Bonjour et merci de montrer la vie de cette ligne de mon côté qui suis un savoyard je me réjouis que des passionnés fassent des vidéos sur la Maurienne aujourd'hui car l époque des anciennes locos 3 ieme rail n ont été pratiquement pas filmées or j étais gamin lors de leur époque
Je suppose que c'est parce que le tunnel a été mis à voie unique lors de l'électrification que le train de fret attend le passage du TGV ! Belle vidéo ! Bravo !
Je rejoins l'avis général, c'est une très bonne vidéo, c'est bien filmé le coup de klaxon c'est obligatoire pour le franchissement du signal en ligne, après qu'il est été fermé ( je crois en tout cas tous les trains qui s'arrêtent sur le signal après les quais de la gare de nice riquier voie 1 klaxonnent quand ils redémarrent ) 5*, fav
Sympa cette vidéo! Pour info, c'est un train de céréales de 1600 tonnes, soit la charge maximale sur cette ligne, chaque 26000 pouvant tracter 800 tonnes...quand il fait beau! ;) Et c'est la loc de pousse qui assure la majeure partie de la traction. celle de tête a tendance à se cabrer et à patiner sur un rail gras ou mouillé alors que celle de pousse rencontre un rail sec et propre La pire saison pour monter étant l'automne et ses feuilles mortes.....des vrais peaux d'banane! Et si les sablières sont bouchées, aucun espoir, c'est la demande de secours en plein milieu de la pampa....
@@auredesn Exact j'ignorais ces détails à l'époque ;) Et certains facteurs peuvent sérieusement limiter ses performances (feuilles, humidité, rampes ...). Idéalement pour tirer de gros tonnages il vaut mieux avoir deux machines sous 25000v (UM de BB 27000 par exemple, très efficaces dans le nord sur les trains de 4200t)
Tout à fait, en théorie la 26000 en est capable mais en pratique en plus des facteurs physiques s’ajoutent les restrictions de tonnages pour chaque lignes selon les machines ! Et cette contrainte restreint le tonnage des rames. En même temps ces restrictions sont strictes pour écarter tout risques, c’est aussi pourquoi on a pas vraiment d’UM utiles comme tu dis. Après 2400t c’est beaucoup, mais les EF iraient au delà pour les besoins de certains clients si c’était possible ^^
très belle vidéo. Je vois souvent un train comm ça, il est régulier ? on s'amuse à le suivre de la route avec mes parents, on l'aperçois quand on va à Andelot . en passant par la D107 on voit des train. J'aime bien la photo en général, pas spécialement les trains, mais c'est un sujet que j'aimerai faire.
Elias Shr c'est à cause des wagons de céréales qui sont lourds .Le train fret à une limite sur le poid . Ce qui fait que le train si il accélére il sera lent donc pour qu'il aille vite il faut une locomotive qui pousse celle de devant avance et celle de derrière pousse pour que le train va vite sa dépend des frets voilà je t'ai expliquer. Au revoir bonne journée
cette ligne du jura est le point de passage du triage de Dijon Perrigny pour la Suisse et l'Italie, destination certaine de ce train de céreale, compter 70 Tonnes par Wagons, c'est du lourd; Les locs BB 26000 sont les plus puissantes de la SNCF;
![Des trains en Côte-d'Or - Novembre 2018 [Partie 1]](http://i.ytimg.com/vi/92i_gJs0I0c/mqdefault.jpg)
Magnifique vidéo ! J'adore l'angle de vue de la dernière scène.
Bonjour et merci de montrer la vie de cette ligne de mon côté qui suis un savoyard je me réjouis que des passionnés fassent des vidéos sur la Maurienne aujourd'hui car l époque des anciennes locos 3 ieme rail n ont été pratiquement pas filmées or j étais gamin lors de leur époque
Super !!
Première fois que je vois la sablière en marche !!
Merci pour ta vidéo !
Je suppose que c'est parce que le tunnel a été mis à voie unique lors de l'électrification que le train de fret attend le passage du TGV ! Belle vidéo ! Bravo !
Je suis Matthieu pauty
?
Je rejoins l'avis général, c'est une très bonne vidéo, c'est bien filmé
le coup de klaxon c'est obligatoire pour le franchissement du signal en ligne, après qu'il est été fermé ( je crois en tout cas tous les trains qui s'arrêtent sur le signal après les quais de la gare de nice riquier voie 1 klaxonnent quand ils redémarrent )
5*, fav
Sympa cette vidéo!
Pour info, c'est un train de céréales de 1600 tonnes, soit la charge maximale sur cette ligne, chaque 26000 pouvant tracter 800 tonnes...quand il fait beau! ;)
Et c'est la loc de pousse qui assure la majeure partie de la traction. celle de tête a tendance à se cabrer et à patiner sur un rail gras ou mouillé alors que celle de pousse rencontre un rail sec et propre
La pire saison pour monter étant l'automne et ses feuilles mortes.....des vrais peaux d'banane!
Et si les sablières sont bouchées, aucun espoir, c'est la demande de secours en plein milieu de la pampa....
+jeriix Euuh une 26000 peu tracter beaucoup plus que 800 tonnes. 5000 kw "sous le capot" sa arrache 4000 tonnes si il le faut
On a les mêmes types de wagons en Algérie, on les utilise sur la ligne minière
@@auredesn Exact j'ignorais ces détails à l'époque ;) Et certains facteurs peuvent sérieusement limiter ses performances (feuilles, humidité, rampes ...). Idéalement pour tirer de gros tonnages il vaut mieux avoir deux machines sous 25000v (UM de BB 27000 par exemple, très efficaces dans le nord sur les trains de 4200t)
Tout à fait, en théorie la 26000 en est capable mais en pratique en plus des facteurs physiques s’ajoutent les restrictions de tonnages pour chaque lignes selon les machines ! Et cette contrainte restreint le tonnage des rames. En même temps ces restrictions sont strictes pour écarter tout risques, c’est aussi pourquoi on a pas vraiment d’UM utiles comme tu dis. Après 2400t c’est beaucoup, mais les EF iraient au delà pour les besoins de certains clients si c’était possible ^^
Merci pour ces réponses ...
très bonne vidéo.............merci
I'm a train and I approve this video choo choooooo!
Elle est magnigique la BB26000 ! Est ce celle ci que l'on appelle aussi "Sibic" ? Merci :)
Yesss
très belle vidéo. Je vois souvent un train comm ça, il est régulier ? on s'amuse à le suivre de la route avec mes parents, on l'aperçois quand on va à Andelot . en passant par la D107 on voit des train. J'aime bien la photo en général, pas spécialement les trains, mais c'est un sujet que j'aimerai faire.
Pourquoi a la fin de tous les wagons de marchandise il y avait une locomotive attaché a l’arrière?
MERCI DE REPONDRE!
Elias Shr c'est à cause des wagons de céréales qui sont lourds .Le train fret à une limite sur le poid . Ce qui fait que le train si il accélére il sera lent donc pour qu'il aille vite il faut une locomotive qui pousse celle de devant avance et celle de derrière pousse pour que le train va vite sa dépend des frets voilà je t'ai expliquer.
Au revoir bonne journée
Merci de l'info
Il y a combien d'essieux tracteurs sur cette loco?
une scène splendide!
Quelqu'un peut me dire la déclivité ???
Intéressant on voit bien le sablage des roues au démarrage.
bien vu
Merci de la réponse tu es le seul a m'avoir répondu les autres sont endormis ou koi!!
vive les anti patinages et le sable 😉même 15ans après ça se regarde toujours 👍merci
Et c où
ta pas d'autre vidéo ? :)
et merci pour la réponse
On sent que ça pousse. C'est le TGV qui va à Lausanne qui croise le train de fret?
Surcouf1789 i
Vieux logo tgv
Sympa et belle vidéo, surtout sur le gros plan du sablage et le claxon...*****
j'adore ta vidéo, le son est super et,
le tgv etait surement orange avent .
les 4 essieu sont pas motorisé ?
Les tubes de sablières débouchent devant l'essieu avant dans le sens de marche... ce serait inefficace sur l'essieu arrière du bogie !
cette ligne du jura est le point de passage du triage de Dijon Perrigny pour la Suisse et l'Italie, destination certaine de ce train de céreale, compter 70 Tonnes par Wagons, c'est du lourd; Les locs BB 26000 sont les plus puissantes de la SNCF;
7900 ch, ça arrache une maison !
Plutôt 90 tonnes.
70 de charge
ya une motrice aussi en pousse ?
Oui
La puissance des bb 2600p 😮
C'est un être vivant,qui halète,souffle,geind,et arrive a vaincre
Fabuleuse machine ex série 26000
C'est une loc qui est chargée de pousser le train, a cause de la rampe et du poids de ce train de céréale
super son!
nice nice, great loco
Je pense que oui, c'est la rame TGV numéro 113.
Donc c'est un TGV Lyria.
11 ans !!!
Démarrer un train de marchandises charges a bloc pas simple comme manoeuvre
Les commentaires sont truffés de fautes d'accord et d'orthographe. Affligeant.
Maurice je suis bien d'accord avec toi, mais si tu commences à t'arrêter à chaque faute, sur internet, tu vas vraiment souffrir!
SUPER VIDEO
(la bb426229 je l'ai photographier sur la rive droite du rhône)
Il a l'air bien lourd ce fret ! j'adore ces dernières sybic avec 3 feux !
Valentin RL troisième feu (Blanc) à partir de la 26188 !
80t par wagon contrairement à écrit plus bas
Non 90
Et 70 de charge
dur dur .ptetre qun kit moteur ca laiderai
Vous pourriez écrire en vraie langue française au lieu de la profaner.
CEDE LE PASSAGE!!!!!!! la voie est double
la ligne est à une voie banalisée, les gares ont deux voies pour effectuer les croisements.