Baureihe 234 -- die Rennrussen
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- Опубліковано 17 лип 2021
- Anfang der neunziger Jahre entsteht im damaligen Raw Cottbus die Baureihe 234. Zugelassen für 140 km/h, sind die umgebauten Ludmilla für den Intercity- und Interregio-Dienst vorgesehen. Wir haben die schweren Maschinen im hochwertigen Dienst beobachtet. Hier mehr zur Ludmilla: www.ekshop.de/dvd-cd/dvd/baur...
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Die 234 304 hab ich noch persönlich erlebt. U.a. als sie kurz nach Fahrplanwechsel (irgendwann in den 1990ern) einen Regionalexpress von Görlitz nach Dresden befördert hat, welcher neuerdings auch in Radeberg halten sollte. Ich erwartete die Ankunft am Bahnhof, neben mir wartete eine Zugbegleiterin. Der Zug kam pünktlich und...fuhr mit unverminderter Geschwindigkeit durch! Und sowohl die Bahnmitarbeiterin als auch ich waren nicht wenig verblüfft. Erst recht, als der Zug nach ein paar hundert Metern anhielt und rückwärts wieder in den Bahnhof stieß. Das werde ich nie vergessen 🤣🤣🤣
ist und bleibt eine schöne Lok und zuverlässig. Heute haben viele Privatgüterbahnen diese Loks und setzen sie ein. Ich bin als Zugschaffner und Zugführer von 1992 bis 1996 mit IR und Eislzügen / RE gefahren ,IR von Lübeck nach Rostock, Hamburg nach Ludwigslust und RE zwischen Hamburg und Schwerin
Super Video. Besonders 1,41! Als sie abfährt. Toller Sound. Wie Sie aufdreht und Pfeift. Eine der Schönsten Dieselloks, die es gibt!
Dazu noch mit StädteEx-Ame hinter Lok. :)
@@pollemar , ja! Echt genial. Müßte man nachbilden, auf der Modellbahn! Aber diese Wagen gibt es glaube ich nicht. Oder?
@@swenbautz2566 Kann ich problemlos so fahren, auch mit braunem Dach, den gesamten Zug, in grün wie auch orange.
Schönes Video über eine imposante Lok. Am besten gefällt mir die Originallackierung.
Der Klang der Motoren 👌
Klasse, das sind prima Aufnahmen der Ludmilla, diese Loks können es wirklich, sie sind robust, stabil, zuverlässig und nicht umzubringen.
Herrliche Aufnahmen, vor allem bei 140 km/h
Gar nicht mal üble Geschwindigkeit
@@freightlorris9624 Sie schaffte auch noch 160 km/h.
Da hat Zugfahren noch Spaß gemacht.
Stimmt, als man danach Rückenschmerzen hatte und nach Rauch gestunken hat wegen Raucherabteilen.
Das war noch Zugfahren
Wie recht du doch hast.
i like the 4.47 waauw, super nice! zug, love it!;).
Dort möchte man Lokführer sein. Qualmt und säuft bestimmt wie ein Loch und im Führerstand fühlt man sich garantiert wie in einer Sauna aber die Technik hält ewig...😂
Naja... bei ner Stundenleistung von 2230 kW und einem spezifischen Kraftstoffverbrauch von 215g/kWh... jaaa... ich vermute der Kolomna 5D49 is n bissel durstig. Aber bei 7000 l Tankinhalt, kommt die Ludmilla n Weilchen mit hin.
@@peterschmidt5790 "Stundenleistung von 2230 kW" -----> ???????????????
@@222mozart Die Stundenleistung: Da wir die Maximalleistung nur über einen sehr kurzen Zeitraum abrufen können, müssen wir einen Wert finden, der etwas aussagekräftiger ist. Dieser Wert ist die Stundenleistung. Jetzt gilt für die Erfassung, wie es der Namen schon sagt, eine zeitliche Spanne von 60 Minuten. Dieser Wert ist daher besser für die Angabe der Leistung einer elektrischen Lokomotive geeignet, denn er ist ehrlicher, als die Maximalleistung.
Mit dieser Leistung können wir die Lokomotive eine Stunde lang betreiben, ohne dass wir einen Schaden befürchten müssen. Die Abkühlung der Bauteile reicht dazu aus. Wird diese Zeit überschritten, können die Bauteile nicht mehr ausreichend gekühlt werden und wir müssen mit einem Schaden rechnen. Eine Stunde ist lang und daher gut für die Angaben geeignet. Kaum ein Zug wird so lange verkehren und dabei diese Leistung ununterbrochen abführen. Quelle: www.lokifahrer.ch
@@user-dc4wl4sb9r na denn... Das heißt, die Lok hat erst nach einer Stunde Fahrt mit dieser Leistung die max. erträgliche Temperatur erreicht?? Schwer zu glauben.
@@222mozart Kopf schüttel. Vor allem in den 60er und 70er gab es das Problem das bei Diesel-Lokootiven reihenweise Motoren starben. Die Stundenleistung ist ein theoretischer Wert, bei dem davon ausgegangen wird, dass die Lokomotive diese Leistungsabgabe schadlos übersteht. Für die Praxis ist dieser Wert sinnvoller als die Maximalleistung.
Excellent sound1:35.
Ohlala, da legt sie aber einen Zacken zu.
Ohja 🤣🤣
Hallo.
Haben Sie noch Aufnahmen aus der Doku " vom Stadtbahner zur BR 481" ?
5:17 I never knew there was ever one that carried that livery 😮
:-) just this one off - special livery
😊👏👏👏👏👏👏👏😊
Ist das etwa eine neue DVD?
2:24
Warum hat dieser IC oder EC einen Speisewagen der ČSD?
Na die V180/118 ließ man von der DB wegen der 218 auch schnell verschwinden.
Suüer. die können es wirklich.
Der Titel ist ein wenig lächerlich. Die Dinger kamen schliesslich aus Woroshilovgrad (heute luhansk), sind also aus ukrainischer Produktion.
...also stimmt der Titel. (*provozier) :P
Damals UdSSR, nicht Ukraine.
Viel Spuk und Unwissenheit in den Äusserungen. Heute glaubt wohl jeder ohne Klimaanlage und ohne fünf Liter Wasser dehydrieren zu müssen.
Im Rahmen meiner betrieblichen Mitfahrt als Zugführer auf dem Führerstand der DR 132 , gab es weder beim Lok-noch beim Zugpersonal diese Gedanken.
Wir kamen aus einer anderen Zeit.