Может попробывать проковать немного, проседать меньше будут и начальный изгиб будет больше, мне очень понравилось на головасте оставил 8 листов вместо 13 заводских а на 469 сзади 5 листов вместо 9, просвет чуть больше стока артикуляция лучше мягче и не проседает
Наконец-то хоть кто то это озвучил что с блокировками нагрузка меньше и привода живут дольше. Я думал только у меня такое а оказывается есть еще люди. Обычно на форумах пишут что блокировки что то там ломают а по факту у тез кто их покупает и пользуется наоборот всемдольше ходит.
@@west-vw8hk не согласен это потому что так кажется или потому что сам каждую неделю катаешь в соревнованиях насилуешь машину и такие выводы сделал из за того что поломал свою машину? Если второй вариант то делись опытом что и как было? При заблокированноц машине весь крутящий момент идёт по 25% на каждое колесо и нагрузка меньше и сломать сложнее а если не блокирована то весь момент делиться по 50% на каждый мост и нагрузка в двое больше на привод.
с блокировками нужно уметь ездить, 90 процентов людей при въезде в лес их включает и при выезде выключает от сюда и поломки. не спорю что лично вы умеете с ними работать, но в наших местостях это зло( горы скальник)
@@west-vw8hk у меня на ниве стояли блокки от Иж техно в обеих мостах и не чего не ломало так как нагрузка распределялась равномерно и ездил с ними постоянно так как выключить не имел возможности а в целом да согласен от местности многое зависит и от региона использования.
У нас стоят пневмоблокировки Иж-техно и Спрут. Ижтехно по конструкции чуть лучше, но и Спрут в переднем мосту уже долго работает. Лесоход это "самоблок", с ним дело не имели.
Зависит от колес . Какие-то шины сами по себе кривые и балансировка не особо помогает. Какие-то и без балансировки нормально едут. Эти мы не балансировали, 80 идет без вибраций.
На двухлистовых рессорах s-образный изгиб у нас появлялся и на коротких серьгах. Так что это не влияет. Нам газелевские серьги не для лифта, а для артикуляции. Так что в проставках просто нет смысла.
Нет уж. Не надо.) лучше раз в несколько лет рессоры перекинуть. Тем более, что с трекшн-баром их всё равно придеться менять, от проседяния он не спасает.
@@незнайка-л6е Главный плюс рессор, это идеальная геометрия под брюхом. С трекшн баром этот плюс теряется. К тому же, есть вероятнось, что с ним и без того не идеальная артикуляция чуть ухудшится. Проще менять рессоры раз в несколько лет. Тем более, что от прогиба рессор не спасает, а мягкие рессоры в любом случае будут проседать и их всеравно придется менять. А если и уходить от стандарта и варить новые кронштейны к раме и мосту, то уж лучше тогда сделать нормальные рычаги и переделать на пружины. Но пока рессоры вполне устраивают.
интересное видео, полезная информация ☝️ артикуляция для рессоры очень впечатлила
Может попробывать проковать немного, проседать меньше будут и начальный изгиб будет больше, мне очень понравилось на головасте оставил 8 листов вместо 13 заводских а на 469 сзади 5 листов вместо 9, просвет чуть больше стока артикуляция лучше мягче и не проседает
Мне кажется двухлистовые проковывать бесполезно. там форма листов особая. К тому же, они и должны быть прямые по заводу.
Наконец-то хоть кто то это озвучил что с блокировками нагрузка меньше и привода живут дольше. Я думал только у меня такое а оказывается есть еще люди. Обычно на форумах пишут что блокировки что то там ломают а по факту у тез кто их покупает и пользуется наоборот всемдольше ходит.
не согласен
@@west-vw8hk не согласен это потому что так кажется или потому что сам каждую неделю катаешь в соревнованиях насилуешь машину и такие выводы сделал из за того что поломал свою машину? Если второй вариант то делись опытом что и как было? При заблокированноц машине весь крутящий момент идёт по 25% на каждое колесо и нагрузка меньше и сломать сложнее а если не блокирована то весь момент делиться по 50% на каждый мост и нагрузка в двое больше на привод.
с блокировками нужно уметь ездить, 90 процентов людей при въезде в лес их включает и при выезде выключает от сюда и поломки. не спорю что лично вы умеете с ними работать, но в наших местостях это зло( горы скальник)
я писал не про спорт и соревнования а про обычных покатушниках
@@west-vw8hk у меня на ниве стояли блокки от Иж техно в обеих мостах и не чего не ломало так как нагрузка распределялась равномерно и ездил с ними постоянно так как выключить не имел возможности а в целом да согласен от местности многое зависит и от региона использования.
13:47 внушительно заехал
Подскажите блокировки лесоход на передний или задний мост установить лучше? Какой фирмы блокировки лучше ?
У нас стоят пневмоблокировки Иж-техно и Спрут. Ижтехно по конструкции чуть лучше, но и Спрут в переднем мосту уже долго работает. Лесоход это "самоблок", с ним дело не имели.
👍💪🤔
Спасибо за видео ! Подскажите есть ли смысл балансировать колеса на уаз если ездишь по асфальту максимум 80 км/ч?
Зависит от колес . Какие-то шины сами по себе кривые и балансировка не особо помогает. Какие-то и без балансировки нормально едут. Эти мы не балансировали, 80 идет без вибраций.
Какая резина лучше едет по грязи от телеги или та что стоит на УАЗе?👍
Эта конечно лучше. Она ведь сделана специально для грязи. Глубокий протектор, боковые грунтозацепы.
@@trial-off-road А по болоту ?
@@ВладимирКовалев-е9и да она везде лучше едет, даже по асфальту.
Нужно срочно заменить газелевские серьги на проставки рессора рама, а то s образный изгиб не за горами
На двухлистовых рессорах s-образный изгиб у нас появлялся и на коротких серьгах. Так что это не влияет. Нам газелевские серьги не для лифта, а для артикуляции. Так что в проставках просто нет смысла.
Надо трекшен бар по заветам монстрохода
Нет уж. Не надо.) лучше раз в несколько лет рессоры перекинуть. Тем более, что с трекшн-баром их всё равно придеться менять, от проседяния он не спасает.
@@offroad_brothersпочему такое категоричное отношение ? Вроде речь заходила а так и не объяснили
@@незнайка-л6е Главный плюс рессор, это идеальная геометрия под брюхом. С трекшн баром этот плюс теряется. К тому же, есть вероятнось, что с ним и без того не идеальная артикуляция чуть ухудшится.
Проще менять рессоры раз в несколько лет. Тем более, что от прогиба рессор не спасает, а мягкие рессоры в любом случае будут проседать и их всеравно придется менять.
А если и уходить от стандарта и варить новые кронштейны к раме и мосту, то уж лучше тогда сделать нормальные рычаги и переделать на пружины. Но пока рессоры вполне устраивают.
А Клюшки???
Какие стоят главные пары у вас?
Главные пары 4.6
Спереди какие пружины стоят?
От Ваз Надежда
Да а где Триалы??? давно не было...
На триалы ездим и даже побеждаем иногда, но не снимаем. Никому они не интересны, просмотров у триалов мало.
Снимайте и выкладывайте. Продолжайте и аудитория подтянется . Москва не сразу строилась))))) @@trial-off-road
Добрый день
Подскажите , что нужно сделать чтоб не выбивала понижайку 3.26 редбтр?)
поставить рычаг с антивыбивайкой.
@@offroad_brothers спасибо
Привет , а изменения вписаны ?
Привет. Нет конечно.
Не думали попробовать 2 листа из трехлистовой? Считайте в полтора раза мягче будет :)
Боюсь их может совсем вокруг моста завернуть.) Все-таки там листы немного другие.
Удвухлистовой рессоры листы толще чем у трехлистовой от хантера?@@offroad_brothers
Сечение листов немного разное. И посередине у двухлистовых заметное утолщение.
@@offroad_brothers да, но суть одна у них. Каждый лист по сути отдельная рессора и их можно компоновать как угодно.
Какие амортизаторы стоят ?
Редбтр 532222 по кругу.
Когда уже турбодизель свапните в уаз?
Нет уж спасибо. надеюсь никогда.) Пока ни одной дизельной машины не видели, которая бы хорошо в скользкие затяжные горки заезжала.
@@offroad_brothers истина!
Сожгли качественные заводские сайлентблоки.
Нам от них нужна была только наружняя обойма. сами по себе они бестолковые - слишком мало резины.
Поставь трекшн бар и забудешь про выгиб рессор.
Лучше уж пускай гнутся, чем ставить трекшн бар. Слишком много у него минусов. Он хорош только на дороге.