Je fais Bruxelles Montpellier sans souci avec les superchargeurs. Le besoin de cartes supplémentaires se précise quand tu es perdu dans un petit village et que tu fais des trajets de 20 km dix fois par jour sans revenir vers les grand axes. La borne 22kW de la place du village est bien plus pratique que de se retaper 2x30 km pour aller au SuC. Avec Shell Recharge comme carte et Chargemap comme outil de recherche, c’est parfait.
Merci pour ton explication , il est vrai que pour une personne qui veut passer du thermique à l'électrique , la plus grande crainte est je pense la peur de tomber en panne ou de perdre trop de temps si il faut faire plusieurs arrêts . Autre cas de figure tu pars en vacances avec la famille ou des amis qui eux sont en thermique tu dois les laisser prendre de l'avance ou ils te suivent si ça ne pose pas de problème ! Ceci dit le planificateur Tesla a l'air quand même pas mal .
Bonjour, étant en instance d'acheter une Y, il est vrai que l'on puisse avoir quelques réticences à franchir le pas; vous auriez pu prendre un trajet de 600km et cela aurait été plus parlant; en effet, avant d'e posséder cet objet tant convoité, j'essaie de tester cela en passant soit par le planificateur du site tesla , soit par "a betterrouteplanneur", et, à chaque fois on me crédite d'un itinéraire avec recharges complètement débiles; exemple: je pars avec 90% de batterie et le planificateur me demande de faire un arrêt après 80km etc.et tout çà avec quatre arrêts qui me font perdre un temps fou. A noter que ceci s'avère avec la propulsion et cela est moins vrai avec les deux autres Y. Bref, c'est dommageable car ça n'incite pas à passer du thermique à l'électrique d'autant qu'il y aurait à redire sur d'autres éléments des modèles Y et M du moment.
Je fais Bruxelles Montpellier sans souci avec les superchargeurs. Le besoin de cartes supplémentaires se précise quand tu es perdu dans un petit village et que tu fais des trajets de 20 km dix fois par jour sans revenir vers les grand axes. La borne 22kW de la place du village est bien plus pratique que de se retaper 2x30 km pour aller au SuC. Avec Shell Recharge comme carte et Chargemap comme outil de recherche, c’est parfait.
Merci pour ton explication , il est vrai que pour une personne qui veut passer du thermique à l'électrique , la plus grande crainte est je pense la peur de tomber en panne ou de perdre trop de temps si il faut faire plusieurs arrêts . Autre cas de figure tu pars en vacances avec la famille ou des amis qui eux sont en thermique tu dois les laisser prendre de l'avance ou ils te suivent si ça ne pose pas de problème ! Ceci dit le planificateur Tesla a l'air quand même pas mal .
Grossomodo arrêté aux super chargeur toutes les 3h pour une durée approximative de 20 min
Bonjour, étant en instance d'acheter une Y, il est vrai que l'on puisse avoir quelques réticences à franchir le pas; vous auriez pu prendre un trajet de 600km et cela aurait été plus parlant; en effet, avant d'e posséder cet objet tant convoité, j'essaie de tester cela en passant soit par le planificateur du site tesla , soit par "a betterrouteplanneur", et, à chaque fois on me crédite d'un itinéraire avec recharges complètement débiles; exemple: je pars avec 90% de batterie et le planificateur me demande de faire un arrêt après 80km etc.et tout çà avec quatre arrêts qui me font perdre un temps fou. A noter que ceci s'avère avec la propulsion et cela est moins vrai avec les deux autres Y. Bref, c'est dommageable car ça n'incite pas à passer du thermique à l'électrique d'autant qu'il y aurait à redire sur d'autres éléments des modèles Y et M du moment.