Moin, großes Lob für diese zwar kurze aber in hoher Bildqualität gezeigte Mitfahrt auf einer meiner Meinung nach schön in die Landschaft eingefügte Strecke. Wünsche allzeit eine gute Fahrt. Mfg. Manfred
Eine kurze aber dennoch sehr schöne Führerstandsmitfahrt, gibt es noch eine Fortsetzung von der Fahrt?, das war echt mega interessant, was mich noch mehr fasziniert hat waren die Tunnel mit teilweise über 8km echt krass was alles heutzutage möglich ist, dir und euch allen einen schönen Dienstag. 😁✌️😉👍
Schön, dass jemand eine Führerstandsmitfahrt im Regelbetrieb auf der SFS gemacht hat. Danke dafür. Aber warum nur bis Wendlingen und nicht gleich durch bis Stuttgart? Es sind keine 1.000 Tage mehr bis dieser "Schleichweg" über die Neckar-Alb-Bahn wieder eingestellt wird. Es wäre echt schön das auch für die Nachwelt zu verewigen.
Erstaunlich enge Kurvenradien teilweise. Und wie du die Autos auf der nahen A8 teilweise stehen lässt. Schön, dass man nun via UA-cam die alte und neue Strecke vergleichen kann. Als Fahrgast ist mir die SF definitiv lieber - trotz eher geringer Aussicht auf die schöne Alb. Das Gezuckel über Geislingen ist im ICE einfach eine Tortour, wenn man weiß, dass der Zug viel schneller könnte. Wer wirklich etwas von der Alb sehen möchte, dem wäre die Route Ulm - Sigmaringen - Albstadt - Balingen - Tübingen - Stuttgart nahe gelegt. Erst Donautal entlang, dann über den Albtrauf und dort paralell und das Neckartal hoch.
Danke für das hochaufgelöste Video, anhand dessen etliche Details wie Weichenbezeichner in OpenStrretMap/OpenRailwayMap nachgetragen werden konnten. Im Tunnel könnte bei zukünftigen Fahrten vielleicht Fernlicht helfen, Details sichtbar zu machen.
Danke fürs Video Kollege! Ich finde es schade dass die 412 ne vmax von 250kmh hat. Gerade auf der SFS wo man ordentlich Gas geben kann. Danke fürs hochladen!
Hey, das ist tatsächlich vielen Tfs, auch mir, aufgefallen. Die Tunnelbeleuchtung geht im Notfall selbstständig an. Man kann sie jedoch durch einfache Lichtschalter ebenfalls einschalten. Nun hat sich herausgestellt, dass durch den enormen Druck der durchfahrenden Züge diese Lichtschalter umgelegt werden. Deshalb gehen manchmal die Lichter an. Es wird aber an einer Lösung gearbeitet 🤗
Sehr schön zu sehen, vielen Dank!! Die schwarzen Pfeile auf weißen Grund, die zur Strecke zeigten, waren doch auch Ne 14, oder? Warum waren die nicht gelb auf blauem Grund? Viele Grüße
Gelber Pfeil auf blauem Grund ist ein Haltesignal. Schwarzer Pfeil auf weißem Grund ist ein Standortsignal. Die Erklärung und der Unterschied dazu würde den Rahmen sprengen. Einfach mal danach 'googlen'.
Vielleicht musste gewartet werden, bis der ICE 4 sich in das ETCS reingemeldet hat. Im Tunnel gibt es ein Signal bevor das ETCS aktiv wird. So habe ich es verstanden.
Does anybody know if it is true that when Stuttgart 21 is completed the Süd Bahn will get an hourly DB service between Friedrichshafen and Würzburg utilizing the ICE 4 train sets?
Hourly connection between Karlsruhe and Friedrichshafen. Every two hours connection to Lindau. Train from Würzburg will end in Nürtingen apparently. Switch trains is necessary. From December 2025 on. No ICE trains but 200kph Coradia Stream HC. ICE 4 trains ( 7 wagons version) will replace the old Intercity trains which drive yet on the lines IC 118 and IC 119.
@@GG-zk3de Thank you very much for the detailed information. It was always obvious to me that Süd Bahn trains heading for Stuttgart would become “through trains” with the concept of Stuttgart 21 and your information backs that up. May I ask where you got this information because it is much more detailed than what I have found?
@@BJHolloway1 IC 118 and IC 119 will be changed (ICE will do fewer stops because some platforms of certain train Stations on the Südbahn are not long enough for the ICE.).
bei dem hier gezeigten abschnitt der neubaustrecke handelt es sich deutlich erkennbar um einen ETCS gesicherten abschnitt da weder Lichtsignale noch signaltafeln zu finden sind
@@samanli-tw3id Ich denke, dass momentan über die Steige mehr Züge fahren. Nach Inbetriebnahme von Stuttgart-Wendlingen-Ulm bei S21 Inbetriebnahme denke ich fahren mehr Züge auf Wendlingen -Ulm. IC und TGV können nach ETCS Installierung die neue Strecke verwenden.
Why are those German-made trains so heavy in weight (~450-490 tons for DB BR407,408,412 instead of 308 tons for Shinkansen N700) and so noisy from outside in compared to Japanese ones?
Weight is probably because of different regulations. Funny thing is the DB BR403 needs to slow down on the Hannover Würzburg line (only 200km/h on some bridges) because with its 409t weight it is fairly light compared to the older DB BR 401 that also uses this line and therefore gets more easily influenced by side winds on bridges which is why it has restrictions on some of them as far as I know. That was just a funny, nice to know story. Like I said I believe the weight difference comes from different regulations
Guten Morgen, danke für das tolle Video. Könntest du auch eventuell eine Führerstandsmitfahrt vom IC2013 machen nach Oberstdorf, wenn sie auch BR 218 fahren dürfen. Aber erstmal wünsche ich Ihnen ein schönes Wochenende. PS ich würde mich mega riesig freuen, wenn die Führerstandsmitfahrten vom IC2013 kommt. Herzlichen von Hannes Ulbricht.
Liebe Bahn Freunde 😀 Könnt ihr Das Video Von Ulm Nach Wendlingen Auch Mal Bei Sonnenschein Und Blauer Himmel Aufnahmen Und Wie So ist Der Tunnel Von Ulm So Lang 🤔 Die Strecke Von Stuttgart Nach Ulm Über Plochingen Göppingen Geislingen Da Sind Keine Tunnels Wie So Auf Der Neubaustrcke Und Dann Bleibt Gesund Und Dann Bis Bald Von Alexander Brinkmann Aus Stuttgart 😀
Irgendwie hat man mal wieder wichtige Weichen und Überleitstellen vergessen... Da baut man eine neue Strecke und plant die betrieblich maximal unflexibel...
Für den Fahrgast eine sehr langweilige Strecke; man fährt nur in Tunneln oder Einschnitten bzw.zwischen Schallschutzwänden und bekommt von der durchfahrenen Landschaft fast gar nichts mit.
Das ist bei vielen Schnellfahrstrecken so. Beispielsweise Frankfurt/Köln oder Hannover/Würzburg. Dafür gehts dann halt auch schneller. Im Zweifel mag ich dann lieber das Tempo statt Sightseeing.
Wenn man bei Neubaustrecken auch versucht auch mit einzubeziehen, dass Fahrgäste viele schöne Aussichten haben, dann bekommen wir keine Neubaustrecke mehr gebaut. Dann kommen die BIs und es gibt noch mehr Theater als es heute schon der Fall ist.
@@bernhardwatermann7937 bei Hannover Würzburg wird man auf den zahlreichen Talbrücken wenigstens mit weiten Ausblicken und dem Gefühl, über die Wälder zu fliegen bei Laune gehalten. Bei Wendlingen Ulm kann man nur froh sein, dass es sich zwischen Stuttgart und Ulm nicht mehr so ewig zieht.
Die Strecke heißt Schnellfahrstrecke Wendlingen -Ulm (von Westen nach Osten). Bei Dornstadt verlässt die SFS die Parallellage zur Bundesautobahn 8. Da Ulm im Gegensatz zu Dornstadt nicht auf der Albhochfläche liegt, braucht es einen Albabstiegstunnel um nach Ulm über die SFS zu gelangen.
Super tolle Führerstandsmitfahrt auf der neuen SFS Wendlingen Ulm
Der Umrichter vom ICE 4 ... göttlich. Meiner Meinung nach sehr unterbewerteter Zug! Sehr schöne Qualität! Sieht man bei Fstmitfahrten leider selten.
Moin, großes Lob für diese zwar kurze aber in hoher Bildqualität gezeigte Mitfahrt auf einer meiner Meinung nach schön in die Landschaft eingefügte Strecke. Wünsche allzeit eine gute Fahrt. Mfg. Manfred
Vielen Dank! :)
Wahrlich mit eine meiner neuen Lieblingsstrecken
Stark! Danke für´s hochladen! Und bei der Abfahrt ist auch noch der Regio-Zug zu sehen!
Gern geschehen!
Eine kurze aber dennoch sehr schöne Führerstandsmitfahrt, gibt es noch eine Fortsetzung von der Fahrt?, das war echt mega interessant, was mich noch mehr fasziniert hat waren die Tunnel mit teilweise über 8km echt krass was alles heutzutage möglich ist, dir und euch allen einen schönen Dienstag. 😁✌️😉👍
Ich denke schon ;) Liebe Grüße
1:23 Laut Tunneltafel in Dornstadt oben, ist der Albabstiegstunnel 5914 m lang. 👋🏼
Schön, dass jemand eine Führerstandsmitfahrt im Regelbetrieb auf der SFS gemacht hat.
Danke dafür.
Aber warum nur bis Wendlingen und nicht gleich durch bis Stuttgart? Es sind keine 1.000 Tage mehr bis dieser "Schleichweg" über die Neckar-Alb-Bahn wieder eingestellt wird. Es wäre echt schön das auch für die Nachwelt zu verewigen.
Vielleicht kommt da ja noch eine weitere Fahrt.... ;)
Wieder eine sehr interessante Mitfahrt. 👍🏻 Dankeschön und viele Grüße. 🙋🏼♂️
Erstaunlich enge Kurvenradien teilweise. Und wie du die Autos auf der nahen A8 teilweise stehen lässt. Schön, dass man nun via UA-cam die alte und neue Strecke vergleichen kann. Als Fahrgast ist mir die SF definitiv lieber - trotz eher geringer Aussicht auf die schöne Alb. Das Gezuckel über Geislingen ist im ICE einfach eine Tortour, wenn man weiß, dass der Zug viel schneller könnte. Wer wirklich etwas von der Alb sehen möchte, dem wäre die Route Ulm - Sigmaringen - Albstadt - Balingen - Tübingen - Stuttgart nahe gelegt. Erst Donautal entlang, dann über den Albtrauf und dort paralell und das Neckartal hoch.
10:42 Narrenhände beschmieren Tisch und (Tunnel-)Wände.
Ok?
Danke für das hochaufgelöste Video, anhand dessen etliche Details wie Weichenbezeichner in OpenStrretMap/OpenRailwayMap nachgetragen werden konnten. Im Tunnel könnte bei zukünftigen Fahrten vielleicht Fernlicht helfen, Details sichtbar zu machen.
I’ve been waiting for this
Danke für die Einblicke auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke
Danke fürs Video Kollege! Ich finde es schade dass die 412 ne vmax von 250kmh hat. Gerade auf der SFS wo man ordentlich Gas geben kann. Danke fürs hochladen!
Wobei diese SFS auch eine Vmax von 250 km/h hat
Die bereits für 265 km/h zugelassenen ICE4 können ihre Geschwindigkeit auf Wendlingen - Ulm nicht ausfahren.
@@lausimeyer6558 Ne auf der KB750 nicht. Hast recht. Auch wenn die 412.4 mehr kann
@@maxvandoorn3799 Jup ;) Hab keine Streckenkunde auf der Strecke, daher auch keine Ahnung :D Danke für die Info
@MUC_TF Gegenfrage, welche Baureihen bestreitest du denn wenn dir 250km/h respektive 265km/h nicht genügen? 😅
Geht das Tunnellicht per Bewegungsmelder an? Bei 10:56 ist es stockdunkel. Ein paar Sekunden später ist der Tunnel beleuchtet.
Hey, das ist tatsächlich vielen Tfs, auch mir, aufgefallen. Die Tunnelbeleuchtung geht im Notfall selbstständig an. Man kann sie jedoch durch einfache Lichtschalter ebenfalls einschalten. Nun hat sich herausgestellt, dass durch den enormen Druck der durchfahrenden Züge diese Lichtschalter umgelegt werden.
Deshalb gehen manchmal die Lichter an. Es wird aber an einer Lösung gearbeitet 🤗
Sehr schön zu sehen, vielen Dank!! Die schwarzen Pfeile auf weißen Grund, die zur Strecke zeigten, waren doch auch Ne 14, oder? Warum waren die nicht gelb auf blauem Grund?
Viele Grüße
Gelber Pfeil auf blauem Grund ist ein Haltesignal.
Schwarzer Pfeil auf weißem Grund ist ein Standortsignal. Die Erklärung und der Unterschied dazu würde den Rahmen sprengen. Einfach mal danach 'googlen'.
Ich zieh mir diese Bahnvideos immer in double speed rein. Dann geht so richtig die Post ab😄
tja stell dir vor. so fast dieser speed hätte der Transrapid
ein Geschwindigkeitsindikator währ halt echt nice....
7 Sekunden auf der Filstalbrücke 😃
Tolle Video mal wieder! Was ich mich schon immer frage ist, wo ist die LZB verbaut?
Ich sehe da kein Kabel
Gelbe ETCS Balisen zwischen dem zwei Schienen des Gleises Richtung Stuttgart. Bei 4:58
Musstet ihr am Anfang langsamer fahren oder beschleunigt der ICE4 bei der Steigung einfach nicht so schnell?
Vielleicht musste gewartet werden, bis der ICE 4 sich in das ETCS reingemeldet hat. Im Tunnel gibt es ein Signal bevor das ETCS aktiv wird. So habe ich es verstanden.
Cooles Video!
Does anybody know if it is true that when Stuttgart 21 is completed the Süd Bahn will get an hourly DB service between Friedrichshafen and Würzburg utilizing the ICE 4 train sets?
Nie gehört. Aber nicht unmöglich.
Hourly connection between Karlsruhe and Friedrichshafen. Every two hours connection to Lindau. Train from Würzburg will end in Nürtingen apparently. Switch trains is necessary. From December 2025 on. No ICE trains but 200kph Coradia Stream HC.
ICE 4 trains ( 7 wagons version) will replace the old Intercity trains which drive yet on the lines IC 118 and IC 119.
@@GG-zk3de Thank you very much for the detailed information. It was always obvious to me that Süd Bahn trains heading for Stuttgart would become “through trains” with the concept of Stuttgart 21 and your information backs that up. May I ask where you got this information because it is much more detailed than what I have found?
@@BJHolloway1 IC 118 and IC 119 will be changed (ICE will do fewer stops because some platforms of certain train Stations on the Südbahn are not long enough for the ICE.).
@@GG-zk3deschon passiert❤
Sensationell 💪💪👍👍
Das geht wirklich schnell über die SFS
Ich sehr quasi auf der gesamten Strecke nicht ein Signal, nichtmal am Bahnhof Merklingen. Wie kann das sein?
ETCS. Es gibt für ETCS aber bestimmte Zeichen auf der Strecke. Siehe 9:35 gelber Pfeil. Alle Daten stehen auf dem Bildschirm im Führerstand.
Tolles video
bei dem hier gezeigten abschnitt der neubaustrecke handelt es sich deutlich erkennbar um einen ETCS gesicherten abschnitt da weder Lichtsignale noch signaltafeln zu finden sind
Ja, wer hat danach gefragt?
Welche Züge nutzen noch die Geislinger Steige?
Fast alle
Linie 42,62 , die Eurocity Züge, die IC, der TGV (noch, fährt bald auf der schnelleren Strecke).
@@GG-zk3de also nutzen die meisten Züge die Steige oder die neue SFS?
@@samanli-tw3id Ich denke, dass momentan über die Steige mehr Züge fahren. Nach Inbetriebnahme von Stuttgart-Wendlingen-Ulm bei S21 Inbetriebnahme denke ich fahren mehr Züge auf Wendlingen -Ulm. IC und TGV können nach ETCS Installierung die neue Strecke verwenden.
@@samanli-tw3idmehr ices nutzen die SFS allerdings kommt es unter der Woche oft noch zu Überlastung dann fahren sie die alte
guckt auf 2x dann habt ihr aus dem ICE 4 nen transrapig gemacht (ok top ist 450 nicht 500 aber man bekommt ein gefühl)
🤣😂
Wozu die Fahrt im Tunnel ..... wegen ein paar Lämpchen ?
Ich verstehe die Frage nicht.
Frage?
Why are those German-made trains so heavy in weight (~450-490 tons for DB BR407,408,412 instead of 308 tons for Shinkansen N700) and so noisy from outside in compared to Japanese ones?
Weight is probably because of different regulations. Funny thing is the DB BR403 needs to slow down on the Hannover Würzburg line (only 200km/h on some bridges) because with its 409t weight it is fairly light compared to the older DB BR 401 that also uses this line and therefore gets more easily influenced by side winds on bridges which is why it has restrictions on some of them as far as I know. That was just a funny, nice to know story. Like I said I believe the weight difference comes from different regulations
Its german engineering and the high quality❤
Ich erinnere mich noch gerne dran wie ich in Wendlingen groß geworden bin und als kleiner Junge immer spannend die Br 218 verfolgt habe
Guten Morgen, danke für das tolle Video. Könntest du auch eventuell eine Führerstandsmitfahrt vom IC2013 machen nach Oberstdorf, wenn sie auch BR 218 fahren dürfen. Aber erstmal wünsche ich Ihnen ein schönes Wochenende. PS ich würde mich mega riesig freuen, wenn die Führerstandsmitfahrten vom IC2013 kommt. Herzlichen von Hannes Ulbricht.
Very nice video, likes from me !!!
In keinen Lada Niva würde man so einen billigen Scheibenwischer einbauen, wie in einen x Millionen teuren ICE...
Danke für das Video!
Liebe Bahn Freunde 😀
Könnt ihr Das Video Von Ulm Nach Wendlingen Auch Mal Bei Sonnenschein Und Blauer Himmel Aufnahmen Und Wie So ist Der Tunnel Von Ulm So Lang 🤔 Die Strecke Von Stuttgart Nach Ulm Über Plochingen Göppingen Geislingen Da Sind Keine Tunnels Wie So Auf Der Neubaustrcke Und Dann Bleibt Gesund Und Dann Bis Bald Von Alexander Brinkmann Aus Stuttgart 😀
is der imberg tunnel 499 meter lang, weils ab 500 meter parallelle einzelröhren braucht? :D
Nö, siehe Tunnel Widderstall ein paar Minuten später.
Die paralellen Röhren braucht man ab 1.000 Meter.
Irgendwie hat man mal wieder wichtige Weichen und Überleitstellen vergessen... Da baut man eine neue Strecke und plant die betrieblich maximal unflexibel...
?
10:49 Vogel bringt sich kurz vor knapp in Sicherheit.
0:40 Ui der UWEx IRE200
Komisch zu sehen wenn es keine Signale gibt.
Im nächsten Leben werde ich Lokführer...
Für den Fahrgast eine sehr langweilige Strecke; man fährt nur in Tunneln oder Einschnitten bzw.zwischen Schallschutzwänden und bekommt von der durchfahrenen Landschaft fast gar nichts mit.
So ist das nun mal auf Neubaustrecken.
Das ist bei vielen Schnellfahrstrecken so. Beispielsweise Frankfurt/Köln oder Hannover/Würzburg. Dafür gehts dann halt auch schneller. Im Zweifel mag ich dann lieber das Tempo statt Sightseeing.
Wenn man bei Neubaustrecken auch versucht auch mit einzubeziehen, dass Fahrgäste viele schöne Aussichten haben, dann bekommen wir keine Neubaustrecke mehr gebaut. Dann kommen die BIs und es gibt noch mehr Theater als es heute schon der Fall ist.
@@bernhardwatermann7937 du hannover berlin lange streckr kaum tunnel und v max 250 (; geil sber 2027 wirds auf 300 erweitert
@@bernhardwatermann7937 bei Hannover Würzburg wird man auf den zahlreichen Talbrücken wenigstens mit weiten Ausblicken und dem Gefühl, über die Wälder zu fliegen bei Laune gehalten. Bei Wendlingen Ulm kann man nur froh sein, dass es sich zwischen Stuttgart und Ulm nicht mehr so ewig zieht.
Schwäbische Bahnstrecke: zu ihrer Rechten sehen sie die alb, ach nee doch nur Tunnel
Albabstiegstunnel? Welch einen blödsinnigen Namen man sich da ausgedacht hat!
Die Strecke heißt Schnellfahrstrecke Wendlingen -Ulm (von Westen nach Osten). Bei Dornstadt verlässt die SFS die Parallellage zur Bundesautobahn 8. Da Ulm im Gegensatz zu Dornstadt nicht auf der Albhochfläche liegt, braucht es einen Albabstiegstunnel um nach Ulm über die SFS zu gelangen.
Naja, der hat ein ziemlich ordentliches durchgängiges Gefälle von der Alb-Hochfläche nach Ulm ins Donautal hinab. Insoweit passt der Name doch.