2025レブル1100/500、欲しかった鼓動感、乗りやすさ↑↑↑アップデート【ゆっくり解説】

[@タカシアキラ]

1100の新メーターは電子制御絡みで表示項目を増やしたかったのは分かるけど、リッターオーバーマシンが125ccクラスにも使われてるのと同じ共通メーターなのはやっぱり色気が無くて寂しいよ

[@shuhsak]

『ハンドルバーは後方に28mmオフセットされ、12mm上昇しています。フットペグは50mm前方に移動』
よりアメリカンな乗車姿勢に成るようだが、ハンドルバーは上げない方がいいな
キジマのハンドルライザー付けて1ｃｍ下がった事で肩こりが解消したから
ステップも今の位置の方がスポーツ走行に向いてる

[@KKk-m2l-t2t]

500は通勤も出来て250よりロングツーリングも楽で、万能そう。

[@ダライアス星人辺境の]

TFTカラー液晶付いたのええな。

[@yk1908]

エンジン特性はエリミネーターより500のが使いやすかったなあ
免許区分に負けた惜しいバイク

[@努大機]

５００はコミューターとして鍛えられたエンジンですね。
エリミネーターのエンジンは軽くて高回転ぶち回すバイクから持ってきたので、
万能ではないですね。

[@緑猫提督]

トランザルプの流用で750cc出ないかな😭

[@努大機]

出てもおま国されるのが見えますね

[@IzunokuniZ]

加速もクルーズも、５００ccで充分😊。

[@山本雄二-q7k]

もともと足つき性がよく、べた足だったので、シートの厚みが多少増してもメリットしかなさそう。21年式と共通なら交換したい。

[@ケイ_2010年隼乗り]

500…ガソリンタンクがもう少し大きければなぁ

[@kl9163]

250はレブル
400はエリミネーターって感じで分けられてるね。
レブルはタンクとシートが差ありすぎて、、なかったらもっと良かったな

[@aiueokakikukeko288]

DCT左手ブレーキオプションで良いから出して

[@chikaramochy]

背筋ピーンが公式の乗車姿勢なんですかね？😅

[@wondercatjd]

そりゃそうでしょう

[@趣味に生きる-j5x]

500は下半身が窮屈なので1100が良いんだけど、パワー感は500が丁度良いジレンマ。個人の感想です。

[@旅立ちの日-x7f]

400あればなぁ…まぁなかったおかげでエリミネーター復活してくれたんだけどね

[@yukibebe7]

このバイク オプションでもよいのでステップを移動させて欲しい ある程度身長があると
足下キツいんだよね

[@SS78532]

1100乗ってたがめっちゃわかる

[@yukibebe7]

HONDAの青山ショールームでまたがったとき1100でさえ無理だと思い諦めた。

[@赤だんご]

フットペグだけでも現行車に移植できないものか…

[@firefire8934]

レブル😁

[@alleinganger8611]

2025mt-07おなしゃす！

[@ronezers517]

カスタムって欧州のジャンルじゃなくて、ホンダの中でのジャンルじゃないかな。

[@zaza-h6e]

このモデルさんたちのヘルメットメーカーが知りたいな〜、どなたか知りませんか？

[@539power6]

走りについては中途半端だったからな。
リアショックは限界低いし、バンク角も浅いし
車体剛性もヘロヘロだったし。
ヘタに走れる雰囲気出してるのが、逆に危険だった。
快適方向に振ったのは正解だと思う。

[@Meji.660]

400か700があればなと何度か思いました。

[@cubcc8259]

レブル＋DCTはマジで神
ウィリーするくらい出だしも速いのにPCXくらい楽に乗り出せる
セットバックライザー付けるのが基本みたいなところあったからその声を反映したんだろうね
マフラー音は確かに物足りない

[@SlowLoris-h4w]

オーナーなんだけど小人用バイクすぎるんだよね
とにかく乗車姿勢がきついのよ性能には満足してるけど窮屈で辛い

[@0ct0pus93]

日本も中型500まで引き上げればいいのに…

[@kawa93I]

何か要因が無いと免許区分は動かないでしょうね。400にボアダウンすると燃えやすくなるとか、IMUと相性が悪くて事故が頻発するとか・・

[@h.o.1466]

安くてしてほしいからtft液晶じゃなくていいよ

[@ゴリラ-z1x]

500😭