Ein sehr informatives Video, sachlich und sympathisch rübergebracht. Es lohnt sich auch die anderen Videos anzuschauen, auch für Nicht-Rollerfahrer. Prima!
Hallo, ich fand das Video mit Deinen Aussagen und den Anschauungsmaterial einfach top. Vorallem Deine Hinweise auf gewisse Parameter die einen in die Richtige Richtung bringen aber trotzdem nicht unbedingt die Garantie. Eben vieles was mit reinspielt. Freue mich schon definitiv auf das nächste Video, weiter so 😊
Wirklich super erklärt! Noch eine kleine Ergänzung zum Thema Überströmkanäle: Wenn diese stark konisch sind, sich also von "ordentlich breit" auf ein eher humanes Maß nach oben hin verjüngen, verhalten sie sich unter bestimmten Umständen so als hätten sie durchweg den gleichen Durchmesser. So habe ich es jedenfalls gelesen. Klingt durchaus plausibel denn durch die Geschwindigkeitszunahme der Frischgase verkürzt sich auch die Durchströmzeit. Die luftgekühlten Honda's MT8, MTX80, MB8 aus dem 80er Jahren hatten, wie es scheint, den Motorblock (die Kurbelwelle dürfte jedoch von der MB100 sein) von der Honda CR80 Elisnore übernommen. Dadurch hatten die Zylinder der "normalen" 80er stark konische verlaufende Übetströmer! Das war und ist eine echt gute "Tuningbasis"...😊
ja, stimmt, hab ich auch schon geshen das manche in die Überströmer noch material einbringen und dadurch sogar noch Leistung holen... Muss halt optimal Ströhnen... große Locher sind da eher kontraproduktiv.
Hallo Jürgen. Für mich ist das jetzige Format genau das Richtige. Das ist genau die Technikschule, die es für unsere Vespa Motoren noch nicht gibt. Die ganzen Theorien über 2Takt Motoren kommen aus anderen Bereichen wir Yamaha. Schade, dass von Vespa direkt nie solche Berechnungsgrundlagen veröffentlicht wurden. Aber nun bist Du ja da und erhellst uns mit Deinem Erfahrungsschatz. Vielleicht wirst Du ja mal ein Buch über Vespa Tuning herausbringen. Das finale Vespa Tuning Lexikon 😉
Danke für das Feedback... aber ich hab da ja auch nicht sooo die ahnung... bzw. hab mir das auch nur aus Büchern usw. gezogen die es ja schon gibt... also ein Buch werd ich nicht machen... aber interessante Sachen auf UA-cam teilen... 😉👍
Sehr interessantes Video und top timing. Hab mich gerade heute mit dem Thema Steuerzeiten beschäftigt 👌 War auf jeden Fall sehr verständlich rübergebracht 👍👍👍
Super!! Hau einfach raus u wenn's mehr als eine Stunde dauert ist egal! Es geht ja um gefährliches Halbwissen, MUHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA ‼️‼️ Schöne Woche u gesund bleiben u Grüße sind auch raus🤗
Habe dich abonniert weil die Videos immer recht gut erklärt sind für Menschen die sich noch nicht so gut auskennen mit dieser Materie👍. Unbezahlbar einige machen immer ein großes Geheimnis aus ihrem Wissen, was ich sehr schade finde. Wenn dieses Wissen irgendwann mal weg ist verschwinden auch die Kisten weil keiner sie mehr schrauben kann. Ich hoffe Du machst weiter so 👍…
Einfach Super. Das eine zu grosse Vorverdichtung schlecht sein kann oder auch ist war ich mir nicht so bewusst . Ab ~15:20 die Werte sagen mir nichts was für eine Bedeutung die haben bzw aus was die errechnet werden . Vielleicht kannst Du ja im Teil III das nochmal erklären , das wäre echt super. Irgendwie habe ich da den Faden verloren. Saugeiler Video ❤
Moin, sehr cooles und interessantes Video. Mich würde interessieren, mit welcher Software du deine Auspuffanlagen berechnest. Es gibt ja einige auf dem Markt.
Hab mir drei Programme geholt, bzw. gekauft.... Aber leider ist das so, das du um das testen nicht rum kommst. Ich hab mittlerweile von 100 Anlagen die Maße und war damit auf dem Prüfstand bzw. hab die Leistungs Kurven dazu, und anhand von den Daten dann meine eigenen Anlagen entwickelt. einfach mal ein Auspuff bauen und dann kommt was geiles raus, da muss man sehr viel Glück haben. 😅 Und die Anlagen die ich mit Prgramme berechnet habe war zu 90% schlechter wie das, was ich schon hatte.
Hi My friend and I just finished his Vespa today and we have a problem. It has a hole in the power band just before the pipe kicks in. For context the ehxaust is homemade and the power comes on strong when it hits but its a bit difficlut getting them the pipes rpm. The cylinder has 128° transfer and 190° exhaust timing. We tried jetting the carb and moving the needle, it helped a bit but now we are a bit stuck on what to do. Can you give some advice on what can cause that? My theory is that the transfers do not flow very well at the rpms the engine needs to get in to the pipe and that's why it needs the pipe to pull the mixture through the transfers. Great content keep it up it's very helpful
schwer zu sagen... Vorauslass ist recht hoch... und könnte in verbindung mit einem zu großen Auspuff dazu führen das er da von unten nicht mehr vernünftig läuft... Das hatte ich auch, als ich bei kleinen 200ccm Motoren den Auspuff vom BFA300cmm getestet habe..... da bleibt dem untenraus die Luft weg...
@@POSCH-Performancehi problem solved, The solution was a smaller volume exhaust with a less angle on the conversion cone to spred the power band. That was part of the problem but the main problem was the inadecvate flow of the transfer ports. Vespa cylinders are quite bad with transfer flow because of the engine case and cylinder disigne. So the transfers time was increased from 128° to 132° The exhaust timing is stil the same 190 ° and that reduced the blowdown time area but with a bit less rpm the power went up and the drivebilty of the scooter was masivly improved. Thank you so much for the awsome content and the work you do to reply to all coments and give your advice . the best 2 stroke channel on Yt .
Top Video, aber eine Frage hätte ich noch. Wie verhält sich der Motor wenn einer 118/180 VA31 hat und der andere 128/190 VA31 verschieben sich nur das Leistungsdiagramm nach obere Drehzahlen? Grüße Daniele
@@vmdc.motori ja, klar... da wird die Leistung deutlich später einsteigen... bestimmt min. 500 U/min und das band wird natürlich spirtzer von der Charakteristik.
Tolles Video, schade, dass einige (Eigennamen) nicht vom Übersetzer übersetzt werden Sehr vollständig. Aber danke fürs Teilen. Im Video wollte ich übrigens fragen, wo ich Computersoftware bekommen kann. Danke~
Ein sehr informatives Video, sachlich und sympathisch rübergebracht. Es lohnt sich auch die anderen Videos anzuschauen, auch für Nicht-Rollerfahrer. Prima!
wollte die Video Reihe noch weiter machen... muss mal schauen wann ich dazu zeit habe.
Thema Auspuff halt dann noch
Schön, dass du uns an deinem Wissen teilhaben lässt. Sehr anschaulich erklärt. Danke für dein Engagement!
Hallo, ich fand das Video mit Deinen Aussagen und den Anschauungsmaterial einfach top. Vorallem Deine Hinweise auf gewisse Parameter die einen in die Richtige Richtung bringen aber trotzdem nicht unbedingt die Garantie. Eben vieles was mit reinspielt.
Freue mich schon definitiv auf das nächste Video, weiter so 😊
Mal wieder ein sehr gutes Video mit sehr informativer Darstellung der Abläufe im 2-Takt-Motor!
👍
Wirklich super erklärt!
Noch eine kleine Ergänzung zum Thema Überströmkanäle:
Wenn diese stark konisch sind, sich also von "ordentlich breit" auf ein eher humanes Maß nach oben hin verjüngen, verhalten sie sich unter bestimmten Umständen so als hätten sie durchweg den gleichen Durchmesser. So habe ich es jedenfalls gelesen.
Klingt durchaus plausibel denn durch die Geschwindigkeitszunahme der Frischgase verkürzt sich auch die Durchströmzeit.
Die luftgekühlten Honda's MT8, MTX80, MB8 aus dem 80er Jahren hatten, wie es scheint, den Motorblock (die Kurbelwelle dürfte jedoch von der MB100 sein) von der Honda CR80 Elisnore übernommen. Dadurch hatten die Zylinder der "normalen" 80er stark konische verlaufende Übetströmer!
Das war und ist eine echt gute "Tuningbasis"...😊
ja, stimmt, hab ich auch schon geshen das manche in die Überströmer noch material einbringen und dadurch sogar noch Leistung holen... Muss halt optimal Ströhnen... große Locher sind da eher kontraproduktiv.
Top erklärt 👌🏻 spannendes Thema
Hallo Jürgen. Für mich ist das jetzige Format genau das Richtige. Das ist genau die Technikschule, die es für unsere Vespa Motoren noch nicht gibt. Die ganzen Theorien über 2Takt Motoren kommen aus anderen Bereichen wir Yamaha. Schade, dass von Vespa direkt nie solche Berechnungsgrundlagen veröffentlicht wurden. Aber nun bist Du ja da und erhellst uns mit Deinem Erfahrungsschatz.
Vielleicht wirst Du ja mal ein Buch über Vespa Tuning herausbringen. Das finale Vespa Tuning Lexikon 😉
Danke für das Feedback... aber ich hab da ja auch nicht sooo die ahnung... bzw. hab mir das auch nur aus Büchern usw. gezogen die es ja schon gibt... also ein Buch werd ich nicht machen... aber interessante Sachen auf UA-cam teilen... 😉👍
Schön erklärt mach weiter solche Videos, sehr interessant 🔥🔥🔥
Sehr interessantes Video und top timing. Hab mich gerade heute mit dem Thema Steuerzeiten beschäftigt 👌
War auf jeden Fall sehr verständlich rübergebracht 👍👍👍
Wieder ein super Video! Vielen Dank !!!
Super!! Hau einfach raus u wenn's mehr als eine Stunde dauert ist egal! Es geht ja um gefährliches Halbwissen, MUHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA ‼️‼️ Schöne Woche u gesund bleiben u Grüße sind auch raus🤗
Mega Video, super erklärt. Freu‘ mich schon auf die nächsten.
Weiter so! 💪
Nize Jürgen. Wie immer sehr erhellend. Danke fürs teilen. 👌👍
Habe dich abonniert weil die Videos immer recht gut erklärt sind für Menschen die sich noch nicht so gut auskennen mit dieser Materie👍. Unbezahlbar einige machen immer ein großes Geheimnis aus ihrem Wissen, was ich sehr schade finde. Wenn dieses Wissen irgendwann mal weg ist verschwinden auch die Kisten weil keiner sie mehr schrauben kann. Ich hoffe Du machst weiter so 👍…
Danke für das Feedback.
das ermutiget mich da weiter zu machen und meine "Wissen" zu teilen auch wenn es nicht viel ist.
Gern auch mehr und längere Videos! 👍🏻
echt TOP wie immer !
Weiter so 👍🏼
Mal wieder ein danke und grüße aus Bella Italia 😊
Top gemacht ! Mach weiter so👍👍
Wie immer 😃👍🏻
Einfach Super. Das eine zu grosse Vorverdichtung schlecht sein kann oder auch ist war ich mir nicht so bewusst . Ab ~15:20 die Werte sagen mir nichts was für eine Bedeutung die haben bzw aus was die errechnet werden . Vielleicht kannst Du ja im Teil III das nochmal erklären , das wäre echt super. Irgendwie habe ich da den Faden verloren.
Saugeiler Video ❤
Ja ich komme da auch nicht mit. Wäre schön wenn man das nochmal erläutern kann und evtl die Tabelle zur Verfügung stellt? lieben Gruß
Erklär ich beim nächsten Viedo nochmam kurz.. 👍
voll Geil Freu mich schon auf Teil 3
Super Video sehr interessant
Mehr davon!!!
Interessantes Video . Mach weiter so
Moin, sehr cooles und interessantes Video. Mich würde interessieren, mit welcher Software du deine Auspuffanlagen berechnest. Es gibt ja einige auf dem Markt.
Hab mir drei Programme geholt, bzw. gekauft.... Aber leider ist das so, das du um das testen nicht rum kommst.
Ich hab mittlerweile von 100 Anlagen die Maße und war damit auf dem Prüfstand bzw. hab die Leistungs Kurven dazu, und anhand von den Daten dann meine eigenen Anlagen entwickelt.
einfach mal ein Auspuff bauen und dann kommt was geiles raus, da muss man sehr viel Glück haben. 😅
Und die Anlagen die ich mit Prgramme berechnet habe war zu 90% schlechter wie das, was ich schon hatte.
@ Danke Dir.
Super Video
Hi
My friend and I just finished his Vespa today and we have a problem.
It has a hole in the power band just before the pipe kicks in.
For context the ehxaust is homemade and the power comes on strong when it hits but its a bit difficlut getting them the pipes rpm.
The cylinder has 128° transfer and 190° exhaust timing.
We tried jetting the carb and moving the needle, it helped a bit but now we are a bit stuck on what to do.
Can you give some advice on what can cause that?
My theory is that the transfers do not flow very well at the rpms the engine needs to get in to the pipe and that's why it needs the pipe to pull the mixture through the transfers.
Great content keep it up it's very helpful
schwer zu sagen... Vorauslass ist recht hoch... und könnte in verbindung mit einem zu großen Auspuff dazu führen das er da von unten nicht mehr vernünftig läuft...
Das hatte ich auch, als ich bei kleinen 200ccm Motoren den Auspuff vom BFA300cmm getestet habe..... da bleibt dem untenraus die Luft weg...
@@POSCH-Performancehi
problem solved,
The solution was a smaller volume exhaust with a less angle on the conversion cone to spred the power band.
That was part of the problem but the main problem was the inadecvate flow of the transfer ports.
Vespa cylinders are quite bad with transfer flow because of the engine case and cylinder disigne.
So the transfers time was increased from 128° to 132°
The exhaust timing is stil the same 190 ° and that reduced the blowdown time area but with a bit less rpm the power went up and the drivebilty of the scooter was masivly improved.
Thank you so much for the awsome content and the work you do to reply to all coments and give your advice .
the best 2 stroke channel on Yt .
Top Video, aber eine Frage hätte ich noch. Wie verhält sich der Motor wenn einer 118/180 VA31 hat und der andere 128/190 VA31 verschieben sich nur das Leistungsdiagramm nach obere Drehzahlen? Grüße Daniele
kann da gerne ein paar Beispiele zeigen... hab ja schon genug probiert....
@@POSCH-Performancedas wäre super von dir.
@@vmdc.motori ja, klar... da wird die Leistung deutlich später einsteigen... bestimmt min. 500 U/min und das band wird natürlich spirtzer von der Charakteristik.
Waren geile Zeiten mit ner RG500 alle zu überholen und Abgas einschnüffen zu lassen😆
danke ....
🤝👍🤝
Tolles Video, schade, dass einige (Eigennamen) nicht vom Übersetzer übersetzt werden
Sehr vollständig. Aber danke fürs Teilen. Im Video wollte ich übrigens fragen, wo ich Computersoftware bekommen kann.
Danke~
ich werde mal was online stellen wo sich jeder das zeug runter laden kann.
@@POSCH-Performance🐝 Es ist großartig 👍