Top!!! Sehnlich erwartet und nicht enttäuscht worden. Wieder super logisch und mit gutem Aschauungsmaterial erklärt. Ich habe das zwar fast alles vor Jahren gelesen, aber Deine Art zu erklären ist super. Ich hoffe Dir fällt noch viel zu dem Thema 2Takter ein.😊
Wieder ein TOP-Video! Auch wenn ich nie Auspuffanlagen selbst bauen werde, aber beim Tuning müssen eben alle Komponenten, Steuerzeiten etc. zusammenpassen. Dafür sind Deine Videos Pflicht! 👍
leider sind aber bei so Theoretischen Videos die Klick zahl... (Interesse) eher gering.... Aber da ich die Videos eh nicht des Geldes wegen mache ist es auch Wurst und daher gibt es bei Gelegenheit noch weitere Vidos dazu... 🙃👍
Absolut toll, dass Du immer wieder Zeit für diese Videos findest! Die ganzen Berechnungsgrundlagen sind natürlich extrem wichtig für die Planung des nächsten Motors. Ich selbst hatte es trotz Recherche geschafft, meinen aktuellen Motor falsch auszulegen. Ich hatte den Einlass nach hinten zu weit aufgefräst und damit verursacht, dass er schlecht anspringt und verfettet, wenn man bei hoher Drehzahl kurz Gas wegnimmt und wieder Gasgibt. Das resultiert dann in ein Verschlucken, die bekannte Gedengsekunde. Blowback wird erzeugt und so verbleibt Gemisch im Vergaser. Und dass nur, weil ich eine schön hohe Steuerzeit haben wollte und nicht ganz genau wusste, was ich da tue. Nun arbeite ich am nächsten Motor 😊 Diesmal wird es aber etwas zamer von den Steuerzeiten her. Aber das wird der VMC abkönnen mit seinem großen Zeitquerschnitt. 182/126 》VA 28. Dazu ein 28er SI. Es gibt übrigens auch die Thematik Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser: Ist der Vergaser zu groß, hat man nicht genug Strömungsgeschwindigkeit in den unteren Drehzahlen und damit ein Leistungsloch dort unten. Dann bringt ein kleinerer Vergaser mehr als ein Großer.
danke für dein Feedback. wenn er sich beim gasaufreißen verschluckt kann aber auch die Vergaser einstellung sein, bzw. bekommt mann dadurch evtl. etwas besser in griff... Fetter Gasschieber, Nadel, Mischrohr....
Nix da mit primitiv erklärt! Ganz im Gegenteil! Es kommt nicht immer auf 100% wissenschaftliche Präzision an, das kann man machen, wenn man tief drin steckt. Die hohe Kunst ist, die wesentlichen Effekte hervorzuheben, ohne sich in Details zu verlieren. Und das kann man nur, wenn man die Materie wirklich verstanden hat. Und das hast du wohl offensichtlich. Danke für das Video!!🙂
Sehr interessant! Gut wäre auch nochmal zu sehen was passiert wenn der Zylinder hochgefräst wird und nicht hochgesetzt wird (also ein Vergleich von beidem). Auch ein Vergleich (dargestellt in einer Kurve) von den unterschiedlichen Auslässen wären toll. Mega Arbeit auf jeden Fall 💪🏻.
Wieder ein tolles Video! Habe einmal mehr was dazugelernt! Zum Zeitquerschnitt: Liege ich richtig in der Annahme dass eine grosse Auslaßfläche tendenziell auch gut zu einem steileren und kürzeren Megaphon mit kurzem Krümmer passt? Könnte man hierbei das Drehzahlband durch zusätzliche Seitenausläße nach unten hin erweitern oder würde diese Maßnahme nur der Spitzenleistung zugute kommen?
will man auf Spitzenleistung (demensprechend auch mehr Drehzahl) raus dann ist natürlich ein großer Auslass und ein kürzer Auspuff mit Steilen winkeln das beste.
@@POSCH-Performance Also ist dadurch generell nicht mit mehr Durchzug von untenraus zu rechnen, OK. Meine Überlegung geht aber auch dahin dass vielleicht durch zusätzliche Nebenausläße, in Verbindung mir etwas flacheren und längeren Megaphon-Keglen, ein breiters Band mit ähnlich hoher Spitzenleistung machbar wäre. Also Auspuff zahmer, dafür Ausläß schärfer... Dann würde der Resobereich vielleicht schon bei 5000 langsam anfangen und nicht so abruppt bei 6000 U/min einsetzen.
@@POSCH-Performance Super, das hört sich gut an! Nun ist es ja nicht gerade einfach eine passende Auspuffanlage zu bauen, gell? Und (in Verbindung mit größerem Auslaßquerschnitt) einfach nur den Krümmer etwas zu verlängern, hab ich schon mal gelesen, muss nicht zwingend zu einem guten Ergebnis führen da ja noch andere Faktoren mit reinspielen. Vielleicht ist es ja ein Versuch wert.
Wieder ein Super-Video, danke. Das mit dem "Aufladen" des Zylinders habe ich noch nicht so ganz verstanden (Bedeutung und Effekt) und auch nicht wieso der Druck bei der großen Geometrie größer ist. Liegt das daran, dass die Gegenwelle früher wieder beim Zylinder ankommt und deswegen der Auslass noch länger "offen" ist bevor er in der Aufwärtsbewegung wieder geschlossen wird?
Hi Jürgen, vielen Dank wieder einmal! Danke für die guten Erläuterungen aber vor allen Dingen, dass Du keinen Voodoo daraus machst und alles nur andeutest. Ist bei den Vespa UA-camrn nicht alltäglich! Deine Videos helfen allen, die es ein bißchen genauer verstehen wollen!
Top!!! Sehnlich erwartet und nicht enttäuscht worden. Wieder super logisch und mit gutem Aschauungsmaterial erklärt.
Ich habe das zwar fast alles vor Jahren gelesen, aber Deine Art zu erklären ist super.
Ich hoffe Dir fällt noch viel zu dem Thema 2Takter ein.😊
Sehr gut gemacht. Du investierst viel Zeit und Herzblut. Danke dafür😊
Baaaaaaasssdddd!! Immer weiter u mach einfach wenn dir einfällt einfach neues Video. Hammer u weiter so
Thanks for the efforts. Well explained.
Danke dir, soweit Verständlich - es gibt so viele Zusammenhänge - super teilst du das, es hilft mir passendes zusammezubauen🎉
Sehr interessant und wie immer richtig gut rübergebracht.
Freut mich, danke!
Danke das Du dein Wissen!
Mega was man bei Dir Mitnehmen kann.... DANKE!
danke für das teilen...unbezahlbar dein Wissen
Toll erklärt und danke für das bessere Verstehen meines zylinder.
Jürgen der Erklärbär. Wie ein Physiklehrer total genial einfach und verständlich erklärt 👍
Wieder topp erklärt, vielen Dank dafür.
Wieder ein TOP-Video!
Auch wenn ich nie Auspuffanlagen selbst bauen werde, aber beim Tuning müssen eben alle Komponenten, Steuerzeiten etc. zusammenpassen.
Dafür sind Deine Videos Pflicht! 👍
leider sind aber bei so Theoretischen Videos die Klick zahl... (Interesse) eher gering....
Aber da ich die Videos eh nicht des Geldes wegen mache ist es auch Wurst und daher gibt es bei Gelegenheit noch weitere Vidos dazu... 🙃👍
Absolut toll, dass Du immer wieder Zeit für diese Videos findest! Die ganzen Berechnungsgrundlagen sind natürlich extrem wichtig für die Planung des nächsten Motors. Ich selbst hatte es trotz Recherche geschafft, meinen aktuellen Motor falsch auszulegen. Ich hatte den Einlass nach hinten zu weit aufgefräst und damit verursacht, dass er schlecht anspringt und verfettet, wenn man bei hoher Drehzahl kurz Gas wegnimmt und wieder Gasgibt. Das resultiert dann in ein Verschlucken, die bekannte Gedengsekunde. Blowback wird erzeugt und so verbleibt Gemisch im Vergaser. Und dass nur, weil ich eine schön hohe Steuerzeit haben wollte und nicht ganz genau wusste, was ich da tue.
Nun arbeite ich am nächsten Motor 😊
Diesmal wird es aber etwas zamer von den Steuerzeiten her. Aber das wird der VMC abkönnen mit seinem großen Zeitquerschnitt. 182/126 》VA 28. Dazu ein 28er SI. Es gibt übrigens auch die Thematik Strömungsgeschwindigkeit im Vergaser: Ist der Vergaser zu groß, hat man nicht genug Strömungsgeschwindigkeit in den unteren Drehzahlen und damit ein Leistungsloch dort unten. Dann bringt ein kleinerer Vergaser mehr als ein Großer.
danke für dein Feedback.
wenn er sich beim gasaufreißen verschluckt kann aber auch die Vergaser einstellung sein, bzw. bekommt mann dadurch evtl. etwas besser in griff... Fetter Gasschieber, Nadel, Mischrohr....
Nix da mit primitiv erklärt! Ganz im Gegenteil! Es kommt nicht immer auf 100% wissenschaftliche Präzision an, das kann man machen, wenn man tief drin steckt. Die hohe Kunst ist, die wesentlichen Effekte hervorzuheben, ohne sich in Details zu verlieren. Und das kann man nur, wenn man die Materie wirklich verstanden hat. Und das hast du wohl offensichtlich. Danke für das Video!!🙂
Danke für dein Feedback... das motiviert mich sehr. 😊👍
Sehr interessant! Gut wäre auch nochmal zu sehen was passiert wenn der Zylinder hochgefräst wird und nicht hochgesetzt wird (also ein Vergleich von beidem). Auch ein Vergleich (dargestellt in einer Kurve) von den unterschiedlichen Auslässen wären toll. Mega Arbeit auf jeden Fall 💪🏻.
bei meinen vorherigen Videos z.B. mit dem Pinsco251 hab ich schon einiges mit Steurzeiten gemacht und da sind auch die Kurven dazu.. 😉
Wie immer top Video
Wieder ein tolles Video! Habe einmal mehr was dazugelernt!
Zum Zeitquerschnitt:
Liege ich richtig in der Annahme dass eine grosse Auslaßfläche tendenziell auch gut zu einem steileren und kürzeren Megaphon mit kurzem Krümmer passt?
Könnte man hierbei das Drehzahlband durch zusätzliche Seitenausläße nach unten hin erweitern oder würde diese Maßnahme nur der Spitzenleistung zugute kommen?
will man auf Spitzenleistung (demensprechend auch mehr Drehzahl) raus dann ist natürlich ein großer Auslass und ein kürzer Auspuff mit Steilen winkeln das beste.
also nebenauslass und große auslassflöchen sind für hohe drehzahlen und wir untenraus dadurch eher abbauen.
@@POSCH-Performance
Also ist dadurch generell nicht mit mehr Durchzug von untenraus zu rechnen, OK.
Meine Überlegung geht aber auch dahin dass vielleicht durch zusätzliche Nebenausläße, in Verbindung mir etwas flacheren und längeren Megaphon-Keglen, ein breiters Band mit ähnlich hoher Spitzenleistung machbar wäre.
Also Auspuff zahmer, dafür Ausläß schärfer...
Dann würde der Resobereich vielleicht schon bei 5000 langsam anfangen und nicht so abruppt bei 6000 U/min einsetzen.
@@Rudi-321 ja, mit Zahmen Auspuff kann ich da wieder ein stück dagegeb wirken... das würde sicher klappen
@@POSCH-Performance
Super, das hört sich gut an!
Nun ist es ja nicht gerade einfach eine passende Auspuffanlage zu bauen, gell?
Und (in Verbindung mit größerem Auslaßquerschnitt) einfach nur den Krümmer etwas zu verlängern, hab ich schon mal gelesen, muss nicht zwingend zu einem guten Ergebnis führen da ja noch andere Faktoren mit reinspielen. Vielleicht ist es ja ein Versuch wert.
Jürgen mal wieder bärig erklärt 🫡👌
🥰🥰
Wieder ein Super-Video, danke. Das mit dem "Aufladen" des Zylinders habe ich noch nicht so ganz verstanden (Bedeutung und Effekt) und auch nicht wieso der Druck bei der großen Geometrie größer ist. Liegt das daran, dass die Gegenwelle früher wieder beim Zylinder ankommt und deswegen der Auslass noch länger "offen" ist bevor er in der Aufwärtsbewegung wieder geschlossen wird?
naja, da kommt noch ein Video, oder mehr... da erklär ich das nochmal.
Dann sollte das eigentlich einleuchtend sein.... 🙃
@@POSCH-Performance Danke :) Aber vielleicht bin ich ja auch der Einzige der‘s noch nicht richtig checkt.
Hi Jürgen, vielen Dank wieder einmal! Danke für die guten Erläuterungen aber vor allen Dingen, dass Du keinen Voodoo daraus machst und alles nur andeutest. Ist bei den Vespa UA-camrn nicht alltäglich! Deine Videos helfen allen, die es ein bißchen genauer verstehen wollen!
Danke für dein Feedback...
ich geb mit weiter mühe. 🙃