ess солнечная станция. Подогрев ячеек
Вставка
- Опубліковано 14 лис 2024
- Немного про подогрев ячеек батарей системы ESS
Предыдущие части. "знакомство" : • Супер солнечная станци...
устройство батареи • Супер солнечная станци...
инвертор и мониторинг • ess солнечная станция....
нагрев проводов • ess солнечная станция....
"разное" вокруг солнечной станции • ess солнечная станция....
потребление на ХХ • ESS Потребление на ХХ
Эксплуатирую 180Ач LiFe батарею из двух 90Ач с Вашими контроллерами заряда и инвертором МАП на застекленном балконе, но без отопления, в сильные морозы температура на балконе в районе батарей опускается до -5, поэтому поместил аккумуляторы в замкнутый объем тумбочки, как в термобокс, и поддерживаю температуру батареи по показаниям BMS автоматическим термостатом с силиконовым подогревателем на 200 Ватт в диапазоне +8 - +12 градусов. Усложнять схему контролем режима подогрева батареи только при высоком токовом заряде не стал, расход электроэнергии на подогрев минимальный, так что батарея всегда счастлива. Теория вопроса взята с Ваших обучающих роликов, спасибо!
Тут нет доп. утепления. У Вас грамотно сделано. В термобоксе. Я думал предложить здесь тоже утеплить, но скорее всего будет просто лишнее удорожание. Не у всех на "холоде" стоит. Поэтому не стал эту тему поднимать. Все же системы, которые отличны от "стандарта", нужно индивидуально к ним подходить.
Как я понимаю, температурный датчик установлен на корпусе аккумулятора. Отсюда следует, что он измеряет внешнюю температуру. А то, на сколько прогрелся аккумулятор внутри, можно оценить только косвенно.
Если будет возможность и желание, попробуйте поместить нагретый таким образом аккумулятор в среду с достигнутой при нагреве температурой и посмотрите, упадет ли его температура.
Да, конечно на корпусе, не внутри ячейки. Поэтому в настройках по умолчанию задано 5 градусов, с учетом того что внутри немного меньше. И второй момент, я показал замеры температуры с отключенным подогревом, с открытым корпусом при минусовой окружающей среде. Температура держалась на уровне 4 градусов. Т.е. за счет внутреннего прогрева.
А где-то есть объективные данные по деградации ячеек при заряде в минус ?
Много кто рассказывал. Например тут ua-cam.com/video/akREn2H-C9o/v-deo.html начиная с 30 минуты. Глобально если залить воду (обычную) в бутылку и заморозить, то бутылка лопнет. Т.е. при переходе в сторону минуса меняются химико-физические свойства электролита. Ну внутреннее сопротивление еще сильно увеличивается. Конечно сразу ячейка не умрет, но срок службы будет сокращаться при таких упражнениях. Встречал где-то видео, давно правда, не нашел, что в итоге акум сдох по сроку так-же как и обычный кислотник. Т.е. нет смысла переплачивать за лифер, при минусовой эксплуатации.
@@dimaespirans8547 ну вопросы был про объективные данные, а не сказки. Интересно, а причем тут вода и как свинцовые Акб до -20 работают.
@@dimaespirans8547 и кстати, а почему в Вашей версии разряжать можно, а заряжать нельзя ?
@@dimaespirans8547 так для сведения. у меня ячейки даже при температуре под минус 40 не то что не лопнули, а даже не вздулись. в это время я их конечно не заряжал
@@bus12 Потому что заряд и разряд это разные физико-химические процессы. По температурным режимам стоит опираться на рекомендации производителя. Есть конечно ячейки которые могут работать при отрицательных температурах, но это существенно дороже. И тут уже вопрос : либо подогрев ставить, либо использовать существенно дороже ячейки. Подогрев проще и дешевле, особенно в тех случаях когда не "спец.поставка для севера". Ну т.е. для обычного бытового применения в том числе. В конечном счете все в деньги упирается.
Спасибо, а если на улице минус много ,скажем - 30 дом холодный ,электричество уже нужно, как будет согреваться батарея. Спасибо.
Никак не будет согреваться. Обогрев только при заряде. На отдачу будет работать, пока температура батареи не опустится ниже определенного значения. По моему минус 10 там настройка стоит. точно не помню. Но если электричества нет, значить и заряда нет. Зачем ей согреваться ?
Спасибо, а можно соединить батареи Твои старые с новым массивом , или что то может пойти не так . Спасибо.
Можно. У меня так и соединено было. по моему даже на каком-то видео мелькало
То есть, "реальные пользователи, по чьему ТЗ эта станция собрана" (из первого видео) захотели интерфейс приложения на китайском языке? 🤣🤣🤣
Или перекупы не сообразили напрячь китайцев, чтобы те перевели кроме наклеек еще и программу на удобоваримый язык.
@staryi5119 Дмитрий же говорил, что это пробный комплект и техзадание будет по результатам знакомства с системой. И естественно язык будет в списке.
Это сервисная программа. Есть программа для пользователя на "посмотреть", с переводом. Ну и конечно ради одного экземпляра Китайцы должны были все бросить и заняться переводом. Есть документация на английском, как минимум, которая сейчас переводится. И на инвертор и на батареи.
Ели бмс jkong, почему на китайском приложение ? У них всегда и на английском есть. В мобильной версии уж точно английский присутствует.
Есть английская и не только версия, но она не позволяет делать такие тонкие настройки. Только на просмотр. Ну и то что это JK пока только предположения. У меня нет точной спецификации на них.
а, как же автомобильные лиферы? там нет подогрева, рабочий диапазон -20...+40 градусов. не большая нагрузка перед запуском (ближний свет) на 30 секунд, 1 оборот стартера, и повторно можно запускать. если на улице ниже -20, заносишь АКБ, чтоб он прогрелся, в машину и поехал.
Там должна быть установлена аналогичная имитация обогрева. После запуска двигателя идёт разогрев аккумулятора. Заряд включается после того как датчики зафиксировали положительную температуру.
@@rdled4470 корпус разборной. внутри ячейки, жестко скрепленные, довольно хорошие луженые медные перемычки, не китайская бмс, сечения проводов 35. бмс в своем отсеке пластика, батареи аналогично в свой отсек прикручены. очень толстый добротный пластик АБС и... и все!
в принципе есть туча видео где их разбирают
Есть подогрев у всех машин как и охлаждение. У электричек
@@hybridinnovate и фары, габариты есть, коленвал, поршни, кузов, колеса. однако какое это имеет отношение к аккумулятору? он стоит в штатном месте, 2 провода, крепление-фиксатор, иногда свой бокс фирменный.
Без своего БМСа и своей программы это затея не имеет смысла и точка
"Без своей БМС" - это нужно было разработать с нуля собственную БМС ? а зачем? в чем смысл такого действия ?
1. Независимость продукции от производителя БМСа во времени
2. Сервер с данными от БМСа в довольной локализации
3. Возможность изменять протокол коммуникации с сервером и с любым инвертором
4. Возможность шифрования протокола.
5. Возможность улучшения работы целой системы через введение дополнительных требований рынка
6. Возможность быть конкурентным на рынке и это продать.
7. Возможность сервиса на гарантии
8. Возможноть планирования массовой продукции и прибыли
@@jankowalski2890 т Вы забыли добавить : организация своего производства сервис центров, штат сотрудников, и т.п. И почему только БМС? нужно тогда еще собственный инвертор разработать. к Нему Ваши критерии тоже подходят.
Что-то ничего из перечисленного Вами нет на рынке в массовом секторе. Наоборот, несколько универсальных протоколов сильно упрощают все то, что Вы перечислили и в том числе разработку энтузиастами различных приложений, автоматизаций, облаков и т.п. Что в конечном итоге все это двигает системы в том числе в сторону модернизации и улучшений.
Такая аргументация мотивирует доработать свой магазин и входить на массовый рынок
@@jankowalski2890 На массовый рынок с уникальным протоколом обмена? который ни к чему не подходит? Ни к инверторам другим. ни к системам мониторинга. Попробуйте, сделайте все свое от начала до конца, раз так нужно. Сколько лет на это уйдет, сколько ресурсов и кому потом нужно будет. Такая "затея не имеет смысла и точка".