【813系 ワンマン】 JR九州 日豊本線 (中津→新田原) 乗車記 RM3001編成 3両普通 【1時間1本区間】
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- Опубліковано 20 січ 2023
- JR九州日豊本線の中津駅以北で運行されているワンマン列車（813系3両編成）に、1時間1本運行の区間（中津駅から新田原駅まで）乗車した動画です。
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投稿お疲れ様です！この辺りをよく利用するのですが、宇島から乗るとギリギリ座れる感じですが、動画のように行橋に近づくにつれ、人が増えてくる感じです。座席撤去車じゃなければ皆座れてるんじゃないかなと乗っているときに考えてしまいます😭 紹介して下さりありがとうございました！
ご視聴ありがとうございます。
おっしゃる通り、私が乗車した当時も座席撤去車でなければ座れる人数でした。
撮影お疲れ様でした。
日豊本線もここ何年間で大きく変わりましたね。
数年前まで日中でも811系の列車の走行もありましたけど、今は使用車両としては813系が中心でそれが夜遅くまであり、夜間の時間帯でも3両編成の運転があるので、混雑が激しい時があります。
また、上り線に限った事ですが3両編成の時は最後尾の車両が一番混む印象が強いです。
ご視聴ありがとうございます。
近年の日豊本線は3両編成が夜間でも運行されていますね。
上り列車は、先頭車両と階段・改札の離れている駅が多い関係で混雑が偏る？かと思われます。
（吉富・宇島・椎田・築城・南行橋・苅田・朽網・安部山公園駅など…）
中津以北は大都会・北九州市に近い為に、６両にしないと追いつかない位に混んでたりするのでは？
物理的にも、ワンマンの最長編成は６両が限度でしょうね。10両ワンマンは有り得ない。
中津以北は朝夕時間帯を中心に混雑します。基本的に6両編成が望ましいですね。
10両ワンマンは路線や駅設備すべての安全対策が抜かりなく進まない限り難しそうですね…
3XXX番台は全車大分に転属してほしいですね🎵
最近の運用であれば、いずれ転属があるかもしれませんね。
お疲れ様です813系さん
この電車乗ったことありますが
新田原まで行ったことないですねまだそこまでは
ご視聴ありがとうございます。
新田原駅まで、機会があれば乗られてみてください。
@@813train46 はい
山口もワンマン化するようですね。
山口県内でもワンマン化は進むようですね。
523系(仮称)をJR西日本と共同開発して導入してほしいですね｡523系(仮称)は227系+323系+521系を合わせたものであり水戸岡デザインとする｡🎵
南福岡唯一の1000番台の座席撤去車3000番台
直方所属のRG1002.1003編成が唯一のオリジナルの1000番台になってますが
今後どうなるでしょうね‥。
・303だけ座席撤去されたのは231の代替だから？というのは初耳で興味深いです
・2214の長期離脱理由が気になる…
・去年10月、平日10時台の中津発小倉行き3両ワンマン乗ったけど、座席定員的には行橋までは完全に余裕があった
（そういや行橋～中津の途中駅は全て窓口廃止か簡易委託か無人駅やし昼間の利用は多くなさそう）
・少なくとも行橋以北は立席出るくらいでないと収支的にはやっていけないのは分かるので、とりあえずロングシートにしてほしい
（ロングシートの方がむしろ今より座席定員は増えるし）
行橋～中津間の利用客は、行橋以北と比べると少ないですね。
座席撤去車であれば、ロングシートのほうが良く思えますよね…
@@813train46
座席定員が座席数激減８１３の３両≒８１５ロング２両やしな…
新田原駅も無人になったのか😢
無人駅となっていました…
追記：95年4月19日（＝883正式デビュー前日＆吉富駅開業前日）までは門司港～小倉～柳ヶ浦で50系10両が走ってた
（下りは最終＝今の行橋行き最終。18年3月までは柳ヶ浦行きだった。後ろ4両くらいは回送扱い）
（上りは朝、中津まで回送して中津始発門司港行き）
（50系7両もあり、下りの後ろ数両はかつては行橋から田川線に乗り入れてた。上りは朝に宇佐まで回送して宇佐発門司港行き＝今の朝の宇佐発門司港行きのスジ）
以前は行橋までの併結もあったようですね。私は実際に見たことがなく、見てみたかったです。
813系RM3001編成
遠賀川行きの運用に3400番台と組んで運用していました。
大分でも運用がありますので、唯一1編成しかない3000番台の運用はいいですね。
RM3001編成とRM3500番台の連結での運用(ワンマン)がありました。唯一1編成しかない編成と唯一1編成しかない編成の連結での運用は激レアです。
RM3001編成の快速ワンマン運用ないかな…
築城航空祭開催で臨時運用も担当した編成です。
813系RM302編成が小倉に入場しました。
302編成はドア番号は残っていましたが、出場で消滅するかもしれません。
なくなっていたら、300(3500)番台ドア番号消滅かも…
@Taishin.Railways&Meme ch 【鉄道&ミームUA-camr】
そういえば8番と101番の廃車で造られ、231番が廃車されなかったら、改番されていたかもしれません。そのため改番したのかもしれませんね。
2214編成の運用離脱の状況によっては300番台が1編成改番になりそうでしかありません…
RM3001編成の快速ワンマン運用、見てみたいですね。
RM302編成が入場したのですね。私個人的に好きな編成（アイコンにしている車両）で、気になるところです…
撤去された座席部分の上部の荷物棚が黄色くなっているのが気になる。
この前鹿児島線で813系のR301編成に当たりましたが､近く改造されそうな気がします٠٠٠
黄色いのは注意喚起（頭ぶつける人がいたので）だそうで
航空基地があるので利用者が多いですね。
日豊本線は時期や時間帯で利用客が大きく変わる印象です。
お疲れさまです。山陽本線では多分、ワンマンは無いと思いますが、ワンマンに成るのは仕方ないとして座席を減らすのは利用客に立っておけとなりますよね。残念な事です…
ご視聴ありがとうございます。
混雑緩和に取り組みたい気持ちは分かりますが、空いている時間でも座れない仕様にしたのは非常に残念ですよね。
JR九州は座席を減らし過ぎると、他から来た乗客に？て思われますよね。よく乗る113、115、117系古い車両とどちらがいいかわらないけど
山陽本線でもサンライナーはワンマンだったし、岩国～下関ももうすぐ原則ほとんどがワンマンになる（227の6両だけツーマン？）
8:08 日豊線行橋以北のワンマン各停は、駅間距離が充分ある区間であっても、遅延時以外はだいたいMaxでも80km/h強くらいしか出していない印象があります。動力費をケチっているんでしょうか？
確かにゆっくり走りますよね。
置き換え前の古い列車が運行していたダイヤを継承している影響があるようです。
(特急待避駅が限定される関係があるかと思います)
@@813train46
そうなのですね！ありがとうございます。
小倉から下曽根間で利用する際には何度か利用していた813系1001番車両
その車両にも座席削減という改悪がなされ3001番車両として最悪の状態で再登場JR九州の社員は悪くはないがむしろ社長には悪意しか感じなくなってきている
おっしゃる通り、仕事をこなすJR九州の作業員に悪意はないはずです。会社が決める方針に、落胆してしまう部分がありますね…