cara muito bons seus videos.. esta de parabens.. verdade seja dita... sou mecanico tbm mas minha area especializada seria transmissoes automaticas.. nao entendo muito sobre motor mas algumas das suas explicações me fizeram entender muitas questoes que eu tinha e que ninguem sabia me responder.. parabens... Obs: eu tenho um 1.0 16v turbo.. carro exelente..
Olá, Fina Força. No minuto 6:52 você fala sobre o trocador de calor. Eu tive um problema nele. Rodei vários lugares na minha cidade e não achei para fazer a reposição. O mecanico fez uma gambiarra e até funcionou, mas eu notei que o carro está chegando mais rápido na temperatura de trabalho. Isso tem alguma relação? Obrigado por compartilhar seu conhecimento com conosco!
Esse trocador de calor saiu em muitos carros da linha Volks, o problema é que esse do Gol turbo é exclusivo dele e difícil de achar. Dá pra eliminar, mas a função dele é manter a temperatura do óleo mais baixa. A temperatura da água nesse caso não subiria mais rápido somente com a eliminação dessa peça. Se a temperatura não está excedendo os 90 não há grande procuração. Obviamente toda alteração implica em algo, por exemplo poderia optar por um arrefecimento em temperatura mais baixa, usando um interruptor de temperatura do radiador do Corcel, por exemplo.
Fala Jorge, tudo certo? Recentemente adquiri um Gol turbo e ele tem um vazamento de óleo ali na região das polias de comando. Como moro em Porto Alegre, infelizmente não vou conseguir levar o carro na tua oficina e por aqui a mão de obra boa tá complicada, pretendo fazer em casa mesmo. Pra tirar os mancais ali que tu mostrou eu não preciso remover a correia dentada, correto? E que torque devo usar para aparafusar depois? Abraço e parabéns pelo canal, muita informação útil!
Tenho um também, comprei usado e muito bem cuidado. Cara como você falou, este é um carro para quem cuida e gosta do carro original com peças originais. Não adianta querer alterar, chipar e etc que não vai dar certo. é um carro pra tiuzão pra cara que gosta do carro e cuida muito bem.
Em primeiro lugar agradecer as suas explicações pois elas vao me ajudar a adquirir o meu tão sonhado 1.0 16v turbo, so gostaria de fazer duas perguntas, 1- como faco para saber se o carro com esta mecanica esta bom? 2- existe algum macete para conservar mais a mecânica dele? Agradeço desde já Abraços
Aí é uma caixinha de surpresas é bom levar num mecânico de confiança pra olhar com cuidado cada item, até porque ele tem que ser a pessoa que vai dar manutenção, porque muitos não querem mexer com Gol 16v, turbo então nem pensar. Por mais que pareça novo e original sempre desconfie e procure pagar o menor preço para possíveis imprevistos.
Ótimo vídeo muito explicado. Pessoal se vc não quiser perder sua família e ir a falência fiquem muito longe desse carro, esse eo pior carro do mundo junto com o marea
meu amigao da uma dica pra nois se vc poder meu irmao tem uma parati 2001 1.0 16 v turbo ele da partida nela e demora pega quando pega ela parece que da excesso de gasolina mas quando ela esquenta ela pega normal
Pode ser sensor de temperatura da água, do ar, regulador de pressão de combustível, ponto ou mesmo sensor de fase. Isso se como a maioria não tiver a central modificada, dosador de 4bar... E muitas outras coisas que o pessoal faz que quando o próximo Dono pega fica doido no escuro.
Bela série ! Manja muito sobre o EA111 Turbo!! Eu tenho um modelo 2001, fiz todo o motor, troquei tudo, inclusive o bloco. Ocorre que o carro esta acendendo luz de óleo somente em marcha lenta. O mecânico esta desconfiado de uma folga no mancal do cabeçote. voce acha que pode ser o caso ? meu carro esta em Barretos/SP, se nao eu levaria pra sua oficina na hora. existe alguma forma de vc me ajudar a resolver essa pica ? abs
Vicente De Luca pode ser folga de eixo, tanto comando como vira. Mas antes é interessante ver se não é a válvula de pressão do cabeçote. É interessante medir a pressão superior e no filtro para saber a região de perda de pressão.
Boa tarde!! Minha dúvida é exatamente na ligação das válvulas do cânister e do antichama, pois só tem 2 válvulas e no vídeo vc comenta que são 3. Alguem pode me ajudar com uma imagem ou vídeo mais nítido para a ligação correta. Obrigado a todos.
Bom dia, comprei um 1.0 16v 2001, quero mais pra frente colocar o AP que saiu no g3 1.8, da pra aproveitar radiador, direção hidráulica e ar condicionado?
Jorge boa tarde, vou fazer o motor da Parati turbo G3 em breve, e em alguma manutenção anterior foi retirada a vvt, nesse motor novo pretendo colocar uma nova, minha dúvida é, se aquele fio que energiza vvt que provavelmente deve ter sido cortado não dê pra emendar o que pode ser feito, não sei nem o nome dessa peça que sai esses dois fios, ela tb pode ser substituída? Abraços mt obrigado
Eletroválvula do variador de fase dizem algumas literaturas, válvula comutadora magnéticas, solenoide da VVT, número Volkswagen 0309062831. Eu já reparei o fio de duas dessa, tirando o reparo de borracha e emendando bem no pé, resolve. Nova na VW 1688,00 (sem condições), usada de 300 a 1000 (oportunismo no extremo). A polia é conhecida como VVT, polia VVT, polia hidráulica, polia variável do Gol Turbo, número VW 0361090881, na VW 689,00 compensa comprar na VW ou Crestana +-500,00, originais. Outras paralelas ou recondicionadas é só pra quebrar comando.
Boa noite...tenho um gol g3 16v turbo e parou de pegar,os "mecanicos" da cidade que moro nao consegue resolver o problema...o motor gira mas nao liga o carro,e quando liga morre em seguida...ja testei sensor de rotacao,bomba ta funcionando..qual seria as causas pra esse tipo de carro nao funcionar? Me ajuda por favor
Bruno henry Gol 1.0 Turbo só aceita sensor só rotação Bosch, bem como MAF. Se o scanner não acusa nada, ao dar a partida registra rotação no scanner, pode ser outro, sensor ou atuador. Dá pra ir testando um a um. Mas esse episódio de pegar e morrer em seguida lembra erro de imobilizador contudo, já peguei um Peugeot 206 assim e era bons de combustível e um Gol que era aterramento.
Minha Parati verifiquei e ela só está com 2 válvulas dessa branca com preta, a que está faltando é a que vai ligada na mangueira do anti chama para o coletor. Essa falta dela pode fazer passar óleo da turbina para admissão ?
Estou com um pouco de vazamento de óleo sim, mas o meu maior problema é o carro quente que fuma demais. Frio não fuma nada.. levei a turbina numa oficina e disseram que está boa mas meu carro continua fumando e sem essa válvula. To com cabelo branco já com esse mistério do carro fumar só quente. Mangueira do anti-chama desligada e fuma também. Só quente
Bem difícil de achar. Se andar sem em geral o que pode ocorrer é vazamento de óleo, estouro do filtro de carvão, pressão excessiva no tanque de combustível, erro de leitura de mistura ar/combustível. Mas a maioria anda sem, cheio de erro e vive feliz. Se não encontra o correto seria ao menos anular as linhas de vácuo.
JORGE TENHO UMA PARATI TBM, E VEJO NO VÍDEO QUE AS MINHAS VALVULADAS UNIDIRECIONAL ESTÃO LIGAS ERRADA SE POSSÍVEL PODERIA INFORMA COMO ELAS SAO LIGAS NO COLETOR? NAO DA PRA VER MUITO BEM PQ O VIDEO ESTA MEIO ESCURO ABS
Dá uma olhada ua-cam.com/video/eWlcPd41CLA/v-deo.html www.oemepc.com/vw/part_single/catalog/vw/markt/BR/modell/PR/year/2002/drive_standart/305/hg_ug/133/subcategory/133005/part_id/3691412/lang/e www.oemepc.com/vw/part_single/catalog/vw/markt/BR/modell/PR/year/2002/drive_standart/305/hg_ug/103/subcategory/103090/part_id/3688459/lang/e
boa tarde gostei muito bem esplicado vc e 10000 parabens meu amigo pelo seu trabalho
Esse cara e crânio acho que ele foi o engenheiro desse motor kkkkk
Parabéns cara você é muito bom tenho acompanhado todos os seus vídeos sobre esse carro
cara muito bons seus videos.. esta de parabens.. verdade seja dita... sou mecanico tbm mas minha area especializada seria transmissoes automaticas.. nao entendo muito sobre motor mas algumas das suas explicações me fizeram entender muitas questoes que eu tinha e que ninguem sabia me responder.. parabens... Obs: eu tenho um 1.0 16v turbo.. carro exelente..
Aproveita e diz se fiz certo o câmbio do A3 porque de transmissões automáticas eu não entendo. rs
poxa se esse vídeo tivesse saindo antes teria me ajudando muito, mais o fina força me deu um apoio no Facebook referente as minhas dúvidas.
Onde fica sua oficina ,seus vídeos são muito bons
Olá, Fina Força. No minuto 6:52 você fala sobre o trocador de calor. Eu tive um problema nele. Rodei vários lugares na minha cidade e não achei para fazer a reposição. O mecanico fez uma gambiarra e até funcionou, mas eu notei que o carro está chegando mais rápido na temperatura de trabalho. Isso tem alguma relação? Obrigado por compartilhar seu conhecimento com conosco!
Esse trocador de calor saiu em muitos carros da linha Volks, o problema é que esse do Gol turbo é exclusivo dele e difícil de achar. Dá pra eliminar, mas a função dele é manter a temperatura do óleo mais baixa. A temperatura da água nesse caso não subiria mais rápido somente com a eliminação dessa peça. Se a temperatura não está excedendo os 90 não há grande procuração. Obviamente toda alteração implica em algo, por exemplo poderia optar por um arrefecimento em temperatura mais baixa, usando um interruptor de temperatura do radiador do Corcel, por exemplo.
qual a melhor turbina pra por no gol 1.0 16v turbo original
A melhor é a dele. Foi desenvolvida pra ele.
Fala Jorge, tudo certo? Recentemente adquiri um Gol turbo e ele tem um vazamento de óleo ali na região das polias de comando. Como moro em Porto Alegre, infelizmente não vou conseguir levar o carro na tua oficina e por aqui a mão de obra boa tá complicada, pretendo fazer em casa mesmo. Pra tirar os mancais ali que tu mostrou eu não preciso remover a correia dentada, correto? E que torque devo usar para aparafusar depois? Abraço e parabéns pelo canal, muita informação útil!
Pra trocar os retentores vain ter que tirar polias e correias. Igual fez nesse.
Torque comando 6 a 7 kgfm, eu uso 6, mancau a literatura diz 1 kgfm + 90graus, eu uso 1,5 a 2kgfm no máximo, dependo do estado da peça.
Tenho um também, comprei usado e muito bem cuidado. Cara como você falou, este é um carro para quem cuida e gosta do carro original com peças originais. Não adianta querer alterar, chipar e etc que não vai dar certo. é um carro pra tiuzão pra cara que gosta do carro e cuida muito bem.
Dá pra modificar mas tem que ter consciência que assim como a performance foi elevada a manutenção tem que ser também.
Em primeiro lugar agradecer as suas explicações pois elas vao me ajudar a adquirir o meu tão sonhado 1.0 16v turbo, so gostaria de fazer duas perguntas,
1- como faco para saber se o carro com esta mecanica esta bom?
2- existe algum macete para conservar mais a mecânica dele?
Agradeço desde já
Abraços
Aí é uma caixinha de surpresas é bom levar num mecânico de confiança pra olhar com cuidado cada item, até porque ele tem que ser a pessoa que vai dar manutenção, porque muitos não querem mexer com Gol 16v, turbo então nem pensar. Por mais que pareça novo e original sempre desconfie e procure pagar o menor preço para possíveis imprevistos.
No mais é um motor como outro com uma sobrealimentação que faz toda a diferença.
Ótimo vídeo muito explicado.
Pessoal se vc não quiser perder sua família e ir a falência fiquem muito longe desse carro, esse eo pior carro do mundo junto com o marea
meu amigao da uma dica pra nois se vc poder meu irmao tem uma parati 2001 1.0 16 v turbo ele da partida nela e demora pega quando pega ela parece que da excesso de gasolina mas quando ela esquenta ela pega normal
Pode ser sensor de temperatura da água, do ar, regulador de pressão de combustível, ponto ou mesmo sensor de fase. Isso se como a maioria não tiver a central modificada, dosador de 4bar... E muitas outras coisas que o pessoal faz que quando o próximo Dono pega fica doido no escuro.
Bela série ! Manja muito sobre o EA111 Turbo!! Eu tenho um modelo 2001, fiz todo o motor, troquei tudo, inclusive o bloco. Ocorre que o carro esta acendendo luz de óleo somente em marcha lenta. O mecânico esta desconfiado de uma folga no mancal do cabeçote. voce acha que pode ser o caso ? meu carro esta em Barretos/SP, se nao eu levaria pra sua oficina na hora. existe alguma forma de vc me ajudar a resolver essa pica ? abs
Vicente De Luca pode ser folga de eixo, tanto comando como vira. Mas antes é interessante ver se não é a válvula de pressão do cabeçote. É interessante medir a pressão superior e no filtro para saber a região de perda de pressão.
Boa tarde!! Minha dúvida é exatamente na ligação das válvulas do cânister e do antichama, pois só tem 2 válvulas e no vídeo vc comenta que são 3. Alguem pode me ajudar com uma imagem ou vídeo mais nítido para a ligação correta. Obrigado a todos.
Junior Valle tbm tive essa dúvida a minha só tem duas
Thetheus Matheus O gamers o Jorge me passou um link que me ajudou muito. Me passa seu Whatsapp que te encaminho tbm
Junior Valle bom dia,98916-9713 , valeu pela ajuda
Thetheus Matheus O gamers qual o prefixo de sua cidade??
Junior Valle 011
Bom dia, comprei um 1.0 16v 2001, quero mais pra frente colocar o AP que saiu no g3 1.8, da pra aproveitar radiador, direção hidráulica e ar condicionado?
Eu estou fazendo essa transformação em uma Parati. Dá pra aproveitar desde que mude os suportes.
Jorge boa tarde, vou fazer o motor da Parati turbo G3 em breve, e em alguma manutenção anterior foi retirada a vvt, nesse motor novo pretendo colocar uma nova, minha dúvida é, se aquele fio que energiza vvt que provavelmente deve ter sido cortado não dê pra emendar o que pode ser feito, não sei nem o nome dessa peça que sai esses dois fios, ela tb pode ser substituída? Abraços mt obrigado
Eletroválvula do variador de fase dizem algumas literaturas, válvula comutadora magnéticas, solenoide da VVT, número Volkswagen 0309062831. Eu já reparei o fio de duas dessa, tirando o reparo de borracha e emendando bem no pé, resolve. Nova na VW 1688,00 (sem condições), usada de 300 a 1000 (oportunismo no extremo). A polia é conhecida como VVT, polia VVT, polia hidráulica, polia variável do Gol Turbo, número VW 0361090881, na VW 689,00 compensa comprar na VW ou Crestana +-500,00, originais. Outras paralelas ou recondicionadas é só pra quebrar comando.
Boa noite...tenho um gol g3 16v turbo e parou de pegar,os "mecanicos" da cidade que moro nao consegue resolver o problema...o motor gira mas nao liga o carro,e quando liga morre em seguida...ja testei sensor de rotacao,bomba ta funcionando..qual seria as causas pra esse tipo de carro nao funcionar? Me ajuda por favor
Bruno henry Gol 1.0 Turbo só aceita sensor só rotação Bosch, bem como MAF. Se o scanner não acusa nada, ao dar a partida registra rotação no scanner, pode ser outro, sensor ou atuador. Dá pra ir testando um a um. Mas esse episódio de pegar e morrer em seguida lembra erro de imobilizador contudo, já peguei um Peugeot 206 assim e era bons de combustível e um Gol que era aterramento.
Como faço pra tirar o barulho da polia vvt ela é original ainda
Ou troca ou desliga. A maioria que repara depois vem me dizer que o comando quebrou.
Minha Parati verifiquei e ela só está com 2 válvulas dessa branca com preta, a que está faltando é a que vai ligada na mangueira do anti chama para o coletor. Essa falta dela pode fazer passar óleo da turbina para admissão ?
No seu caso, na hora que o turbo pressurizar vai mandar pressão direto pro cárter, podendo causar vazamentos.
Estou com um pouco de vazamento de óleo sim, mas o meu maior problema é o carro quente que fuma demais. Frio não fuma nada.. levei a turbina numa oficina e disseram que está boa mas meu carro continua fumando e sem essa válvula. To com cabelo branco já com esse mistério do carro fumar só quente. Mangueira do anti-chama desligada e fuma também. Só quente
Turbina tem folga, radial mas sem tocar na carcaça.. e uma folguinha mínima axial
Óleo usado 15w40
Funciona sem o mangote de pressurização na turbina e veja se ela joga óleo em demasia para o intercooler.
Se tiver com motor quente e acelerar com a mão na saída da caixa fria, ela mela sua mão toda de óleo.. Parece um spray
Amigo você é de que região. É de São Paulo. Estou com dificuldade de reparar meu gol Turbo por falta de mão de obra especializada!
Sou de Foz do Iguaçu/PR.
Onde encontro essas valvulas unidirecionais e se usar sem qualvrisco que coro
Bem difícil de achar. Se andar sem em geral o que pode ocorrer é vazamento de óleo, estouro do filtro de carvão, pressão excessiva no tanque de combustível, erro de leitura de mistura ar/combustível. Mas a maioria anda sem, cheio de erro e vive feliz. Se não encontra o correto seria ao menos anular as linhas de vácuo.
@@finaforca obg pela ajuda amigo teria ideia de onde conseguiria achar
@@finaforca tem alguma outra coisa que posso por no lugar dela alguma coisa que possa fazer queria por ela mais são difíceis de mais de achar
@@ederlima5680 As do Audi são mais fáceis de encontrar. São maiores mas fazem o mesmo serviço.
@@finaforca Qual modelo de Audi
JORGE TENHO UMA PARATI TBM, E VEJO NO VÍDEO QUE AS MINHAS VALVULADAS UNIDIRECIONAL ESTÃO LIGAS ERRADA SE POSSÍVEL PODERIA INFORMA COMO ELAS SAO LIGAS NO COLETOR? NAO DA PRA VER MUITO BEM PQ O VIDEO ESTA MEIO ESCURO ABS
Dá uma olhada ua-cam.com/video/eWlcPd41CLA/v-deo.html www.oemepc.com/vw/part_single/catalog/vw/markt/BR/modell/PR/year/2002/drive_standart/305/hg_ug/133/subcategory/133005/part_id/3691412/lang/e
www.oemepc.com/vw/part_single/catalog/vw/markt/BR/modell/PR/year/2002/drive_standart/305/hg_ug/103/subcategory/103090/part_id/3688459/lang/e
@@finaforca Obrigado Jorge agora deu certo abs
Ola eu fiz o motor do meu faz 5 messes e agora ele começou a solta uma fumaça branca cm cheiro de olio o que pode ser?
Pode ser somente o respiro, pode ser a turbina, pode ser o motor. Mas pode não ser, somente examinando.