этот МаЗ . Работал на новом Мазе на автокране с новой кабиной совсем другое дело 👍.
Это да, позвоночник и почки стряхивает на раз-два. К счастью недолго на нем поездил - сезон.
Ну тише вы! Тут сказано любили, а вы...
и "Гнойник созрел, лишь надави и брызнет
И потечет рекой кровавый гной,
Народ российский разучился мыслить,
Им делают инъекции останкинской иглой.
Таких подонков не было во власти,
Так на Земле ещё никто не лгал,
Он возбуждает низменные страсти,
Чтоб русский украинца убивал."
(Валентин Гафт)
Это ещё у 509 передние рессоры длинные, у первых 504 короткие.
МАЗ хороший автомобиль Высоцкий Владимир Семёнович спел песню про МАЗ назад 500 вперёд 500 пурга и не кому помочь классно шикарно.
Раздатки слабая, чухна постоянно летела, траверса которая держит раздатки. Всё сами укрепляли что трудно было конструктора съездить и посмотреть...
Песни петь не на Мазе работать особенно когда нет никакой Рем базы и все делаеш сам
Работал на МАЗ 5549, 5551,несмотря на все недостатки, нравилось, но когда пересел на татру 815, понял что бывают другие , на порядок лучшие грузовики !
Татра 815 отличьная техника,да и 148 была прекрасная Татра.
Проверено на Васюгане р.п. Пионерный
Ага в лес на обрезаном ямз 🤣, теоретики хреновы . Семь тонн кое как везет (гонял на бензовозе ) и с вязанкой по лесу хрен с ним , но выйдет на дорогу общего пользования и все "начальник колонны"
@@user-ri7di2lx6k , это решается очень просто , сзади на насосе есть два регулировочных винта , 1,5-2 оборота и едет нормально 👌. Я столкнулся с этим по молодости , что новая машина не едет совсем , но умный топливщик мне крутанул и показал что надо делать , потом я уже сам это делал очень много раз .
@@SERGEY-IVANOV. да знаем мы этот топливник рядный , ток че толку крути не крути ,два горшка в минус от 238. Да и полтора два оборота это как пальцем в небо , на стенде строил увеличеную подачу , моментоскопом опережение ставил , фигня один фиг , ток принял топки полную бочку и тощниш еле еле,
@@user-ri7di2lx6k а куда те торопиться,в путинский "рай"?)
500-я серия МАЗов, это самая классная техника! многие из наших белоруских дальнобояв как раз с них и начинали! в деревнях до сих пор многие из начинающих перевозчиков свеклы и зерна на них строят бизнес))))) вернее с них начинают, потом покупают иномарку, а МАЗы идут следующим по цепочке и чаще своим людям!
Что можно сказать об этой машине, летом не остынешь, зимой ни нагреешься.
В 70х работал на 509 Возил лес,воткнул 238 движок.Зимой дубак,приладил в кабину буржуйку.Для того времени хорошая машина.Молодым всё хорошо.А сейчас и велосипеда не надо
Я брату скутер подарил а он плюётся*стремный, электросамокат хочу*думал что надо было свои Карпаты отдать) пусть почувствую моё детство 😂
Я камазовскую печку вырезал, свою выкинул и никакой буржуйки, а раньше на пол кабины радиатор стоял.))
мы в шестёрку ставили радиаторы печки от восьмёрки и ездили в трусах...
Переворачивал печку забором воздуха от двигателя, подачу на радиатор с верхнего коллектора,. Со второго подача на радиатор от уазовской печки, прикрученный под панелью в ногах пассажира. Под обшивку и коврики картон от коробок. Ездил в тишине, тапочках и футболке
@@user-hc8jp9sk1z
"... с верхнего коллектора,....." - ха-ха-ха-ха-ха-ха
ты на "драйв2" зарегился ?
А я с Батей, когда был маленький, постоянно в лес ездил. И зимой и летом. Радости было . Хорошая машина.
То,что любили-сильно преувеличено.Что было-на том и работали.1984-92 на МАЗ-509А,1992-98 МАЗ-54342-хлыстовая вывозка Коми АССР.
В Красноярском кр после армии 84 по 87 работал, летом жарко зимой наоборот...
А где в коми?
ЛОЖЬ ИХ НЕНАВИДЕЛИ
Я в Сибири на 509А возил с 87 года, выбирать не из чего, других не было, мужики ставили ямз 238,корткая кулиса, хорошо шёл, почему с завода не ставили, ставили складно дышло, роспуск на себе, но много беготни сложить, разложить.
маз 504в с мотором ямз 238
Так просто других то особо и не было.." любовь зла, полюбишь и козла"..
А где в ролике про любовь водителей к МАЗам ? Просто как обзор моделей...
МАЗ-200 попал в Минск с Ярославского автозавода. Оба завода производили эту модель одновременно. На машине из Ярославля эмблемой был медведь.
Он двухтактный был?
И что ?
Качество этих авто хоть как-то зависело от "республика СССР " ?
@@buro_OK зависело. Завод был относительно молодой, соответственно конструкторская и технологическая школа были в состоянии развития и не имели достаточного опыта. Поэтому машина была сырой.
На этой машине была хорошая расценкиа вот это так а других не было машин
Точно. Видел в детстве с медведем. Со временем стало казаться что это был зубр. Прояснилось.
Прекрасная машина выносливый дизель правда комфорт чисто российский.
Насчёт комфорта согласен. Сам тружусь на Мазе и КАМАЗе.( по подмене). КАМАЗ помчгче идёт...
имел возможность МАЗ-509А держать в личной собственности, потом переоборудовал в сед. тягач и в место 236 поставил 238 и узаконил, вооще кайфова стало, хорошее авто если руки из нужного места растут, по 36 тн. металла возил на 9 м. п-прицепе КАМАЗовском, печку от КАМАЗа поставил - ноги горели от жары, в зади на кабину рессоры и амортики тоже от КАМАЗа воткнул.
Были времена, есть что вспомнить. Лет 15 наверно работал на меня.
пустой колотушка та ещё!
@@user-cd7im1vz5l
увы , здесь рама -шасси от бортавого, а вот 503 - да калатушка та. Это сооооовсем разные авто и рядом их ставить не нужно. Точно так же ка ТЛК 100 и ТЛК 200 разные авто , но что то похоже.
Даже Володя Высоцкий прославил МАЗ на севере спел песню
Володя Высоцкий много чего пел. Но предпочитал мерседесы.
Я три зимника лес таскал с тайги на станцию , на севере , трасса через Обь проходила , работали мы на Уралах 557 с тремя ведущими мостами , был один маз лесовоз , да на ровной гладкой дороге он возил неплохо , как пошла дорога ( сопка наша - сопка ваша ) а там дороги все такие , всю дорогу он буксовал на этих горочках , как то так , Уралам он уступал реально .
да можно было просто на ровном месте в лед вплавиться и не тронуться с места. Надо было после трассы несколько раз после остановки переехать. Постоянно с собой возил ведро или песка или шлака.
Урал 375!
Я тоже лес таскал.Пустой УРАЛ против МАЗ 509 - кусок говна!На ровном месте буксует.На бездорожье герой,на дороге говно!
Плакали и любили все костяшки на руках отбили !
В целом, МАЗ это лучшая отечественная коммерческая техника. Горжусь автопромом братской Белоруссии! Привет из России :)
Так то да он стал хорош когда двигателя ЯМЗ 236-238 стали ставить а родные их движки говно
@@user-pf6et2tu5w понимаю. Не всем суждено делать хорошие моторы. Вот у нас по городу ездит 1 МАЗ 509 1984 года. Он принадлежит ЖКХ. А ещё у нас по городу (Кронштадт) ездят автобусы МАЗ 106 и МАЗ 206. С недавнего времени стали ездить новые 206 2021 года. Они бирюзовые и на метане
@@alex91639 китайские моторы на МАЗах отличные.
Спасибо за видеоролик
Разговора нет, что было на том и работали. На МАЗах поработал, по рейсам на Суперах, на 55323 с прицепом, на 509-м не приходилось , но в родном городе только 509-е и КРАЗы лаптежники таскали лес. Роспуски, хлыстовая вывозка. Работа очень тяжёлая была, местность горнолесистая, с обилием речек. Подъемы, спуски затяжные. На работу сразу не брали, давали съездить стажёром, многие сразу уходили. Зарабатывали очень хорошо. Сейчас уже этих мазов и не встретишь, отработали, трудяги. Моторы конечно 236-238, песня, всегда их теплом вспоминаю. Привозили домой, как в песне, другой раз, на честном слове и на одном крыле. Одно только раздражало, не согреться, намерзся я в этих мазах, городишь гордишь эти печки, один хрен холодно. Да, было дело.
Вспоминается фильм ,, МИРОВОЙ ПАРЕНЬ,,💪
512 маз!
Один из лучших.а.м. ссср
Бескапотные самосвалы использовали при строительстве Игналинской АЭС, знаю молодой женившийся на старшей дочке хозяина, как раз после армии, ездил на таком! Молодость! В совхозе как раз ссуду дали, дом кирпичный построили, тут выбор невелик.
Спасибо за интересный рассказ, из всех представленных видел только 509-й "лесовоз", и то уже в нерабочем состоянии.
В 1984-м на Северах "гонял" МАЗ-509 с бочкой 8 кубов . Таскал нефть для котельной на буровой . Нормальная техника .
МАЗы полноприводные любили? Автор ты серьёзно? У нас пришли 509 лесовозы, взамен ЗИЛ 157. У МАЗа холоднючая кабина, проходимость, на обычных, дорожных шинах ни какая, за что его любить?
Снимаешь вентилятор и Ташкент !
*Его придумали великие кыргызы*
Да ну блин...... Кабина МАЗа тёплая.... Если руки есть..... Очень нужно времени сил... Чтоб сделать МАЗ тёплым в кабине.... Блин.... Что только мы тоже не делали..... И печки жигули ставили и т. п. Тут без бутельмента никак. Пойду 50гр хлопну
Надо автора видео посадить на его любимый МАЗ. 64229, ещё более менее теплый.
Полюбили?Их семимесячными обзывали
Все детство провел среди полноприводных мазов-лесовозов и автобусов КВЗ!
Усогорск, Коми АССР.
@@alex91639 юморист!
В 13 лет, уже легко управлял я 509м роспуском, хорошая машина, тёплый, лёгкий в управлении, хорошая проходимость и грузоподьемность 25-30 кубов хлыста тащил!
ты кому тут по ушам трёшь?
30-35 кубов хлыстами, я на Комацу таскал,"мазута" в далёкой заднице был,только сортимент возил.
@@vladtrofimov7405 я на 509 таскал лес с БАМа на Шимановск в 80 годах. Мотор ставили 238 . Залазил на кабину , не мог достать верхнего бревна . Роспуск 14 метров , хлысты висели ещё больше. 30 - 40 куб возили , зависило от леса , ёлка, сосна , листвяк. При загрузки сразу рессоры в обратную , до моста. За зиму 1 место - жигули , 2 место - путёвка в Сочи , 3 место - путёвка на Камчатку. Каматцу , тоже возили местные , но им больше 30 кубов возить запрещали - ремонт за свой счёт, если перегруз. Нам тоже запрещали ,но ....... на каждой машине по 3 водителя , сутки рейс . Машину глушили , что бы масло проверить . Моторы , раздатки, мосты меняли в тайге , ночью поджигали ведра с солярой . Утром МАЗ , уже готов к рейсу. Бывало на подъем не вытягивали - КОМАТЦУ , в лёгкую вытаскивали нас. Сравнивать Коматцу и МАЗ , вообще не стоит , как небо и земля.
@@vladtrofimov7405 и ещё, трубы выводили вверх , при подъёме они раскалялись до красна , ночью лесовозы из далека видно пламя с трубы на метр- два , подъем освещал как днём. Возили 50 машин МАЗ , КРАЗЫ , , как расходится на поворотах - целая проблема, не одному морду хлыстами расчесали.
@@vladtrofimov7405 тереть по ушам, это Ваше!
@@YAMAHAF9.9JMH
Понятно.пара рейсов и новый движок.раздатка и прочее
А я на Комацу 5 лет отработал.на одном движке.Когда его продали. пробег 300 с лишком тысяч и все родное.даже рессоры и никаких потёков на движке.
я работал на 503 Мазе.дороги лесовозные строил.8 тонн грунта и час в перевал.а тут чешут про 40 кубов.да на роспуске
Работал с напарником.сутки через сутки. пробег за сутки до 500 и никакого "секса" в лесу у костра
Единственный плюс машин "тех времён" это движок ЯМЗ - абсолютно трешевая шняга , но : на уровне ремонта это была техника, которую можно было "откапиталить" прямо в поле не особо заморачиваясь с внешними факторами. Промыл солярой любую запчасть от песка и смело устанавливай на место. В остальном - жуткая хрень даже по сравнению с той же Татрой...
а что в нем шняжного было? Простой, как три рубля, пер нормально, надежный. Офигенный минус, так это его зимой фиг нагреешь. У нас народ по две печки ставил в кабину. Я с одной в шубе катался) Пришлось недолго поработать.
@@user-rg9ps9is3o говно было во многом, кулиса, рулевое, тепла зимой не дождешься, проходимость так себе, КПП отстой. Двиг да, хороший, тяговитый.
Отец лес возил на 509 в Карелии.Были и с тремя видами облицовки.Также лес возил на 501-зверь машина.Видел 200-е,500,504,503,516.
А где другие брать? Поэтому и любили. Выбор был не большой....
Служив на БАМі там були різні МАЗи а ліс возили із передньо привід.Гарно служила техніка із Мінська.
Salam can yaxsiyam
Когда других нету- любят и таких
Как говорится : за неимением кухарки, имеют дворника....
Спасибо за информацию👏👏👏 у нас лес возили зарекомендовали хорошо в тайге.
Интересные подробности о рождении завода.
Оказывается немцы в войну начали строить, потом американцы помогли. А так наш завод, МАЗ!
Немцы ничего своими руками не строили, только после Победы как военнопленные.
МаЗ 509й хорошая машина👍
Не то что бы любили, просто ничего другого не было....
Служил в ждв . Ни Камазы ни мазы не прижились - слабы ! Только кразы 255 и 256 ! Как говорил зампотех это несерьёзно
Софики на таких в Лондон ходили,а на нём 700 км. проехать, это уж же заслуга!
@@alex91639 на пароме Алёша,ты на за...пе катом только мог ездить😂😂😂по Минской трассе.
Ты не только на за.пе катом,ты на бутылке проехал больше 1000 км😂😂😂😂 у тебя выхлоп раза в три больше чем у лобатого !
*_печка не грела от слова совсем , кабина не держала тепло в муфту вентилятора засовывали черенок от лопаты , а на севере устанавливали буржуйку и топили дровами , для прикола по верх бушлата надевали тельняшку с длинными рукавами и открыв окно в минус 45 градусов положив руку как летом в проем махали встречным с замершими окнами_* 😁🚛😀
мой отец работал на мазе 509 лесовоз. работал на севере в якутии, мазы там не полюбили они тогда, очень много косяков, соплей и мелочей которые выходят из строя в тех суровых условиях. до сих пор водители там которые помнят эти машины, называют их неудачными. однако полюбили кразы, 255, и более поздние, они показали себя с самой лучшей стороны.
А у нас в Центральной Якутии Мы лес хлыстами возили на Уралах ! Машина проходимая и теплая ! А Урал 4320 так то Космос!
В Карелии лесовозники говорили-" МАЗ-чтобы мазать", чумазые они были.
@@user-ln3eq2gi4u В Урале тормозная система гидро-пневматическая, все трубки на десятках отламвваются, жидкости не напасёшься. Как бывший механик в ЛПХ помню.
На делянках
В СССР то хуже с дорогами было???? Так сейчас каждый год асфальт со снегом сходит воруют 70% от положенного
Таки я не уразумив - за шо его любили советские шофера? Не ролик а одно перечисление цифр.
Маз наверне изначально разрабатывался для тропиков, с его отопителем кабины в тропиках самое то!!!
Вопрос так и небыл раскрыт - почему??? А потому, что ответа и небыло 🤣 Громкими словами в названии пользуется автор - неуд!
Маз 509...,это настоящий людоед, машина если честно, так себе была, в кабине дубачина,видел 509-е ,даже с печкой на дровах,в кабине,...самый трясучий этот маз был,сидишь
как на коле,пятой точкой каждую маленькую ямку чувствуешь, проходимость была у машины так себе,Краз и Урал объезжали его везде, кроме того маз 509 был не надёжен,раздатка хреновая,дикие вибрации в трансмиссии,и прочее...совсем не завидный,но дешевый грузовик был,потому и выпускали во множестве..
Самое хреновое фильтр г. О. Топлива в баке а над фильтром щиток очень низко и в мороз поменять это п.... Ц.
хорошая машина была маз 504.ты сам людоед
Потому что других и не было.Пять лет на этих чудовищах!/503,509,5334,5337/.
Друг работал на 509-ом в 90-ых ! Редуктор и кардан (передние) выкинули и жизнь стала лучше ! С шаландой !
Много лет отработал на МАЗах на Тюменском Севере автокрановщиком . Ручной тормоз можно сказать отсутствует . Догадались поставить на хвостовик заднего моста который вечно подтекает и смазывает торм. колодки . Раньше для охлаждения двигателя заливали только воду и замучаешься пока она дойдёт до радиаторов печки . Для Центральной России и Южных областей наверное нормально , там температура помягче
Мне нравится слышать как МАЗ фыркает когда газуешь👍возьми быка за рога
КЛАССНОЕ ОБОЗРЕНИЕ!! УСПЕХА!!
Машина супер спм работаю.но руливое жесть.пришлось переделать поставить от супер маза
На МАЗ-200 стоял Американский двухтактный дизель, как и на автобусах ЗИС. Я с таким возился в СА в 1985. Запускал от "свежих" Аккумуляторов от АТС 1959 года! И ведь работало! Как генератор
Я в армий наездился МАЗ И КРАЗах хороший машины 74 -76 года.
Я работал когда то на Маз 5549 потом получил новый Маз 5551, мой отец работал на Маз 205.
Работал на 205м мазе, 503 и 504в. Эх настольгия, молодость.
Я прекрасно помню мамины МАЗ в дестви в юной возрасти машина была прекрасно хотя я не ездил это лучшая модель поверье я уважаю технику времён СССР почему так так потому малом возрасте востаргался МАЗ
Я возил лес на авто М А З шесть лет. Этому авто памятник золотой поставить надо.
МАЗ 205 моя первая машина в 1970 году.
@@alex91639 не повезло тебе с первой женщиной😂😂😂😂😂
В Приморье, их "любили" в леспромхозах, пока не появились Ниссан-Камацу, после этого, на Мазе работали, очень сильно "проштрафившиеся", в наказание...
все это кончено интересно, но "Почему в СССР вездеходы МАЗ так полюбили шоферы?"????????
Потому что других не было, тоже посмотрел ролик хотел узнать за что?
Они мазохисты 🤣🤣🤣
У этой машины была хорошая расценка за тонну на км вот вам ответ да других не было машин
Были ещё более мощные и разнообразные модели маз.
500 4×4 видел и самосвал и лесовоз
Это МАЗ 509..
@@stanislavzaremba3445 Приветствую. Да спасибо. Может быть, не особо в марках цифрах.В общем кабина такая же))
@@user-sb2fd9yj7j Моё почтение. Тесть мой работал на лесовозе МАЗ 509,много рассказывал..
@@stanislavzaremba3445 🖐👌
Покажите мне того кому нравилось на 509 работать. Я на нём лес возил, с рейса приезжаешь не рук не ног. До кровати ползком ползёшь.
Солидарен.
На новый 509тый я пошол бы работать.
после 200 серии 500 конечно понравится!А задний мост неубиваем!
Привет из Таллина! Вы забыли упомянуть про МАЗ 501 и МАЗ 502, с капотной компоновкой. Они тоже были полноприводными.
10 лет отработал на 504 ,простой, надежный костотряс
Досихпор маз кран 500 серии работает право на металл приёмки
Я бы не сказал, что полюбили. Работали на тех которые приходили по плану, обычно 509. При высокой нагрузки на МАЗ - 509 не терпели РКП.
Да ,раздатка передок и стояночнаяТС ручник это ни к херу негодно,сам доделаешь и переделешь то ничего ,можно поработать.
на лесовозах слабое место контршафтный вал на кпп!износ зубьев на 1 передачу!а по гололёду лучше 255 и урала!А КПП один в один с кпп краза кроме первичного вала!
Маз был прекрасной машиной на основе двигателя ямз236 или ямз238. Единственным недостатком было карданное соединение, что не так мешало двигаться автомобилю в трудных и сложных условиях.
Мы заводили с пол пинка наши мазы с бугра или толкнув в задний бампер.
Кто не боится вшей и грязи, тот работает на Мазе...
Работал на 504в с ямз238 и телегой г.п.20 тонн. Хорошая машина
Мощь
Особенно нравилось на головастиках включать скорости чтоб костяшки на кулаках укреплять и проходимость заднеприводных Мазов легендарна)поссал под колесо и встал
Нравилось в головастике в 1985 в Монголии ездили на буровых , кактался мальчиком
МАЗ 200- это ЯрАЗ
Летом не остудишь,зимой не нагреешь)))
Наверно потому что оно не приватезированно завод жив и дышит
Завод дышит потому что он не в России ав белорусии
Работал на лесовозе МАЗ 500,как то подумал пересесть на 509,напарник пересел раньше.Как то решил смотаться в рейс,после которого пересаживаться передумал.В пятисотке ехать более менее комфортно,а в колуне было тряско!И проходимость не очень вдохновила!Поставил на пятисотку кразовский мотор и мотался с удовольствием!
Видосик, ни смотреть, не слушать не стал. Зачем?
МАЗ-509 был специфичным автомобилем предназначенным для работы в лесу по лесовозным дорогам. Его нельзя было разгонять "по асфальту" до скорости выше шестидесяти километров в час. Передний мост и раздатка влет выходила из строя. Поэтому в леспромхозах и лесхозах с новых лесовозов которые должны были возить пиломатериал или баланс с нижнего склада к примеру до железнодорожной станции по нормальной дороге, опытные механики давали распоряжение снимать с этих машин раздатки, а передние ведущие мосты менять на обычные балки. Так у механика появлялся фонд новых запасных раздаток и передних мостов для лесовозов аывозящих хлысты с делян на нижний склад.
А так ни чего в нем нет особенного, МАЗ он и в лесу МАЗ.
верно!
МАЗ не фраер, маз трудяга!
МАЗ 500-509 прост, неприхотлив, и надёжен как трактор.
А когда в далеких 86-87 нес ратную в 29-м Отряде, был в "мазуте" кроме гусеничного оранжевого лесовоза и единственный МАЗ. В гражданском исполнении, передний мост управляемый, ведущий сзади. Под длинный прицеп. На оном дрова привозили с "полей". В Цесисе где базир-ся Отряд старый город весь на дровах, офицеры кто снимал квартиры или как прап-ки из местных покупали дрова наравне с местными. Вот тут прицеп и пригождался. Просеки чистить надо было возле "Сигналов", геодезических пунктов, дров было много. Но проходимость этой телеги была аховая.
У нас 509й в собственности был. Батя купил за копейки в середине 90х, но уже без переднего велущего моста. Простая балка стояла. С камазрвской телегой за водярой в Нерезиновск гонял. Был он как багги, потому что передок сташ еищким, а сзади рессорные кронштейны высокими остались. Так и ездил пять лет , пока мазаю с донора низкие кронштейны не пересадили на бооты под развертку. Людоедская машина, если честно, была. Вибрация доставала, что батя не мудрил - ничего не помогало. Гул и вибрация в кабине стояли после 60 - туши свет. После рейса на 300-400 км надо было ещё сутки отходить. Так и пррдал он его тогда, с этой болячкой. ЗЫ Ьатя железный. Тьху-тьху. Я бы столько не лет не выдержал на жтом душегубе ю, с еще постоянным ремонтным секасом, работать. Купленный после него Супер с передними трехлистовыми рессорами и движком на 330 кобыл казался самолетом. После него был Еврик, а опосля Еврика Скамейка. И вот после неё я осознал, на каком металлоломе, ака машинокомплекты, а не машины, я до этого ездил.
Вместо мазовского кардана зиловский с подвесным и ни какой вибрации даже при 100км/ч
Швеция махонькая страна а какие вещи делает иавтомобили и экскаваторы и лесную технику всякий ширпотреб и все это хорошего качества а мы как ничего путевого не делали так и не делаем единственное что хорошо получается так это дурить друг друга мошенничать и называть это маркетингом обидно за ранее великую страну
Как и весь СССР -ский Автопром, МАЗ был большой, железный, холодный а про кулису и говорить нечего! Работал на самосвале а такие полноприводные МАЗы только видел на дорогах, да и мало их было!
Это послевоенный Транспорт. Когда водила поработал и домой шёл))
Кто ж мог подумать, что ты будешь на нем в 1990-2022 работать)))))))
Кулисы быстро разбивались. Я перетачивал пальцы на больший диаметр, закалял, хватало на 2,5 года.
Дизель на 6 цилиндров от самосвалов МАЗ подходил к Урал-375, расход топлива половина, солярка была дёшево
Так где же ответ на вопрос в заголовке под видео???
Мужики выли, когда их отправляли за новыми 509 ми. Было немало поломок при перегоне. На производстве, они торчали на ремонтах. Работать на них никто особо не хотел. Предпочитали кразы и уралы.
У последнего не полный привод
В смысле разработкой в 1985, а производством в 1962? Автор следи за текстом пжлст
💯💯💯💯💯👍👍👍👍👍
Зимой не греется, в жару перегревается.
Патамушта ! За неимением горничных любили дворников. Все кто поработал на западных грузовиках, без мата про совдеповский лом слова не скажут.
Армейский МАЗ-505А не был рассчитан на работу с прицепом? Почему тогда на 2:30 он показан с прицепом?
Я с Якутска в Тынде на них корейцы хлысты таскали буржуйки в кабинах ставили и всю зиму наяривали
Так и почему так любили-то МАЗ ?
Про любовь кмазу пишут те кто про МАЗ. Когда-то где-то слышали
509-й под хлыстами только практически для ровных дорог, под хлысты незаменим УРАЛ-4320.
Где вы видите на последнем фото маза полный привод?
так я не понял, почему любили то? название не соответствует содержания. не хорошо так
На много улучшишь свой контент , если вместо слайдшоу будет видео . Честный совет