Tesla Model Y LR 2023 [+BOOST] - HOW much POWER? DYNO TEST | 0-100 km/h | 🏎️
Вставка
- Опубліковано 28 лип 2024
- This has never happened before, neither on our channel nor on Polish UA-cam! 😄
We check our Tesla Model Y Long Range 2023 on a professional DYNO. The first measurement in normal mode, just as the car leaves Tesla. The second one - after purchasing Acceleration Boost - valued at 3,000 $. Does it actually work? And if it does, what do the numbers look like? You will find out in this material. There will also be a road test! 😄
We would like to thank the Wrocław University of Science and Technology, Faculty of Mechanical Engineering, Department of Vehicle Engineering, for their help. 🤩
kip.pwr.edu.pl/
💙 Komputronik is a partner of the channel and the brand logo is included in this video.
📃 Table of contents:
00:00 Introduction
00:15 Test description
00:50 Measurement on the road - series
01:05 Dyno test
01:46 First measurement - series
02:48 First measurement - results
05:42 Second measurement - BOOST
07:46 Road measurements
08:10 Impressions from the test
TikTok: / rootblog
Portal: rootblog.pl
Facebook: / rootblogpl
Instagram: / rootblog
Mateusz: / cintulek
Konrad: / kondzio42
ROOTBLOG: / rootblogit
#TeslaModelY #ModelYDyno #ModelYDynoTest #ModelYBoost - Наука та технологія
Urwanie tych wartosci w ICE bylo by zwiazane z czasem (warsztat tuningującyl) większą niekiedy kasą i utratą np gwarancji, c itp. Konie inaczej w ev są wykorzystywane, dlatego moment i jego dostepnosc w szerokim zakresie daje to co niewie ICE ma.
Trzeba zmienić podejście
Przełożenie wynosi 9:1
Szkoda, że nie zrobiliście również pomiaru na hamowni z baterią naładowaną do 90%.
no wtedy by miała 1000KM
en pomiar jest bezsensu 🙂 Pomijajac małe obciążenia przy dużej prędkości obrotowej i duże obciążenie przy bardzo niskiej prędkości obrotowej (bliskie 0 rad/s) to formuła na moment w takim EV jest bardzo prosta: Kt*Iq gdzie Kt to współczynnik momentu do prądku, a Iq to prąd zadany w osi q. A moc jak wiadomo: Moment*prędkość.
Hamownie podwoziowe mają to do siebie, że szacują wyniki. Wystarczy mocniej pasy docisnąć i zmieni się promień efektywny koła. Wystarczy oponę rozgrzać/schłodzić, to samo. Hamulce elektrowirowe też nie są tak precyzyjnymi maszynami elektrycznymi jak silniki napędowe w EV, hamująca siła elektromotoryczna potrafi fluktować. Każdy z elementów od silnika aż do czujników hamowni powoduje przekłamianie. Na koniec nie wiem co autor miał na myśli robiąc pomiar strat na napędzie. W tej tesli jest już chyba silnik z magnesami trwałymi. Będzie tam się zawsze generował moment zaczepowy
PS: napęd elektryczny to nie silnik spalinowy. Wykres mocy jest zbędny. Wystarczy wartość szczytowa, ważniejszy jest pomiar momentu. Moc mówi w EV jak szybko będzie w stanie jechać przy danej masie. Moment jak szybko do tej prędkości dobije. Tesla ma bardzo fajne i długie odwzbudzanie ale praca na odwzbudzeniu zmniejsza sprawność napędu. To co ciekawego filmik pokazał to jak nieefektywna zaczyna być jazda powyżej 70kph.
PS2. Brakuje pomiaru do 40kph niestety ale to kolejny minus hamowni podwoziowych. Hamulec nie jest w stanie shamować poniżej 20kph, a to bardzo ważny obszar testów napędu EV
Coś się chyba drugi pomiar z boost nie udał. Są w necie pomiary gdzie YLR z boost ma dobrze ponad 500 kucy
w snach
Bo tyle ma w rzeczywistości. Sprawdzałem to
Chyba coś nie tak z tymi +30KM, Bo urwało praktycznie 1s z i tak dobrego wyniku 5,29. Może faktycznie gwałtowniejsza reakcja w trybie sport pozwala na szybsze przeniesienie tej mocy na koła i stąd ta różnica, a nie z dodatkowych KM.
max moc nie jest dostepna od 0, moc max moze byc nawet taka sama, ale o ile będzie dostepna wczesniej to skroci to sprint do 100
Tytuł to clickbait. Powinien brzmięć ILE UDAŁO NAM SIĘ ZMIERZYĆ MOCY. a nic ILE TESLA MA MOCY. Ewidentnie widać, że Wam pomiary nie wyszły, 30 koni nie odejmuje sekundy. Dodatkowe 60 koni i mielibyśmy już o 2,2 sekundy do setki :D
Zamiast poprawić i powtórzyć testy i sprawdzić co poszło nie tak, to publikujecie film jeszcze wprowadzając ludzi w błąd tytułem.
Przecież nikt Ci nie broni, abyś zrobił swoje pomiary, nagrał je i opublikował. Powiem Ci więcej, chętnie je obejrzę. Co do tego ile udało się zmierzyć, to autor wyraźnie tłumaczy, że chciał zmierzyć w zakresie naładowania akumulatora takim jakiego używa się na co dzień. Myślę, że moc maksymalną jaką da się "wycisnąć" na hamowni, wymaga raczej naładowania akumulatora do "pełna". Jeśli autor tego filmu, jeszcze kiedykolwiek zdecyduje się coś zmierzyć, to proponuje właśnie z takim stanem naładowania. Chętnie także zobaczę, wyniki na hamowni i z testu drogowego w trybie Chill.
@@krzysztofmucha3404 Wiem, że nikt mi nie broni, ale ja się tym nie zajmuję i ja nie mam hamowni. Typowe polskie głupie gadanie jest konstruktywna krytyka - od razu odpowiedź: zrób lepiej. Jest krytyka źle wybudowanego domu - zrób lepiej, jest krytyka filmu - zrób lepiej. To strasznie płytkie rozumowanie.
Wiadomo że wynik nie wyszedł, przecież nawet człowiek wykonujący pomiar mówił, że w Tesli nie da się zrobić procedury jaką przewidział producent hamowni, w Tesli nie można wrzucić na luz i trzeba było operować pedałem przyspieszenia. Skrócenie czasu z 5,4 na 4,4 s do setki to nie jest kwestia 30 koni mechanicznych. Trzeba było powtórzyć pomiary ewentualnie inaczej je wykonać.
Są w internecie jest na zagranicznych kanałach gdzie na hamowni taka tesla ma ponad 500 KM.
ten test na hamowni nie ma nic wspólnego z prawdą, po boost przybywa ponad 100 koni.
a świstak zawija w sreberka
@@rghost1647 ciebie już dawno zawinął:)